Установка ксенона в марк 2 90

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Ксеноновый свет по своему спектру максимально приближен к дневному свету. Это обеспечивает лучшую видимость в неблагоприятных условиях (темное время суток, ненастная погода), значительно повышая безопасность участников дорожного движения.

Установка биксенона

Биксеноновыми называются лампы, в которых функции ближнего и дальнего света совмещены в одном корпусе. Самой распространенной двухнитевой лампой является лампа с цоколем H4. Более редкие двухнитевые лампы, под которые также есть биксеноновые лампы - H13, 9004 и 9007.

Установка ксенона в противотуманные фары

Ксеноновые туманки не только помогают ближнему свету, но и подчеркивают индивидуальность Вашего автомобиля.

Установка ксенона в фонари заднего хода

Техцентр Автобам предлагает полный комплект оборудования для оснащения ксеноном не только головной оптики, но и фонарей заднего хода.

Демонтаж или легализация ксенона

Если головной свет Вашего автомобиля не соответствует действующему ГОСТу, мы готовы Вам помочь. Решением может быть переделка (тюнинг) оптики или демонтаж ксенона с последующей заменой его на лампы, соответствующие типу фар автомобиля.

Заводской ксенон

Мы предлагаем Вам услуги по ремонту/замене компонентов заводского (штатного) ксенона по доступным ценам.

Идея освещения пространства перед движущимся автомобилем пережила, наверное, четыре этапа. Вначале транспортное средство оснащалось пропановыми лампами. Затем им на смену пришли лампы накаливания. Современное освещение - это галогеновые лампы, а также биксенон и ксенон. Цены на них варьируются, но остаются приемлемыми. Ксеноновые лампы - бесспорный лидер освещения сегодня, установка ксенона становится все более популярна, да и практически каждый автотехцентр предлагает продажу ксенона и его установку. В чем его плюсы? Давайте разбираться..

Собственно по своей природе "ксенон" - это вообще инертный газ. Если пропустить сквозь него поток электричества, будет светиться очень ярким светом. Ксеноновые лампы намного надежнее обычных ламп, даже галогеновых. Их средний ресурс эксплуатации составляет около 3-4 тысяч часов, в то время как галогеновые лампы гарантируют лишь 300-500 часов. Строение ксеноновой лампы исключает наличие вольфрамовой нити накаливания, а это очень высокая вибростойкость.

Световой поток, который дает нам ксенон и биксенон, обеспечивает обзорность, максимально схожую с солнечным освещением. В среднем это около 3000 люменов при потребляемой мощности 35W, а например галогеновая лампа, при потреблении в 55W, выдает лишь 1550 люменов.

И дольше живет и ярче светит и меньше греется - сплошные плюсы, а есть ли минусы? Есть небольшие. К ним, безусловно, можно отнести:

Необходимость дополнительного оборудования . (Чтобы ксеноновая лампа зажглась, на нее необходимо подать напряжение в 25000 В, а далее поддерживать постоянно на уровне не ниже 80В. Поскольку штатное оборудование не способно создать такие условия, на транспортное средство необходимо установить специальный предпусковой блок. Также, по новым правилам, если Вы решили установить ксенон или биксенон, автомобиль должен быть оборудован корректором фар (чтобы не слепить водителей) и их омывателем. Представьте, если фары отрегулированы некорректно всего на 1% вверх, риск того, что Вы уже слепите встречных возрастает в 20 раз, а если на 1 % ниже нормы – зона обзора снижается на 40 метров. Установка ксенона – процедура ответственная, доверьте ее профессионалам.)

Высокая стоимость . (Ксенон купить – не за хлебом сходить! Тут действительно бросается в глаза, как недешевая стоимость оборудования, так и сложность установки и настройки. Если сравнивать биксенон и ксенон - цены не сильно разнятся. Однако, последнее время, и в жизни и на форумах, автовладельцы все чаще обсуждают наличие на рынках поддельного ксенона. Псевдоксенон манит ценой, но несет в себе опасность эксплуатации. Остерегайтесь подделок, доверяйте проверенным производителям!)

Тонкости в замене . (При всей своей дороговизне, замену ламп рекомендуется производить в паре. Дело в том, что по истечении примерно 200 часов работы, спектр излучения у ксеноновой лампы немного изменяется. И если Вы решите заменить лишь перегоревшую лампу, скорее всего фары Вашего авто будут светить разным светом).

Ксеноновый свет действительно очень красивый и самый естественный из искусственных. Если Вы определились, то ксенон можно купить в нашем техцентре или прямо на сайте. Ксенон или биксенон – не важно, но это прекрасная возможность снять излишнее напряжение во время езды в темное время суток. Специалисты центра помогут и подскажут, какой ксенон купить, а также, произведут его монтаж и настройку.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ markii

Установка ксенона на Марк 2 90 кузов
С какими проблемами можно столкнуться при установке ксеноновых ламп и как их решать на примере автомобиля Toyota Mark II в 90 кузове

Многие задаются целью установить ксенон в штатные фары японок не предназначенные изначально под него. Вроде бы что сложного? Вынул лампу галогеновую, поставил лампу ксеноновую. С какими проблемами можно столкнуться и как их решать на примере автомобиля Toyota Mark II в 90 кузове.

Покупка
Было куплено 4 комплекта корейских блоков, 2 в туманки НВ3 и 2 в ближний/дальний Н4, оба фирмы Koisho и лампы GS 5000. Говорить о качестве этих комплектов рано, мало поездил, отзывы всякие, в основном фирмы что продают позиционируют их как самые надёжные из корейских. Визуально всё в порядке, странно только одно, что от блоков идут силиконовые провода, а к самим лампам уже простые в ПХВ.

Блоки разместил после некоторых раздумий как на фото.

Ещё один подвох был, как потом выяснилось, в конструкции ламп Н4.
На них не было торцевого колпачка, отсекающего свет перед лампой, как это положено для фар с Н4.

Это связано скорее с тем что есть конструкции фар у которых этот колпачок встроен уже внутри фары! Так что заказывая убедитесь какая лампа у вас в машине!

Подсоединение блоков к штатной проводке конечно тоже озадачило - фишки не подходят к штатной проводке, хотя при оформлении заказа, в прайсе было указано наличие переходников под Н4. Что поделать - везде обман.

Посему пришлось изобретать - были раскурочены родные лампы НВ3 ради цоколя и куплены пару дешёвых Н4.
Безжалостно несмотря на гарантию (а что поделать) срезаны от блоков родные фишки и подпаяны к цоколям. Вся пайка залита термосиликоном.
Дополнительно промотал провода от ламп изолентой - на всякий случай лишний слой ПХВ.

Первый запуск
Подтверждается правильность выбора. С галогеновыми лампами в туманках эффект был бы другой! Да и цвет радует - не жёлтый, слегка голубой, хотя это только кажется, 4300 японский желтит, хотя он смотрится белым по сравнению даже с самыми яркими галогенками с окрашенной колбой.

На моно-ксеноне нет дальнего света (кто бы мог подумать?)
Далее выясняется, что работать ксенон будет при переключателе только в режиме ближнего! т.к. из-за отсутствия спиралей дальнего, при переключении на него, гаснет ближний-ксенон.

ставить диоды между цепями ближнего и дальнего на фишки,
делать общий минус с ламп на корпус - соединить оба контакта дальний/ближний в один и посадить на минус ксенона, получится что в дальнем, что в ближнем, там минус. Но и в этом случае индикатор дальнего гореть не будет.

Но я пошёл по пути наименьшего сопротивления - оставил всё как есть.

Зачем включать дальний, если его нет? Зато прогретыми лампами можно моргнуть (гаснут), потянув рычаг как обычно на себя.

Хотя такие режимы вроде как нежелательны для здоровья блоков и/или ламп.

А вообще вместо лампы H4 нужно устанавливать биксенон. Почему-то в этой статье устанавливается моно-ксенон, без дальнего света.

Налаживаем светотеневую границу
Вот, лампы поставлены, повёрнуты по аналогии с галогенками, преследуя цели перекрыть сектор рассеивателя, дающий галку на встречку.
Первая поездка порадовала цветом. 5000К самое то! Впечатлила яркость, Но со светораспределением бардак. Скорее от того что колпачков не было на торцах ламп - от этого свет падает в ненужную часть сектора и не отсекается. да и повёрнутые лампы дают больше света на сектор дальнего - (подробно дальше).
Встречки начали моргать через раз! Чего никогда не было с повёрнутыми галогенками повышенной светосилы.

Поэтому наступила вторая фаза доработки ксенона - улучшение характеристик светораспределения. Вылилось это в доскональное изучение светораспределения в самой фаре и рассеивателе. Как пример фара не наша, но смысл то же.

Два вечера свободного времени ушли на изготовление экрана лампы с необходимыми настройками.

Неудачная правда фотка - стена не ровная и неровная площадка.

Вывод
Поставить ксенон в штатные фары японок не предназначенные изначально под него можно. Но если ставить его за 30 минут, не вникая в суть проблемы подобной модернизации, то хорошего освещения не получить. Да и нареканий со стороны участников движения будет всё больше и больше, как к ксенону в целом, так и к праворукому свету - самим праворульным авто.

Также наращиванием экрана без поворота ламп, там где это невозможно конструктивно, сделал на Хонду Торнео 99г со штатным ксеноном - сама лампа без шторки, а экран родной заделан в фару. Экран прикрепил под винт крепления лампы, а шторку сбоку нарастил 6мм выше экрана для перекрытия сектора встречки, т.к. сектор на рассеивателе там большой, больше чем на 90м.

Кстати сама фара с рассеивателем используется только в режиме ближнего, дальний отдельная фара, а сектор дальнего на стекле присутствует! Унификация однако!

По лампам - Лампы Philips D2R, а родные блоки Matsushita спрятаны под колпак фары и размером чуть толще спичечного коробка! Супротив корейских комплектов это совершенство.

Mаrk II JZX90 1JZ-GЕ
Lеxus GRS190L Prеmium 3GR-FSЕ
GAZ-21
"Оставайтесь! Будете Гениальным Механиком Планеты!"

. шторку сбоку нарастил 6мм выше экрана для перекрытия сектора встречки.

Про доработку шторки в линзах, чтобы из "японского" света сделать "европейский"

Основная цель нашей работы - переделка металлической шторки праворульной машины под евро-стандарт для биксенона.

Наша цель рисунок Б (справа).

В масштабе с линейкой становится ясно, что спиливать шторку придется примерно на 1 мм. На прямой дороге перед автомобилем это даст перепад света в 5-10 метров. Так что нужно работать очень аккуратно, не сточить лишнего и выдержать плоскость. Не забудьте нацарапать метки (стрелочки на рисунке) по которым будете делать "галку" обратной этой. Я пользовался 2 напильниками сначала более грубым затем помельче (по моему 2 номер) для финишной обработки. стачивать желательно по направлению линии вырубки, а не перпендикулярно, так меньше шансов наделать ям. В результате спиливания я получил "американский свет" Эксплуатировать авто с такой шторкой можно, но так как регулятор высоты фар общий для ближнего и дальнего света, то при опускании ближнего, дальний будет светить не вдоль горизонта.

Теперь необходимо создать выступ на противоположной половине шторки. Есть несколько способов это сделать.
Но надо учесть несколько моментов:

1) Высокая температура шторки во время работы фары (думаю до 80 градусов);

2) ультрафиолет в большом количестве;

3) высота всего 1 мм и острые прямоугольные края для светоотделения.

Поэтому решил делать из олова. Вариант с холодной сваркой отклонил из-за ультрафиолета.

Дорожку напаял с помощью 100 ватного паяльника и кислоты прямо на ошкуренное ребро шторки. Главное чтобы было напаяно с запасом на обточку.

Линию "горизонта" по олову вывел напильником, затем - тонким надфилем обработал заднюю и переднюю плоскости (отогнув немного верхнюю часть вырубки шторки чтобы можно было подлезть надфилем) сделав дорожку из олова по толщине вырубки примерно в 1 мм. с четкими острыми гранями. Затем сделал "галку" по старым меткам, длиной примерно 3 мм.

Лично я бы просто отсканировал шторку, сделал чертеж, отзеркалил и напряг бы кого-нибудь изготовить новые "правильные" шторки.

И снова здрасти!
Вот очередной отчет от меня о том как я потихоньку "колхозю" свою кресту.
Установка линз была плановым шагом после оптитрона,переделки полсветки климат-контроля,полного облива машины,установки поворотников в зеркала,установки спойлера,селектора змейки,подлокотника от 100 кузова и еще кучи всякой мелочевки-всего не упомнишь)))

Значиться так,думаю многие уже в курсе что наши косоглазые братья китайцы придумали таку вещь как линзы,да не просто линзы а именно под цоколь,то есть не надо кромсать отражатель что все это установить.

Заказал я это дело через человека который ездит в Китай,ну и собственно получил вот такую коробку.
Внутри были 2 линзы,проводка,блоки розжига,крепления для них и еще кой какая мелочевка

Миниатюры

Так как в 90 кузове фары рефленые,поэтому тупо поставить и все,я не хотел.
Во первых свет долбил бы непонятно куда
Во вторых самой линзы из за рефления не было бы видно.
Поэтому было принято решение сделать фары прозрачными!
Да,да именно так.

Для сего процесса прикупил контрактные фары,благо в Новосибе стоят они копейки.
Очень не хотелось закосячить свои,да и дело это не одного дня,а постоянно снимать и ставить тоже бред.

Этап следущий-разборка фары.
Помня печальный опыт в виде расплавленого в духовке поворотника,решил пойти другим путем.
Засунул фары в горячую ванну на 10 минут,потом полил кипятком с чайника и без проблем снял стекло.
Ну и естесно сразу же примерил линзу в фару

Миниатюры

Теперь началось самое веселое-Шлифовка.

Были куплены следующие наждачные круги 120,220,300,400,500,1200,а также полироль 3М 74,75,76.
Был смастерен круг насадка для дрели и работа закипела.

120 номером без особыхпроблем было снято основное рефление, а всеми последующими номерами пришлось шкурить вручную--дрель реально прыгала в руках да и в углы фары на ней подобраться не удавалось.

3 вечера ушло на стачивание всего рефления и полировки.
К сожалению запечатлеть этот этам не удалось--тупо запарился и было не до фоток(((

затем разогрел фары феном жены,точнее не фары а герметик.
Собрал все обратно и на следущий день за пару часов в гараже поставилд все на машину.

Подключением ксеннона никогда не занимался,все оказалось очень просто и проблем никаких не возникло.

И теперь все выглядит вот так

Фото как всегда с сотика поэтому всей красоты этого дела а также нормальную цвето передачу не дают
Фото 1 , 2 и 3 это включены ангельские глазки,которые теперь выполняют роль габаритов,родные отключил так как унылый желтый свет их на фоне ксенона удручает.
4 и 5 это уже сам ксенон,на фото выглятит говняно и расплывчато,в жизни очень даже прикольно

Миниатюры

Отчет: Установка БиЛинз в фары Toyota Mark II 90

Вот выкладываю отчет о том, как я решился и установил Билинзы в своего марка.

Ужасный свет, постоянное ослепление встречных, в очередной раз подтолкнули меня отправится на поиски средств решения этих проблем на просторы интернета. Ну и наткнулся на данный девайс. Решено было брать.

Первым делом были приобретены фары головного света с разборки.
Наждачная бумага № 120,320,400,600,1200,2000
Шлифовальные круги № 120,400,600
Насадка на дрель круг резиновая D=50 мм
Подложка (липучка) для шлифкругов.

Разборка фары, в принципе ничего сложного не оказалось, положив фару в горячую ванну и выждав 15-20 минут, без особого труда отделил рассеиватель от блока фары.

Убрав остатки герметика с рассеивателя,принялся шлифовать.Наклеил подложку на резиновый круг, вырезал из шлифовальных кругов нужный по диаметру, и с помощью дрели убрал основное рифление 120 кругом на черновую (сухим методом).Далее по очередно,наждачными кругами и бумагой но уже с водичкой вывел в гладкое матовое равномерное состояние.Где не достовал дрелью приходилось поработать руками.На одно стекло у меня ушло 3 часа.

Далее приобрел Линзы: т.к. задумано было ставить линзы,в основной отражатель,и в отражатель противотуманной фары,было куплено два комплекта Биксеноновых линз (моно линзы я не нашол,да и думаю разница в цене не большая) 5G(H4) в основной,1G в противотуманный.Приобрел также 2 блока розжига (два у меня остались с прошлого ксенона).

Приобрел полироль 1 и 2 номер(по 50 грамм),губку для полировки,баллончик краски (термостойкая черный мат)Купил фен строительный(давно хотел взять)

Отполировал оба стекла,на одно ушло около 1 часа.
Принялся,примерять все это дело.Сразу замечу что качество 1G на много хуже 5G по сборке,по свечению позже будет видно.

Замыв отражатель и обезжирив покрасил.Линзы красить не стал(хотя думал),на деле мне показалось будет смотреться слишком монотонно.

Устанавливая линзы, кольцо под H4 имеет ус не совпадающий с блоком ,сточил (можно конечно не ставить,но тогда не удобно закручивать гайку самой линзы)В противотуманку была установлена без проблем.

Собираем фару ,Нагрев блок феном,предварительно намазав герметиком стекло,без труда вставил стекло в блок,прижал пружинками/пластинами(родными) по контуру,и отправил на полку высыхать.

Попросился другу в отапливаемый гараж,так как в моем руки немеют,и началась замена фар,про это думаю писать не стоит,все стандартно ангельские глаза подключил к подсветке,основные к основному,туманки к туманкам,канечно очень много проводов.

Все, фары стоят на месте, все бы ничего,да вот только дальний не включается,а ближний тухнет с задержкой 16 секунд.Подключая отдельно по переменно меняя провода дальний ближний,шторка работает без нареканий,но как только в стандартный разьем ставишь и включаешь ближний,на дальний нет реакции никакой,следственно это особенность работы контроллера.(это только на G5 OLLO(в моем случае,плюсом этот комплект не универсален,он шол только под H4), на 1G такого не происходило т.к. там контроллеры и сами линзы конструктивно отличаются именно способом открытия шторки)Ну а задержка выключения ближнего в 16 секунд думаю это такая фишка.

Кароч расстроился и отправился домой,сказав другу СПАСИБО.

Вот мое мнение: Свет значительно улучшился,световой пучок ровный,с четко выраженными границами,встречных не слепит.Но есть засветы,также небольшой наклон левой фары в правую сторону,но линза стоит ровно,иначе анг.глазок был бы кривой,но я думаю это не критично,и еще на больших кочках/ямах подрагивает правая фара,но я думаю что это особенность (слабость) самого отражателя т.к. линза была прикручена на мертво.Результатом доволен,смотрится все это довольно симпатично,но главное свет правильный.

Расходы: (цены в руплях))
Линзы 5G=4000
Линзы 1G=3900
Блоки розжига SLIM 650х2=1300
Фары 1000х2=2000
Наждачная бумага 20х1лист=120
Шлифовальные круги 25х3=75
Насадка на дрель= 150
Полировальный круг губка=200
Полироль 2х75=150
Краска черная матовая=250
Реле силовое=150
Итого бюджет сего колхоза составил=12295

Всем привет. Скажу сразу, все описанное в обзоре — мои эксперименты, проведенные с помощью имеющихся неповеренных технических средств, без использования специализированных, выводы основаны на моих субъективных умозаключениях, без привлечения сертифицированных организаций и специалистов. Прошу отнестись с пониманием.

Как понятно из названия – я решил добавить немного света своей машине путем замены ламп Н7 на Н18. Не сказать, что на Н7 была совсем беда, нет. Просто свет такая штука, что много не бывает и всегда хочется лучше. Тема с заменой не новая и не я ее придумал, а пост решил написать чтобы наглядно показать разницу и высказать свои мысли по поводу замены. Перед установкой я нашел немало публикаций о такой замене – но не нашел сравнительных фото ДО/ПОСЛЕ сделанных в ручном режиме настроек фотоаппарата.

А теперь давайте рассмотрим подробнее характеристики ламп Н7 и Н18 на примере из линейки Osram. У конкурирующих есть аналоги, положение дел примерно такое же, так что не суть важно. Удобнее сравнивать все одного бренда. Отталкиваться будем от первоисточника – а именно от документации на сайте производителя .
Я уверен, что это наиболее достоверная информация, которую мы можем получить из открытых источников.

Я сделал скриншоты из документации на лампы и свел все в одну таблицу для более наглядного восприятия информации.
Рассмотрим следующие лампы:
Original Line H7 — как образец стандартных лам, поставляются как ОЕМ на многие заводы.
SUPER, NIGHT BREAKER SILVER, NIGHT BREAKER LASER — как лампы увеличенной яркости.
ULTRA LIFE — как лампы с увеличенным ресурсом.
SUPER BRIGHT PREMIUM / SUPER BRIGHT — как лампы увеличенной мощности.
Original Line H18 — для сравнения со всеми вышеперечисленными.

И тут возникают вопросы, а что же мы тут вообще видим и как так вышло то? Особенно зная маркетинговые заявления про плюсовые лампочки!

Давайте сравним обычную H7 Original Line (столбец 1) и лампу H7 SUPER (столбец 2).
На сайте заявлено следующее:
Лампы головного света SUPER излучают на 30% больше света по сравнению со стандартными лампами, что позволяет раньше заметить и распознать дорожные знаки, препятствия и опасности.
А теперь еще раз смотрим в таблицу – да характеристики практически 1 в 1 у них. И световой поток одинаковый, 1500 Лм. Где +30% света?

А вот это касается лампы №3 из таблицы:
NIGHT BREAKER SILVER – яркая галогенная лампа OSRAM с оптимальным сроком службы. По сравнению с требованиями стандарта, она обеспечивает до 100% больше яркости, образуемый световой луч до 130 м длиннее. Это позволяет распознавать препятствия, опасности и дорожные знаки раньше и реагировать на них быстрее.

Ну и про самые крутые галогенки в 4 столбце таблицы:
Встречайте новое поколение NIGHT BREAKER LASER – самой яркой галогенной автолампы OSRAM! Благодаря инновационным лазерным технологиям новинка обеспечивает до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее, по сравнению с требованиями, предусмотренными стандартом.

Где видны эти сказочные цифры в документах?
Для ULTRA LIFE H7 (Столбец 5) заявляют только увеличенный срок службы. Это видно и в документах, а остальные характеристики ничем не отличаются как от стандартной так и от плюсовых ламп.
И какой же вывод? Нас обманула такая серьезна фирма?
Я думаю нет, все дело в хитром маркетинге, обманом это не назовешь. Огромное количество людей отмечают улучшение света после установки плюсовых ламп. Так откуда берется лишний свет, который все видят, а по документам его нет?

Давайте просто пройдемся по фактам.
1) Лампы Н7 для дорожного использования имеют ограничения по стандарту. 55 Вт по мощности и 1500 Лм. Сложно выжать больше света имея такие ограничения. Но есть же допуск +-10%. Вот плюсовые и будут по верхней границе допуска. Вряд-ли серьезный производитель может позволить себе превышать допуски стандартов. Итого тут немного выжать таки можно, до 1650 Лм.
2) Цветовая температура свечения. Спирали плюсовых ламп перекалены, даже сам производитель отмечает, что свет до 20% белее стандартных ламп. Из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разницы не будет, но более белый свет будет казаться для глаза ярче, а желтый, как на ПТФ – наоборот, более тусклым. Но тут есть минус – обратите внимание на самую последнюю строчку 4 столбца. Заявленный ресурс в 2 раза ниже! Это расплата за перекал нити.
3) Нам обещают невероятные приросты, 150%! Но и тут хитрости – не 150%, а ДО 150%, а это большая разница и ни к чему не обязывает. И по факту как бы не всего потока, а в некоторых контрольных точках на замере. Как такое получить? Например на миллиметры двигать спираль по продольной оси, ближе/дальше от рефлектора. Тем самым меняется фокусировка, например световой пучок можно сделать более собранный, меньше света на обочины, больше на средину дороги. И то даже по замерам в этих точках тоже нет никаких +150% относительно обычной лампочки. Десятки процентов, а в других точках и минус может быть.

Мое мнение: плюсовые лампы — это игра вышеперечисленными тремя параметрами при жестких ограничениях по яркости и мощности, не стоят они того. Обратите внимание на 2 последних столбца таблицы. Здесь уже отображено увеличение светового потока. Тут все честно: больше мощности – больше яркости. А для Н18 еще и ресурс заявлен выше относительно NIGHT BREAKER LASER в 4 раза при большем световом потоке и меньшей стоимости!
Лампы SUPER BRIGHT PREMIUM (столбец 7) нам не подходят, т.к. они имеют мощность 80 Вт и запрещены для использования на дорогах. Я вставил их в таблицу для общей картины и сравнения с другими.

Теперь перейдем непосредственно к переделке. Для начала нужно купить лампы Н18. На момент переделки я нашел такие артикулы:
Avantech (Корея) AB0045
Philips 12643 LLC1
OSRAM 64180L
На момент написания обзора появились и другие варианты:
Hella 8GH 217 337-101
BOSCH Н18 1987302091

Я заказал 2 шт. Avantech, вышли около $7 за пару.

Далее замена одной лампы и сравнение. Слева (на фото) H18 Avantech, справа одна из тех стандартных BOSCH Н7, которые у меня на машине и стояли.

Я сделал несколько фото с разной выдержкой, чтобы увидеть разницу. И да, видно, что Н18 светит ярче.

Далее будут фото сравнения когда в фарах были 2 Н7, затем 2 Н18.
Сразу скажу, фото специально делал на ОДИНАКОВЫХ ручных настройках. Здесь нельзя оценить ни их яркость, ни температуру светового потока. Т.к. если выставить все на авто – то вы не увидите никаких различий, автоматика все подкрутит так, что баланс белого сделает свет одинаковым, по цвету, а выдержка и чувствительность – по яркости. Будут просто 2 малоразличимые фотки. Поэтому по следующим фото оцениваем РАЗНИЦУ, а не как светит.

2шт. Н7

2шт. Н18

2шт. Н7

2шт. Н18

А вот это фото на авто, примерно так в реальности оно и выглядит, на том же месте, 2шт. Н18:

Это фото на трассе, 2шт. Н18:

Забыл сделать фото СТГ на стенке, но уже как есть. Ничего никуда не уплыло, встречных не слепит.

Какой вывод из всего? Как по мне Н18 – отличная замена плюсовым лампочкам, у них ресурс примерно в 4 раза выше, а цена ниже. Свет с ними становится действительно лучше. Как многие отмечали, световое пятно более широкое и равномерное. Я тоже заметил, что стало больше света перед капотом, намного больше на правой обочине (мне этого очень не хватало на трассе) и немного дальше стало добивать на ближнем.
Установка ламп проводилась ранней весной, прошло более полугода, с фарами все ОК, лампочки не сгорели.

УПД)) Почитав комменты, дополняю:
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
УПД2)) Никто машину не видел, но уверены что я колхозник слеплю других водителей) Прибавка света 200лм примерно. Даже по фото видно, куда они ушли. Света стало больше прямо перед машиной, шире, на обочины. А не на встречку. На ТО по прибору СТГ и световой поток в допуске. Выше СТГ превышения по засвету нет. Стало ярче там, где это допустимо. Некоторым главное устроить срач и прицепиться, не понимая разницы между моим вариантом и китайским ксеноном в рефлекторе (который раза в 2 ярче)

Читайте также: