Установка ксенона гольф 4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Установка ксенона Фольксваген Гольф в сервисах Москвы - 2250 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Golf 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.

Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.

На последнюю модификацию Golf устанавливаются двигатели: (1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT (110 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT (105 л.с.), 2.0 TDI BlueMotion MT (150 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (140 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (122 л.с.), 1.6 AT (110 л.с.), 1.6 MT (110 л.с.), 1.4 TSI DSG (150 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (105 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (122 л.с.), 1.6 AT (110 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (140 л.с.), 1.6 MT (110 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (125 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (125 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (110 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (110 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (125 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (150 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (125 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (150 л.с.), 1.4 TSI МТ (125 л.с.), 1.4 TSI DSG (125 л.с.), 1.4 TSI DSG (150 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (140 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (140 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT (110 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT 4Motion (105 л.с.), 1.6 BlueTD MT (110 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.6 BlueTDI DSG (110 л.с.), 2.0 TDI BlueMotion MT 4Motion (150 л.с.), 2.0 TDI BlueMotion DSG (150 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion МТ (300 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion DSG (300 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion MT (220 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion DSG (220 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion МТ (300 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion DSG (300 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion MT (220 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion DSG (220 л.с.), 1.6 TDI MT 4MOTION (110 л.с.), 1.8 TSI DSG 4MOTION (180 л.с.), 2.0 TDI MT 4MOTION (150 л.с.), 2.0 TDI DSG 4MOTION (184 л.с.))

Прикупив комплект ксенона, решил заморочиться и установить всё сам,тк не факт,что дяди из сервиса сделают лучше,быстрее и дешевле
Прочитав много трудов на эту тему,стал перед выбором где разместить блоки.
Хотелось чтобы было аккуратно,блоки не мозолили глаза и не торчали особо провода.
Было принято решение спрятать это дело под фарами тк там довольно прохладно и блок защишён от воды,для этого пришлось разобрать всю морду..выглядело это примерно так.

далее сняв фары,размещаем блоки под пластиковой опорой.
С левой стороны авто,это делать особенно удобно тк там находиться платформа аккумулятора и блок надёжно встаёт на место,помимо фиксации крепежа к пластику.(здесь достаточно одного болта)

Справа не будет лишним отогнуть железный бугорок на креплении так,чтобы блок был надёжно зафиксирован,прикручиваем это дело двумя болтами

и переходим дальше.
Предворительно просверлив дрелью,с бабочкой 25 мм отверстие в пластиковой заглушке фары,

устанавливаем туда лампу.

Следующим этапом,будет установка лампочек в саму фару

и подключение 2х проводов(синий идёт слева,а чёрный справа,небольшая неточность при подключении )

подключаем торчащие провода к блоку розжига и проверяем работоспособность нашей затеи ,тк у меня нет гаража, в первый раз я поставил только один блок
собственно разницу в свечении ксенона vs галоген можно сразу заметить

А так светят обе фары после завершения установки :icon_yahoo:

P.S спасибо моей женщине за оказанную помощь )))

Старик Похабычъ

ovoщъ rider

спасибо за фотоотчет хотябы увидел как омыватели фар устроены, какие будут мнения по поводу эффективности их работы и живучести зимой?

у меня омыватели щаз отключены, даже не знаю стоит их восстанавливать ли нет, предыдущий хозяин сказал что цилиндры дохли постоянно вот он их и убрал

Мастер советчик

У меня тоже не работатют,накрылся моторчик,как я понял,щас возможности чинить нет так,что пока придётся поездить с нерабочими..а вообще вещь полезная,если не устраивает расход омывайки то можно,периодически отключать и нет проблемм..)

Мастер советчик

я вот понять не могу, вам дороги не видно штоле? в городе.. где все освещено.. мне 55/60 вполне хватает чтобы палить все ямки, люки и прочее..
может стоит задуматься о визите к окулисту?

В москве много фонарей и дороги хорошие,а вот в других регионах дорогие такие,что и на скорости 40 км можно налететь на бугор или попасть в яму,а как следствие пробитый поддон.Такие вещи не приносят,особой радости не кошельку,ни нервам,особенно,когда это может случиться,как минимум в 20-30 км от населённого пункта и в 100 км от запчастей для твоего авто.

Руслан Kurt

глобал мемберс

"ой ,боюсь-боюсь. " от чудака с вялыми 100-ми на встречке хуже не становится.извиняйте за офф топ.Щуриться в темноте по вине производителя автомобиля(а именно хреновой оптики) тоже "не айс" ещё раз поддержу автора отчёта,т.к. со штатной оптикой на 55W галогенах на дороге делать нефиг.

+1
правильно настроенный ксенон не слепит, а вообще лично мне кажется, что все фары слепят, особенно когда едишь ночью по шассе!

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

ради всех вас сеня задрал фары на пару градусов повышее. ))) в плане сделать электромагнитный кореектор каторый при отмаргивании задирал моментально фару так чтоб в акурат в шары ксенонщику светить. вот тогда я поразвлекаюсь )))) и сотки не вялые ))) и даже близко не простые а совсеми возможными наворотами от осрама ))

El Golfo

Профессиональный советчик

Adrian

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Tiskiss

I love my wheels)))

Чуваки, угомонитесь, пожалуйста! Когда появились галогенки в 60-х годах, все водители критиковали такие авто, за якобы, яркий свет))) Появился ксенон, та же песня))) Совет - смотрите не на фары встречных, а на дорогу. А на горке, смотрите крайне вправо, а не на встречку, ибо даже галогенка слепит, что "мама не горюй". Но то такое. Мое мнение, что все кто тут против ксенона, просто не имеют лишних средств на это. Ребята, без обид, но со временем у каждого "противника" появиться машинка со штатным и, или, доустановленым ксеноном или даже новомодным светодиодом. Чего всем и желаю.

ЗЫ. У нас, в Киеве, хватает людей, которые любят "наказать". Но после установки ксенона, мне ни разу не моргнули, чтобы вырубил "дальний"))) хоть у меня и линза, но все таки. Правильно отрегулированный свет - нарекания сводит к минимуму.

MikleB4Pst

Мастер советчик

Поддержу противников ксенона. Недавно ехал из Крыма в Москву. Ехать пришлось почти сутки. На встречной попадались авто и родным и не родным ксеноном. Иномарки и не иномарки. ОСЛЕПНЕШЬ. Особенно если шоссе по полосе в каждую сторону. А в Крыму есть дороги очень тесные. Так,что я категорически против и родного настроенного и не родного. Вообщем любого. Не спасают и очки поляризованные. На 2-3 секунды теряешь дорогу точно.

Triangle

Оракул

Если увижу отчет о посещении стенда с распечаткой уверую что такой "ксенон" безвреден для окружающих.

dimsha

Moderators

Чо вы прицепились к ксенону? Меня например он не слепит, кроме того которые на Тазах стоят. Как сказали выше может вам к окулисту?. Проехал в этом году от Курска до Адлера за сутки, и в основном не ксенон раздражает, а установленные доп. фары которые светят по самолетам, и которых не две как должно быть а 4 а то и больше. А по поводу того что слепить дальним тех кто едет с ксеноном бред полный., как бы вам молоточек не подбросили.

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

Основная ошибка при установке ксенона это вставленная "раком" лампочка и не отрегулированные фары. Дальше от производителя, особенно китайско-корейского. Для меня - либо штатный, или ни какой.
PS: автоматическую корректировку ни кто не отменял.

Triangle

Оракул

Я не цепляюсь, я ещё раз повторяю я видел сотни отчетов о самопальном ксеноне, но ни разу не видел чтобы хоть кто-то потом показал отчет о проверке на стенде или хотя бы фото своего света на стене дома(хотя сделать его мыльницей правильно без понимания фотографии сложно)

Руслан Kurt

глобал мемберс

сколько ездил мне тоже ни разу не маргали, обычно слепят галогенкой неправильно настоенной, а если тормоз едит с дальнеком на меня- включаю дальний ксенон- и ни какие сотки галогеновый не переплюнут его)))))

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

еду по городу сча домой. статистика - из 10и ксенона на встречу 1 не слепит.. ну и че еще вам надо? вот еси в приказном порядке запретить то будет все ок.. запретили же всякие разноцветноти там в фарах, елки новогоднии, подсветки днища и прочее - уже давно не вижу в городе этот цирк на колесах. реально ни один не показал результируещее фото. а вот например журнал за рулем делал такие тесты.. и там нет никаких положительных отзывов. видел сеня хз че не понял ну кароче штатный линзованый ксенон - поразила галочка рисуемая им -- не вот так __/ как у всех а ,-- реально прикольно светит и не слепит могет в этом то и есть хитрость штатного ксенона. а поповоду купить себе. да ради бога хоть счас. тока я прежде чем покупать поставил как тут уже писал гдето в свое авто это чудо и посматрел как оно светит -- не понравилось крайне, по этому и не ставлю. а по поводу молотка-- найдется в моей авто ломик подходящий.

dimsha

Moderators

Так у правильной оптики, заточеной под ксенон, не галочка должна быть а порожек. А теперь давайте вернемся к галогену, почему например на моем авто фары Хелла светят куда надо и как надо, а фары Депо не понятно куда, при условии одинаковых ламп? А если в корявую оптику вставить ксеноно да еще и не регулировать? Дело не в ксеноне, а в прямых руках, желании и совести людей.
З.Ы. Я не сторонник и не противник ксенона, просто выражаю свое мнение.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

а я никогда не был противником.. я признаю что ксенон в предназначенных для него фарах, и правильной установке и подборе цвета светит лучше простой лампы (исключаем косяки с ямками). но как я уже писал 1 из 10 примерно так установлен. а теперь представьте в городе ВСЕ поставят ксенон и что мы получим ? ряд машин светящих куда хочу и прям в глаза восновном и небольшая гортска умелых установщиков. вам это понравиться. думаю нет. Обязать всех покупать оптику нормальный ксенон и грамотно устанавливать НЕЛЬЗЯ, а вот запретить воообще весь ксенон можно и это просто сделать, почему бы это не сделать чтоб было хорошо на улицах всем

и переходим дальше.
Предворительно просверлив дрелью,с бабочкой 25 мм отверстие в пластиковой заглушке фары,

устанавливаем туда лампу.

Следующим этапом,будет установка лампочек в саму фару

и подключение 2х проводов(синий идёт слева,а чёрный справа,небольшая неточность при подключении )

А так светят обе фары после завершения установки :icon_yahoo:

P.S спасибо моей женщине за оказанную помощь )))

Вольдемар

Мастер советчик

El Golfo

Профессиональный советчик

"джонсонс-бейби не СЛЕПИТ глазкиии. " это сторонник ярых противников ксенона,как раздражающего фактора для органов зрения встречных водителей))) а вот попробуйте на БОРЕ со штатной оптикой и без ксенона?)))можно нахрен убиЦЦО где-нить под городом а по теме-зачёт но до снятия бампера я не дошёл,случись чего-не охота снимать

Мастер советчик

Будем надеяться ничего не случиться и потом я ж для себя..)да и бампер снимается очень просто никаких заморочек..)

Вольдемар

Мастер советчик

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

Это неправильный ксенон слепит, его тоже надо ставить как надо, с теми лампами какими надо. Да и в добавок народ с ксеноном начинает забывать про корректоры и ближний/дальний, вот и бъют в глаза.
А в остальном он только лучше обычных ламп.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

он можетбыть лучше, причем не намного - гораздо меньше чем соотношение цена/результат, только в оптике предназначеной для этого, а это как правило оригинальные линзованые фары с специально установленной там шторкой рисующей "галочку" правильной формы, и линза фокусирующая все это в нужное место на дороге а не в небеса. вооще в росии ксенон запрешен, пади и попробуй пройти по чесному у чесного мента тех осмотр ))) ксенон доспускаеться устанавливать на авто Оборудованным Автоматическим коректором фар, а такие авто пожно по пальцам пересчитать )). и это все я грю не только потому что являюсь ярым противником ксенона, и када на мну едет ксенон и хоть чуть чуть мну раздражает получает в лоб 2е 100ки да еще туманы добавить магу. некоторые даже выключали свет вообще ))), а по отзывам водителей, очень много водил в крутых типо дядек крайне не довольный тем что их шеф понаставил ксенонов всяких, расказывают что видеть дорогу теперь ваще перестал особенно в дождь, но все встречки моргают. по логике оно и правильно -- ксенон светит во все стороны, а на пятно перед машиной уходит в лучшем случае столькоже света, но он другова цвета. синий свет и серый мокрый асфальт - результат как было все черное так и осталось.

предисловие от 07/10/2009: коллеги, спасибо за отзывы, я понял что написал этот отчет не зря. в связи с большим количеством вопросов, дыбы не писать по нескольку раз одно и то же, я немного расширил абзацы про установку линз и покупке на ebay.

я часто езжу на своем а/м по трассам, где особо ощущается нехватка ближнего света. во-первых, в городах часто есть освещение. во-вторых, скорость на трассе больше и потребность освещать дальше естественно гораздо больше, чтобы успевать реагировать на изменения на дороге. дальний удается включать очень редко из-за встречки.

вариант с колхозным (или гей-ксеноном в терминах конференции Свет на авто.ру, из-за ярко-голубого цвета 5000+) сразу был отметен, ибо отлично понимаю на собственной шкуре, как это мешает, особенно ночью на трассе. здесь это не обсуждается (регулировка "колхоза" итп), это уже обсудили. изучите физику.

конечно, можно еще было купить "тюнинговое" Depo, их есть несколько вариантов, но откровенно колхозно-китайский вид черных отражателей и "ангельских глазок"/"ресничек" a la BMW, AUDI, SAAB не нравится категорически. также, не ведитесь на ложь продавцов о том, что это фары под ксенон: называются они Dual Halo Lights (Halo = Halogen = галоген) и лампа ближнего света не D2S/D1S, а под галогеновый стандарт Н4/Н7 итд. короче, для меня не катит.

я терпеливо пытался установить их туда пока не понял, что сделать это невозможно, особенно если бачек омывателя большой - есть омыватель фар. примитивно не хватает места. даже самые маленькие линзы visteon от FocusII или Bosch от BMW E46 не лезут.

линза Bosch от BMW E46

после обследования ETKA я выяснил, что для моего а/м есть вариант штатных моноксеноновых линзованных фар 1J5941017AN - левая 1J5941018AN - правая. после 2001мг номера стали 1J5941017BN - левая 1J5941018BN - правая. как и для Фольксваген Гольфа, только другой формы

в процессе изучения дальше я выяснил, что линза производства Bosch/AL, которая там установлена - самая маленькая из всех. На других марках/моделях они производства Bosch, Hella, ZKW итп, больше по размеру и дают намного лучший результат. но даже такая маленькая линза по сравнению с моим галогеном будет светить офигенно. я решил купить и поставить штатный ксенон, чтобы все было "как с завода". в Питере я такие фары видел только один раз.

линза Bosch для фар Bora/GolfIV

вариантов, где достать фару, было три: купить новые здесть, новые там (напрямую в Европе) и б/у там. оказалось, что новые здесь стоят (до "кризиса" дело было) 45000-50000руб, новые там 35000, б/у там. за сколько удастся купить на аукционе ebay. для этого я изучил тему с покупками на e-bay, завел карту для оплаты, все как положено. в результате мне пришли обе фары, купленные по-отдельности у разных продавцов, с небольшими дефектами внутри (которые я починил), снаружи как новые. строго оригинал. обошлось мне это. не буду говорить. по сравнению с новыми здесь - копейки поиск нужного по хорошей цене продолжался 5-6 недель.

спереди фара выглядит так. разнесенный ближний (лампа D2S в линзе) и дальний (H7), габарит H6W где положено и СДВОЕННЫЙ поворотник, под плафонами одна здоровенная лампа, очень редкая H21W, только в Чип-и-Дипе ее нашел.

сзади. видны трубки вентиляции, 2 разъема, крпеление и регулировка как штатное.

также, понадобилась электрика. купил там же вот такой комплект. это внутренности ксеноновый фары от VW Touran, линза, балласт и блок розжига с косой проводов. линзу я выгодно продал умельцам, а электрика идеально подошла к фарам. даже значек Bosch/AL VW на месте.

выяснилось, что для Bora фары шли в 2х вариантах до и после 2001 (AN и BN в номере). они отличались формой и расположением балластов - до 2001 балласт деталь 9 на кронштейне в крыле, после 2001 деталь 2 на нижней частие фары. причем выштамповка для балласта на фаре для детали 2 есть с самого начала производства! мои фары оказались разными, но я переделал все к более современному виду, после 2001. благо комплект электрики был именно такой.

еще одна проблема, которую пришлось решить: разъемы в а/м. у галогеновых фар разъемы 10-пиновые, у ксеноновых (это видно на фото) - 12-пиновые. я решил это гениально просто: чтобы не колхозить косу к фарам под капотом, переставил 10-пиновые разъемы со старых фар на новые и переделал все электрику внутри. здесь видна схема галогена (слева) и новыя схема ксенона (справа)

ну и последний момент: проводка в а/м (только Bora) устроена так, что загорается либо ближний, либо дальний, так как физически это 2 нити одной лампы Н4. вместе они сразу же перегорят. в новых фарах дальний светит вместе с ближним. чтобы этого добиться нужно привести схему Боры к схеме Гольфа. сделать это просто, достаточно провод из подрулевого провести к переключателю света. причем при "моргании" дальним все проходит гладко, как и раньше.

после всего - регулировка. так как у меня внутри фары не все идеально (восстановил поломанные пластмасски крепления регулировок, немного поксипола, винтовой хомут и черный силиконовый герметик), то черновую регулировку сделал сам. вначале - по отрегулированному галогену (скотчем отметил "галку" галогена и выставил "полку" ксенона), потом подрегулировал на стене на подземной парковке (как оказалось, там идеально ровный пол и стены). надпись 1% на корпусе фары означает, что луч из линзы должен снижаться на 0,01м высоты на каждый 1м длинны. т.е. если а/м стоит на расстоянии 10м от стены, горизонтальная граница должны быть на 10см ниже центра линзы/лампы. в идеале, фары расположенные на 50см над землей, светят на 50м вперед.
получилось вот что, причем такая четкая граница сохраняется и на 10, и на 20 и на 50 метрах

регулировка на приборе показала, что ничего менять не надо.

результат: через 10 месяцев после задумки я езжу со штатным ксеноном. при движении со скоростью 100кмч дальность и интенсивность освещения такова, что дальний не нужен, все видно. дальний светит более кучно, что приятно. омыватель работает как и прежде. штатный корректор работает как на галогене, там все одинаковое. была возможность купить целиком систему автокорректора (для работы он использует элементы подвески, чтобы определять положение кузова), но это были дополнительные деньги и я на это не пошел. пачкаются фары НАМНОГО НАМНОГО меньше, т.к. почти совсем не нагреваются и в дождь грязь не присыхает, а смывается омывателем легко. в общем, я счастлив! следующий а/м будет со штатным ксеноном без вариантов

Всем привет. Скажу сразу, все описанное в обзоре — мои эксперименты, проведенные с помощью имеющихся неповеренных технических средств, без использования специализированных, выводы основаны на моих субъективных умозаключениях, без привлечения сертифицированных организаций и специалистов. Прошу отнестись с пониманием.

Как понятно из названия – я решил добавить немного света своей машине путем замены ламп Н7 на Н18. Не сказать, что на Н7 была совсем беда, нет. Просто свет такая штука, что много не бывает и всегда хочется лучше. Тема с заменой не новая и не я ее придумал, а пост решил написать чтобы наглядно показать разницу и высказать свои мысли по поводу замены. Перед установкой я нашел немало публикаций о такой замене – но не нашел сравнительных фото ДО/ПОСЛЕ сделанных в ручном режиме настроек фотоаппарата.

А теперь давайте рассмотрим подробнее характеристики ламп Н7 и Н18 на примере из линейки Osram. У конкурирующих есть аналоги, положение дел примерно такое же, так что не суть важно. Удобнее сравнивать все одного бренда. Отталкиваться будем от первоисточника – а именно от документации на сайте производителя .
Я уверен, что это наиболее достоверная информация, которую мы можем получить из открытых источников.

Я сделал скриншоты из документации на лампы и свел все в одну таблицу для более наглядного восприятия информации.
Рассмотрим следующие лампы:
Original Line H7 — как образец стандартных лам, поставляются как ОЕМ на многие заводы.
SUPER, NIGHT BREAKER SILVER, NIGHT BREAKER LASER — как лампы увеличенной яркости.
ULTRA LIFE — как лампы с увеличенным ресурсом.
SUPER BRIGHT PREMIUM / SUPER BRIGHT — как лампы увеличенной мощности.
Original Line H18 — для сравнения со всеми вышеперечисленными.

И тут возникают вопросы, а что же мы тут вообще видим и как так вышло то? Особенно зная маркетинговые заявления про плюсовые лампочки!

Давайте сравним обычную H7 Original Line (столбец 1) и лампу H7 SUPER (столбец 2).
На сайте заявлено следующее:
Лампы головного света SUPER излучают на 30% больше света по сравнению со стандартными лампами, что позволяет раньше заметить и распознать дорожные знаки, препятствия и опасности.
А теперь еще раз смотрим в таблицу – да характеристики практически 1 в 1 у них. И световой поток одинаковый, 1500 Лм. Где +30% света?

А вот это касается лампы №3 из таблицы:
NIGHT BREAKER SILVER – яркая галогенная лампа OSRAM с оптимальным сроком службы. По сравнению с требованиями стандарта, она обеспечивает до 100% больше яркости, образуемый световой луч до 130 м длиннее. Это позволяет распознавать препятствия, опасности и дорожные знаки раньше и реагировать на них быстрее.

Ну и про самые крутые галогенки в 4 столбце таблицы:
Встречайте новое поколение NIGHT BREAKER LASER – самой яркой галогенной автолампы OSRAM! Благодаря инновационным лазерным технологиям новинка обеспечивает до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее, по сравнению с требованиями, предусмотренными стандартом.

Где видны эти сказочные цифры в документах?
Для ULTRA LIFE H7 (Столбец 5) заявляют только увеличенный срок службы. Это видно и в документах, а остальные характеристики ничем не отличаются как от стандартной так и от плюсовых ламп.
И какой же вывод? Нас обманула такая серьезна фирма?
Я думаю нет, все дело в хитром маркетинге, обманом это не назовешь. Огромное количество людей отмечают улучшение света после установки плюсовых ламп. Так откуда берется лишний свет, который все видят, а по документам его нет?

Давайте просто пройдемся по фактам.
1) Лампы Н7 для дорожного использования имеют ограничения по стандарту. 55 Вт по мощности и 1500 Лм. Сложно выжать больше света имея такие ограничения. Но есть же допуск +-10%. Вот плюсовые и будут по верхней границе допуска. Вряд-ли серьезный производитель может позволить себе превышать допуски стандартов. Итого тут немного выжать таки можно, до 1650 Лм.
2) Цветовая температура свечения. Спирали плюсовых ламп перекалены, даже сам производитель отмечает, что свет до 20% белее стандартных ламп. Из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разницы не будет, но более белый свет будет казаться для глаза ярче, а желтый, как на ПТФ – наоборот, более тусклым. Но тут есть минус – обратите внимание на самую последнюю строчку 4 столбца. Заявленный ресурс в 2 раза ниже! Это расплата за перекал нити.
3) Нам обещают невероятные приросты, 150%! Но и тут хитрости – не 150%, а ДО 150%, а это большая разница и ни к чему не обязывает. И по факту как бы не всего потока, а в некоторых контрольных точках на замере. Как такое получить? Например на миллиметры двигать спираль по продольной оси, ближе/дальше от рефлектора. Тем самым меняется фокусировка, например световой пучок можно сделать более собранный, меньше света на обочины, больше на средину дороги. И то даже по замерам в этих точках тоже нет никаких +150% относительно обычной лампочки. Десятки процентов, а в других точках и минус может быть.

Мое мнение: плюсовые лампы — это игра вышеперечисленными тремя параметрами при жестких ограничениях по яркости и мощности, не стоят они того. Обратите внимание на 2 последних столбца таблицы. Здесь уже отображено увеличение светового потока. Тут все честно: больше мощности – больше яркости. А для Н18 еще и ресурс заявлен выше относительно NIGHT BREAKER LASER в 4 раза при большем световом потоке и меньшей стоимости!
Лампы SUPER BRIGHT PREMIUM (столбец 7) нам не подходят, т.к. они имеют мощность 80 Вт и запрещены для использования на дорогах. Я вставил их в таблицу для общей картины и сравнения с другими.

Теперь перейдем непосредственно к переделке. Для начала нужно купить лампы Н18. На момент переделки я нашел такие артикулы:
Avantech (Корея) AB0045
Philips 12643 LLC1
OSRAM 64180L
На момент написания обзора появились и другие варианты:
Hella 8GH 217 337-101
BOSCH Н18 1987302091

Я заказал 2 шт. Avantech, вышли около $7 за пару.

Далее замена одной лампы и сравнение. Слева (на фото) H18 Avantech, справа одна из тех стандартных BOSCH Н7, которые у меня на машине и стояли.

Я сделал несколько фото с разной выдержкой, чтобы увидеть разницу. И да, видно, что Н18 светит ярче.

Далее будут фото сравнения когда в фарах были 2 Н7, затем 2 Н18.
Сразу скажу, фото специально делал на ОДИНАКОВЫХ ручных настройках. Здесь нельзя оценить ни их яркость, ни температуру светового потока. Т.к. если выставить все на авто – то вы не увидите никаких различий, автоматика все подкрутит так, что баланс белого сделает свет одинаковым, по цвету, а выдержка и чувствительность – по яркости. Будут просто 2 малоразличимые фотки. Поэтому по следующим фото оцениваем РАЗНИЦУ, а не как светит.

2шт. Н7

2шт. Н18

2шт. Н7

2шт. Н18

А вот это фото на авто, примерно так в реальности оно и выглядит, на том же месте, 2шт. Н18:

Это фото на трассе, 2шт. Н18:

Забыл сделать фото СТГ на стенке, но уже как есть. Ничего никуда не уплыло, встречных не слепит.

Какой вывод из всего? Как по мне Н18 – отличная замена плюсовым лампочкам, у них ресурс примерно в 4 раза выше, а цена ниже. Свет с ними становится действительно лучше. Как многие отмечали, световое пятно более широкое и равномерное. Я тоже заметил, что стало больше света перед капотом, намного больше на правой обочине (мне этого очень не хватало на трассе) и немного дальше стало добивать на ближнем.
Установка ламп проводилась ранней весной, прошло более полугода, с фарами все ОК, лампочки не сгорели.

УПД)) Почитав комменты, дополняю:
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
УПД2)) Никто машину не видел, но уверены что я колхозник слеплю других водителей) Прибавка света 200лм примерно. Даже по фото видно, куда они ушли. Света стало больше прямо перед машиной, шире, на обочины. А не на встречку. На ТО по прибору СТГ и световой поток в допуске. Выше СТГ превышения по засвету нет. Стало ярче там, где это допустимо. Некоторым главное устроить срач и прицепиться, не понимая разницы между моим вариантом и китайским ксеноном в рефлекторе (который раза в 2 ярче)

Читайте также: