Установка крышки трамблера 4s fe

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

После покупки авто 2 года ездил по сервисам меняя прокладки, пытаясь устранить подтекание масла из под трамблера. Пока не услышал от "мастеров" что этот трамблер неразборный и масло гонит через вал. Новый предложили в экзисте за 9000 рублей. Пришлось вежливо отказаться и заняться ремонтом самому.

У масла есть два пути наружу:
-через сальник который одевается НА корпус трамблера.
-и через сальник который находиться на валу внутри корпуса трамблера.

Чтобы добраться до первого нужно только отсоединить вв провода, открутить болт (которым и регулируется момент зажигания) и вытащить трамблер в сборе из движка. Перед этим засеките как у вас настроено зажигание. Сальник можно заменить(если старый задубел) и для верности чуть-чуть намазать температурным силиконовым герметиком. Чтобы вставить его обратно в двигатель нужно попасть вилкой трамблера в паз на распрадвале. (Со снятой с трамблера крышкой это сделать легче, но потом трудно прикручивать саму крышку.)

Если масло все-равно подтекает - нужно лезть внутрь.

Снимаем его. и видим что вилка на валу держиться на шплинте который запресован в вал. Чтобы его выбить, вал нужно нагреть. Я делал это дома на газу а выбивал при помощи сначала дюбеля, потом гвоздя. Греть нужно хорошо но чтоб не поплавить пластиковый разъем на корпусе. Перед разборкой сделайте засечку на валу и вилке (на первый взгляд она симетричная и ее можно легко собрать перевернув на 180 градусов. На самом деле если не угадаете как было, то искра будет, но не тогда когда нужно.) Откручиваем все болтики, вынимаем вал и достаем сам сальник. Отмываем все бензином. Новый сальник можно подобрать на рынке. Я оставил старый залив его температурным герметиком. После того как герметик засохнет собираем все как было (нагревая кончик вала чтобы вбить обратно шплинт) После сборки едем регулировать зажигание и отмывать движок.

Самая трудная часть это выбить шплинт. Желательно делать вдвоем. Когда будете долбить молотком старайтесь не попасть по вилке (кто ее знает, вдруг сломается)

Приветствую вас тоетоводовая братия!
Обращаюсь к вам за помощью!
Машина моя carina st190 4s-fe.

Расскажу вкратце, а дальше точнее по фоткам.
Купил машину с контрактным мотором. После смены она так и не поехала нормально.
На место не встает трамблер. Выше крепления ставишь держит 2000 оборотов, может передвигаться, но при резком газе глохнет(насос и фильтр поменяны).
не было компрессии в одном котле, перебрал, компрессия появилась,собрал, с трамблером ничего не изменилось.

Теперь прошу разглядывать фотки и подсказать по возможности где я нае***ся)))))
И вообще в механике у меня косяк или в электрике?

Вообщем поставил я валы по двум меткам которые видны на фото.
Когда метки находятся в совмещенном состоянии это значит валы в положении ВМТ?

толкатели при этом находятся в таких положениях

далее одел шкив что бы глянуть на метки грм

а там их две!
№1-по ней сказано ставить грм в отчетах у всех и книжке по мотрам s
№2-по ней сказано ставить в книге легионавто(вроде как по ней)
какая правда?

теперь погнали вставлять трамблер!
в книжке сказано: совместить внешний бегунок и наплывом на корпусе трамблера и вставить.
картинка маленькая в книжке, не видать что там за наплыв.
поэтому рождается сомнение что из них метка.

окей, пробуем так и так
далее смотрю на положение бегунка трамблера

теперь вставляем трамблер.
валы в вмт(на шкив распредвала на верхней метке(№1))

ставлю трамблер в вмт(метка которое явно похоже на наплыв(№1))
и херас там!
ушко у него находится очень низко и упирается в шпильку трубки ОЖ, короче его никак не всунуть

Последний раз редактировалось pavanik_27 27 авг 2012, 16:30, всего редактировалось 2 раз(а).

поправил название

По меткам: №1 - установочная (метка коленовала совмещается с ВМТ), №2 - предустановочная (используется при установке коленовала в положение не доходящее до ВМТ вроде 45 градусов, метка шкива коленовала совмещается с левой полоской на крышке ГРМ, после доворачивания коленовала до ВМТ должны совпасть №1). По поводу трамблера, лопатки на нем смещены, поэтому при несовпадении он просто не утопится до упора, по другому не поставить, единственное могли при замене сальника трамблера установить лопатки на 180 градусов, просто посмотрите при установленной метке №1 контакт бегунка должен быть направлен в сторону контакта 1 цилиндра. На фото кулачков 1 поршень в ВМТ такта сжатия. Метки на распредвалах совмещаются для правильной установки валов, а в положение ВМТ устанавливаются по метке шкива ГРМ №1.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

пробуем всунуть по метке №2 вмт на трамблере(ни хера не метку не похожа)

и сука! он входит!

вошел, хорошо, но с бегунком полная ересь.
кстати на фото не случайно поднял трамблер вверх, именно в таком положении она заводится и хоть как то работае(2000, детонация, при резком газе хлебает и глохнет)

теперь пробуем поставить звезду распреда на вторую метку(по книге легион авто именно она метка вмт)

и что?
трамблер входит со своей меткой ВМТ и все хорошо и прекрасно, но!

она даже не заводится

Нород помогайте! Пишете все помыслы!
Буду премного всем благодарен!!

так, я все понял.
с трамблером косяка нет, он не входит только потому что в шпильку упирается.
да это при том и втором который пробуется(с разборки)

В книге легиодаты установка по метке №2 есть, но при этом смотрите что совмещается на коленовале. Про совмещение меток на трамблере не заморачивайтесь. Ставите корпус на место крепления, при этом за бегунок проворачиваете вал трамблера до совмещения пазов. Затем при положении меток в №1 смотрите на какой контакт смотрит бегунок. Если он не совпадает с первым (не обязательно центром), но совпадает с другим то просто ставите провод первого туда и соответственно сдвигаете все ВВ провода. Если не совпадет ни с одним, то скорее двиг катушечный, в этом случае придется пропиливать регулировочный паз для совмещения контактов.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

ну короче сходил в гараж, попробовал трамблер поставить так чтобы не заморачиваться.
в результате трамблер под свои крепления встает а бегунок чуток проходит 1ый цилиндр а до третьего еще далеко.
переставил провода.
машина даже не завелась((((

но у меня есть голова от старого мотора(перегретая), от старого мотора есть и трамблер и это все работало до того как перегрелось, я на нем репетирую (собственно она и на фото)
и на нем такая же самая история, точно также встает трамблер.

куда капать дальше не знаю

что делал:
менял бензанасос, фильтр
после того как поработала какое то время на самодиагностике показала ошибку МАР и датчика дросельной.
МАР был куплен на разборке, датчик дросельной проверен по всем параметрам, щупами и прозвонил провода до мозга и все окей.

есть такая возможность что мозг отказал?
еще там очень сурово резанная коса по фишкам и смотана , а с запчастями мне отдали набор фишек с этого двигателя откушенных.
не знаю что думать
были еще мысли что контрактник был с трамблером со встроенной катушкой, но они вроде одиноковые

на этой фоттографии, за шкивом должен стоять металлический фартук, вот на нем и имеется метка в виде углубления, которую нужно совмещать шкив и эту метку (а по фото 1 и 2 метки не совмещаются ) , если мотор завален, то со смещением, а на снятой голове не выставишь. не заводится, просто неправильно выставлен ГРМ, вот выставишь сам распредвал, на метку, проверить метку на шкиве коленвала, если все сходится, то запускать мотор.

те ость совместить первую пару точек на распредвалу и это будет вмт? тогда и шкив распредвала встает на метку №1.
таже хрень получается короче, пробовал

_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,

Машины меняются, друзья и форум остаются.

А зачем провода переставляли если бегунок в сторону первого стоит, то что он прошел то зажигание идет раньше ВМТ. Да и упустил из виду: при установке шкива ГРМ в метку №1 у Вас метка шкива коленовала в нуле стоит?

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

переставлял провода потому что если вставить трамблер, как он вставляется он уже проскакивает зажигание первого цилиндра

шкив распредвала устанавливается только в одном положение.
а так да, валы в ВМТ
если конечно совмещенные две метки это значит что ВМТ

Не эти две точки совмещать нужно, а метку на коленовале с меткой распредвала №1 (эти совпадут автоматически), трамблер далее корпусом подворачивается, а провода в этом случае 1 на 1 и т.д.

Вот это практически нормально, далее поворотом корпуса устанавливаетс зажигание, искра проскакивает обычно не напротив контакта а при подходе бегунка к контакту. Да и тут как раз при постановке корпуса на крепление бегунок совпадет, а метки на трамблере еще раз - не смотрите, это для предварительной установки лопатки для вставления трамблера.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

когда страбосакопом выставляю зажигание то 10 градусов только когдв трамблер наверху и обороты 2000 тысячи и на газ херовато отзывается

Прежде чем стробоскопом устанавливать необходимо установить перемычку в диагностический разъем между контактами ТЕ1 - Е1. Иначе не выставить.

Электросхема системы зажигания (3S-FE, 4A-FE (серийный вариант), 4S-FE, 5E-FE, 7A-FE): 1 - аккумулятор, 2 - диагностический разъем, 3 - главная плавкая вставка "MAIN" ("FL 2,0L" - 3S-FE, 4S-FE; "FL 3W" - 4A-FE, 7A-FE), 4 - плавкая вставка "AM2" (30A), 5 - свечи зажигания, 6 - замок зажигания, 7 - распределитель и катушка зажигания, 8 - электронный блок управления двигателем (электронный блок управления двигателем и АКПП), 9, 10 - ротор датчика, 11 - крышка и ротор распределителя, 12 - конденсатор, 13 - катушка зажигания, 14 - коммутатор

Электросхема системы зажигания (3S-GE, 4A-FE с системой Lean bum): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка "2,0L", 3 - предохранитель "Ам 2 " (30 А), 4 - замок зажигания, 5 - катушка зажигания, 6 - крышка и ротор распределителя зажигания, 7 - свечи зажигания, 8 - конденсатор системы зажигания, 9 и 10 - ротор и индуктивная обмотка магнитоэлектрического датчика углового положения коленчатого вала, 11, 12, и 13 - ротор и индуктивные обмотки магнитоэлектрического датчика углового положения распределительного вала, 14 - коммутатор, 15 - диагностический разъем коммутатора, 16 - электронный блок управления двигателем

1. (Система с объединенным блоком зажигания (блок бесконтактной системы зажигания)).

Отсоедините разъемы объединенного блока зажигания (блока бесконтактной системы зажигания), снимите крышку и ротор распределителя, а также пылеотражатель катушки зажигания.

2. (Система зажигания с распределителем) Отсоедините разъем катушки зажигания и отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания.

Проверка катушки зажигания

"холодная" от -10°С до +50°С
"горячая". от +50°С до +100°С

1. Проверьте сопротивление первичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания, как показано на рисунках.

ЗВ-GE, 4A-FE (с системой Lean burn)

3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-FE

3S-GE, 4A-FE (с системой Lean bum)

3. (4A-FE с системой Lean burn) С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции между положительным выводом катушки зажигания (+) и выводом провода высокого напряжения. Номинальное сопротивление не менее 10 МОм. В противном случае замените катушку зажигания.

4. (4A-FE с системой Lean bum) Подключите провод высокого напряжения к катушке зажигания, а также разъем катушки зажигания.

Проверка распределителя

Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.

1. Проверьте с помощью щупа воздушный зазор между зубцами ротора датчиков угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика.

Примечание; если в системе зажигания используются несколько датчиков угловых импульсов (датчик NE узлового положения коленчатого вала и датчики G, G1, G2 углового положения распределительного вала), то подобные измерения следует выполнять для каждого датчика.

4A-FE (серийный вариант), 7A-FE

3S-GE, 4A-FE (с системой Lean bum)

Номинальный воздушный зазор: 0,2-0.4 мм.

Если зазор выходит за указанные пределы, замените корпус распределителя, распределитель в сборе или корпус объединенного блока зажигания (блока бесконтактной системы зажигания).

2. Проверьте с помощью омметра электрическое сопротивление индуктивных катушек датчиков угловых импульсов коленчатого и распределительного вала. Схемы подключения омметра показаны на рисунках, а номера выводов, к которым необходимо подключать омметр, и номинальные значения сопротивлений индуктивных катушек датчиков угловых импульсов приведены в таблице "Величина электрического сопротивления индуктивных катушек датчиков угловых импульсов".

3S-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-FE и 4A-FE (серийный вариант):

G (+) и G (-) 185-275 Ом
NE (+) и NE(-) 370-550 Ом

G (+) и G N 240-325 Ом
NE (+) и NE(-) 475-850 Ом

G1 и G (-) и G2 и G (-) 140-180 Ом
NE (+) и G (-) 180-220 Ом

G1 и G (-) и G2 и G (-) 125-200 Ом
NE (+) и G (-) 155-250 Ом

G1 и G (-) и G2 и G (-) 160-235 Ом
NE (+) и G (-) 190-290 Ом

7A-FE, 4A-FE (серийный вариант)

3S-GE, 4A-FE (с системой Lean bum)

Если сопротивление не укладывается е указанные пределы, замените весь распределитель в сборе (корпус объединенного блока зажигания).

3. (Только для систем зажигания, имеющих объединенный блок зажигания (блок бесконтактной системы зажигания)) Установите пылеотражатель катушки зажигания, ротор распределителя. крышку распределителя, присоедините разъемы объединенного блока зажигания (блока бесконтактной системы зажигания).

4. (Только для систем зажигания двигателей, имеющих распределитель) Установите на место, ротор распределителя. крышку распределителя и подключите разъем распределителя.

Распределитель (3S-FE, 4S-FE, 5E-FE) или объединенный блок зажигания (4A-FE, 7A-FE): t - скоба крепления проводов, 2 - конденсатор, 3 - прокладка крышки объединенного блока зажигания (крышки распределителя), 4 - коммутатор, 5 - корпус объединенного блока зажигания ("корпус распределителя"), 6 - крышка распределителя, 7 - ротор распределителя зажигания, 8 - ротор распределителя зажигания (изготовленный из керамики), 9 - пылеотражатель катушки зажигания, 10 - катушка зажигания, 11 - провод распределителя

Снятие

1. Снимите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

а) Отверткой оттяните пружинную защелку, поднимите вверх фиксирующий захват и отсоедините держатель от крышки распределителя;

б) Отсоедините высоковольтные провода от резиновых втулок;

3. Отсоедините разъемы от объединенного блока зажигания (блока бесконтактной системы зажигания) или от распределителя.

4. Снимите блок бесконтактной системы зажигания (распределитель), отвернув два болта крепления блока.

Затем удалите кольцевую прокладку-уплотнитель с корпуса распределителя.

Разборка

1. Снимите крышку распределителя зажигания и прокладку, отвернув 3 болта.

2. Снимите ротор распределителя зажигания.

3. Снимите пылеотражатель катушки зажигания вместе с прокладкой.

а) Отсоедините три или четыре (в зависимости от исполнения) провода от выводов катушки зажигания, отвернув 2 гайки.

б) (3S-F£, 4S-FE) Снимите разъем проводки с крышки распределителя.

в) Отвврните 4 винта и извлеките катушку зажигания.

5. (3S-FE, 4S-FE) Отверните винт крапления и снимите конденсатор.

7A-FE и 4A-FE (серийный вариант)

8. Снимите коммутатор, предварительно отвернув 3 винта и отсоединив 3 провода от выводов коммутаторе; затем, отвернув 2 крепежных винта, снимите коммутатор.

а) Отсоедините два разъема от держателя проводов;
б) Отверните винт и снимите держатель проводов;

в) Отсоедините провод распределителя от корпуса распределителя.

6. Отсоедините конденсатор, отпустив крепежный болт.

Проверка распределителя

Проверните вал распределителя, вращая его рукой, и убедитесь в плавном, без зазоров и заеданий, вращении вала.

При наличии ощущений наличия износа или заеданий замените корпус распределителя.

Сборка

1. Установите конденсатор.

7A-FE и 4A-FE (серийный вариант)

2. Установите провод распределителя и держатель проводов.

3. Установите коммутатор, закрепив его двумя винтами и подсоединив три провода: черный, синий и желтый к выводам коммутатора.

Все двигатели

4. Установите катушку зажигания, соблюдая последовательность.

а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите свежий герметик на контактную поверхность корпусе катушки зажигания, сопрягаемую с поверхностью корпуса блока зажигания, как показано на рисунке.

в) Установите и закрепите катушку зажигания 4-мя винтами.

Примечание: в некоторых вариантах на двигателях подключению подлежат три провода: черный и два коричневых.

Примечание: При подсоединении проводов к катушке зажигания уложите провода в канавки, предусмотренные на боковой поверхности катушки зажигания.

Примечание: Убедитесь в том, что провода не касаются ротора датчика угловых импульсов или корпуса объединенного блока зажигания.

6. Установите пылеотражатель катушки зажигания, предварительно установив новую прокладку под крышку корпуса объединенного блока зажигания.

7. Установите ротор распределителя зажигания.

8. Установите крышку распределителя. закрепив ее 3-мя болтами.

Установка

1. Подведите поршень 1-го цилиндра в ВМТ Проворачивая вал двигателя по часовой стрелке, совместите метку "0" на шкиве коленчатого вала с репе-ром. Прорезь в торце распределительного вала должна расположиться, как показано на рисунке.

а) Нанесите слой моторного масла на новую кольцевую прокладку-уплотнение корпусе.

б) Совместите выступ на корпусе блока зажигания (бесконтактная система зажигания) или распределителя с проточкой на соединительной втулке.

в) Вставьте блок зажигания (распределитель), сцентрировав его установочный фланец с посадочным отверстием в головке блока цилиндров и совместив отверстия фланца блока зажигания с отверстиями под болты крепления в головке блока цилиндров.
г) Слегка закрепите два прижимных болта крепления блока зажигания (распределителя).

4. Подключите разъемы объединенного блока зажигания (блока бесконтактной системы зажигания).

6. После регулировки угла опережения зажигания окончательно закрепите корпус объединенного блока зажигания на головке блока цилиндров, затянув крепежные болты. Момент затяжки: 20 Нм.

В мае прошлого года заменил крышку трамблёра, т.к. стёрся центральный уголёк. Симптомы: машина едет, но дёргается, заметно падает мощность и т.п. Успокоился, но на днях вновь почувствовал знакомые "телодвижения" больной, а сегодня снял крышку трамблёра и вновь обнаружил, что уголёк стёрт. То есть меньше, чем за год!

Вопрос знатокам: чё это? Спасибо.

_________________
4A-FE без LB, 1.6; GB, 1995 г. в.; седан; GTI.
Масло - Esso (полусинтетика).
Бензин - Лукоил АИ-92 Экто.

я ставил от жигулей уголек и работает нормально так как был дома,а там с запчастями туго,нужно было ехать в питер немного подточил и встал как родной!!если контакты целые зачем менять крышку поставил уголек с таза и в путь!!

_________________
Седан 93 года белый 1.6 японка 114 больных кобыл,не л.б.продана

У меня тоже были похожие симптомы, но я ничего не менял. Просто как-то раз очень хорошо стартанул и загорелся Чек. Через пару недель началось дерганье, и еще через пару недель оно закончилось, а Чек так и горит уже целый год. Что это? о_О

_________________
Было: Toyota CarinaE 1992г., Лифтбек, Японка, 2,0л. 3S-FE 133 л.с. МКПП.
Стало: Mitsubishi Lancer X 1.8 CVT
Я на Drive2

Уголек отдельно можно и оригинал взять,рублей за 40 5
А по теме: может где провод высоковольтный пробит? Вот нагрузка и велика на уголек. Попробуй сопротивление проводов замерять

Аналогичная проблема.За год меняю крышку уже 3-й раз(стирается уголёк,внутри крышки влага в следствии чего машина дёргается,глохнет).Последний раз период между заменой 2-й и 3-й крышкой составил всего МЕСЯЦ. Крышки новые-трещин быть не может,провода и катушка тоже новые,прокладку менял.Ума не приложу,что может быть,откуда влажность появляется? HELP.

у тебя еще хуже, у меня оригинальная 1,5 года проработала, но уголек приварился. Так же была куча окиси.

значит пока его не буду ставить:)
komander, а бегунок менял?
У всех бегунок имеет не большой люфт? Точнее не сам бегунок а к чему он крепится.

voldemarik
Вот такой вопрос,хочу снять трамблёр,что бы в домашних условиях всё почистить,надо ли как отметить положение вала,чтобы при сборке не промахнуться,просто ни когда сам это не делал(фото отчёт на форуме видел).Спасибо.

komander
промахнутся ты не промахнешься, а вот зажигание собьешь, такчто положение трамблера относительно головки пометь.

_________________
Carina E 3S-FE 93г. Японка, левый руль, МКПП
+Nissan Note, Ford Explorer I, Skoda Yeti, VW Multivan T5, Mercedes R-Class W251
Будь тем кто ты есть. до грани и за гранью

Хочешь создать тему? тогда тебе сюда viewtopic.php?t=1607

скажите а за сколько реально можно купить новый трамблёр,а то exist выдаёт цену в 14000,это правда он столько стоит?

Хочешь создать тему? тогда тебе сюда viewtopic.php?t=1607

и почему тогда их на картинке их два?

Это уголек, а два их потому, что это трамблер с встроенной высоковольтной катушкой. Такие трамблеры ставятся на обычные 4A-FE. У них нет пятого (центрального) высоковольтного провода. На 4A-FE LB катушка выносная, соответственно есть центральный провод, и в крышке стоит один уголек. Вроде так.

_________________
Carina II, 09.89г., седан, 4A-FE LB, AT171, механика, ГУР, люк - продано
Avensis 2001г., седан, 3zz-fe, МКПП С50, и еще много всего

А кто-нибудь знает устройство трамблера на 3S-FE? У меня походу датчих положения респредвала накрылся. Где он находится?

_________________
Было: Toyota CarinaE 1992г., Лифтбек, Японка, 2,0л. 3S-FE 133 л.с. МКПП.
Стало: Mitsubishi Lancer X 1.8 CVT
Я на Drive2

Куда их там два то поставить? Действительно 5 провода нет. Но вчера крышку снял и там в центре место только под один уголек. Причем он у меня пипец спекся даже из крышки не торчит.Придется крышку менять.А я то думаю-что у машины поведение такое вялое.

Ewo8 один уголек по центру,второй с боку,там где крышка на катушку прилегает. Там еще на самой катушке контакт в виде медной пластинки

Угольки можно отдельно купить оригинальные. Еще говорят что от Газели подходят

один уголек по центру,второй с боку,там где крышка на катушку прилегает. Там еще на самой катушке контакт в виде медной пластинки

Угольки можно отдельно купить оригинальные. Еще говорят что от Газели подходят

Что то я второго уголька не заметил походу. А если я крышку куплю- с ней в комплекте оба будут уголька? Я так понял второй уголек не на крышке стоит?
[/img]

Горизонтально слева от центрального. Через него проходит краяняя левая линия, которой вычерчена буква "J".

Читайте также: