Установка кронштейна переноса генератора нива с гур
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Niva – это отличный отечественный внедорожник, который способен составить достойную конкуренцию современным джипам. ВАЗ 21214 получил прочный корпус, мощную силовую установку и надежную подвеску.
Как и у любого автомобиля есть свои недостатки. К ним относится расположение генератора – агрегат установлен в нижней части кузова. При испытании на прочность по лесным и горным местностям в него попадают грязь, песок, вода.
Еще один неприятный момент заключается в том, что на узел постоянно капает охлаждающая жидкость. Решить проблему можно при помощи переноса генератора наверх.
Проводить такую модернизацию стоит в том случае, если вы часто эксплуатируете свою Ниву на настоящем бездорожье. В обычных условиях расположение детали роли не играет.
Изучив эту статью, вы узнаете:
- что нужно для переноса генератора наверх;
- как проходит процесс для авто с ГУР и без него;
- стоит ли покупать новый агрегат для ВАЗ 21214.
Со схемами и чертежами этой статьи сможет разобраться и начинающий автолюбитель. Также усвоить информацию помогут фотоматериалы. Для проведения работы стоит заранее подготовить набор гаечных ключей, торсионных головок и других стандартных инструментов.
Процесс переноса для карбюраторной Нивы
Внимательно изучите этот чертеж. Автор решил сделать своими руками кронштейн для переноса генератора. Деталь изготавливается из металла, толщина которого должна быть 4 мм, а ширина и длина – 80 мм. Чтобы собрать кронштейн, вам понадобятся детали от других отечественных авто:
- ремень 6РК1290;
- регулировочная планка;
- шкив коленвала от десятки.
В этом варианте понадобиться верхняя планка регулировки. Автор чертежа решил позаимствовать этот элемент у Волги. Верхнюю планку регулировки необходимо обрезать по месту, а затем просверлить новое отверстия для крепежа, его диаметр должен составлять 8,5 мм.
Фото, детали изготовленного кронштейна 21214:
Как видно на фото, штатный вентилятор установлен на шкиве помпы от ГАЗ 3110, так же мы берем шкив коленчатого вала от 2110 и ремень марки 6РК1290. Генератор должен быть расположен в верхней левой части. Сверху его необходимо прикрепить при помощи болта M8 ГБЦ, спереди используются штатные болт и шпильки. Для фиксации кронштейн необходимо закрепить дополнительной контргайкой.
Этот чертеж переноса генератора отличается от первого тем, что здесь используется ремень с размером 1375 мм. Здесь меньше действий, но придется поработать болгаркой – необходимо уменьшить плоскость на головке, расположенной в районе M8 болта.
Для передней крышки понадобятся новые болты и шпильки. Этот чертеж кронштейна для крепления генератора подойдет и для других моделей, к примеру, для 21213.
Процесс переноса для ваз 21214 с гидроусилителем руля, инжектор (ГУР)
Видео про перенос
Чертеж крепления
Чертеж, предлагает переместить генератор на место гидроусилителя. Чтобы сделать это, нужно изготовить кронштейн и установить его рядом с ГУР. Вам необходимо заранее подобрать шайбы под уши кронштейна.
В этом варианте используется ремень с размером 1220 мм. Важно, угол его клина должен быть точно 40 градусов. Отличным решением будет покупка ремня с ЗИЛ 157. Обратный же рукав имеет длину по центрам размером 1115 миллиметров, а напорные же рукава высокого давления – 1450 мм.
Внимательно проверяйте все размеры, помните поговорку 7 раз отмерь один раз отрежь, ошибки тут не нужны. Штатного отверстия для этих шлангов в правом кожухе нет, Поэтому его придется брать и резать самостоятельно.
Сам кронштейн для переноса устройства наверх выполняется по этому чертежу:
Насос необходимо перевернуть вверх ногами, чтобы генератор полностью вошел. Выглядит результат переноса вот так:
Если опыта в проведении подобных модернизаций у вас не много, то можно купить уже готовый комплект. В него будет входить новый кронштейн для Нивы и необходимые крепления. Отзывы автомобилистов говорят о том, что стоимость этой простой детали слишком завышена.
Ставить ли более мощный агрегат выработки тока
Выше мы уже рассказали, по каким причинам агрегат быстро изнашивается. Отличное решение – это установка нового генератора. Еще одна распространенная причина – это установка внештатного оборудования, которое потребляет много электроэнергии. Силы тока стандартного агрегата не всегда хватает, поэтому стоит задуматься об установке более мощного генератора.
Если вы хотите купить внештатное устройство, то разумно будет взять от Шевроле 2003 модельного года. Подбор необходимо выполнять по каталожным номерам и параметрам, которые присутствуют в этой таблице:
Если вы можете доработать крепления своими руками, то список доступных гeнepaтopoв может существенно расшириться. Умельцы даже ставят устройства от иномарок.
В любом случае, стоит стремиться к модернизации и улучшению своего автомобиля. И это касается не только электроэнергии. Нива – это надежный внедорожник, но он сильно отстает по показателям комфорта от иностранных конкурентов. К этому вопросу можно переходить сразу после улучшения технической составляющей автомобиля.
Замена и натяжка ремня генератора ВАЗ 2121 своими руками
Лифт подвески Нива 21214 самостоятельно чертеж
Замена роликов ремня генератора на Нива Шевроле
Перенос генератора наверх 21214 чертеж : 1 комментарий
Ну так перенеси модуль зажигания на кронштейн вакуума сверху. привари на него две шпильки и все. Проводку распусти в жгуте, можно удлинить, там всего то 3-4 проводка. Мужики помогите с более подробным чертежом крепления гениратора для переноса на верх, на ниву 21214 инжектор без ГУРа
Инструкция по установке кронштейна переноса генератора c ГУР (версия 2.0 и 2.1)
1. Открываем капот и видим примерно вот такую картину (см. рис.1 или под капот)
2. Заводской кронштейн ГУРа вместе с насосом ГУРа, перемычку, на которой лежит запаска, как и саму запаску нужно демонтировать.
Рисунок 1
3. Снять насос ГУРа с заводского кронштейна.
Рисунок 2
4. Установить (ровно) и наживить в двух плоскостях кронштейн переноса.
5. Отметить (карандашом, гвоздем и. т.д.) место под отверстие, а точнее углубление. (см. рис.3, рис.4)
Рисунок 3
Рисунок 4
7. Ориентируясь по таблице, выбираем размер сверла для будущего углубления. На Рис.5 сделано углубление под резьбу М8, соответственно использовалось сверло 6,7мм
8. ВАЖНО. Делаем именно углубление, а не сквозное отверстие. Глубина 1,2 – 1,5мм
Рисунок 5
В принципе можно просверлить и на сквозь, но для этого надо снять заглушку (в случае с карбюраторным ДВС распределитель зажигания, он же трамблер) и заткнуть отверстие тряпкой во избежание попадания металлических опилок в картер.
9. Нарезаем резьбу в углублении. (Рис.6)
Рисунок 6
10. Устанавливаем кронштейн переноса, закрепив его с помощью четырех болтов М6 к передней крышке ДВС, и тремя болтами М8 (один верхней части и два сбоку ДВС) рис.7.
11. На этом монтаж кронштейна к блоку ДВС закончен.
12. Далее на кронштейн устанавливается насос ГУРа и генератор.
Рисунок 7
13. Монтаж насоса ГУРа и генератора выполняется в любой последовательности.
14. ВАЖНО. Сначала, на КВ устанавливается ремень привода генератора!
15. Устанавливаем на кронштейн переноса насос ГУРа. (Рис.8)
Рисунок 8
16. Устанавливаем генератор на кронштейн переноса. (рис.9)
Рисунок 9
17. Для того чтобы верхний патрубок радиатора не упирался в шкив генератора, сливается небольшая часть охл. жидкости, снимается патрубок со стороны радиатора и подрезается на 20мм. Так же можно при помощи хомутов притянуть данный патрубок подальше от шкива. (Рис.10)
18. Расплетается или удлиняется проводка идущая на генератор.
При удлинении обязательно использовать провода одинакового с заводским сечением.
Рисунок 10
Необходимо соблюдать технику безопасности при выполнении работ.
Данный кронштейн служит для переноса генератора на автомобилях с гидроусилителем.
Предназначен для переноса генератора выше стандартной точки крепления, потому как ему, т.е. генератору, при заводском креплении (внизу блока, почти у картера) при эксплуатации автомобиля начиная с умеренного бездорожья достаются все "блага" летящие из под колес (вода, грязь, снег и т.д. и т.п.). В результате даже при преодолении небольшой лужи, часто пропадает заряд аккумулятора иногда кратковременно, а иногда совсем (пока его родимого не снимешь и хотя бы элементарно не почистишь, а снять его от туда ой как не просто, даже в гаражных условиях, не говоря уже об "условиях" вдалеке от цивилизации).
Перенос генератора наверх "убивает всех зайцев" (причем на повал). Добраться воде, грязи и т.д. и т.п. до него в таком варианте (когда он наверху) гораздо сложнее, а замену например щеток или реле регулятора можно произвести не демонтировав генератор (при стандартном расположении такое не реально).
Также, данный комплект служит для полноценного крепления насоса ГУРа. На кронштейне предусмотрена и регулировка натяжения ремня привода насоса.
Комплект выпускается в следующих версиях:
2.1 - Устанавливается на модели ВАЗ 2121-21213(карбюратор) с двойным литым шкивом;
С возможностью установки натяжного ролика-успокоителя:
2.0 - Версия для инжекторных двигателей (необходимо перенести модуль зажигания на ВУТ);
ВНИМАНИЕ:
1. После установки кронштейна крепление полноразмерного запасного колеса на штатное место будет невозможно.
2. Генератор должен быть надёжно соединён с "массой".
Варианты комплектации применительно к версиям:
В комплект поставки для версии 2.1 входит :
1. Кронштейн переноса для авто с двойным литым шкивом (карбюраторные).
2. Ремень привода генератора.
3. Ремень привода насоса ГУР.
4. Верхняя планка генератора (серп).
5. Две пластины ("бабочки") крепления насоса ГУР.
6. Крепеж.
Двигатель 21214 с распределенным впрыском евро2 2008 г/в.
Оба кронштейна изготовлены из стали Ст3, толщиной 5 мм. Всё соединено сваркой. На четырех фото внешний вид кронштейна генератора, затем эскизы. Изделие устанавливается вместо насоса ГУР. При этом запаску со штатного места убирать не требуется.
 |  |
 | |
 | |
Основание и "уши":
Стойка и втулка:
Ремень 1220 мм профиль "А" (ЗИЛ157):
Угол клина 40 о , хотя штатный, похоже, 36 о .
Слева: кронштейн гидронасоса, вид спереди (отдельно сфотографировать забыл); справа: насос ГУР на новом месте, вид сверху.
 |  |
Напорные рукава:
Высокого давления - длина по центрам отверстий штуцеров 1450 мм. Отверстия В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ!
Обратный рукав - 1115 мм (в магазине забрал остатки - хватило в самый раз).
Перед сборкой отжёг горелкой медные прокладки для штуцеров высокого давления. РВД оказался самой дорогой запчастью во всей затее - 2000 р., и то срезали штатные штуцера - поменялся только сам рукав, ремни по стольнику и жижа в гидроусилитель (ликви моли совместимая с пентазином 0,5л - 400 р., просто долил, пока не подрались, тоже зелёная). Эскиз рукава высокого давления и изгибы его штуцеров. Левый на насос, правый на рулевую рейку:
Болты для кронштейна подойдут не все - ищем короткие 2 шт., один уже есть, со штатного крепления генератора (там 2 длинных и один, как надо).
Ремень длиной 710 мм, остальные размерности те же. Еле натянул, если в пути испортится - надо будет коленвал проворачивать - нужна крупная головка для гайки на шкиве. Так ремень по размеру, натянулся нормально, только ставить трудно.
В защитном кожухе (правом по ходу движения) нужно вырезать пройму для шлангов ГУР, принять меры по предупреждению повреждений шлангов кромками кожуха. Шланги дополнительно зафиксировал петлей из эл.провода, привязав к поперечной балке передней подвески, чтобы не встретились со шкивом коленвала.
Основание кронштейна насоса:
Вот что получилось.
Насос перевернул вверх ногами - а какая ему разница:
Результаты: (1000 км полёт нормальный):
- Генератор оказался повыше, чем был - в ком грязи уже не сразу превратится (смотря где лазить).
- В жару генератор раскаляется так, что пальцы не терпят, слюни однако не кипят. На старом месте было прохладнее.
- Опять же в жару - на 0,2-0,3 В упало напряжение в бортсети (мультитроникс сказал). Обычно 13,5 В, когда все вырублено. Вентиляторы охлаждения сбивают порой до 11,8 - 11,6 В, но, как они отключатся, напряжение быстро восстанавливается.
- Антифриз больше не капает в генератор.
- В салоне порой пахнет ремнями, но не свистят.
На всё была потрачена примерно неделя, половина из которой была убита на беготню: поиск места и изготовление рвд, ремни и особенно жижа для гидросистемы, её нашёл очень не сразу.
Читайте также: