Установка кпп ваз 2109 на ваз 2107

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

стыковка двигателя ВАЗ 2108 и КПП классики - возможно?

мужики, возникает неоходимость стыковать двиг 08 и кпп классики (исхожу из того что есть в наличии). слышал что 08 кпп подходит к двигателю классики, а вот если наоборот? и как быть со стартером?

практически примерить одно к другому пока не могу - морозы не дают, так пока хоть теоритечески прикинуть, может кто таким уже занимался?

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

специально не искал, давно смотрел,

первое по поисковику яндекса, вроде он

посмотрел, в общем все понятно. но что делать с подшипником первичного вала? как коленвал-то в станок зажать.

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

по-моему есть такая штука!! токоря нет как такового, точу сам по-тихоньку. лишь бы длины станка хватило.

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

в к.валу протачиваешь "посадку" под подшипник с 100-й "ауди", там внутренний 15, а наружный около 20. не помню точно. 3 крепежа 1х1, а нижний левый через планку. Маховик с 10-ки, венец надо переставить "классический" на другую сторону, и усё.

vit.mas писал(а): в к.валу протачиваешь "посадку" под подшипник с 100-й "ауди", там внутренний 15, а наружный около 20. не помню точно. 3 крепежа 1х1, а нижний левый через планку. Маховик с 10-ки, венец надо переставить "классический" на другую сторону, и усё.

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

Ну че тут не ясного? В к.вале 08 нет подшипника под первичный вал коробки, вот его надо в к.вал вставить, подходит с ауди (игольчатый), меньше гемора с проточкой, маховик 10-й почти одинаков с классическим, только венец на другой стороне, берешь сбиваешь его, и на другой стороне маховика протачиваешь под венец классики. , прикручиваешь, смазав болты герметиком (а то масло побежит), ставишь корзину какую те надо (о1или10 или "фирму") соединяешь коробку, 3 болта сразу закрутяЦо, а 4-й помысли сам, там планку промежуточную можно поставить. а может и не надо. вдруг тебя устроит крепеж на 3-х. болтах.

игольчатый там долго не проживет - грязи много, закрытый надо.
. а если точить, то какая разница под что - сразу уже точить под "родной" подшипник

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

vit.mas писал(а): ставишь корзину какую те надо (о1или10 или "фирму") соединяешь коробку, 3 болта сразу закрутяЦо, а 4-й помысли сам, там планку промежуточную можно поставить.

из нарытой мною информации стало ясно следующее:

- двиг классики и кпп 08. 09 стыкуються без проблем, т.к. в свое время планировалась установка на ваз 2108 двигателя 2106.

-двиг 08..09 и кпп классики стыкуются с небольшими проблемами: в 08 коленвале не проточено место под подшипник первичного вала, и на маховике надо венец переставлять на другую сторону, либо маховик с классики брать. плюс не совпадает одно отверстие крепления.

в инете есть достаточно инфы где описывается установка вазовских 16-ти клапанников на классику. а 16-ти клапанный двигатель, точнее его блок не далеко ушел от блока 2108.

В прошлой записи БЖ я отписался как снимал и ставил новое сцепление. Тогда я думал, что управлюсь за два дня… как же я ошибался…
С начало в своей деревне я не смог ни в одном автомагазине найти сальник первичного вала и пыльники для коробки, да и глушитель отгнил, пришлось брать другой. На следующий день я все же нашел в другом городе не достающие части, все собрал, но появилась новая проблема, коробас ни как не желал возвращаться домой, а именно не хотел залетать в подшипник коленвала. Начали грешить на пластиковую оправку, типа отцентровали плохо.
На следующий день нашли первичный вал на одном СТО. Отцентровали все ништяк. Запихиваем коробас, а он опять на те же полтора сантиметра не залетает… Тут уже пошло вход все что только смогли придумать и вставляли на ослабленную корзину, и ставили старое сцепление с выжимным. Да хоть ты тресни те же самые полтора сантиметра между коробкой и блоком движка, а дальше ни как! Уже с дружбаном умотались все, он два пальца разбил в кровь и по башке раза три получал от кардана)
Начали штурмовать инет, вдруг какой нюанс пропустили, но везде написана одно и тоже, аля соберите в обратной последовательности…
После еще нескольких подходов к заталкиванию коробки, поехали к знакому мастеру на СТО. Кое-как уговорили его поехать с нами.
То приехав, глянул на подшипник коленвала-целый, посмотрел как сцепление стоит, тоже норм, отцентровали тоже норм. И он говорит:"Ну че, давай ставить. Только между картером и защитой монтировку засунь". И че вы думаете, коробас в ту же минуту влетел домой как миленький!
Так что, если кто также как и я будет ставить сцепление в первый раз знайте:
1) Без нормальной оправки даже не лезьте в это дело, только сами заколебетесь;
2) Когда будете ставить коробас обратно засуньте что-нибудь между защитой и картером движка так, чтоб двигатель не играл (не двигался на подушках), а то из-за этого мы пихали коробку, не зная куда, два дня!

3) Вилка сцепления должна иметь свободный ход по штоку рабочего цилиндра 3-4 мм
4) Ну и будьте аккуратны с контактами на задний ход, у меня один отвалился((( Теперь придется колхозить)
Семен ездит, педаль сцепления щас мягенькая, приятная, да ж не ожидал)
Теперь я набрался бесценным опытом, как говорится, пока сам не залезешь, не узнаешь. Ну а написал так подробно для того, чтобы мой опыт в дальнейшем помог другим.

Близилась капиталка классического двигателя и пришла мысль, да и была с самого начала, свапнуть другой мотор, но не шеснарь, а 8v т.к. бог один, а клапанов 8.
Подвернулся как раз двигатель от 14 за 3 тысячи вечно деревянных.

Делать решил через проставки, чтобы не мять моторный щит и поставить коробку на 4 болта, тем самым мотор уйдёт вперёд на 15мм, но свап пошёл не по плану и мять пришлось немного другое…
Перебрал мотор, всё как надо новые вкладыши, кольца (хотя так неправильно), как оказалось, что мотор был живой т.к. при разборе было понятно, что двигатель после ремонта и проехал не так много где-то до 50 тысяч.
Фото проставок нет, но можно найти в интернете или же сам добавлю чуть позже, а пока только как выглядит на собранном моторе.

Думал варить пластиты на балку, чтобы перенести крепления под подушки, но нашёл от бмв и они уже сдвинуты на 12мм, думал подойдёт, но хрен там пришлось делать пластины по колхозу, ну куда без этого…

Всё встало хорошо и зазор был нормальный, но всё равно, если что-то случится у моторного щита придётся снимать ГБЦ или как-то выкручиваться шпильки…

Осталось за малым сделать охлаждение, заказывал из клуб турбо под турбо шеснарь, вроде всё работает только труднее убирать воздушную пробку, но все знают горка, передом на нее и кайфуем.

Самое главное ПРОВОДКА, купил косу мозги ян7.2, но тут до меня дошло, что всё покупают косу т.к. с карба переходят на инжектор, а у меня уже был инжектор и просто с 14 косы вытащил ДФ и ДД, и поставил себе посмотрев по пинам, ну и размотав всю проводку провёл куда надо и сделал практически по заводу.

Машина робит чек не горит, масло не горит, охлаждение не течёт всё прекрасно, но тут выхлоп не хочет вставать из-за того, что упирается штанами в балку, вот тут вот и надо было мять сильно, выхлоп естесна, не балку) Но штаны так и не дотягивали до паука пришлось спиливать фланец с сток трубы, чтобы как-то нивелировать этот разрыв… Но поездив так 7 тысяч он у меня расшатывался много раз в итоге ещё сильнее замял штаны, ну будем посмотреть)

Рассказ о ощущениях, мотор живёт и едет очень бодро по сравнению с классическим, хоть у меня и 1.5, но вот лила машина очень сильно 1000р бензина на 100 км выходило даже после прошивки… В итоге выяснилось, что на мозгах м73 ДМРВ пекар (не покупайте его, лучше переплатить и купить бош или сименс) показывал нормальные данные, а вот с январём он прикалывался… Единственное, что надо будет переварить ресивер, чтобы дроссель стоял как у классики, на этом думаю всё, дальше можно вал будет другой, но только после замены тормозов на 10 вентилируемые и улучшение подвески т.к. уже спокойно можно ехать 150-160 по спидометру если очко играть не будет)))
Всё

Автомобили ВАЗ являются достаточно надежными. При своевременном ТО и соблюдении условий эксплуатации они не доставляют своим владельцам особых проблем. Но все узлы транспортных средств, как и любые технические, механические элементы, подвержены естественному износу.
Ремонт КПП ВАЗ может потребоваться в различных случаях. Важно вовремя заметить неполадки, точно определить причину появившихся проблем. Чтобы минимизировать технические риски и избежать лишних трат, рекомендуется обращаться к профессионалам. Специалистами нашей мастерской выполняется ремонт КПП ВАЗ 2107, 2106, 2104 и других моделей. Мы гарантируем качество результата.

Стоимость ремонта КПП ВАЗ

* точная стоимость запчастей устанавливается после разбора коробки и дефектовки

* масло не входит в стоимость ремонта или запчастей

5 причин для обращения в мастерскую за ремонтом КПП: Когда актуален ремонт КПП ВАЗ 2110, 21112, 2112, 2114 другой модели? Практика показывает, что чаще всего неисправности коробки проявляют себя следующим образом:

Ремонт коробки жигули ВАЗ 2107 наиболее выгоден по цене и временным затратам, коробка устроена просто и легко разбирается. Ремонтировать КПП ваз 2110, 2112, Калина и приора по стоимости будет дороже, но не в плане работы, а в плане стоимости запчастей, т.к. на передний привод запчасти стоят уже на порядок дороже. Ну и самые дорогостоящие в ремонте это тросиковые коробки нового образжа, устанавливаемые на гранту, калина 2 и некоторые приоры.

Что входит в ремонт КПП?

Ремонт КПП ВАЗ 21213 Нива, других моделей выполняется специалистами мастерской с соблюдением определенной схемы. Она включает:

комплексную диагностику узла автомобиля;
демонтажные работы;
переборку КПП с заменой изношенных, неисправных деталей, последующей регулировкой;
установку узла;
тестирование работоспособности отремонтированного механизма.

Профессиональный ремонт КПП ВАЗ 2114, других моделей предусматривает использование оригинальных запчастей. Работы проводятся с применением профильного инструмента и оборудования. Это позволяет оптимизировать временные затраты и минимизировать технические риски. На автомобилях ВАЗ 2114 до 2008 года устанавливали МКПП от ВАЗ 2109 (стартер три шпильки), а с 2008 включительно ставили КПП от десятки с девяточным механизмом выбора передач (так сказать гибрид).

Выгоды ремонта КПП ВАЗ

Максимальное качество ремонта, при минимальных ценах предлагаем нашим клиентам обратившихся в рабочее время с 10-00 до 21-00 каждый день без выходных и праздников. Гарантия от месяца до одного года на нашу работу. Точный срок гарантии зависит от марки и модели автомобиля.

Адреса мастерских по ремонту КПП г. Москва: ул. Москворечье, м. Каширское;
ул. Дорожная, м. Анино;
ул. Бакинская, м. Царицыно;
Проезд Одоевского, м. Теплый Стан, м. Ясенево;
ул. Краснополянская, м. Ховрино, м. Речной Вокзал;
Северянинский проезд, м. Ростокино

стыковка двигателя ВАЗ 2108 и КПП классики - возможно?

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

специально не искал, давно смотрел,

первое по поисковику яндекса, вроде он

посмотрел, в общем все понятно. но что делать с подшипником первичного вала? как коленвал-то в станок зажать.

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

по-моему есть такая штука!! токоря нет как такового, точу сам по-тихоньку. лишь бы длины станка хватило.

Я не ленивый, я - энергосберегающий.

из нарытой мною информации стало ясно следующее:

Читайте также: