Установка контрактного вариатора на ниссан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Автоматическая коробка переключения передач – узел важный, сложный и дорогой. При масштабном износе и серьезных поломках ремонт не всегда может в полной мере восстановить работоспособность коробки передач, а полная замена АКПП не всем по карману. Хороший выход – приобретение контрактной АКПП. Узел, снятый с иномарки с относительно небольшим пробегом, обычно имеет значительный ресурс, служит дольше и работает лучше, чем АКПП после капитального ремонта. Но только при условии правильной эксплуатации.

Контрактные АКПП – что это?

Несмотря на то, что контрактные АКПП или вариаторы снимают с автомобилей с пробегом, их состояние значительно лучше, чем аналогичных узлов, эксплуатировавшихся в России. Дело в том, что в странах, откуда ввозятся контрактные запчасти:

более жестко регламентируется ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, исключен кустарный ремонт или несвоевременное профилактическое обслуживание;
используется качественное трансмиссионное масло и бензин;
дороги в значительно лучшем состоянии.

Кроме того, японцы вообще бережно относятся к технике, а вот американцы более небрежны, поэтому лучшим качеством отличаются детали с японских разборок. И попадают на них автомобили в достаточно хорошем состоянии: иностранцы часто избавляются от относительно новых авто, кто-то – по соображениям престижа, кто-то – из-за особенностей законодательства. Чем старше машина, тем дороже обходится ее содержание, техническое обслуживание.

Важное достоинство контрактной АКПП в том, что это оригинальный узел, произведенный именно для конкретной модели авто и установленный на конвейере. Поэтому ресурс такого узла б/у обычно больше, чем у нового аналога китайского производства, а цена сопоставима.

Особенности эксплуатации контрактных АКПП

Устанавливая на свой автомобиль контрактную АКПП, нужно учитывать, что узел уже не новый, поэтому более уязвимый. А главное, многие узлы японских иномарок изготавливаются для эксплуатации в условиях японских реалий, поэтому нужно постараться создать для них похожие условия после разборки и переустановки на другой автомобиль. Конечно, с состоянием российских дорог автомобилист ничего поделать не может, разве что выбирать для поездок трассы с наилучшим качеством покрытия, пусть это и не всегда возможно.

Тем не менее от водителя зависит многое. Замедлить выработку ресурса поможет сервисное обслуживание:

АКПП должна проходить регулярное техобслуживание с рекомендованным производителем интервалом.
Трансмиссионное масло тоже нужно менять своевременно, причем использовать специально предназначенные для автоматических трансмиссий масла.
Желательно осуществлять полную замену масла вместе с фильтрами перед наступлением холодов – летом гидравлическая жидкость быстро стареет, а фильтр интенсивно загрязняется.

Согласно международным нормам, рекомендуется осуществлять полную замену масла после 50 000 км пробега и частичную после 15 000 км. В ходе частичной замены масло сливают из поддона и доливают соответствующее количество (30-40 % объема), но эта процедура не отменяет необходимости полной замены с промывкой системы. При потемнении гидравлической жидкости и появлении в ней посторонних вкраплений или запаха гари требуется замена независимо от пробега.

Значимую роль играет грамотное управление:

Зимой нельзя переходить сразу к динамичной езде, нужно дать АКПП возможность прогреться, поскольку масло на холоде густеет.
Нужно выбирать режим работы в соответствии с условиями. В частности, режим драйв, в котором доступна быстрая блокировка гидротрансформатора, подходит для езды по трассе, а в городе с частыми пробками его применять нежелательно. Режим нейтраль предназначен исключительно для длительного стояния в пробках и медленной буксировки на небольшие расстояния. Его нельзя включать при непродолжительных остановках (на светофоре) и длительных спусках.
Зимой автомобиль часто буксует. В такой ситуации ни в коем случае нельзя давить на педаль газа, следует включить режим понижающей передачи и использовать в качестве сцепления педаль тормоза.

Контрактный вариатор

Вариатор (CVT, бесступенчатая трансмиссия) – одна из разновидностей коробок передач, они тоже бывают контрактными. Стоимость контрактного вариатора приближается к стоимости полной переборки вариатора в автосервисе, и нередко замена обходится дешевле ремонта. А найти мастера с квалификацией, необходимой для ремонта вариатора, во многих городах проблематично. Так что обычно целесообразнее замена, если удастся подобрать подходящую модель.

Вариатор – коробка передач, в которой изменение передаточного числа осуществляется не за счет системы зубчатых шестеренок, а за счет системы конусообразных шкивов, по принципу рычага. Механизм вариатора значительно проще, чем в КПП с планетарной системой, но для его работы требуется множество микропроцессоров и датчиков, обеспечивающих управление. Вариатор отличается лучшими динамическими показателями, обеспечивает плавное движение без рывков при переключениях, сокращение расхода топлива и вредных выбросов.

При выборе вариатора нужно быть очень внимательным. Несовпадение модификации, года выпуска приведет к тому, что возникнут проблемы либо с присоединением, либо с управлением. Если модели различаются колоколом (деталь для присоединения к двигателю), проблему можно решить путем его переустановки, датчик скорости тоже можно перекинуть, но это дополнительные расходы. Второй момент – лучше купить узел за более высокую цену, но в компании, которая дает гарантию на пробег (это касается не только вариаторов, но и любых контрактных запчастей).

Как и любая АКПП, контрактный вариатор нуждается в своевременном обслуживании. При замене вариатора в сервисе сразу заливают масло до нужного уровня, в дальнейшем нужно периодически контролировать этот уровень. Важно использовать только специальные масла для бесступенчатых коробок, рекомендованные производителем (имеющие допуск). Еще один важный момент: одновременно с заменой масла в блоке управления необходимо сбросить показатели счетчика старения.

Ремень CVT требует замены в среднем каждые 50-60 тыс. км в зависимости от конструкции; наименее подвержены износу цепные ремни. Нужно также периодически проверять и по мере необходимости прочищать радиатор CVT для профилактики перегрева. Не следует забывать о диагностическом обслуживании, которое рекомендуется проходить через каждые 60-100 тыс. км пробега. Если загорается лампочка аварийного режима, нужна срочная диагностика.

Несколько важных моментов, связанных с бесступенчатой конструкцией вариатора, обуславливают правила его эксплуатации:

Вариатор не предназначен для поездок по бездорожью, интенсивных нагрузок, буксировки других транспортных средств или перевозки тяжелогруженых прицепов, поскольку у него отсутствует пониженная передача.
Следует избегать пробуксовок, не въезжать на автомобиле с вариатором в грязь, глубокий снег. А если вы все-таки застряли, необходимо, чтобы кто-то подтолкнул авто, снизив нагрузку на вариатор.
Нельзя резко стартовать с места, утапливая педаль газа в пол.
Нежелательна продолжительная езда на максимальных скоростях.
При накате следует сразу переводить вариатор в режим D, не задерживаясь на нейтрали (N).
Для длительного стояния в пробках предназначен режим P, а не N.
После старта требуется прогрев, первые километры рекомендуется ехать на малых оборотах.

Установка оригинальной контрактной АКПП в большинстве случаев более эффективна, чем капитальный ремонт или покупка новой, но неоригинальной коробки передач. А в случае поломки вариатора его замена контрактным нередко является единственной доступной возможностью – далеко не все СЦ берутся за ремонт бесступенчатых коробок передач. Контрактные коробки передач, завезенные из Японии и купленные у надежного поставщика, могут служить еще долго. Только не забывайте о необходимости профилактического обслуживания и оберегайте узел от чрезмерных нагрузок. Соблюдение правил эксплуатации требуется и при установке новой коробки передач, но при использовании контрактной оно вдво

oleg_e73

НЕУЖЕЛИ НИ У КОГО НА ФОРУМЕ НЕ ВОЗНИКАЛО ЭТОГО ВОПРОСА? Поменял на контрактный вариатор и нет проблем.
Я уже связывался с теми, кто поставляет мне запчасти, сказали , что запчастей на эту машину много. Но уточнить сами , на настоящий момент не могут. На Тойоту мне коробку присылали за 10 000. Варик думаю не сильно дороже был бы.

Marko

Продвинутый Теановод

НЕ ПОДОЙДЁТ. Уже несколько раз на форуме обсуждали это. Есть понятие модели(!) вариатора. А есть модификации той или иной модели. И модификации разные. Они не взаимозаменяемые!

Умные люди (в случае проблем со своим вариатором на Теане) сначала вскрывают и дефектуют свой вариатор. А потом уже (на основании повреждений в своём вариаторе) принимают решение - ремонтировать свой или покупать б/у вариатор. То есть, взвешенное и грамотное решение принимается только(!) на основании анализа повреждений в своём вариаторе (а не по причине - что то он просто дергается, дай как куплю б/у вариатор)

Так как JF011E самый дешевый вариатор в ремонте (на него навалом запчастей), то в 90 процентов выгоднее отремонтировать именно свой вариатор на Теане, нежели покупать б/у вариатор (с непонятным остаточным ресурсом).

Реклама партнёров

oleg_e73

Спасибо за ответ. С ссылкой на информацию ознакомился ранее.
По всем параметрам, форумам и другим источникам, в том числе и указанным тут на Теану 2010 года, с движком 2,5 идет вышеуказанный вариатор. И о никаком другом речи не идет.
Если Вы указываете модификацию как основной критерий поиска то тогда напрашивается вопрос- Как ,где, каким образом не разбирая авто узнать модификацию вариатора?
Я сужу по собственному опыту - забил vin или кузов на сайтах запчастей и вышла вся информация как о оригинале так и взаимозаменяемости того или иного агрегата. Неужели нельзя это узнать заранее ?
О "умных людях" В моем понимании за машиной нужно следить и знать ее не только положительные но и отрицательные стороны. Быть готовым к тому , что та или иная деталь скоро выйдет из строя. Я приезжаю в сервис и прошу провести диагностику узлов и агрегатов независимо от того пора или нет их менять .Это железо и не мы устанавливаем сроки его работоспособности. Тем самым авто всегда поддерживается в хорошем состоянии.
Глупо наоборот кататься до последнего а потом бежать в сервис и кричать, что у меня сломалось что то важное. Если знаешь что вариатор может умереть,так будь готов к тому что,где и как будет с ним происходить. Знай запчасти и сервисы, устройство и обслуживание ЗАРАНЕЕ а не в последний день.
Многие из нас работают на авто ежедневно и подменных нам никто не дает.
Что касается дефектовке варика.
Конечно, когда он умрет ты не пойдешь а побежишь в сервис и согласишься на то что тебе скажут мастера, и не зная точной информации отдашь столько сколько попросят.
У меня есть такой опыт, на холодную, только первый раз и только при включении задней передачи был небольшой толчок. И это с учетом того , что я всегда грею коробку, даже летом. Многие говорили -"Забей", но меня лично это напрягало. Я объездил 6 сервисов и мастерских, машину гоняли на стендах но никто и нигде не нашел ошибку. Самые навороченные сервисы ничего не нашли. Отдал за диагностику более 25000. По всем параметрам коробка в идеале. Да, предлагали ремонт. работа от 80 000 и запчасти от 90 000. С гарантией 6 месяцев. Это вы считаете нормально? Я лично нет.
Через форумчан заказал контракт. Мне пришла коробка без пробега по России , напрямую с японии . И все вместе обошлось с установкой в 20000 и работает все отлично уже много лет.
Что касается остаточного ресурса - то всегда есть все документы с какого авто ,какого года выпуска и сколько пробег. Думаю что всем будет ясно что пробег с японского авто в 40-60 тыс лучше вариатора с пробегом в 200 000. И никто меня не убедит в том если уж и брать вариатор б/у ,то с маленьким пробегом. Никто вам с маленьким пробегом не продаст, потому что их практически нет.(за исключением снятых с битых машин, а это еще опаснее.)
Это мой личный опыт и я никого никому его не навязываю.Даже все масла и фильтра я беру с японии, те что льются и ставятся с завода.
Далее " В клубном автосервисе работы по ремонту вариаторов Ниссан Теаны - всего 17 000 рублей - ссылка
Если я что то не понимаю-поясните пожалуйста.
Повторюсь -на то он и форум, чтобы искать ответы. Пока я его не нашел.
Если не подходит по модификации- то как ее найти и узнать ?
Не может быть того чтобы этой информации не было ! Либо ее невозможно узнать заранее!
Или никого это никогда не волновало?
Извините за резкость.
Спасибо еще раз.

Вариатор (CVT) — коробка передач, которая обеспечивает непрерывное передаточное отношение, позволяет автомобилю плавно разгоняться, менять скорость без характерных для механики или автомата рывков.

Такая трансмиссия отличается высокой эффективностью, неплохим ресурсом, экономичным расходом топлива, постоянной тягой, отсутствием шума. При добросовестном ТО CVT в среднем способен пробежать 200 000 км. Но что делать, если он вышел из строя?

Услуги по ТО, ремонту и замене CVT предлагает автосервис. Обратившись на СТО, клиент получает качественное обслуживание в короткие сроки. Стоимость ремонта или замены вариатора зависит от многих факторов.

Когда требуется замена вариатора

Практика эксплуатации показала, что бесступенчатая коробка передач насколько удобна, настолько же и привередлива. Вариатор нуждается в бережном обращении, предпочитает спокойное вождение.

Экстремальная езда и частые пробуксовки усугубляют амортизацию деталей, передающих обороты от силового агрегата к колесам. Постоянное использование высоких скоростей отрицательно сказывается на состоянии подшипников.

Чаще у CVT разрушаются верхние слои конусов, что приводит к образованию мелкой металлической стружки, засоряющей элементы двигателя. Это выводит его из строя.

Неисправность сопровождается сильным гулом и может появиться даже при небольшом пробеге. В этом случае требуется заменить вариатор.

Самое опасное при эксплуатации CVT — обрыв ремня. Это приводит в негодность практически все детали и узлы, включая корпус трансмиссии, что однозначно потребует замены вариатора.

Что выгоднее, ремонт или замена

Все зависит от степени поломки. Если машина не трогается с места при заведенном двигателе, слышен свист в коробке передач или появились частые рывки при движении — необходимо проверить износ ремня и заменить его в автосервисе.

В случае отказа электроники (КПП постоянно переходит в аварийный режим), трансмиссию не придется менять полностью. Достаточно установить новый блок управления.

Если проблемы более глобальные, а это выявит диагностика на СТО (стоимость которой можно уточнить у мастеров), тогда лучше вместо ремонта вариатора провести его замену. В таком случае не придется переплачивать и сталкиваться с периодически возникающими поломками.

Владельцам вариаторов рекомендуется проводить регулярное ТО автомобиля у специалистов СТО:

своевременно менять ремень;
после 60-80 тыс. км пробега (по бездорожью через 30-40 тыс. км) заменять масло.

А по вашему мнению, что выгоднее? Поделитесь в комментариях.

Сколько стоит замена вариатора

Ремонтировать CVT долго и затратно, а чаще просто невозможно. По этой причине специалисты рекомендуют менять КПП на новые или контрактные. Сумму замены (стоимость работ) определяют:

марка автомобиля (разбег в цене огромен);
вид поломки;
срочность выполнения работ;
необходимость сопутствующих мероприятий (замена масла, промывка клапанов гидроблока);
стоимость самого вариатора (нового, б/у);
затраты на услуги диагностики.

Замена вариатора предполагает:

снятие корпуса воздушного фильтра, аккумулятора, блока управления двигателем, кронштейна крепления ЭБУ;

Новый вариатор

В большинстве случаев автовладельцы стараются поменять изношенный CVT на новый.

Чаще их находят и заказывают через компании, которые являются официальными дилерами автоконцернов. Стоимость оборудования зависит от модификации автомобиля, года выпуска, комплектации.

Новый вариатор может обойтись от 160 000 руб. и дороже, с учетом представленных факторов.

Существует и еще 1 способ получить новый вариатор — профессиональное восстановление по технологическим картам завода-изготовителя. Техпроцессы проводятся на современном оборудовании, повторяют аналогичные этапы у производителя. Изделиям предоставляется гарантия без ограничения пробега.

Б/у вариатор

Стоимость контрактного вариатора ниже — она приближена к цене полной переработки КПП в автосервисе. Устанавливая б/у CVT на автомобиль, учитывают, что узел не новый, и поэтому более уязвимый.

Несовпадение модификации, года выпуска авто могут привести к проблемам с присоединением или управлением.

При замене вариатора на СТО сразу заливают масло и сбрасывают показатели счетчика старения. Для профилактики перегрева рекомендуется регулярно проверять, прочищать радиатор вариатора.

Цену коробки б/у можно рассмотреть на примерах для разных моделей Ниссан:

Жук — от 75 000 руб., при стоимости оборудования от 50 000 руб.;
Кашкай (переднеприводная модель с двигателем на 1,6 л — от 80 000 руб., при цене коробки 60 000 руб.;
Х-Трейл — полная стоимость замены составляет от 110 000 руб.

Кроме модели, цена зависит от состояния оборудования.

Можно ли заменить вариатор самостоятельно

Можно, но не нужно. Замена вариатора на автомобиле Ниссан, Митсубиси и других марок — процесс непростой, требующий специальных знаний, соответствующего оборудования. Самостоятельная замена несет за собой ряд дополнительных затрат, но главный минус не в этом.

Пользуясь услугами автосервиса, водитель получает гарантии соответствия CVT модификации авто, что исключает возможность аварийных или форс-мажорных ситуаций на дороге.

Замена вариатора на автомат, механику

Водители, которым пришлось столкнуться с ограничением возможностей езды и невозможностью ремонта CVT, решаются на его замену. Вместо вариатора они устанавливают АКПП или механические коробки передач. Сервис по замене также предоставляет автосервис.

Мастера подбирают как механические, так и электрические части, согласовывая работу не родной КПП с другими системами и узлами автомобиля. Для этого прошивается блок управления, меняется панель приборов, двигатель и выполняются другие манипуляции. Стоимость работ и оборудования выше, однако часто это обусловлено необходимостью.

Предлагаем вам к просмотру видео-обзор о замене вариатора на АКПП.

Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное изменение передаточного числа, быстрый набор скорости, что повышает комфорт езды. Но в некоторых ситуациях автовладельцы задумываются о переделке конструкции, с заменой вариатора на автомат. Насколько возможна такая реконструкция? Какие особенности выполнения работ?

Можно ли заменить вариатор на автомат

Замена вариаторной коробки на АКПП возможна. Провести ее можно при полном выходе из строя вариатора или частых поломках его отдельных узлов.

Покупка нового вариаторного агрегата в сборе или его частей – дорогостоящее удовольствие. Владельцу выгоднее купить и установить обычный автомат, что обойдется дешевле (даже с учетом расходов на переделку конструкции).

Наличие запчастей для вариатора также может стать проблемой. Дополнительный плюс перехода на автомат – экономия на дорогом масле для вариаторов, которое требуется менять каждые 80 000 км пробега, чтобы обеспечить работоспособность трансмиссии, при сопоставимом расходе топлива.

Некоторые автопроизводители уходят от вариаторной трансмиссии. К примеру, на рестайлинговой модели Сузуки СХ4, вышедшей на рынок в 2016 году, вместо вариатора, как было раньше, установлен классический автомат на шесть скоростей.

Предлагаем вам ознакомиться с видео-обзором на сравнение вариатора и АКПП.

Замена вариаторной коробки на АКПП

Как заменить пришедший в негодность вариатор на автомат, рассматривается на примере Ниссан Микра К11.

Подобная процедура возможна и для других моделей автомобилей (Mitsubishi Outlander XL, Ауди А4 Б6, Ниссан Мурано и пр.), оснащенных вариаторной трансмиссией, с учетом нюансов конструкции.

Какие запчасти понадобятся

Для перехода с вариатора на автомат от владельца потребуется подготовка запчастей (указано с ориентировочными ценами):

АКПП (можно использовать гидравлический четырехступенчатый редуктор модели RL4F03A) – от 3 000 руб.;
переключающий тросик (у применяемого на вариаторе недостаточная длина для автомата) – от 1 000 руб.;
приводы – от 1 500 руб.;
радиатор от модели с автоматом – от 3 000 руб.

Вместо дорогих оригинальных болтов для крепления АКПП к гидротрансформатору можно использовать крепежные элементы от шаровой для ВАЗ-2108, отпилив для нужной длины.

Пошаговый процесс замены

Инструкция переоборудование автомобиля с вариатора на АКПП:

Демонтируют вариатор.
Снимают маховик с автомата, рассверливают крепежные отверстия под диаметр 11 мм, устанавливают на место.
Монтируют АКПП, вставляя и равномерно утягивая крепежные болты (4 шт.). Учитывая большую массу коробки, потребуются грузозахватные средств или помощь ассистента.
Изготавливают щиток нужной конфигурации, предотвращающий попадание пыли и грязи на маховик. Оригинальная деталь на измененную конструкцию трансмиссии уже не подойдет.
Дорабатывают задний кронштейн, подрезая по длине и просверливая крепежное отверстие в нужном месте.
Увеличивают длину проводов подключения датчика переключателя коробки автомата (изменения фишек не требуется).
Выходящие из редуктора проводки овердрайва подсоединяют к кнопке (для подачи напряжения 12 В).
Демонтируют нижний патрубок на радиаторе и переваривают на другую сторону (ввиду измененной конструкции трансмиссии, по сравнению с вариаторной). Может потребоваться замена уплотнения.
Изменяют положение боковых крепежных кронштейнов для монтажа редуктора к мотору, крепят коробку.
Собирают оборудование, устанавливают тросик кикдауна, заливают трансмиссионную жидкость.
Изготавливают и крепят стальную пластинку для фиксации положений селектора при переключении передач.
Растачивают фиксатор рычага, с учетом новых положений.
Изготавливают и устанавливают новую табличку с обозначениями.

Осталось опробовать измененную конструкцию трансмиссии в работе.

Данная модель автомата не предусматривает электронного управления, поэтому достаточно в ЭБУ двигателя отключить вариатор, чтобы использовать в работе автомат.

Возможные ошибки

Некоторые мастера, устанавливающие автомат вместо вариатора, допускают следующие ошибки:

накручивают дополнительную трубку на нижний патрубок радиатора, не изменяя его положения по направлению выхода;

Это отрицательно сказывается на надежности работы агрегата, не позволяет полностью использовать возможности АКПП.

На некоторых автомобилях возможны проблемы, препятствующие переоборудованию трансмиссии. К примеру, на Тойоте Авенсис, при попытке установки автомата от Короллы, бортовой компьютер может не распознавать ручной тормоз. Возможный выход из ситуации – замена ЭБУ от модели АКПП.

Чтобы избежать подобных проблем, замену вариаторной коробки на АКПП лучше доверить профессионалам.

Отзывы автовладельцев

Отзывы владельцев разных автомобилей о замене вариатора на автомат:

Восстановление или замена вариатора требует серьезных финансовых вложений. Возможный выход для автовладельца – переоборудование трансмиссии с установкой АКПП. А некоторые конструктивные сложности подобного перехода вполне преодолимы.

Не так давно с моим конем приключилась печалька…наеб…ся вариатор (какому "умному" конструктору пришла в голову эта "гениальная мысль" поставить на кроссовер, а ведь сами японцы называют его внедорожник, ВАРИАТОР), но да опустим этот вопрос…сегодня я напишу о другом…
Горевать я по этому поводу особо не стал, бахнул пару стопок за упокой варика, и полез в интернет за советом, ну и заодно присмотреть себе другую коробку…хорошо все таки жить в одном из самых крупных городов России, буквально после третьего звонка я нашел контрактный вариатор (пробег 45тыс., приехал с японии, стоял на праворуком икс трейле…все со слов продавца, проверить его правоту нечем…), к тому же при конторе свое СТО, где его и поменяют, только в этом случае дают гарантию на агрегат и работы — месяц…Этот вариант я записал и стал искать дальше (забегу вперед — именно на нем и остановился), оказывается ремонтом вариаторов в Новосибе занимается еще минимум 4 конторы (и все супер-пупер спецы, но по отзывам в интернете, только двое из них более-менее, что-то могут)…ремонт начинается от 60к и до бесконечности, может и до 150к легко дотянуть, плюс время ремонта около недели…подумал я и решил брать контракт и ехать у них же менять…вчера загнал в обед своего коня, сегодня вечером получил обратно…с новой (контрактной) трансмиссией…правда попутно мне приговорили переднюю крестовину кардана, левую ступицу, шаровую и пыльники на приводах…блин и когда эти капиталовложения закончатся и я уже начну получать удовольствие от владения ИКС ТРЕЙЛА?
Ну а теперь о коробке, пока проехал только 50 км (кстати в коробку залили масло NS-3), дерганий не заметил, скорость набирает ровно, правда один рывок был, но может масло разгоняло, или коробка обучалась, хрен его знает, поживем-увидим…завтра хочу еще на другую станцию съездить на диагностику, пусть проверят счетчик старения масла и зальют новую прошивку на вариатор…Как-то так) ну и пару фоток старого варика…мож кому надо)))

Дополнено 18.02 Сегодня повнимательней осмотрел машину…эти гады криворукие сломали одну клипсу на переднем бампере и прикрутили на саморез, также сломали клипсу на пластиковой окантовке арки переднего колеса (хз как она правильно называется)…блин совсем недавно отремонтировал бампер…заметил бы когда забирал, то по печени бы дал этим рукожопам…

Дополнено 17.03 Еще заметил, что эти гады, потеряли одну колесную гайку и поставили другую (отличается от моих)…ну вот, что за люди, почему за каждым нужно все по сто раз проверять?

Дополнено 11.04 Вариатор вроде работает, вот уже почти два месяца прошло…проехал около 3000км…тьфу три раза)))

Читайте также: