Установка контрактного двигателя тойота

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Силовые агрегаты Toyota получили большую популярность на японском и мировом рынке. Востребованность двигателей обусловлена их высокой надежностью, большим ресурсом, инновационностью и отменными динамическими показателями. Множество моторов марки считаются миллионниками. Выпускаемые ДВС устанавливаются с завода на автомобили брендов Toyota, Lexus, Daihatsu и Scion. Моторы нередко находят вторую жизнь на коммерческом транспорте и у любителей тюнинга.

Производство двигателей Toyota

Компания Toyota появилась в 1924 году. Первоначально фирма занималась изобретением и производством ткацких станков. В 1930 году Toyota преступила к производству автомобиля с бензиновым двигателем. В 1934 году компания выпустила свой первый мотор типа A. Он был применен на первом легковом автомобиле A1, грузовике G1 и пассажирском авто AA.

На данный момент Toyota стала крупнейшей японской автомобилестроительной корпорацией, имеющей несколько направлений в бизнесе. В 2012 году компании удалось обогнать Volkswagen и General Motors по количеству выпущенных и проданных автомобилей. Производство моторов Toyota налажено по всему миру. Основная часть силовых агрегатов разрабатывается и выпускается на заводах:

Kamigo Plant;
Toyota Motor Manufacturing Kentucky;
Shimoyama Plant;
Kamigo Plant;
Deeside Engine Plant;
Shimoyama Plant;
North Plant;
Tahara Plant;
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1;
Toyota Motor Manufacturing Alabama.

Toyota имеет широкую линейку моторов, которая включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные двигатели. Большая часть линейки представлена атмосферными и турбированными четырехцилиндровыми ДВС. Также компания имеет огромное разнообразие шестицилиндровых рядных и V-образных моторов. На крупных и мощных автомобилях концерна можно встретить силовые агрегаты с конфигурацией V8, V10 и V12.

Некоторые двигатели Toyota обладают невероятно большим простором для тюнинга. В совокупности с внушительным запасом прочности это обеспечило большой спрос на моторы марки у любителей форсировки ДВС. Силовые агрегаты часто применяются для свапа. Их можно встретить на спортивных автомобилях, коммерческой технике, легковушках и кроссоверах.

Расшифровка маркировки двигателей

В начале индекса двигателя стоит цифра. Она служит для определения порядкового номера силового агрегата в серии. Очень часто меньшая цифра означает более ранний год разработки. В некоторых сериях чем больше цифра тем больше объем мотора.

После цифры идет буква. Она является самой главной в названии и определяет серию двигателей. Такие моторы схожи по конструкции, но могут отличаться годом разработки или рабочим объемом. При этом вся серия имеет общие достоинства и недостатки. Начиная с 1990 года серия указывается двумя буквами.

После серии идет тире. Далее следуют буквы. Они указывают на конструктивные особенности силового агрегата. Ознакомиться с расшифровкой суффиксов, указанных после тире можно в нижеприведенной таблице.

Бензиновые двигатели Toyota

Силовые агрегаты Toyota ранних годов выпуска обладают высокой надежностью. Они имеют преимущественно чугунный блок цилиндров, который обеспечивает большой запас прочности. Компания славится своими двигателями-миллионниками. При этом моторы обладают продуманной конструкцией и легко поддаются ремонту.

Современные двигатели Toyota создаются с учетом требований экономичности и экологичности. Их блок цилиндров и ГБЦ отливается из алюминия. В результате ресурс ДВС составляет 200-300 тыс. км. Моторы стали более чувствительны к соблюдению регламента ТО и качеству заправляемого горючего.

Большинство двигателей Toyota не имеют слабых мест и конструктивных просчетов. ДВС обладают хорошей компоновкой и продуманно размещаются в подкапотном пространстве. Поэтому для устранения мелких неисправностей и проведения ТО нет необходимости демонтировать множество узлов. Поэтому за ремонт и обслуживание двигателей Toyota охотно берутся все автосервисы.

Современные ДВС имеют более сложную конструкцию, чем моторы предыдущих поколений. Новые двигатели обзавелись существенным количеством электроники. Найти сбоящий датчик часто бывает невозможно без спецоборудования. Проблемы с впрыском топлива часто возникают из-за плохого качества бензина.

Капитальный ремонт целесообразен только для бензиновых двигателей Toyota ранних годов выпуска. С его помощью удается восстановить 85-95% от первоначального ресурса. Современные ДВС компании считаются одноразовыми. При серьезных повреждениях или большой выработке мотор рекомендуется менять на новый или контрактный.

Серия A

Двигатели серии A занимают лидирующие позиции по распространенности и надежности. Они удачно сконструированы и неприхотливы в эксплуатации. Моторы серии обладают отменной ремонтопригодностью. Практически для всех ДВС нет проблем с поиском запасных частей.

Карбюраторный двигатель 1A-U имеет чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. Простота конструкции ДВС обеспечивает высокую надежность и отличную ремонтопригодность.

Мотор 2A-LU проектировался и использовался только для японского рынка. Он имеет низкий уровень выбросов и неплохую производительность.

Контрактный двигатель. Выбор, покупка, подготовка, установка.

Если двигатель пришол в ужасное состояние есть выбор - капиталить или ставить контрактник. каждый решает сам что именно делать так как и то и другое имеет минусы и плюсы. я лично склоняюсь к варианту контрактного двигателя, поэтому хочу обсудить нюансы.
небольшой мониторинг показал, что есть несколько вариантов покупки: в Хабаровске, во Владивостоке, пизаровский движок (дешевле, но весь обвес в топку)
- у нас HDE стоит 50тр, что считаю необоснованной ценой.
- если привезти с владивостока, тоже возникает ряд трудностей, первая - посмотреть движку, определить состояние двигателя на глаз, по косвенным признакам достаточно сложно, темболее по фотографии из другого города, опятьже вопрос транспортировке (цена, время и самое главное чтоб в пути ничего неповредили)
- пизаровский движок дешевле, но весь обвес в топку и возня с перестановкой со старого двигателя. опятьже при замене на родной движок остаюца в запасе куча запчастей (стартер генератор, все датчики) а с пизаровским движком всего этого небудет.

покупка контрактника сопрежена с риском "ушатанного движка", поэтому при покупке надо его както продиагностировать. я в этом вопросе неспециалист, знаю только что стоит смотреть подтеки на двигателе, цвет механизма ГРМ (под маслозаливной крышкой) должен быть золотистым, и никакого признака нагара. также посмотреть свечи. посмотреть, понюхать масло (с щупа).

подготовка к установке. лучше сразу (чтоб неделать себе мозги в скором времени) заменить все сальники/прокладки, глянуть/заменить ремень ГРМ, термостат. хорошобы еще снять поддон картера и промыть движку изнутри.

по установке - несильно представляю как это сделать. конечно понятно что надо открутить подушки, коробку, проводку бензопровод, поднять двигатель за спец крючки и вытащить его, установить другой двигатель в обратном порядке. НО тонкости и нюанся в этом вопросе имеют ОГРОМНУЮ роль.

примерно так я себе представляю сей процесс, если есть мысли, замечания, попыт - пишите.

Я ставил, дня 3 ездил, в первый день повылазило косяков, в стиле там потекло, тут потекло, все сделали, все почистили, ездила первые 2 дня еле еле, ни тяги ничо, расход гигантский, а ща нормально ездит, и жрет меньше, привык видимо мотор к коробке и датчикам, не заводится тока с утра, ну тоесть раза с 4-5, хз почему, поеду на днях узнаю.

Эта тема поднималась уже не раз. У каждого свое мнение. Какая машина то хоть? Мое такое: если авто старое, и двиг уже не выпускается то капиталить. Ну а если машинка относительно свеженькая, то можно и контракт.

я ставил несколько раз уже, каждый раз косяки разные, гдето бежит, гдето недотянул, датчики борохлили пару раз. но всё в течении недели исправлял, все машины ездили так и продавал потом.

у меня движок и коробка! всё стоит от виндаря! рад и доволен! тьфу тьфу тьфу! один раз брал радиатор хватило на три года (( лопнула верхняя крышка родовая болезнь всех в образных движков! надо брать у проверенных фирм в твоем городе! вот дня 3 назад привезли знакомому движок контракт на нисан 93 года тот доволен! правда у него европеец а привезли японский мотор чуть переделовали подушки!

Ставил себе на превидущую машину(виста св40) контрактный двигатель, сразу поменял грм и все сальники(пока движок снят это на много проще сделать:))и еще снял поддон и прочистил (там бутора было просто ****.ц) Когда поставил машина со второго раза завялась, и потом проблем вобще не было, так и ездил почти два года, пока не продал.:( А и еще , пока движок снят надо все датчики сразу проверить, на предмет их визуальной целостности:)

перед установкой менял все сальники. снимал поддон. крышку грм с заменой прокладок. коллектор впускной с бдз ставлю со старого. топливную рейку с форсунками с контракта, с промывкой.

перед установкой менял все сальники. снимал поддон. крышку грм с заменой прокладок. коллектор впускной с бдз ставлю со старого. топливную рейку с форсунками с контракта, с промывкой.

Я ставил. Проблемы были. Топлива много ела, вылечилось промывкой форсунок, мыл сам карбклинером. Сейчас расход в городе 10-10,5 л. Сначала сам не поверил, со старым двигом 12 минимум по теплу. После сервисменов надо самому просматривать как протянули болты-гайки, че как подцепили (ну я думаю от сервиса зависит). У меня плохо сделали. на подушке двигателя гайка от руки затянута была к примеру.
Еще если со старого двигателя навесные агрегаты в нормальном состоянии были, то лучше сразу их поставить. я так сделал. БДЗ с контрактного такая закисшая была, до сих пор не могу отмочить, клапан холостого не крутится вообще. Ну наверное все таки не со всеми двигателями так.

а в смысле блок расточить?
вал перешлифовать?
а с головой шо делать? ну форму седел восстановлю, а постель распредвала как?
плюс еще по мелочам.

похоже своими руками ты только по клавиатуре горазд, раз такие вопросы.
сорри.

А что с постелью распредвалов? У меня после 22 лет, там нет большого износа. А блок расточить с коленвалом не проблема.

похоже своими руками ты только по клавиатуре горазд, раз такие вопросы.
сорри.

хммм. я конечно не мастер, и за компом в основном сижу. (каждый должен заниматься своей работой) Но в связи с тем что машинка начала хавать масла (3л. на 5000км.) собираю информацию. что лучше рем или замена. Есть оч хорошие примеры и востановления двигла и замены. и честно. про то что ты написал ..надо очень сильно постараться ИМХО, чтоб так убить движок. мой прошёл 260тыр. Собираюсь ремонтировать. хочу в 20 тыр уложиться (вообще 16 но закладываю 20). Если брать контрактный и сделать ему предустановочную подготовку. он вылезен в гораздо большую сумму.

Условия эксплуатации автомобилей в нашей стране оказываются сносными далеко не для всех видов техники. Иногда даже самые надежные двигатели выходят из строя, не переваривая плохое топливо, залитое на первой встречной заправке. Климат также не слишком жалует силовые агрегаты. Постоянная эксплуатация в сложных климатических условиях фатально сказывается на жизни основных систем автомобиля. После всего этого владелец автомобиля нередко вынужден искать контрактный двигатель для своего железного помощника. Что означает понятие контрактного силового агрегата и как воспринимать возможность купить подобную обновку для своего автомобиля?

Понятие контрактного двигателя для автомобилей Toyota

О какой бы марке автомобилей мы ни вели речь, контрактный силовой агрегат – это двигатель, привезенный из другой страны, предположительно Японии. Этот узел не будет новым, но пробег обычно не достигает и 50 тысяч километров. Поэтому покупка такого двигателя имеет ряд преимуществ:

в Европе и Японии высокое качество топлива, что приравнивает этот пробег к 10 тысячам в России;
дорожные покрытия способствуют бережной эксплуатации двигателя;
строгие меры наказаний за нарушение правил заставляют иностранцев ездить в установленных режимах;
обслуживание и сервис автомобилей значительно лучше, чем на наших официальных станциях.

Все эти доводы говорят о том, что контрактный мотор Тойота – это оптимальный вариант при смене силового агрегата.

Также стоит учесть, что такой двигатель будет стоить намного дешевле капитального ремонта или восстановления старого.

Некоторые серии двигателей от именитого японского концерна имели тонкостенные блоки цилиндров, что исключает возможность их ремонта. Это практически все представители так называемой третьей волны агрегатов Toyota, которые начали выпускаться с 1996-1998 годов. После выхода ресурса этих агрегатов остается лишь несколько решений проблемы:

менять блок цилиндров и основные части двигателя;
купить новый у официального продавца автомобилей и запчастей;
купить новый автомобиль;
приобрести контрактный двигатель Toyota и сэкономить время и деньги.

Первые три варианта решения проблемы подойдут для тех, кто не слишком считает деньги. Как видите, оптимальным решением проблемы с силовыми агрегатами японского производства является поиск контрактного двигателя.

Проблемы при покупке контрактного агрегата

Менять двигатель рекомендуется на аналогичный. Если эксплуатационные свойства вашего автомобиля предусматривают использование двигателя 7A-FE, то стоит заказывать именно его. Так вы сможете избежать дополнительных затрат, ведь оснащение авто другим агрегатом, более мощным, к примеру, потребует замены многих других систем и механизмов.

Также стоит быть осторожным, покупая контрактный мотор из Японии, если маркировка вашего агрегата заканчивается на FSE. Эти двигатели, которые эксплуатируются в Японии, могут не подходить к нашему климату и к нашему топливу. В случае, если иных вариантов покупки у вас нет, нужно консультироваться с профессионалом, ведь даже мотор типа FSE можно найти подходящий. В остальных случаях агрегат из Японии, который подходит для вашего автомобиля и российских условий, будет самым оптимальным выбором.

При покупке контрактного силового агрегата стоит сотрудничать не просто с перевозчиком, который доставит выбранный вами агрегат, а со специализированной компанией. Такая фирма поможет выбрать двигатель с оптимальными параметрами, без повреждений и поломок.

Также такая компания должна предоставить вам пакет чистых документов на агрегат, с которым можно легко и быстро поставить обновленный автомобиль на учет в полицию.

Дизельный контрактный агрегат

С дизельными двигателями производства Toyota проблем на порядок меньше, чем с бензиновыми. Их вы можете привезти как из Европы, так и из Японии, ведь подобные агрегаты собирались на одной линии на заводе для всего мира.

Но все же, стоит быть осторожным при заказе двигателя. Недостаточно качественная проверка агрегата на месте может стать причиной постоянных проблем в эксплуатации двигателя в России. Неполадки дизельных двигателей устраняются достаточно сложно и дорого, поэтому будьте осторожны в его приобретении.

Контрактный двигатель дизель нельзя заказывать самостоятельно без проверки. Среди тысяч предложений по продаже таких агрегатов в другой стране придется выбрать лучшее, а сделать это может только опытный моторист.

Сколько стоит контрактный агрегат для Toyota?

Если вы решили купить контрактный мотор, то вас явно заинтересует его стоимость. Сказать точно, сколько будет стоить тот или иной тип агрегата, нельзя. Все зависит от пробега, состояния, типа коробки, под которой эксплуатировался двигатель. Средние цены все же можно привести:

популярный бензиновый агрегат 3S-FE или 3S-FSE можно прибрести за 30-35 тысяч рублей;
4VZ-FE 1996 года выпуска можно найти дешевле – от 25 тысяч рублей;
двигатель семейства ZZ, к примеру, 1ZZ-FE, будет стоить дороже – от 45 тысяч;
7A-FE середины 90-х годов можно найти за 20 тысяч рублей.

Как видите, расценки на контрактные силовые агрегаты достаточно демократичные, поэтому данный вариант решения проблем с двигателем наиболее подходящий для многих владельцев японских автомобилей.

Итоги и выводы

Купить двигатель из другой страны и вернуть своему автомобилю параметры нового транспортного средства – это оптимальное решение многих задач. Во многих ситуациях более правильного решения не найти.

Но при покупке контрактного двигателя необходимо быть осторожным. Лучше пользоваться услугами профессионалов и не покупать агрегат наобум.

Наиболее выгодно купить контрактный двигатель

Отличные от российских условия эксплуатации оставляют японские контрактные двигатели в лучшем состоянии

Гарантировать дальнейшее успешное использование позволяет обязательная экспертиза, которую проводят японские специалисты перед отправкой.

Условия эксплуатации таких двигателей разительно отличаются от российских, поскольку дорожное покрытие, а также культура вождения в Японии позволяют сохранять полезный ресурс двигателя намного больше, чем даже наполовину.

Недостатки контрактных двигателей

Действительно, агрегат уже работал, и определить степень износа визуально очень проблематично.

Проверить эффективность и работоспособность двигателя возможно только после установки его на авто. Поэтому покупать такой агрегат надо только у проверенных поставщиков.

Приобрести силовой агрегат возрастом 2-4 года практически нереально, поскольку они очень востребованы в самой Японии и Европе, куда они также поставляются в огромном количестве.

Однако все эти недостатки при наличии опыта и смекалки легко компенсируются. Дело в том, что покупать агрегат в сборе всегда выгодней, чем отдельные его части.

Судите сами. Ремонт двигателя при провернутом вкладыше коленвала обязательно влечет за собой массу расходов на покупку новых (пусть даже неоригинальных) расходников, работу квалифицированного мастера, шлифовку под ремонтные размеры и, как показывает практика, замену других сопутствующих деталей, которые тоже стоят недешево.

Контрактный двигатель, наоборот, избавляет от всех этих расходов и требует лишь установки в моторный отсек. При этом фактически все детали у вас остаются оригинальными, что уже гарантирует приличный срок службы.

После установки владельцу старого двигателя ничего не остается, как продать его целиком или по запчастям, компенсировав 50-80 % стоимости купленного агрегата. Согласитесь, такой ремонт, а точнее, замена двигателя очень выгодна. В соотношении цена/качество это самый эффективный вариант.

Однозначно, стоит! Вопреки всем мифам и домыслам о них, все больше водителей, у которых нет времени или достаточно денег, выбирают именно вариант покупки б/у двигателя в сборе.

Это полностью не соответствуют действительности. Любая запчасть б/у проходит отбор и проверку по определенным критериям, и в некоторых случаях продавец может давать гарантию. Случайность и низкое качество в этом случае вообще невозможны.

Миф № 2. Контрактный двигатель — не оригинал.

Миф № 3. Нет возможности идентифицировать двигатель и его компоненты.

Существующая система поставок контрактных двигателей дает возможность получить полную информацию о том авто, на котором был установлен силовой агрегат, как то: срок эксплуатации, OEM-код, подробное описание.

Под гарантией понимается возврат денег или замена двигателя после выявления дефектов в его работе. Обязательным условием является соблюдение правил установки агрегатов.

Читайте также: