Установка компрессора на ниву шевроле
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ну вот и свершилось. Удалось поставить кондиционер на Ниву Шевроле 2007 года. Решил поделиться впечатлениями, стоит ли вообще заморачиваться и во сколько все это обойдется.
Немного фото
Началось все с установки испарителя. Снял панель, немного открутил раму, отогнул и поставил испаритель вместо штатного воздуховода. Разумеется пришлось вырезать моторный щит, чтобы трубки вышли в подкапотное пространство. Заводского отверстия там нет!
Снять панель несложно. На всю работу ушел один день без спешки и перерывами на обед. В следующий раз я смогу сделать это за 3-4 часа.
После установки испарителя поставил компрессор и радиатор:
Лишь после этого была собран весь контур:
Затем кропотливая прокладка проводки:
На разъеме ЭБУ вставляем три пина. Подробная схема электрической части кондиционера есть на нашем сайте . Милости просим!
Во сколько это обошлось?
Скажу сразу, все было собрано на б/у комплектах и так как работы проводились впервые, было допущено много ошибок с подбором запчастей, да еще и при сборке. Поэтому, чтобы не наступить на мои грабли, рекомендую изучить мой опыт.
Куплен комплект с разбора за 8 тысяч рублей. Его состав:
- испаритель;
- трубки под кондиционер нового образца;
- компрессор;
- ремень;
- ролик с кронштейном;
проводка салона - как оказалось, нужна была проводка на впрыск, поэтому проводку я успешно продам позже, а на кондер проложу сам;
В этом комплекте не хватало: радиатора, шкива коленвала, пластины, которая фиксирует трубки на компрессоре и разной мелочи в виде хомутов и кронштейнов для трубок. Пластину я выпилил сам болгаркой, но позже нашел ее на другом компрессоре, так как на старом я посадил случайно трещину. В результате +3000 рублей за другой компрессор с разбора, но зато имеем теперь гору запчастей и заветную пластину, найти которую, кстати, большая проблема.
Докупить шкив коленвала на авито - 2990 рублей, а радиатор нового образца обошелся в 3500 рублей. Покупать нужно именно новый радиатора. В нем стоит ресивер-осушитель, который является расходником. Использовать эту часть б/у шной я бы не советовал.
Другая проблема - отсутствие прокладок на шлангах, которые идут на компрессор. Поиск их не увенчался успехом. Поэтому пришлось купить оба шланга с трубками за 3000 рублей
Общие затраты составили: 20490 рублей. Если бы не проблемы с компрессором и шлангами, общая стоимость существенно бы снизилась, а именно на целых 6000 рублей. По итогу, такой комплект мог бы запросто выйти в 12 тысяч рублей. Средний ценник на комплект б/у составляет 15 тысяч рублей. Дам вам 100 % гарантию, что шкива коленчатого вала в нем не будет, поэтому готовьте еще 3-4 тысячи на шкив и еще столько же на радиатор. Хотя может удастся найти ресивер отдельно. Впрочем, чудеса бывают и сэкономить реально можно. Но учитывая сложности в поисках, куда проще чуть-чуть переплатить и купить новый комплект за 30 тысяч рублей. На все поиски запчастей и установку я потратил почти 3 месяца. Если не хотите ждать дольше, проще купить комплект новым.
Почему я не включил сюда стоимость фреона? Да потому что я работаю в сервисе и заправил его нахаляву. :-)
PS - мелочь в виде кнопки на панель, кронштейнов и хомутов - это еще плюс минус 1000 рублей.
Хотите знать мое мнение - ставить самому - это гемморой, но только когда нет чужого опыта. Купить машину с кондеем, конечно, проще. Но когда я искал себе Ниву, в лучшем состоянии была именно без кондея. Можно было поиски растянуть, но тогда моя копилка могла существенно уменьшиться. Поэтому было принято решение дорабатывать сырой автомобиль.
Если дружите с инструментом, есть масса свободного времени, то установка того стоит!
Почему кондиционер нового образца?
Я уже писал об их отличиях на канале, вы можете найти эту статью, но напомню еще раз - разница в трубках и радиаторе.
- На новом кондиционере радиатор со встроенным фильтром. Контур меньше, ставить проще, проблем с поиском запчастей существенно меньше.
- На старом кондиционере другой радиатор, трубки и отдельный фильтр осушитель, найти который сейчас почти нереально.
Выводы делаем сами.
Подводные камни
- Существенное снижение мощности. Нива с кондиционером не едет, но тесты проводились на мозгах Бош 7.9.7. На Январе 7.2 машина ожила, но обороты на холостых подскакивают не сразу. Если этот дискомфорт вас не пугает, то лучше перейти на Январь или прошить свой Бош сразу.
- Мозги не учитывают датчик давления хладагента. Проверял, как на Боше, так и на Январе. Если давление превысит норму, система стравит избыток фреона через аварийный клапан на компрессоре. Будет крайне неприятно. Но этого не случится, пока исправен вентилятор на радиаторе. Опять же, нужен хороший чип-тюнер, который эту проблему решит или ищем мозги от Нивы с кондеем, в которой все эти проблемы решены с завода. Если постоянно контролировать состояние вентилятора и выключать кондиционер, как только почувствовали прохладу, проблем не будет.
- Есть большой риск нарваться на недобросовестного продавца при покупке комплекта. Дырявые шланги - частое явление. Я уже молчу о самой дорогой части - компрессоре. Поэтому комплект с разбора вы покупаете на свой страх и риск.
Что еще осталось сделать?
Кое что доделать пока не успел. В основном, поставить хомуты, кронштейны и доработать некоторые крепления. Кроме того, нужно вывести трубку под конденсат. Но система уже исправна и работает!
Обязательно покупаем мелочевку в виде хомутов и кронштейнов. Иначе трубки лягут не правильно и перетрутся. Будет обидно.
Впечатления
Это полностью заводской кондиционер, установленный в гараже. Холодит отлично. Проблем нет. В этом его главное отличие от новых комплектов за 30 тысяч, которые являются сторонним оборудованием. Такое оборудование холодит хуже, чем завод. Проверено.
значит загнались мы в гарарж в 10-00
открыли капот, оценили фронт работ и то что у нас имеется в комплекте и чего нет.
помолясь и перекурив открутили впуск (патрубки и коробку с фильтром) и болты генератора. начали прикладывать детали и прикидывать что к чему.
предварительная примерка показала что не все так гладко как нам хотелось.
а именно верхние болты встают с перекосом хоть ты тресни, если одни смотрит строго прямо то другой под углом, причем настолько, что чтобы его вставить приходится прилагать много усилий. и это притом, что еще нет втулок/проставов и ничего не затянуто.
несмотря на то что вполне можно было затянуть "и так"
было решено все снять и "доработать напильником" как на рисунке ниже
сначала с помощью сверлильного станка
а потом и с помощью самого напильника зажатого в дрель
и вот чего нам хотелось добиться
после этого стало гораздо удобнее работать дальше. ведь снималось и ставилось обратно раз 10
хоть убейте меня но я не понял почему у всех остальных тут встало сразу
далее были замерены и изготовлены проставки на болты, кста, сделали их из трубок которые стоят внутри резинок на задних тягах нивы (не моей )
далее по плану был дополнительный ролик, который я покупал сам и переживал что может не подойти.
ролик уже на месте (установлен так же с помощью проставок из шайб и мощного болта на 10)
далее начали примерять проставки для самого нагнетателя. в процессе я понял что если мы его прикрутим, то капот просто не закроется, выхлопной патрубок компрессора торчит строго вверх, даже речи быть не может чтобы одеть сверху еще и патрубки.
в поцессе чесания репы дошло, что надо отвинтить на нем все винты по кругу и довернуть улитку на нужный угол, раз уж решили отвинтить, решили открыть его и посмотреть что у него там внутри.
само колесо
прокладки две 1 из них сделана из паронита, а вторая из картона. как мне разъяснили, вторая тоньше паронита и поставлена для снижения давления под ниву.
после еще примерно часовой подгонки проставок и регулировки положения нагнетателя он наконец занял свое место.
ремень поставил без особых проблем, проставки между нагнетателем и пластиной сделали из квадратного профилька, сечение не помню.
общий вид с обратной стороны
т.к. хотелось все сделать максимально красиво и удобно приходилось перебирать кучу вариантов установки патрубков и переходов, замерять, подрезать и так несколько раз.
короче. получилось вот что
прошу больно не пинать за то что получилось от фильтра до нагнетателя. ломали башку над этим 2 часа.
а вот за то, что получилось после нагнетателя, мне не стыдно, а первую часть буду переделывать.
теперь проза.
как только установили и натянули ремень было решено завсти мотор, и посмотреть как оно все вертится.
даже на ХХ поток воздуха был страшен. шумел ужасно, но впечатляло. а уже на небольших оборотах с головы сорвало шапку.
дует сильно! электро нагнетателям такие и не снилось (видел такой однажды)
после сборки выпуска и впуска, напрочь отсутствовал ХХ обороты плавали, часто глохла. но тут я вспомнил как, по моему, Казначей в этой теме писал что нужно отодвинуть ДМРВ подальше от впуска. что и было сделано. после этого ХХ вернулся в норму.
первый тест драйв показа что на оборотах 2500 начинает свистеть ремень. был подтянут еще, свист прекратился.
машинка малость (очень коротко) позвякивала звуками детонации на оборотах 2700 и 3500 при тапке в пол, но чуть позже похоже мозги адаптировались к этому и вроде как прошло, вообще как я понял не желательно давить на газ резко - кратковременный звук детонации проявляется иногда. но если делать это уверенно но плавно (растянуть на пару сек) то звуков нет.
жутко греются его подшипники, но как мне сказали это нормально.правда я после покатушки обжегся прикоснувшись к центральному, да и колесу увеличителя оборотов так же греется прилично, так же сильно греется тот ролик который я поставил. думаю к этому просто нужно привыкнуть
по динамику. проехал около 40 км, да, прибавка есть. и весьма ощутимая. после 2500 оборотов точно ловишь что это именно оно.
на 4 передаче увереннее разгоняется с 1400 оборотов, идти на обгон на 4й так же стало гараздо приятнее. до 2500 каких либо сильных отличий в поведении не замечено.
если на стоящей машине крутануть мотор до 4000 появляется какой-то высокочастотный звон, уж не детонация ли это?
Есть множество способов форсирования ДВС. Наддув двигателя, установка Турбокомпрессора или Компрессора, по праву является одним из самых лучших.
ТКР представляет из себя узел, состоящий из газотурбинного двигателя и приводимого им в во вращение центробежного компрессора. Выхлопные газы вращают турбинное колесо, а сидящее с ним на одном валу компрессорное колесо качает воздух в мотор через интеркулер, служащий для охлаждения сжатого воздуха.
Для турбирования Нивы и Chevy-Niva за основу был взят турбокомпрессор GARRETT модели GT17. По своим характеристикам он наиболее полно отвечает предъявляемым требованиям.
Основное внимание уделялось существенному увеличению крутящего момента в зоне низких частот вращения коленчатого вала.
Для сохранения ресурса двигателя и трансмиссии абсолютная величина крутящего момента не превышает ТУ завода-изготовителя на детали и узлы трансмиссии.
В результате проведенной работы была существенно улучшена характеристика протекания крутящего момента двигателя (увеличение на 35% в зоне низких частот вращения коленчатого вала).
Номинальная мощность двигателя увеличена до 116 л.с.
Тестовые замеры проводились на автомобиле ВАЗ 2123 1,7i Евро3 2008 г/в с кондиционером:
Исходные характеристики силового агрегата:
Мощность – 78 л.с. (57 кВт) при 5100 об/мин.
Крутящий момент – 123 нм при 4080 об/мин.
Полученные характеристики силового агрегата после установки турбокомпрессора:
Мощность – 107 л.с. (78 кВт) при 5150 об/мин.
Крутящий момент – 168 нм при 3100-4400 об/мин.
При реализации этого проекта были приняты следующие условия:
максимально возможное использование стандартных деталей и узлов;
характеристики силового агрегата должны укладываться в требования ТУ завода-изготовителя (ВАЗ-GM) на сцепление и трансмиссию для сохранения ресурса автомобиля.
В результате проведенной работы удалось минимизировать количество оригинальных узлов и деталей, а именно:
патрубки подачи воздуха к компрессору;
патрубки сжатого воздуха от компрессора к дроссельному узлу.
Все остальные детали и узлы – СТАНДАРТНЫЕ — двигатель, форсунки, бензонасос, впускной коллектор с дроссельным узлом, воздушный, топливный, масляный фильтры, нейтрализатор, все датчики, регулятор давления топлива, КОНТРОЛЛЕР с серийной программой (в настоящее время программа перепрошивается под турбокомпрессор) и т.д. Трансмиссия не подвергалась никакой доработке.
***красными кривыми на диаграмме показаны данные по крутящему моменту и мощности стандартной комплектации автомобиля Шефи-Нива
***синими — прирост после турбирования.
ВАЗ 21213:
ВАЗ 2123:
Установка Компрессора на Ниву 214-ть:
Немного о самом Компрессоре ПК-23 :
- приводной нагнетатель для установки на автомобили как отечественного, так и зарубежного производства.
- Диапазон рабочих давлений компрессора в пределах: 0,5 бар для серийных моторов и 0,7 бар для доработанных под наддув. (в нашем случае 0.5 бар)
- При плановой замене ремня (50 тысяч пробега) и подшипников (50 тысяч пробега) ресурс компрессора неограничен.
- Из преимуществ этой серии можно также выделить бесшумность работы и сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства.
- Не увеличивает температуру подкапотного пространства (конкретно для нивы 214-ть.)
С чего начинали.. 😉 :
Подверглась в нашей мастерской доработке наконец и Нива 214-ть М (с электронной педалью газа)
Причём для работы мы ипользовали новую версию ременного компрессора с большим КПД нежели чем у предыдущего ПК-23
В данном случае мы не стали переделывать переднюю часть мотора под многоручейковый ремень как у Ш/нивы и оставили привод генеротора клиновый. Хочется сразу сказать что после монтажа компрессора необходима обязательная перепрошивка и настройка процессора в онлаин режиме. Так-же в данной машине была установленна прямоточная выхлопная система от выпускного коллектора до глушителя т.к. если вы уже доработли вход то по логике необходимо доработать и выход.Фото готовой работы ниже:
Установка Компрессора на Chevy-Niva:
На сегодня уже попробовали установить Компрессор и на Chevy-Niva.Можно сказать что и на этом автомобиле он прижился успешно.Такое решение было принято при подготовке машины к очередной гонке,нам как всегда не хватало дополнительных лошадок для вращения 235-х колёс по горной месности даже после установки главных пар 4.44.
Краткий результат такой:
- максимальная скорость 170км/ч
- ср.расход топлива 8 л на 100км. при скорости 140км/ч (пробег Киев-Львов)
При монтаже Компрессора как всегда пошли своим путём,доработав кронштейны и установив подачу воздуха через левосторонний шнорхель,а как это выгледит в жизни можно посмотреть на фотографиях
Всем привет! Решил рассказать как ввязался в увеличение объёма мотора и надутием его компрессором. Первоначальная идея была просто надуть мотор компрессором SC14, но как известно, аппетит приходит во время еды…
Мотор был полностью исправен. Капиталил я его 35-40 тыс назад. И когда я решился на переделку, моторист(по совместительству мой друг и просто отличный человек)Роман сказал, что я ненормальный. Но всё же согласился на переделки. Главная переделка — внедрение большого коленвала. Коленвал взяли 92мм. Решили всё делать максимально правильно и отправили купленый в Тольятти коленвал на балансировку в Казань.
Решили балансировать с маховиком.
Всё прошло удачно и в скорем времени начался разбор мотора. Разборка показала, что поршневая очень живая и никаких вмешательств не требует. Так как расточки не потребовалось, заказали поршни с просадкой пальца на 5 мм диаметром 82мм(за одно и оставив место для расточки последующих ремонтов).
Коленвал большой и с одетыми шатунами он вращаться вообще не хотел. Так что пришлось искать фрезу, чтобы выбирать чугуняку. И выцарапали не мало!
Добившись вращательных движений были несказанно рады! ГБЦ я отдавал на доработку Пензенским ралистам 2 года назад. Машина заметно задышала и побежала живее. Так же пару лет назад внедрился низовой 44й распредвал ОКБ Двигатель.
Тяги на низах он добавил, но не совсем той что я ожидал. ГБЦ в поряде, поршневая вращается… Начали собирать. Да, блок у меня от 2130, то есть выше на 1,3мм, а поршни подбирались под обычный нивский блок и соответственно ВМТ оказалась ниже верха блока на чуть больше миллиметра, что увеличивает камеру сгорания немного понизив сжатие. Это положительный момент при надувании мотора компрессором, хотя наддув не большой(с среднем 0,5-0,6 бар) и в принципе не требует доработки. Нужно было навесить по новому всё навесное. Решили начать с левой стороны. Так как компрессор очень большой и тяжелый, было решено (на данном этапе) оставить гену на своем месте. Прикрепили пластину и сваяли кранштейны насоса гур и компрессора.
Верхнее крепление компрессора на пластине не уместилось и мы решили его забульбенить на ГБЦ. Пригласили аргонщика(чтобы не пырять мотор) и он нам сделал всё о чём просили.
Закрепив всё на местах, поняли, что ремень от шнивы (1888мм) длинноват с одним натяжным роликом, а с обводным коротковат. Было принято пока оставить без обводного. Подобрали иноремень 1755мм.
Ремень на генератор тоже оказался длинноват. Подобрали иноремень 690мм. Но думаю в будущем(а оно не за горами) всё-таки перенесу гену в лево, а насос гур в право и придумаю что-то с обводным роликом. Отвлеклись. Внедрили на место нашу кроказябру.
Очень хочется увеличить мощность двигателя, но чтобы дойти хотя бы до сотки нужно ставить распредвал, ресивер и т.д. Увидел что ставят компрессоры по параметрам меня всё устраивает, прирост мощности 30-50% да и переделывать особо ничего не надо (купить какие то крепления от шнивы, комп настроить и все), Теперь загорелся и хочу купить, но перед тем как купить хотелось бы узнать кто нибудь устанавливал компрессор в ниву, если да то пожалуйста отзывы о нем и требуется еще что нибудь переделывать в двигатели и есть ли эффект.
Ну вот теперь потихонечку будем покупаться))) Купил блоу офф, а это самое главное))))) Где то летом поставлю компрессор, теперь вопрос кто какой комп посоветует из Январей))) чтобы он-лайн пройти, и форсунки какие посоветуете?
Хотел бы начать этот пост с названия.
Когда собирал для себя информацию по установке воздушного компрессора для подкачки колес в машину, появлялось очень много информации именно по установке компрессора для мотора. И так ничего путного я не нашел. Решил пойти в гараж и подключать фантазию.
Что мы имеем:
Воздушный компрессор Агрессор агр 75.
Почему именно он? — год назад возможно и бы и купил Беркут, но сейчас он значительно отличается по цене от Агрессора. Просмотрев тесты понял что разница не велика. Да и тем более у меня уже есть два маленьких Агрессора которые меня никогда не подводили.
Куда ставить и что делать? — после установки ГБО, благодаря баллону в багажнике у меня появился отличный кармашек для компрессора. Долго крутил вертел его и думал что бы вывести носик шланга с воздухом например в лючок бензобака. Но все осмыслив понял что смысла от этого никакого нет, ведь все равно лезть в багажник за основным шлангом. Поэтому через проставку прикрутил компрессор к полу, он кстати держится на резиновых подушечках и не дает никаких вибраций по машине. Провел прямое питание. И все! Все отлично работает и легко помещается в кармашке при этом не мешаю ничему.
Многие напишут что лучше бы установил в подкапотное пространство. Но на это у меня есть свое мнение, которые блин я не смог переубедить. Да, если у вас он стоит под капотом, значит так лучше. Я все-таки посчитал что в салоне ему будет и теплее, и чище (особенно в весеннее время года когда в ниве под капотом ппц) и посуще. Да и ставил я его стационарно для того что бы не дергать капот, откручивать постоянно веткоотбойники, а просто открыть багажник и вытащить шланг.
Нива Шевроле клуб 4x4 Lada Niva Travel club запись закреплена
Установка компрессора sc-14 с сохранением гура, генератора ))) и компрессора кондиционера
Артём, если не секрет-какой бюджет?Кум на 3д ниву турбину поставил,но ценик вышел конечно не плохой.)
Пётр, компрессор 10000 мозг 3000 интеркуллер форсунки 5000 капиталка мотора 10000 сцепление 5000 насос топливный 1500 дад дтв услуги оргоньшика И так далее по мелочи байпас масла компрессора и мотора да куча мелочи
Зачем
Стоит того или над заморачиваться
Уж лучше движку 2130 1.8, это страшная лепуха, представляю какие будут посдедстаия
Sergey, а что нужно сделать с 2130 такого, чтобы получилось 150+ сил и 230+ момента.
Дмитрий, а зачем простите столько ниве нужно? Вы трансмиссию на практике у нивы изучите хорошо, а потом подумайте стоит ли туда пихать эти силы или нет.
Sergey, конечно стоит, СП GM-АвтоВАЗ не смогли наделить автомобиль нормальным мотором. Надо же исправлять ситуацию! Опелевские 1,8 не всем ШНивам достались!
И это. Я давно изучаю на практике автомобили!
Привет у меня тоже такой артём убери шланг картерных газоов совпуска и лучше поставь дад и дтв вместо дмрв.лучьше будет и прошить не забудь
Пётр, а у меня вентиляция Картера сделана в маслопомойку и б для обкатки пока и стандартного дмрв хватит
Игра не стоит свеч. Вы в них такие бабки вкидываете в эти мотор а толку из-за 40лошадок? Кпп потом не выдержит её надо менять и тд. Проще сразу ино мотор с кпп в паре и не париться. И понадежней этой залипухи будет. А если гайцов боитесь что за ино мотор что за эту лепню отымеют.
Читайте также: