Установка компрессора маз 5336
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 161
Группа: Тормоза
Подгруппа: Компрессор пневмотормозов
Порядковый номер детали: 012
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 5336
Группа: Тормоза
Подгруппа: Компрессор пневмотормозов
Порядковый номер детали: 012
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 130
Группа: Тормоза
Подгруппа: Компрессор пневмотормозов
Порядковый номер детали: 103
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 236
Группа: Двигатель
Подгруппа: Блок цилиндров
Порядковый номер детали: 284
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 500
Группа: Тормоза
Подгруппа: Компрессор пневмотормозов
Порядковый номер детали: 105
Кол-во на "": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Кол-во на "0": 4
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 642208
Группа: Тормоза
Подгруппа: Компрессор пневмотормозов
Порядковый номер детали: 262
Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 54323
Группа: Тормоза
Подгруппа: Компрессор пневмотормозов
Порядковый номер детали: 235
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 5336
Группа: Тормоза
Подгруппа: Компрессор пневмотормозов
Порядковый номер детали: 238
Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 500
Группа: Тормоза
Подгруппа: Компрессор пневмотормозов
Порядковый номер детали: 247
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 504В
Группа: Тормоза
Подгруппа: Компрессор пневмотормозов
Порядковый номер детали: 247
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 504В
Группа: Двигатель
Подгруппа: Радиатор масляный
Порядковый номер детали: 045
Кол-во на "": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Кол-во на "0": 2
Покрытие: без покрытия
Кол-во на "": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Кол-во на "0": 1
Модель: 533630
Группа: Тормоза
Подгруппа: Компрессор пневмотормозов
Порядковый номер детали: 278
Информация на данном сайте носит исключительно ознакомительно - информационный характер. Мы не являемся продавцами.
В данной статье мы расскажем вам, как правильно делать монтаж и проверку системе грузового автомобиля. Итак, признаком некорректной работы компрессора МАЗ служит чрезмерный износ ремней. Для выявления неисправности агрегат нужно демонтировать, проверить крепление болтов на клапане. Если целостность сборки нарушена, внутри может создаваться давление. Это приводит к заклиниванию компрессора МАЗ и ремонту системы.
Однако прежде чем делать ТО, советуем разобраться в устройстве агрегата.
Советы по снятию узла
Во время ремонта необходимо заменить прокладки компрессора МАЗ (их можно вырезать самому), очистить деталь, а затем собрать. Запас ремней в дальних поездках никогда не помешает.
Если возникает необходимость в разборке узла, сначала снимают ремни привода и отсоединяют трубопроводы.
Далее действуют в такой последовательности:
- Пробки на нагнетательных клапанах выворачивают, выполняют снятие пружин и клапанов;
- Седла выкручивают при помощи квадратного ключа;
- Для снятия шкивов используется специальное устройство;
- Сегментная шпонка выбивается;
- Гайки, закрепляющие головку, отворачивают для снятия агрегата;
- Пружины и клапаны впуска вынимают из гнезд, расположенных внутри блока цилиндров.
Далее нужно снять патрубок, по которому подводится воздух, демонтировать крышки с шатунов, удалить поршни в сборе. После демонтажа колец, заглушек, поршневого пальца, шатун отсоединяют от поршня. Обе крышки картера снимают путем отворачивания болтов.
При выполнении ремонта компрессора МАЗ прокладки также следует проверить.
Если обнаружили не герметичность тормозной системы, советуем заменить элементы новыми.
Демонтаж компрессора МАЗ
В крышке есть уплотнитель, который нужно удалить. Для извлечения замковой шайбы отворачивают гайку на заднем подшипнике коленвала. Деталь выбивают в сборе, подшипник спереди спрессовывают.
Чтобы выпрессовать подшипник из блока, придется достать кольцо стопора. После извлечения сальника картер и блок разъединяют, прокладку компрессора МАЗ осторожно отделяют.
Комплектующие промывают и осматривают на предмет повреждений. Каналы необходимо продуть, для этого используется сжатый воздух.
Особое внимание советуем обращать на прокладку компрессора МАЗ. Не стоит экономить на данной детали. Если увидели сколы, прорывы и порезы на элементе — купите новые запчасти МАЗ.
На нашем сайте найдете все необходимое для быстрого ремонта компрессора МАЗ. В удобном каталоге есть ремни, прокладки, втулки и другие комплектующие по самым доступным ценам.
МАЗ .Установка Камазовского одноцилиндрового компрессора на МАЗ.
Мои знакомые с упоением переводили МАЗ на пневмоподвеску. Сначала заднюю ось, затем переднюю в довершение своих задумок подцепили трехосную тележку и в довершении сделали ее переднюю ось подьемной. Как результат в пробках стало не хватать воздуха и приходилось держать повышенные обороты двигателя. Новомодный компрессор ПК 310 они с ходу забраковали и по не известной мне причине остановились на компрессоре от Икаруса. Хотя какая у них разница,я не знаю. На мои возражения о его единичных экземплярах, они не обратили внимание и все пытались его найти, но надо сказать безрезультатно. Через некоторое время сообщили,что нашли компрессор одноцилиндровый от Камаза и будут его ставить. Я ломая голову поехал к ним его посмотреть.
Да верхняя часть компрессора Камазовская, а вот нижняя с переходной пластиной полностью новодел. С их пояснений привезли им его с Набережных Челнов и изготовляет его фирма близкая к Камаз-Мастер. Также пояснили, что по нему есть только одно ограничение. Это давление в системе не должно быть более 8.2 АТМ. Я еще переспросил не будет ли пробуксовывать ремень. Ведь мощность потребляемая компрессором значительно выше.
Из опыта эксплуатации нового МАЗ 54323 могу сказать следующее. На новой машине ремень компрессора выходил 78 000 км, генератора 86 000 км. Помпы 190 000 км, а два ремня гидроусилителя я не менял вообще. Сейчас многие на МАЗ на привод компрессора ставят импортные ремешки и по откликам они выхаживают значительно больше. У меня же ремни компрессора и генератора были расходниками. Этому причин на мой взгляд две. Первая это малый обвхват ведущего шкива привода компрессора и при малом натяжении ремень начинает буквально пробуксовывать ,затем подгорают его прижимные плоскости, как результат ремень нагревается и это еще сильнее сказывается на его долговечности. Вторая причина заключается в том что присутствует еще один натяжной ролик который заставляет ремень дополнительно еще один раз на ролике загибаться и расправляться.
В процессе работы встречал лет двадцать назад на Кавказе двух пенсионеров на тягаче МАЗ-500 и они показывали переделанный привод компрессора. Переделка заключалась в следующем. Они брали часто не новый ремень с помпы размером 887 и одевали его на компрессор минуя ролик. На ролик одевали плоский бандаж и прижимали ремень между шкивами. За счет того, что ремень на треть имел большее прилегание к шкиву он даже слабо прижатый не пробуксовывал. С их слов когда они его меняли сами не помнят.
Итак мои знакомые установили новый компрессор и в первом же рейсе звонок от водителя. Компрессор воздух не качает и при подьеме кабины обнаружилась причина. Разбило в месте посадки шкив компрессора. Шкив передавал вращение за счет конуса, никаких шпонок на нем в соединение вала компрессора не было. Как выход взяли шкив от старого компрессора и поставили его на место. Машина рейс сделала ,но по приезду перевернуло ремень. Причина крылась в несоосности шкива старого компрессора. Он просто вылазил вперед за плоскость приводного шкива. Проточить внутренний конус не получилось , шкив тогда упирался бы своей ступицей в корпус сальника. Тогда сняли пластину переходную и увезли ее фрезеровщику и он проточил пазы в сторону вентилятора. Далее компрессор не досаждал и машинка работала на ближних маршрутах.
Попытался в цифрах увидеть увеличение рабочего обьема компрессора.
2Цил Камаз 1 цил Камаз 1 цил для МАЗ ПК 310
Основу пневматической системы грузовых автомобилей МАЗ составляет агрегат для нагнетания воздуха — поршневой компрессор. О воздушных компрессорах МАЗ, их типах, особенностях, конструкции и принципе работы, а также о правильном обслуживании, выборе и покупке этого агрегата — читайте в данной статье.
Что такое компрессор МАЗ?
Компрессор МАЗ — компонент тормозной системы грузовых автомобилей Минского автозавода с пневматическим приводом механизмов; машина для сжатия поступающего из атмосферы воздуха и подачи его к агрегатам пневматической системы.
Компрессор является одним из основных компонентов пневмосистемы, на него возлагается три основных функции:
• Забор воздуха из атмосферы;
• Сжатие воздуха до необходимого давления (0,6-1,2 МПа в зависимости от режима работы);
• Подача необходимого объема воздуха в систему.
Компрессор устанавливается на входе в систему, обеспечивая подачу в нее сжатого воздуха в объеме, достаточном для нормального функционирования всех компонентов тормозной системы и прочих потребителей. Некорректная работа или отказ этого агрегата снижает эффективность тормозов и ухудшает управляемость транспортного средства. Поэтому неисправный компрессор необходимо как можно скорее отремонтировать или заменить, а чтобы сделать верный выбор агрегата, нужно разобраться в его типах, особенностях и характеристиках.
Типы, характеристики и применимость компрессоров МАЗ
На автомобилях МАЗ используются поршневые одноступенчатые воздушные компрессоры с одним и двумя цилиндрами. Применимость агрегатов зависит от модели установленного на автомобиле мотора, наиболее широкое применение получили две базовых модели:
Базовая модель 130-3409 — 2-цилиндровый компрессор, на основе которого создана целая линейка агрегатов, их основные параметры представлены в таблице:
| Модель компрессора | Производительность, л/мин | Потребляемая мощность, кВт | Тип привода |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | Клиноременная передача, шкив 172 мм |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015, 540-3509015 Б1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Данные агрегаты обеспечивают указанные характеристики при номинальной частоте вращения вала 2000 об/мин и сохраняют до максимальной частоты 2500 об/мин. Компрессоры 5336-3509012, предназначенные для более современных двигателей, работают при частотах вращения вала 2800 и 3200 об/мин соответственно.
Компрессоры монтируются на двигатель, соединяясь с его системами охлаждения и смазки. Головка агрегата имеет водяное охлаждение, цилиндры — воздушное охлаждение за счет развитого оребрения. Смазка трущихся деталей — комбинированная (различные детали смазываются под давлением и разбрызгиванием масла). Отличия между модификациями компрессоров базовой модели 130-3409 заключается в различном положении впускных и выпускных патрубков системы охлаждения и смазки, и конструкцией клапанов.
Агрегат 18.3509015-10 — одноцилиндровый, производительностью 373 л/мин при номинальной частоте вращения вала 2000 об/мин (максимальная — 2700 об/мин, максимальная при сниженном давлении на выходе — 3000 об/мин). Компрессор монтируется на двигатель, имеет привод от шестерен газораспределительного механизма, подключается к системам охлаждения и смазки мотора. Охлаждение головки — жидкостное, охлаждение цилиндра — воздушное, смазка — комбинированная.
Отдельную группу составляют компрессоры 5340.3509010-20/LK3881 (одноцилиндровый) и 536.3509010/LP4870 (двухцилиндровый) — данные агрегаты имеют производительность 270 л/мин (оба варианта) и привод от шестерен ГРМ.
Конструкция и принцип работы компрессоров МАЗ
Компрессоры МАЗ всех моделей имеют довольно простое устройство. Основу агрегата составляет блок цилиндров, в верхней части которого располагаются цилиндры, а в нижней — коленчатый вал со своими подшипниками. Картер блока закрывается передней и задней крышками, на блок через прокладку (прокладки) монтируется головка. В цилиндрах расположены поршни на шатунах, монтаж этих деталей осуществляется через вкладыши. На носке коленвала устанавливается шкив или шестерня привода, монтаж шкива/шестерни — шпоночный, с фиксацией от продольных смещений с помощью гайки.
В блоке и коленчатом валу выполнены масляные каналы, подающие масло к трущимся деталям. Масло под давлением по каналам в коленвалу поступает к шатунным шейкам, где смазывает поверхности сопряжения вкладышей и шатуна. Также мало под давлением из шатунных шеек через шатун поступает к пальцу поршня. Далее масло стекает и разбивается вращающимися деталями на мелкие капли — образовавшийся масляный туман смазывает стенки цилиндров и другие детали.
В головке блока расположены клапаны — впускной, через который воздух из атмосферы поступает в цилиндр, и нагнетательный, через который сжатый воздух подается к последующим агрегатам системы. Клапаны — пластинчатые, удерживаются в закрытом положении с помощью витых пружин. Между клапанами находится разгрузочное устройство, которое при чрезмерном росте давления на выходе компрессора открывает оба клапана, обеспечивая свободное прохождение воздуха между ними через разгрузочный канал.
Принцип работы воздушных компрессоров прост. При запуске мотора вал агрегата начинает вращаться, через шатуны обеспечивая возвратно-поступательные движения поршней. При опускании поршня под действием атмосферного давления открывается впускной клапан, и воздух из, предварительно пройдя через фильтр для удаления загрязнений, наполняет цилиндр. При подъеме поршня впускной клапан перекрывается, в это же время закрыт и нагнетательный клапан — давление внутри цилиндра растет. При достижении определенного давления открывается нагнетательный клапан и воздух через него перетекает в пневмосистему. Если давление в системе слишком высокое, то в работу вступает разгрузочное устройство, открываются оба клапана, и компрессор работает в холостую.
В двухцилиндровых агрегатах цилиндры работают в противофазе: когда один поршень движется вниз и в цилиндр всасывается воздух, второй поршень движется вверх и выталкивает сжатый воздух в систему.
Вопросы обслуживания, ремонта, выбора и замены компрессоров МАЗ
Воздушный компрессор — простой и надежный агрегат, способный работать годами. Однако для достижения такого результата необходимо регулярно выполнять предписанное ТО. В частности, следует ежедневно проверять натяжение ремня привода двухцилиндровых компрессоров (прогиб ремня не должен превышать 5-8 мм при приложении к нему усилия 3 кГ), и при необходимости производить регулировку с помощью болта-натяжителя.
Каждые 10-12 тысяч км пробега нужно проверять уплотнение подводящего масляного канала в задней крышке агрегата. Каждые 40-50 тысяч км пробега следует демонтировать головку, прочищать ее, поршни, клапаны, каналы, подводящие и отводящие шланги, и другие детали. Сразу же проверяется надежность и целостность клапанов, при необходимо производится их замена (с притиркой). Также осмотру подлежит разгрузочное устройство. Все работы необходимо проводить в соответствии с инструкцией по обслуживанию и ремонту автомобиля.
При поломке отдельных деталей компрессора они могут быть заменены, в некоторых случаях приходится полностью менять компрессор (деформации и трещины на головке и блоке, общий износ цилиндров и другие неисправности). Выбирая новый компрессор, необходимо учитывать модель и модификацию старого агрегата, а также модель силового агрегата. В целом, все агрегаты на основе 130-3509 взаимозаменяемы и могут работать на любых двигателях ЯМЗ-236, 238 и их многочисленных модификациях. Однако следует учитывать, что некоторые из них имеют производительность 210 л/мин, а некоторые — 270 л/мин, также новые компрессоры модели 5336-3509012 различных модификаций обычно работают на повышенных оборотах. Если на двигателе раньше стоял компрессор производительностью 270 л/мин, то новый агрегат должен быть таким же, в противном случае системе просто не будет хватать воздуха для нормальной работы.
Одноцилиндровые компрессоры 18.3509015-10 представлены в небольшом количестве модификаций, и далеко не все из них взаимозаменяемы. Например, компрессор 18.3509015 предназначен для двигателей КАМАЗ 740 и на моторы ЯМЗ не подходит. Во избежание ошибки необходим уточнять полные наименования компрессоров перед их покупкой.
Отдельно стоит упомянуть о немецких компрессорах KNORR-BREMSE, которые являются аналогами указанных выше моделей агрегатов. Например, двухцилиндровые компрессоры могут быть заменены агрегатом 650.3509009, а одноцилиндровые — LP-3999. Эти компрессоры имеют те же характеристики и установочные размеры, поэтому без труда встают на место отечественных.
При верном выборе и монтаже компрессор МАЗ будет надежно работать, обеспечивая функционирование пневмосистемы автомобиля в любых условиях эксплуатации.
Технические характеристики и применяемость пневмокомпрессора 5336-3509012
Технические характеристики и применяемость пневмокомпрессора 5336-3509012
МАЗ, КрАЗ, Урал, МЗКТ, ЛАЗ, ПАЗ, Амкодор, спецтехника, Четра, ЧЗПТ
Технические характеристики:
Система смазки — под давлением от системы смазки двигателя,
Система охлаждения — жидкостная, от системы охлаждения двигателя,
Тип клапана — лепестковый (с большей производительностью по сравнению с традиционным пружинным),
В комплектации со шкивом, привод — клиноременный,
| Количество цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 60 |
| Ход поршня, мм | 38 |
| Номинальный рабочий объём, см³ | 214 |
| Избыточное давление, МПа: | |
| — номинальное | 0,8 |
| — максимальное | 1,0 |
| Частота вращения коленвала, мин¯¹ | |
| — номинальная | 2000 |
| — максимальная | 2500 |
| Производительность, л/мин, не менее | 270 |
| Потребляемая мощность, кВт, не более | 2,5 |
| Выброс масла с нагнетаемым воздухом, грамм/час, не более | 4,0 |
| Масса, кг, не более | 16,5 |
Применение — для питания сжатым воздухом пневматических систем автотранспортных средств с ДВС-ЯМЗ-236, -238, -238НДЧ-1, -6565, -6585, -7601 и их модификаций. Используется в следующей автотехнике:
Как работает пневмокомпрессор МАЗ?
Для быстрого сжатия воздуха в цилиндрах с помощью поршня используется пневмокомпрессора МАЗ.
Деталь прочная, выдерживает большие нагрузки. Применяется в современных моделях грузового автотранспорта МАЗ.
Рабочий цикл механизма проходит по четырем фазам:
На первом этапе поршень перемещается в нижнюю точку. Внутри цилиндра пневмокомпрессора МАЗ нагнетается разряжение. После открытия клапана воздух снаружи заполняет пространство.
На втором этапе достигая мертвой точки, поршень изменяет свое направление. Двигаясь в обратную сторону, происходит сжатие воздуха в цилиндре.
Пневмокомпрессор МАЗ — УСТРОЙСТВО
Впускной клапан maz закрывается. Давление внутри нарастает.
Открывается нагнетальный клапан. Поршень действует на сжатый воздух и направляет его в привод. Затем давление опускается. Поршень оказывается в верхней мертвой точке и меняет направление. Давление в цилиндре снижается.
Воздух попадает в пневмокомпрессор МАЗ через систему очистки. Используется специальный автономный фильтр.
Предусмотрено также охлаждение механизма. Система выполняет несколько функций:
- Стабилизирует рабочий цикл;
- Повышает производительность;
- Снижает нагрузку на пневмокомпрессор МАЗ;
- Повышает срок службы механизма;
- Улучшает физико-химические свойства;
- Предотвращает образование нагара.
Воздушная система обеспечивает охлаждение только самых нагреваемых деталей.
Смазка трущихся деталей выполняется разбрызгиванием из масляной ванны. Привод осуществляется от коленвала. Система смазки защищает детали от коррозии и снижает температуру поршня, цилиндра и колец.
Особенности эксплуатации
Современный пневмокомпрессор МАЗ служит долго и редко выходит из строя при соблюдении правил использования. Чтобы избежать ремонта, не допускайте:
- Перегрева мотора;
- Попадания посторонних предметов в линию всасывания;
- Загрязнения или смешивания масла;
- Отсутствия воздушного фильтра;
- Отключения охлаждающей жидкости.
Обслуживание и ремонт пневмокомпрессора МАЗ
не нуждаются в ежедневном техобслуживании. Специалисты рекомендуют проверять крепления механизма через 10000 км пробега. Также необходимо проконтролировать регулировку натяжения ремня.
При усилии в 4 кгс прогиб должен составлять не более 5-6 мм.
Следите за состоянием пневмокомпрессора МАЗ. Обратите внимание на признаки неисправностей узла:
- Посторонние шумы;
- Падение производительности;
- Появление масла в конденсате.
Сломанный агрегат советуем ремонтировать.
Не забывайте, что чаще всего изнашиваются поршневые колеса, вкладыши и уплотнения.
Негерметичные клапаны пневмокомпрессора МАЗ притирают к седлам. После замены деталей и ремонта запчасти необходимо проверить затяжку крепления. Также не забывайте при замене устройства провести технический осмотр целостности корпуса других агрегатов данной системы. При наличии повреждений, сколов, ржавчины, надломов советуем произвести замену новыми деталями.
Купить новый пневмокомпрессор для МАЗ легко на нашем сайте. Низкие цены и быстрая доставка предоставляются каждому клиенту.
5336-3509012 компрессор 2-цилиндровый
Применяемость:
МАЗ, МЗКТ, БелАЗ, МоАЗ, КрАЗ, Урал, СХТ, Гомсельмаш, спецтехника, Амкодор, ПТЗ
Аналоги и модификации: 16.3509012, 161.3509012 (Aurida), 130-3509012, 4320-3509009, 4331-3509009, 500-3509015-Б1, 540А-3509012, 540-3509015
Применение — для питания сжатым воздухом пневматических систем автотранспортных средств с ДВС-ЯМЗ-236, -236НЕ2, -238, -6565, -6585 и их модифика ций. Используется в следующей автотехнике:
Технические характеристики:
Система смазки — под давлением от системы смазки двигателя,
Система охлаждения — жидкостная, от системы охлаждения двигателя,
Тип клапана — пружинный,
В комплектации со шкивом, привод — клиноременной,
| Количество цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 60 |
| Ход поршня, мм | 38 |
| Номинальный рабочий объём, см³ | 214 |
| Избыточное давление, МПа: | |
| — номинальное | 0,8 |
| — максимальное | 1,0 |
| Частота вращения коленвала, мин¯¹ | |
| — номинальная | 2000 |
| — максимальная | 2500 |
| Производительность, л/мин, не менее | 201 |
| Потребляемая мощность, кВт, не более | 2,17 |
| Выброс масла с нагнетаемым воздухом, грамм/час, не более | 3,0 |
| Масса, кг, не более | 16 |
- — всасывание воздуха,
- 2 — нагнетание воздуха,
- 81 — подвод масла,
- 82 — отвод масла,
- 91 — подвод охлаждающей жидкости,
- 92 — отвод охлаждающей жидкости
Комплектность поставки:
- компрессор со шкивом,
- полиэтиленовый пакет,
- фирменная коробка из гофрированного картона,
- паспорт изделия (этикетка),
- транспортировочные заглушки
Указания по монтажу и эксплуатации:
Перед монтажом компрессора на двигатель снять транспортные заглушки с подвода и отвода воздуха, охлаждающей жидкости и масла.
На двигателе компрессор устанавливается на специальнопредназначенное место с помощью 4-х болтов. Для уплотнения на привалочной плоскости и (опционально для 5336-3509012) по торцу подвода воздуха применяется прилагаемая прокладка.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ПРОКЛАДКИ УСТАНАВЛИВАТЬ НА ГЕРМЕТИК .
Плоскость установки компрессора на двигателе, подсоединяемые к компрессору трубопроводы, штуцеры, приводной ремень должны быть в исправном состоянии и соответствовать конструкции двигателя.
Монтаж и демонтаж компрессора рекомендуется производить в организациях, имеющих лицензию на право ремонта и обслуживания транспортных средств, на которые устанавливается компрессор.
Ремонт компрессора МАЗ – установка и демонтаж В данной статье мы расскажем вам, как правильно делать монтаж и проверку системе грузового автомобиля.
Ремонт компрессора МАЗ – установка и демонтаж
В этой статье мы расскажем вам, как правильно установить и проверить систему грузовика. Так, признаком неправильной работы компрессора МАЗ является чрезмерный износ ремней. Чтобы определить неисправность, необходимо разобрать устройство и проверить крепление винтов на клапане. Если целостность узла нарушена, внутри может возникнуть давление. Это приведет к блокировке компрессора МАЗ и необходимости ремонта системы.
Однако перед проведением технического обслуживания мы советуем вам ознакомиться с конструкцией устройства.
Советы по снятию узла
При ремонте замените прокладки компрессора МАЗ (их можно вырезать самостоятельно), очистите деталь и затем соберите ее. Запасные ремни в дальних поездках никогда не помешают.
Если необходимо разобрать агрегат, сначала снимаются приводные ремни и отсоединяются трубопроводы.
Затем необходимо выполнить следующие действия:
- Открутите пробки на сливных клапанах и снимите пружины и клапаны;
- Сиденья откручиваются с помощью квадратного ключа;
- Шкивы снимаются с помощью съемника;
- Сегментный гаечный ключ снимается;
- Для снятия блока откручиваются гайки крепления головки;
- Впускные пружины и клапаны извлекаются из своих гнезд в блоке цилиндров.
Затем снимается труба воздухозаборника, снимаются крышки шатунов и вынимается поршневой узел. При снятых кольцах, плунжерах и поршневом пальце шатун отсоединяется от поршня. Две крышки картера снимаются путем откручивания винтов.
При ремонте компрессора следует также проверить уплотнения МАЗ.
Если обнаружена негерметичность тормозной системы, рекомендуется заменить ее компоненты на новые.
Демонтаж компрессора МАЗ
В крышке имеется уплотнение, которое необходимо удалить. Чтобы снять стопорную шайбу, открутите гайку на заднем подшипнике коленчатого вала. Узел выбивается и впрессовывается передний подшипник.
Чтобы снять подшипник с блока, снимите стопорное кольцо. После снятия уплотнения картер и блок разъединяются, и уплотнение компрессора МАЗ аккуратно отделяется.
Компоненты промываются и проверяются на наличие повреждений. Воздуховоды продуваются сжатым воздухом.
Особое внимание следует уделить прокладке компрессора МАЗ. Не экономьте на этой части. Если на детали видны сколы, разрывы и порезы - купите новые запчасти МАЗ.
На нашем сайте вы найдете все необходимое для быстрого ремонта компрессора МАЗ. В нашем удобном каталоге представлены ремни, прокладки, втулки и другие компоненты по самым доступным ценам.
МАЗ .Установка Камазовского одноцилиндрового компрессора на МАЗ.
Мои друзья с удовольствием переделали МАЗ на пневмоподвеску. Сначала они изготовили заднюю ось, затем переднюю, и, кроме того, они подсоединили трехосную тележку и сделали переднюю ось поднятой. В результате в пробках автомобилю не хватало воздуха, и он был вынужден работать на повышенных оборотах двигателя. Совершенно новый компрессор PK 310 был быстро выброшен, и по неизвестным мне причинам они остановились на компрессоре от Ikarus. Но в чем их разница, я не знаю. На мои возражения о его единичном случае они не обратили внимания и попытались его найти, но, надо сказать, безуспешно. Через некоторое время они сказали мне, что нашли одноцилиндровый компрессор от Камаза и установят его. Я был удивлен и пошел посмотреть.
Да, верхняя часть компрессора - это КАМАЗ, но нижняя часть с переходной пластиной - это совершенно новая модель. Как они пояснили, он был привезен из Набережных Челнов и произведен компанией, аналогичной "Камаз-Мастер". Они также объяснили, что существует только одно ограничение. Давление в системе не должно быть выше 8,2 АТМ. Я снова спросил, не соскользнет ли ремень. Ведь мощность, потребляемая компрессором, гораздо выше.
Из своего опыта эксплуатации нового МАЗ 54323 могу сказать следующее. На новом грузовике ремень компрессора прошел 78 000 км, ремень генератора - 86 000 км. Помпа 190 000 км, и я не заменил два приводных ремня вообще. Сейчас очень много приводных ремней компрессоров МАЗ импортного производства, и по отзывам стали использоваться гораздо чаще. Мои ремни компрессора и генератора были расходными материалами. На мой взгляд, на это есть две причины. Первая - малая окружность приводного шкива, и компрессор с плохо натянутым ремнем буквально начинает проскальзывать, затем сжигает свою контактную поверхность, в результате чего ремень нагревается, что еще больше снижает срок его службы. Вторая причина заключается в том, что имеется еще один натяжитель, который заставляет ремень изгибаться и снова натягиваться на шкив.
Работая двадцать лет назад, я встретил на Кавказе двух пенсионеров на тракторе МАЗ-500, и они показали мне модифицированный привод компрессора. Переделка заключалась в следующем. Они взяли не новый ремень размера 887 с насоса и надели его на компрессор в обход шкива. Плоский ремень надевался на шкив и прижимал ремень между шкивами. Поскольку ремень на треть больше соприкасался со шкивом, он не проскальзывал даже при легком нажатии. С их слов, когда они изменили его, они не могут вспомнить.
Итак, мои друзья установили новый компрессор, и во время первой же поездки им позвонил водитель. Компрессор не накачивал воздух, и причина была обнаружена, когда подняли кабину. Шкив компрессора был треснут в посадочном месте. Шкив передавал вращение за счет конуса, на шкиве в месте соединения с валом компрессора не было шпонок. В качестве решения был взят шкив от старого компрессора и установлен на место. Машина отправилась в путь, но по прибытии ремень провернулся. Причина заключалась в несоосности шкива компрессора. Он просто торчал из плоскости ведущего шкива. Отшлифовать внутренний конус было невозможно - тогда шкив упирался бы в корпус сальника. Затем мы сняли переходную пластину, отнесли ее на фрезерный станок, и он отфрезеровал пазы для вентилятора. После этого компрессор перестал беспокоить, и машина работала на коротких пробегах.
Он попытался увидеть увеличение перемещения компрессора в цифрах.
2цил КАМАЗ 1цил до МАЗ PK 310
Как работает пневмокомпрессор МАЗ?
Воздушный компрессор МАЗ используется для быстрого сжатия воздуха в цилиндрах с помощью поршня.
Эта деталь долговечна и может выдерживать большие нагрузки. Он используется в современных моделях автомобилей МАЗ.
Рабочий цикл механизма состоит из четырех фаз:
В первой фазе поршень перемещается в нижнюю точку. Внутри цилиндра воздушного компрессора МАЗ создается вакуум. Когда клапан открыт, воздух извне заполняет пространство.
На втором этапе, при достижении мертвой точки, поршень меняет направление движения. Двигаясь в противоположном направлении, воздух в цилиндре сжимается.
Пневмокомпрессор МАЗ — УСТРОЙСТВО
Всасывающий клапан лабиринта закрывается. Давление внутри увеличивается.
Открывается выпускной клапан. Поршень воздействует на сжатый воздух и направляет его в цилиндр. Затем давление увеличивается. Поршень находится в верхней мертвой точке и меняет направление движения. Давление в цилиндре уменьшается.
Воздух поступает в компрессор МАЗ через систему очистки. Используется специальный автономный фильтр.
Предусмотрено также охлаждение механизма. Система выполняет несколько функций:
- Стабилизирует рабочий цикл;
- Повышает эффективность;
- Снижает нагрузку на воздушный компрессор МАЗ;
- Увеличивает срок службы механизма;
- Улучшает физические и химические свойства;
- Предотвращает образование углеродистых отложений.
Воздушная система охлаждает только наиболее нагретые части.
Смазка движущихся частей осуществляется путем разбрызгивания из масляной ванны. Система привода приводится в действие коленчатым валом. Система смазки защищает от коррозии и снижает температуру поршня, цилиндра и колец.
Особенности эксплуатации
Современный воздушный компрессор МАЗ имеет длительный срок службы и редко выходит из строя при соблюдении правил правильной эксплуатации. Чтобы избежать ремонта, вам следует избегать:
- Перегрев двигателя;
- Инородные тела в линии всасывания;
- Загрязнение или смешивание масла;
- Отсутствие воздушного фильтра;
- Отсоединение охлаждающей жидкости.
Обслуживание и ремонт пневмокомпрессора МАЗ
не требуют ежедневного обслуживания. Специалисты рекомендуют проверять крепления механизма после 10 000 км пробега. Также следует проверить натяжение ремня.
При усилии 4 кгс прогиб не должен превышать 5-6 мм.
Следите за состоянием воздушного компрессора МАЗ. Обращайте внимание на любые признаки неисправности:
- Необычные звуки;
- Потеря мощности;
- Потеря нефти в конденсате.
Неисправное устройство рекомендуется отремонтировать.
Обратите внимание, что поршневые колеса, втулки и уплотнения более подвержены износу.
Негерметичные клапаны воздушного компрессора МАЗ притираются к седлам. После замены и ремонта деталей проверьте плотность посадки. Также не забудьте проверить целостность корпуса другого оборудования в системе при замене блока. При наличии повреждений, сколов, ржавчины или трещин рекомендуется замена на новые детали.
Купить новый воздушный компрессор для МАЗа можно на нашем сайте. Низкие цены и быстрая доставка гарантированы для каждого клиента.
Сердцем пневматической системы в автомобилях МАЗ является воздушный компрессор. О воздушных компрессорах МАЗ, их видах, особенностях, конструкции и принципе работы, а также о правильной эксплуатации, выборе и покупке данного устройства - читайте в этой статье.
Что такое компрессор МАЗ?
Компрессор МАЗ является составной частью тормозной системы грузовых автомобилей Минского автомобильного завода с пневматическим приводом механизмов, служит для сжатия воздуха из атмосферы и подачи его в узлы пневматической системы.
Компрессор является одним из основных компонентов пневматической системы и выполняет три основные функции:
- Всасывание воздуха из атмосферы;
- Сжатие воздуха до необходимого давления (0,6-1,2 МПа в зависимости от режима работы);
- Подача необходимого количества воздуха в систему.
Компрессор устанавливается на входе в систему и подает в систему достаточное количество воздуха для нормальной работы всех компонентов тормозной системы и других потребителей. Отказ или неисправность этого устройства приведет к снижению эффективности торможения и ухудшению управляемости автомобиля. Поэтому неисправный компрессор следует как можно скорее отремонтировать или заменить, а для выбора подходящего устройства необходимо разобраться в его типах, особенностях и технических характеристиках.
Типы, характеристики и применимость компрессоров МАЗ
На автомобилях МАЗ используются поршневые одноступенчатые воздушные компрессоры с одним и двумя цилиндрами. Применимость агрегатов зависит от модели двигателя, установленного в автомобиле, чаще всего используются две основные модели:
- 130-3509 для автомобилей с силовыми агрегатами ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 с различными модификациями, ММЗ Д260 и другими, а также с новыми силовыми агрегатами ЯМЗ "Евро-3" и выше (ЯМЗ-6562.10 и другие);
- 18.3509015-10 и модификации для автомобилей с блоками питания ТМЗ 8481.10 различных модификаций.
Базовая модель 130-3409 - это 2-цилиндровый компрессор, на основе которого был разработан целый ряд агрегатов, основные параметры которых приведены в таблице:
| Модель компрессора | Производительность генератора, л/мин | Потребляемая мощность, кВт | Тип привода |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | Клиноременная передача, шкив 172 мм |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015, 540-3509015 Б1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Эти агрегаты обеспечивают заданную производительность при номинальной скорости вращения вала 2000 об/мин и поддерживаются до максимальной скорости 2500 об/мин. Компрессоры 5336-3509012, разработанные для более современных двигателей, работают при частоте вращения вала 2800 и 3200 об/мин соответственно.
Компрессоры установлены на двигателе, соединены с его системой охлаждения и смазки. Головка компрессора охлаждается водой, а цилиндры охлаждаются воздухом благодаря большим ребрам. Смазка движущихся частей комбинированная (различные части смазываются под давлением и разбрызгиванием масла). Базовая модель 130-3409 отличается расположением входных и выходных патрубков системы охлаждения и смазки и конструкцией клапанов.
Агрегат 18.3509015-10 представляет собой одноцилиндровый компрессор, производительностью 373 л/мин при номинальной частоте вращения вала 2000 об/мин (максимальная - 2700 об/мин, максимальная при пониженном давлении нагнетания - 3000 об/мин). Компрессор установлен на двигателе, приводится в движение шестернями и соединен с системой охлаждения и смазки двигателя. Охлаждение головки - жидкостное, охлаждение цилиндра - воздушное, смазка - комбинированная.
Отдельную группу составляют компрессоры 5340.3509010-20/LK3881 (одноцилиндровый) и 536.3509010/LP4870 (двухцилиндровый) - они имеют производительность 270 л/мин (в обоих вариантах), приводятся в действие шестернями.
Все модели выпускаются со шкивами или без них, с разряжением или без него (с механическим регулятором давления, "солидером") и т.д.
Конструкция и принцип работы компрессоров МАЗ
Компрессоры МАЗ всех моделей имеют достаточно простую конструкцию. В основе устройства лежит блок цилиндров, в верхней части которого находятся цилиндры, а в нижней - коленчатый вал с подшипниками. Картер закрывается передней и задней крышками, а головка блока цилиндров крепится к блоку с помощью прокладки (прокладок). В цилиндрах на шатуне установлены поршни, эти части соединены подшипниками. Шестерня коленчатого вала оснащена шкивом или ведущей шестерней, узел шкив/звездочка имеет шпонку и фиксируется от продольного перемещения гайкой.
В блоке и на коленчатом валу имеются масляные каналы, по которым масло подается к движущимся деталям. Масло под давлением проходит по каналам в коленчатом валу к шатунам, где смазывает сопрягаемые поверхности шатунов и подшипников. От кривошипа масло под давлением также поступает через шатун к поршневому пальцу. Затем масло стекает вниз и разбивается на мельчайшие капли вращающимися деталями - образующийся масляный туман смазывает стенки цилиндров и другие детали.
В головке цилиндра имеются клапаны - впускной клапан, который пропускает воздух из атмосферы в цилиндр, и выпускной клапан, который подает сжатый воздух к последующим компонентам системы. Клапаны оцинкованы и удерживаются в закрытом положении спиральными пружинами. Между клапанами находится балансировочное устройство, которое, если давление на выходе компрессора повышается слишком сильно, открывает оба клапана и позволяет воздуху свободно проходить между ними.
Принцип работы воздушных компрессоров прост. Когда двигатель запускается, вал блока начинает вращаться, позволяя поршням двигаться через шатуны. Когда поршень опускается, атмосферное давление открывает впускной клапан, и воздух, пройдя через фильтр для удаления примесей, заполняет цилиндр. Когда поршень поднимается, впускной клапан закрывается, в то же время закрывается нагнетательный клапан, и давление в цилиндре увеличивается. При достижении определенного давления сливной клапан открывается, и воздух через него поступает в пневматическую систему. Если давление в системе слишком высокое, начинает работать разгрузочное устройство, оба клапана открываются, и компрессор работает на холостом ходу.
В двухцилиндровых агрегатах цилиндры работают в противофазе: пока один поршень движется вниз и всасывает воздух в цилиндр, другой поршень движется вверх и выпускает сжатый воздух в систему.
Вопросы обслуживания, ремонта, выбора и замены компрессоров МАЗ
Воздушный компрессор - это простое и надежное устройство, которое может работать годами. Однако для достижения такого эффекта необходимо регулярно проводить рекомендованное техническое обслуживание. В частности, следует ежедневно проверять натяжение приводного ремня двухцилиндровых компрессоров (прогиб ремня не должен превышать 5-8 мм при приложении усилия 3 КГ) и необходимость его регулировки с помощью натяжного винта.
Каждые 10-12 000 км проверяйте уплотнение канала впуска масла в задней крышке агрегата. Каждые 40-50 000 км разбирайте головку, очищайте головку, поршни, клапаны, каналы, впускные и выпускные шланги и другие детали. Немедленно проверьте надежность и целостность клапанов, при необходимости замените их (с притиркой). Также следует осмотреть разгрузочное устройство. Все работы должны выполняться в соответствии с руководством по обслуживанию и ремонту.
Если повреждены отдельные части компрессора, их можно заменить, в некоторых случаях требуется замена всего компрессора (деформация и трещины головки и блока, общий износ цилиндра и другие дефекты). При выборе нового компрессора следует учитывать модель и версию старого агрегата, а также модель чиллера. В целом, все агрегаты на базе 130-3509 взаимозаменяемы и могут работать на любых двигателях ЯМЗ-236, 238 и их многочисленных модификациях. Однако следует учитывать, что некоторые из них имеют производительность 210 л/мин, а некоторые - 270 л/мин, также новые компрессоры модели 5336-3509012 с различными модификациями обычно работают на более высокой скорости. Если двигатель ранее был оснащен компрессором производительностью 270 л/мин, новый агрегат должен быть таким же, иначе в системе просто не будет хватать воздуха для нормальной работы.
Одноцилиндровые компрессоры 18.3509015-10 выпускаются в нескольких модификациях, и не все они взаимозаменяемы. Например, компрессор 18.3509015 предназначен для двигателей КАМАЗ 740 и не совместим с двигателями ЯМЗ. Во избежание ошибок, перед покупкой следует узнать полные названия компрессоров.
Отдельно стоит упомянуть немецкие компрессоры KNORR-BREMSE, которые аналогичны вышеперечисленным моделям оборудования. Например, двухцилиндровые компрессоры можно заменить на 650.3509009, а одноцилиндровые - на LP-3999. Эти компрессоры имеют одинаковые характеристики и установочные размеры, поэтому их можно легко заменить отечественными компрессорами.
При правильном подборе и установке компрессор МАЗ будет работать надежно, обеспечивая функционирование пневматической системы автомобиля в любых условиях.
В данной статье мы расскажем вам, как правильно делать монтаж и проверку системе грузового автомобиля. Итак, признаком некорректной работы компрессора МАЗ служит чрезмерный износ ремней. Для выявления неисправности агрегат нужно демонтировать, проверить крепление болтов на клапане. Если целостность сборки нарушена, внутри может создаваться давление. Это приводит к заклиниванию компрессора МАЗ и ремонту системы.
Однако прежде чем делать ТО, советуем разобраться в устройстве агрегата.
Советы по снятию узла
Во время ремонта необходимо заменить прокладки компрессора МАЗ (их можно вырезать самому), очистить деталь, а затем собрать. Запас ремней в дальних поездках никогда не помешает.
Если возникает необходимость в разборке узла, сначала снимают ремни привода и отсоединяют трубопроводы.
Далее действуют в такой последовательности:
- Пробки на нагнетательных клапанах выворачивают, выполняют снятие пружин и клапанов;
- Седла выкручивают при помощи квадратного ключа;
- Для снятия шкивов используется специальное устройство;
- Сегментная шпонка выбивается;
- Гайки, закрепляющие головку, отворачивают для снятия агрегата;
- Пружины и клапаны впуска вынимают из гнезд, расположенных внутри блока цилиндров.
Далее нужно снять патрубок, по которому подводится воздух, демонтировать крышки с шатунов, удалить поршни в сборе. После демонтажа колец, заглушек, поршневого пальца, шатун отсоединяют от поршня. Обе крышки картера снимают путем отворачивания болтов.
При выполнении ремонта компрессора МАЗ прокладки также следует проверить.
Если обнаружили не герметичность тормозной системы, советуем заменить элементы новыми.
Демонтаж компрессора МАЗ
В крышке есть уплотнитель, который нужно удалить. Для извлечения замковой шайбы отворачивают гайку на заднем подшипнике коленвала. Деталь выбивают в сборе, подшипник спереди спрессовывают.
Чтобы выпрессовать подшипник из блока, придется достать кольцо стопора. После извлечения сальника картер и блок разъединяют, прокладку компрессора МАЗ осторожно отделяют.
Комплектующие промывают и осматривают на предмет повреждений. Каналы необходимо продуть, для этого используется сжатый воздух.
Особое внимание советуем обращать на прокладку компрессора МАЗ. Не стоит экономить на данной детали. Если увидели сколы, прорывы и порезы на элементе - купите новые запчасти МАЗ.
На нашем сайте найдете все необходимое для быстрого ремонта компрессора МАЗ. В удобном каталоге есть ремни, прокладки, втулки и другие комплектующие по самым доступным ценам.
Читайте также: