Установка климат контроля шкода октавия тур

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Система Climatronic на автомобилях VW, Skoda, Seat представляет собой полноценную климатическую установку с электронным управлением смешивания холодного и теплого воздуха для поддержания установленной водителем температуры. Давайте рассмотрим основные отличия Климатроник от простейших систем, в которых регулировка температуры осуществляется водителем вручную. В случае симптомов поломки понимание устройства и принципа работы узлов поможет определить, почему не работает Climatronic.

Отличительные особенности

Наличие ряда датчиков, сервоприводов и блока управления климатической установкой.
Заслонка рециркуляции воздуха и главная воздушная заслонка управляется собственными электродвигателями.
Развитая функция самодиагностика. В случае обнаружения аномалий в работе датчиков, обрыва цепи или короткого замыкания, система способна выводить на дисплей коды неисправности. Функция значительно упрощает диагностику и поиск неисправного элемента.

Основные элементы системы Climatronic

Датчиковая аппаратура

Для управления сервоприводами заслонок блоку управления климатической установки необходимо знать температуру окружающей среды и фактическую температуру в салоне. Для этих целей используются:

датчик температуры панели приборов G56, вмонтированный в блок управления. Чтобы уменьшить инерционность показаний, датчик температуры оборудован небольшим вентилятором, забирающим воздух с пространства у панели приборов;

датчик температуры пространства для ног G192, установленный вблизи нижних воздуховодов. Используется для регулировки скорости вращения вентилятора при подаче воздуха в зону ног;
датчик температуры окружающего воздуха G17. В случае неисправности в качестве замещающего сигнала берутся показания с измерителя G89;
датчик температуры в воздуховоде приточного воздуха G89.

В основе всех указанных датчиков лежит термочувствительный резистор с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК). Блок управления постоянно измеряет силу тока, проходящего через датчик. Чем выше температура, тем ниже сопротивление резистора и тем выше сила тока в цепи.

Для постоянного поддержания установленной температуры система также учитывает степень нагрева салона солнечными лучами. Для этого используется фотодатчик интенсивности солнечной радиации G107. Построен измеритель на основе светочувствительного полупроводникового элемента – фотодиода. Чем выше интенсивность солнечной радиации, тем меньше сопротивление элемента и тем выше ток, который через него проходит. Благодаря оптическому элементу, количество солнечной радиации, улавливаемой фотодиодом, зависит от угла, под которым солнечные лучи воздействуют на датчик. Проникающий в салон солнечный свет под прямым углом через лобовое стекло больше нагревает салон и пассажиров, нежели лучи, направленные перпендикулярно и отражающиеся от крыши автомобиля. Все это учитывается в работе охладителя салона.

Дополнительные вводные данные

Блок управления Climatronic получает данные с приборной панели о стационарном времени автомобиля (время с момента последнего отключения зажигания). За время стоянки автомобиля датчики воздуха окружающей среды под солнечными лучами нагреваются. Поэтому при последующем движении либо езде с небольшой скоростью фактическая температура воздуха за бортом будет ниже той, о которой свидетельствуют измерители температуры. Чтобы неправильные вводные данные не привели к переохлаждению салона, система будет использовать не фактические данные, а записанные перед остановкой двигателя.

Для управления заслонкой, регулирующей объем подаваемого в салон воздуха, используется датчик скорости. Для включения муфты кондиционера системе также необходим сигнал с датчика оборотов двигателя и датчика давления хладагента. Устройство и принцип работы измерителя давления такое же, как и на авто, оборудованных лишь кондиционером. Сигнал используется для контроля скорости вращения вентилятора радиатора, а также в качестве предохранителя. Блок управления не подаст сигнал для включения компрессора, если давление в контуре будет слишком низким (меньше 2 бар), а также выключит муфту, если давление превысит 32 бар.

Сервоприводы заслонок

сервопривод заслонки, регулирующей давление набегающего воздуха. В соответствии с ростом скорости заслонка закрывается, уменьшая объем подаваемого воздуха, что позволяет точнее поддерживать температуру на заданном уровне. Этот же электродвигатель управляет заслонкой режима рециркуляции (при включении перекрывают забор воздуха с улицы);
моторчик заслонки отопителя. В открытом состоянии заслонка направляет поток воздуха через радиатор отопителя;
электродвигатель заслонки пространства для ног/размораживателя;
серопривод центральной заслонки.

В каждый из электроприводов вмонтирован потенциометр для отслеживания фактического состояния заслонки. Сравнивая фактическое и заданное значения, блок управления подает питающий импульс на электромоторы.

Приточный вентилятор

Вентилятор представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока. Напряжение на выводах мотора регулирует блок управления климат-контролем.

Сперва Изучил схемы электро-проводки, глава №.19 и составил таблицу распиновки:

После чего подключил климатроник на полу:

После удачного пуска зацепил по K-Line к VCDS

Пару ошибок было, но к счастью по заслонкам всё удалилось. (Адаптацию заслонок для проверки можно запустить в 04-Basic Settings после адаптации в окошках должны быть нули.)

Ну и в общем-то решено уже было ехать и ставить:

Когда всё извлёк, то провёл тест радиаторов отопителя, где-то давно попадалось, что радиатор отопителя на BFQ с металлическими сосками, но мало эффективен.

По факту так и оказалось, налил в оба кипяток, и тот что с трубками в теле и пластиковыми сосками отдавал тепло сильнее, нежели тот, что с металлическими сосками и сотами (которые кстати говоря тяжело заполнялись, воздух выгонялся неохотно, видимо связано это с меньшим сечением этих "сот" на теле радиатора)

Далее Вычистил всё от грязи, провёл влажную уборку, поставил корпус с климатроником и начал монтаж проводки, по той схеме что я сделал:

Есть нюанс, в схеме второй контакт (заземление) у датчиков температуры G191 и G17 по факту является просто массой, поэтому я не стал изгаляться и тянуть второй контакт от датчиков до башки климатроника, а просто повесил их на массу (G17 и так по заводу висел на массе).

Да, и поскольку у меня двигатель имеет электронный термостат, я дополнительно врезал датчик G191 4B0820539:

Под капот я тянул лишь один провод до БУВ, но самое неудобное было вскрывать БПР, чтобы подключить туда три провода к оранжевой фишке.

После того, как распиновал всю проводку, приступил к запуску и и кодировке климатроника.

Поидее, климатроник должен вырубать кондиционер при тапке в пол, для этого:

Так же климатронику нужно объяснить, что у нас есть электронный термостат и соответствующий датчик G191

О климате я задумался не летом, как многие думают, а зимой. Надоело постоянно крутить ручку температуры, т.к. едешь 110 км/ч настроил комфортную температуру в машине, снижаешь скорость до 60-80 и жара в салоне, Снова крутить эту ручку. Ну и поездка в абхазию в 2016 году подсказала, что климат нужен, когда на обычном кондиционере мерзли ноги и пришлось воздуховоды внизу затыкать чем попало. А на обычном кондее в ноги всегда поддувает на любых положениях заслонок. А я ехал босиком, т.к. 3 дня и 3 ночи пути в ботинках — с ума можно сойти. Примеров октавий на моторе 1,4 и климата я не встречал. Хотя в эльзе есть и гольфы 4 встречаются. Искал я года 2 комплект климата и тут все так удачно сошлось и цена меня порадовала, нашел я комплект у MedVed-71 полный комплект климата со всей проводкой и всеми датчиками. Огромное спасибо за комплект и за то, что аккуратно выплетена проводка.

Первым делом я подключил все это дело "на полу", чтоб проверить исправность всех заслонок и датчиков. Все исправно и работает. Потом разобрал блок печки и все промыл. Перепаял подсветку на бело-красную и инвертировал дисплей. Анализировал схему с 1,6 BFQ (с которой климат снят) и схему для остальных двигателей с нуля. Хотя у многих есть инструкция куда и чего подключать, я все таки решил все пройти с начала, т.к. октавия и 1,4 мотор. Вдруг ньюансы. Т.к. с пинами мне было ничего не понятно, где и каких
покупать и сколько, было решено дербанить все ненужные пины. А именно снял провод с проводки климата T17B/9 (Лилово-желтый) — темп. 118 С., который имеется только для моторов BFQ, и получил пин, который подходит в приборку для датчика омывайки. Проводку от простой, старой печки тоже раздербанил.

1 день. Принялся разбирать салон. Работы все делал прямо во дворе, т.к. с гаражом — беда. Торпеда жила дома, остальной пластик в багажнике. Чтоб можно было ездить на ней, закольцевал малый круг . Вместо радиатора отопителя вставил штуцер 20мм от газели. Фреон спущен аккуратно в атмосферу, следя за тем, чтоб масло не выходило, хотя потом нашел знакомого, у которого мог бы откачать. Но что сделано, то сделано.

На 2 день поставил блок отопителя от климата, поставив 2 новых колечка на испаритель (вернее на расширительный клапан) и запитал его так же, как и дома "на полу". В этот день я больше ничего не делал, а ездил по делам, радуясь автоматической регулировке температуры.

3 день. Я принялся подключать всю проводку. Хотелось подключить прям все по фен-шую, в тех местах, где и должно подключаться по эльзе, но не все в этом мире просто и идеально. Когда хотел снять усилитель (эту железную трубу), оказалось, что ее держит еще болт, который прикручивается с тоннеля, где трапеция дворников. На улице дождь и ничего не разобрано (пластиковое жабо, поводки дворников, трапеция). А мне надо было добраться до соединения массы датчика температуры, чтоб переключить его с массы панели приборов на массу климата. Да и еще там чего то идет. Ну и хотелось в итоге всю проводку потом собрать в тряпичную изоленту, как с завода.

4 день. Плюнув на дальнюю трассу (это за рулевой колонкой), вооружившись протяжкой, протянул недостающие провода. Массу датчика уличного воздуха нашел по наименьшему сопротивлению в пучке, провод коричнево-белый. подключил к разъему датчика провод удлинительный и другим щупом протыкая изоляцию мерял сопротивление. Разница была в 0,02 ома. Мой UT61E позволяет это измерить.

Разрезанный провод и есть масса с G17. Другой конец потом пойдет на массу датчика омывающей жидкости.

Подключения выполнял скруткой, надежно изолируя термоусадкой.

Подключал провода:
T17b/1 — 2.5mm (черно — синий). Питание воздуходувки с предохранителя S225. Взял с разъема кондиционера. Просто перепиновал его.

T17b/6 — 1mm (коричневый). Масса электроники и сервоприводов климатроника. Подключил к пучку проводов по центру, опрессовав новой гильзой в 10мм2.

T17b/3 — 0.5mm (Сине-красный). Сигнал о включенном кондее в мозги. По эльзе должен идти в БПР T10a/8 (оранжевый разъем), у меня его там не было (идет как то иначе). Но он был в старом разъеме кондея, запараллелен с таким же проводом, который идет в J293 (их надо разъеденить).

T17b/12 — 0.5mm (зеленый). Этот пин — общение с мозгами, для чего — не вникал. Идет в БПР T10a/7. Отрезал и подключился к нему. Раньше он шел на J293 T14a/3 (его все равно переподключать).

T17b/5 — 0,5mm (черно-синий). Питание с предохранителя S5 (5a). На нем появляется 12 вольт при вкл. зажигании (клемма 15а), для питании электроники и сервоприводов. Подключил к такому же проводу, который раньше шел на кондей. По схемам он подходит.

T17b/4 — 0.35mm (зел-коричн). Сигнал простоя авто. Идет в БПР T10a/9. От мозгов до этого разъема провод был.

T17b/10 — 0.35mm (серо-синий). Освещение. Подключил к серо-черному проводу, который был на кондей.

T17b/7 — 0.5mm (красно-серый). Память и постоянное питание климата. Идет на S16 (10A). Протянул и врезался рядом с блоком предохранителей в провод от этого предохранителя.

T17b/8 — 0.35mm (коричнево-белый). Масса для датчика G17(наружного воздуха).

T12c/9 — 0.5mm (черно-белый). Диагностика 2/32 бар. Идет на J293 T14a/12. Подключил его на провод, который шел на T14a/3 (зеленый обрезанный провод в БПР). Этот пин на блоке вентиляторов нужно не забыть переставить местами. с T14a/3 на T14a/12.

T12c/2 — 0.5mm (коричн.-синий). Сигнал включенного кондея, по другим данным — повышение частоты вращения. Не разбирался. Идет на T14a/8. Подключил его к сине-красному проводу, который был, предварительно вызванив его, чтоб понять какой из них.

T12C/1 — 0.35mm (серо-белый). Шина "К". Идет на 7 пин OBD разъема. Место соединения — под перельницей пучек проводов такого цвета. Я не стал вести до туда, удлинять провод, а сделал врезку в пучке проводов, справа от приборки. Работать будет.

T12c/12 — 0.35mm (красно-синий). Датчик G17 (наружнего воздуха). Идет на приборку T32b/26 (зеленый). Там уже идет провод от датчика, так его отрезать и подключить ОТ климата В приборку.

T12c/5 — 0.5mm (коричнево-желтый). Датчик G17. Идет ОТ датчика В климат. Тот провод, что шел на приборку, его вытянул из гофры на приборку и протянул к пучку, где идут все провода на климат.

T12c/10 — 0.35mm (сине-белый). Сигнал скорости. Этот провод выдернул из разъема магнитолы и подключил к климату. В магнитольном разъеме он мне все равно не нужен.

Блок вентиляторов J293.
Чтоб до него добраться я снял АКБ с кожухом.
Напоминаю еще раз, необходимо переставить местами T14a/3 и T14a/12 пин, чтоб в 3 была заглушка из 12, а там был пин и 3 :).
Надо еще замкнуть T14a/14 и T14a/5 контакт. Я замкнул у самого J293. Это F38 (стоит под жабо со стороны водителя). По этому датчику раньше кондей не включался, если температура меньше 5 градусов. Он вроде такой же, как и G17. Я его обрезал, провода заизолировал.

В салоне все провода были аккуратно уложены в тряпичную изоленту, поэтому выглядит все красиво и штатно.
Провода на удлинение использовал МГШВ сооветствующего сечения.

В общем как то так. Осталось найти рамку на центральную консоль.
Сам кондей заправлен, холодит, греет. Что самое интересное, тут отрубается муфта компрессора, когда газую сильнее. Это даже можно почувствовать, когда трогаюсь резче и тут же скидываю газ, примерно через секунду включаются вентиляторы и компрессор. И так при езде, чувствуется, что если плавно газовать — то как и раньше с кондеем. Если активно газовать, то будто он и не включен.

Попутно был еще установлен круиз контроль. Но это в следующий раз…

По финансам. Свап — 5000, изолента, провода — 500р. Заправка — в этот раз 2200. ну и рамка будет стоить 660 рублей новая.

Ранее, система управления тепловыми режимами в авто считалась чем-то изысканным. Но теперь климат-контроль для авто (КК)– обязательный компонент любого транспортного средства.

Универсальный климат-контроль для авто обеспечивает комфорт передвижения в любое время года. Главное отличие такой системы от комплекса кондиционирования – поддержка заданного температурного режима на постоянной основе.

КК представляет собой комплексную систему. Она состоит из:

кондиционера ;
отопителя ;
специальных датчиков, регулирующих температурный режим;
подсистемы фильтрации;
ЭБУ, он же электронный блок управления – в его состав входят контроллеры. Они могут управляться как дистанционно при помощи пульта, так и кнопкой на панели приборов.

Принцип работы предполагает четкое взаимодействие всех составных элементов климат контроля. На процессор (вычислительное устройство (ВУ) поступает информация от датчиков, расположенных по салону. После этого в ход вступает блок управления. При помощи последнего автовладелец устанавливает оптимальные параметры.

ЭБУ передает информацию процессору, после чего ВУ поддерживает выбранный температурный режим. Современный климат-контроль для авто предлагает широкий выбор настроек для персонального комфорта. Но эффективность этой системы в целом возможно только при условии правильного монтажа.

В процессе эксплуатации могут возникать проблемы как с отдельными элементами, так и в целом с системой климат-контроля. Поэтому регулярное техническое обслуживание – залог длительной работы. В этой статье разберем, как правильно установить климат-контроль на авто Skoda Octavia .

Сколько стоит панель и где ее заказать?

Средняя стоимость такого элемента колеблется от 1 до 6 тыс. если смотреть на вторичный рынок. На Avito можно найти панели как по 2, так и по 5 тыс. рублей. Цена зависит от марки автомобиля.

Если покупать новую, то чаще всего предпочитают Aliexpress . Цена варьируется от 5 тыс. рублей. Но стоит отметить, что китайцы предлагают довольно качественные панели управления.

Климат-контроль на авто: установка, схема, диагностика

Большинство старых автомобиль не имеют предустановленной системы. Поэтому все больше автолюбителей желают самостоятельно провести монтаж климат-контроля.

Но здесь возникает сложность - не каждая система может быть установлена в конкретный автомобиль. Для правильной работы печка КК должна иметь определенную форму и иметь возможность установки остальных компонентов системы.

Проверили совместимость? Все подходит? Тогда приступаем непосредственно к установке климат-контроля на авто. Для начала нужно подготовить следующий список элементов :

проводку от авто, в котором уже присутствует такой комплекс. Важно! Система проводов должна подходить автомобилю;
непосредственно печка, подходящая по конструкции и с предустановленными сервоприводами;
2-3 датчика, которые будут устанавливаться в патрубке печки;
аналогичные датчики для центрального воздуховода;
датчик для системы вентилирования ;
электронный блок управления (ЭБУ) – его найти проще всех.

Как установить климат-контроль в Skoda Octavia :

На последнем шаге остановимся подробней. Сама система регулировки тепловых режимов имеет 22-ух контактный разъем. Стоит отметить, что каждый провод подключает к определенному разъему. Поэтому нужно быть предельно внимательным, иначе можно спалить всю систему.

Схема подключения проводов климат-контроля Skoda Octavia

Первый красный провод подключается в идентичный по цвету разъем предохранительного блока (ПБ) – тут все предельно ясно. (2) Коричневый устанавливается в разъем аварийной кнопки. 3 разъем остается пустым.

Теперь все перепроверяем. И идем дальше. (7) Коричнево-синий провод необходим для подключения теплового датчика УФ-излучения, (8) коричнево-белый – подключается к кондиционерному электрорегулятору.

Снова перепроверяем, чтобы все было правильно подключено. Один серо-желтый (9) подсоединяется к кнопке рециркуляции воздуха, а второй (10) – на кнопку ЭКО. 11 разъем остается пустым, черный (12) кидается на замок зажигания, чтобы система включалась автоматически.

Черно-желтый (13) также идет на рециркуляцию, а черное белый (14) – на кнопку ЭКО. Старый черно-белый провод (назовем его СЧБ), который в автомобиле нужно откусить от разъема. Он понадобится далее.

И еще один черно-белый (15) подключается к СЧБ. Коричнево-фиолетовый (16) кидается на ЭБУ. Не видите такого провода? Он находится в моторной косе в кругло-белом разъеме вблизи АКБ.

Все подключили правильно? Осталось совсем немного. Черно-белый провод (20) идет на дополнительный датчик теплового УФ излучения, серо-желтый (21) – на второй разъем ЭКО. И последний остается пустым.

Последний этап – запуск вентилятора на печке. Для этого нужно 4 провода, два из которых уже соединены. Поэтому остается еще 2: красный на предохранительный блок, а коричневый на ЭВО (электронный вентилятор отопителя).

Блок управления климатической установкой.

Панель управления и индикации БУ климатической установкой 2-х зонного климата (с кнопкой включения кондиционера) с электронным управлением и подогревом сидений Шкода Октавиа А5

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Возможно ли установить климат вместо кондера

У меня такой вопрос:

Купил полгода назад Octavia Tour 1.6, данная комплектация идет только с кондиционером (климат возможно заказать только с двигателем 1.8Т)

Очень большое желание установить климат, ребята, скажите возможно ли это. Если да то во сколько мне это ориентировочно выйдет по деньгам, Заранее огромное пасибо

ЗЫ Живу в Украине. У нас доступны только две комплектации Тур5+(с тремя двиг 1.6; 1.8Т; 1.9дизель) и РС 1.8Т

У вас дизель доступен. А какой? С коммон рейлом - 130 л.с. или старый 110?

По теме ответить не могу.

Skoda Octavia A4, 1.9 TDi(110) AHF. . убита, никогда не забуду. Skoda Octavia Combi A4, 1.9 TDi(90) AGR, 4x4. Даша:)
Audi A4 B6, 1.8T quattro, hot lemon.
Yes Turbo, Yes 4x4, Yes Party!

S-and-R писал(а): У вас дизель доступен. А какой? С коммон рейлом - 130 л.с. или старый 110?

По теме ответить не могу.

Самый обычный движок 66kW/90л.с. (В целом хороший двигатель, тянет как 1.6, при этом кушает 5-5.5л по городу, а по трассе можно легко вложиться в 3.7 литра на сотню)

Поставить климат вместо кондея У официальных диллеров не возможно! они за это не возьмуться, так как кондиционер и климат это опция которую ставят на заводе!

Здравствуйте, по вашему вопросу затрудняюсь ответить,у меня вопрос не в тему: У Вас РС в кузове А4 продают? и какая цена? Заранее спасибо.

Timur&compani писал(а): Здравствуйте, по вашему вопросу затрудняюсь ответить,у меня вопрос не в тему: У Вас РС в кузове А4 продают? и какая цена? Заранее спасибо.

Да, 25 000 убитых енотов (тока мощность двиг 150л.с.)

да, на сколько я знаю,данная опция устанавливается на заводе!Хотя у меня машинка 1.6, а шла с завода с климатом, так что если вам сказали о том, что климат ставят только на 1.8, то вас обманули!

Alfy писал(а): да, на сколько я знаю,данная опция устанавливается на заводе!Хотя у меня машинка 1.6, а шла с завода с климатом, так что если вам сказали о том, что климат ставят только на 1.8, то вас обманули!

ТЫ посмотри откуда он родом , так что вполне возможно, что уних именно так.
PS: А по поводу ихней RS, сдается мне, что это наш WTS .

Skoda Octavia А5 RS FL SPRINT YELLOW 2012 борт *868**197
Skoda Octavia A4 WTS(AUM) RED 2007-2011 -БЫЛА
Капитан волейбольной команды "SKODA"

У нас примерно полтора года назад ограничили спосок возможных опций, раньше климат стоил 1935$ а кондиционер 1435$ т.е. за доплату в 500 зеленых можно было взять машинку с климатом (Немного не успел)

ЗЫ у вас 2.0 еще продаются? (У нас сняли, якобы из-за того, что кушает масло)

Zhek@ писал(а): У нас примерно полтора года назад ограничили спосок возможных опций, раньше климат стоил 1935$ а кондиционер 1435$ т.е. за доплату в 500 зеленых можно было взять машинку с климатом (Немного не успел)

ЗЫ у вас 2.0 еще продаются? (У нас сняли, якобы из-за того, что кушает масло)

Skoda Octavia А5 RS FL SPRINT YELLOW 2012 борт *868**197
Skoda Octavia A4 WTS(AUM) RED 2007-2011 -БЫЛА
Капитан волейбольной команды "SKODA"

Можна сделать все что угодно. Тут даже была темка про то как самому установить АСР с ЕСП . то что уж тут говорить про климат Вопрос только- сколько все будет стоить Если есть кондишен, то думаю особых изминений в конструкцию а\м вносить не нада, тем более что все заслонки как мне кажеться, управляются электрически даже с кондиционером. Тоже задумывался над этим вопросом. Пока отложил до лета .

A5 1.8 BZB L&K Antracite 08 Eibach pro Kit, Чип Overload - Продана
Audi Q3 2.0 TSI Quatro Чип Overload

Читайте также: