Установка климат контроля опель астра h

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Алгоритм работы климат контроля

Всем доброе утро, понедельник день тяжелый, что и нашло свое воплощение в качестве вызова к генеральному
Ну сейчас не об этом, а о климе в астре.
Я не пойму - толи она сломана (хм.. машине месяц) либо алгоритм ее работы просто страный какой-то.
Сразу оговорюсь, что климат все время в режиме авто (температура, направление воздушных потоков, скорость вентилятора).
Например - с утра, сажусь, завожу, ставлю на HI. Те. чтобы прогревалась - что он делает - включает вентилятор почти на макс. и гонит холодный (за бортом -3) воздух на СТЕКЛО!. Я сижу в машине и мерзну, ибо воздух идет холодный. На предыдущем авто на холодную воздух вообще не шел, по мере прогрева машины потихоньку начинал дуть уже теплым. А тут сразу холодным - что за бред?
Ладно, прогрелись едем. Воздух проценов на 80 идет на стекло. Все время. Нафига? Дуть надо в центр на в ноги. Приходится переводить поток вручную. Нафик клима тада?
Еще пример, ставишь нрадусов на 20 - вентилятор работает на максимум, типа греет. Так может греть полчаса. Шумно, и неприятно.
Что я делаю - ставлю на 21С, затем через минуту опять 20. Работает тихо. Что за бред?
Высказывайте пожалуйста свои комментарии по этому поводу. Разочаровал меня климат этот..

Lavr Balavr, не знаю. тож езжу всегда с включенным Авторежимом и 22 градусами. все оч комфортно!! на холодную да, дует. но у меня попогрей еще есть. так что я не мерзну..)
а по поводу распределения потоков на прогретой: честно, не замечал. даже не заморачивался, так как грю, у меня отлично держить заданную темп(ну или близкую) в салоне.

Я авторежимом вообще не пользуюсь (считаю, что он для лета).
Мой алгоритм:
Завелся, включил подогрев сидения на максимум, если стекла обледенели, включаю подогрев заднего стекла и зеркал, температура Hi, скорость - 7, направление - лобовое стекло (кнопкой на панели) + рециркуляция и жду, пока стекла оттаят, а то ведь ничего не видно
Если стекла не обледенели или когда оттаяли - все то же самое, только дует вперед и на ноги - всегда по умолчанию так выставлено (еще и незамерзайкой не так воняет). После этого трогаюсь. Центральные дефлекторы отрегулированы на руки на руле, так что как только начинает дуть теплым - сразу согреваются руки.

Режим рециркуляции позволяет быстрее согреться
Когда все прогреется, скорость выставляю 3 (почти не слышно на едущей машине с музыкой), температуру плавно опускаю до 23

Счастливый обладатель ЗВЕЗДЫ из черного COSMOса, 1.8 пулемет, настоящий
*288**177 - кто увидит - знайте, это я

Ладно, прогрелись едем. Воздух проценов на 80 идет на стекло. Все время. Нафига? Дуть надо в центр на в ноги. Приходится переводить поток вручную. Нафик клима тада?

Я вообще считаю, что климат врежиме Авто-для долгих поездок.
Летом руками (вручную) охлаждаю-зимой руками нагреваю. а то очень долго ждать комфортной температуры приходится.

Lavr Balavr
Заметь, что при нажатии кнопки HI (как ты ее называешь) режим auto отключается, климат дует на стекло. Я его включаю тока на прогретом двигателе. Если эту кнопку не жать то у меня холодный воздух не гонит (вообще сразу ничего не гонит), а по мере пргрева (в режиме А) начинает гнать теплый, чем больше движок прогрет, тем сильнее.

Ну, при рециркуляции быстро стекла запотевают. Я как завожу - вентилятор ставлю на ноль (если лобовое не надо оттаивать ), а через несколько минут ставлю HI, потоки на ноги и на себя, а вентилятор на 5-7. Минут через 5-10 ставлю "авто" и 22 градуса. Все счастливы, в том числе и я.

ASTRA черный "enjoy" 1600 куб.см. Easyтронег
*829**177rus
и Lacetti иногда.
_____________________________
И очень может быть, что на свою беду
Я потеряю больше, чем найду.

Lavr Balavr
Заметь, что при нажатии кнопки HI (как ты ее называешь) режим auto отключается, климат дует на стекло. Я его включаю тока на прогретом двигателе. Если эту кнопку не жать то у меня холодный воздух не гонит (вообще сразу ничего не гонит), а по мере пргрева (в режиме А) начинает гнать теплый, чем больше движок прогрет, тем сильнее.

Спасибо за коммент. Но кнопку Hi я не нажимаю! Просто кручу ручку температыры на максимум, после 20ти с чем-то градусов на экране пишется Hi. Вот и все. Клима в автоматическом режиме должна работать.

Счастливый обладатель ЗВЕЗДЫ из черного COSMOса, 1.8 пулемет, настоящий
*288**177 - кто увидит - знайте, это я

всё прально. после 28 градусов включается HI, но это не на автомате уже!! это идёт максимальная температура. естессно на холодный двигатель и темп будет соотв-я. обрати внимание, когда переводишь до положения HI, то гаснет кнопка "авто".
если хочешь максимально обыстро согреться, ставь 28 градусов и рециркуляцию

"Bibe semen meum"

Понял, спасибо!
на ауди в резиме HI автомат работал, а туту значит нет.
Вообще мое большое имхо, что вся передняя консоль очень неудачно сделана, очень даже!! Неэргономично.
Никому ненужная кнопка ОК на самом виду, как И settings, которую нажимаешь раз в неделю. А вот рециркуляцию, обогрев зеркал, кнопку климы они сделали крошечными и запихнули в самый низ. Вслепую не попасть, и это плохо.

У меня тоже все чудно работает,но вопрос выключить совсем климу невозможно что ли как у других авто кнопкой OFF.

А вот рециркуляцию, обогрев зеркал, кнопку климы они сделали крошечными и запихнули в самый низ. Вслепую не попасть, и это плохо.

Счастливый обладатель ЗВЕЗДЫ из черного COSMOса, 1.8 пулемет, настоящий
*288**177 - кто увидит - знайте, это я

Lord_Alexxx писал(а):
Она удобна, когда надо предупреждение о сколькой дороге выключить

оно выключается ещё 2-мя, как минимум, кнопками

Счастливый обладатель ЗВЕЗДЫ из черного COSMOса, 1.8 пулемет, настоящий
*288**177 - кто увидит - знайте, это я

Вот поэтому я и не хотел климат в машину. а многие отговаривали, даже доводы приводили какие-то. а я знал, что все равно постоянно ручки крутить/нажимать придется

В климе в астре для меня только один плюс. Можно сделать, чтобы дуло и на стекло, и в салон, и в ноги одновременно и в любой комбинации. На простой печке такое невозможно. Кстати на япошках такое невозможно даже с климой.

Что-то странности какие-то тут читаю. Такое впечатление, что у меня совершенно другой климат.

Проверено пока что при температурах от -5 до +5.
Все на авто, температура поставлена на 21, галка кондея включена.
После запуска двигателя, какое-то время (пока движек совсем холодный) климат дует тихо, в основном на стекла, и это правильно. После, примерно через 1 минуту, скорость обдува увеличивается, обдув на стекла. Постепенно (по мере нагрева) обдув перемещаетсяв ноги. Что тоже правильно. При устоявшейся температуре воздух подается в ноги (ощутимо), сила обдува тихая. Желаемая температура (соответствующая показаниям климата в 21 гр) устанавливается не позже чем через 5 минут после запуска. При этом, при минусовой температуре кондей так и не запускался (что естественно). Вчера при +5 и большой влажности работал почти постоянно, при сухой погоде и +3 включений кондея не замечено.
( Существует датчик влажности )

Т.ч. у меня все в порядке. Алгоритм работы климата меня полностью устраивает.

Кстати, а нафига ставить Hi, если двигатель все равно холодный? Скорость прогрева в любом случае зависит от скорости прогрева двигателя.

Как ни банально, но +1. Только комрпессор кондея сейчас выключен, т.к. не стекла не потеют.
А толку от Hi на холодном моторе = 0, все равно быстрее не прогреется.

Вы как дети - выпали из темы
тут у многих есть быстрый прогрев салона, который включается при установки температуры в HI.

Он же включается, если нажать кнопку - "оморозка"

Кондей работает тока в если стоит галка, если нет - всегда эко-режим, ссам не включтся, при минусовой - не работает.

Sport
Херня все это !
климат предназначен дня поддержки температуры. Удобрую схему прогрева ты выбераешь сам, а потом уже температуру поддерживает климат. НЕ возможно создать схему прогрева для Норильска, Питера и Краснодара или Берлина одинаковую.

На мой взгляд ГМ слишком много свободы для шаловливых ручек дал в управлении климатом. На Тойоте Королле не было никакого меню настройки климата и все отлично работало. Впрочем и здесь климат работает так же, если включить кондер и интенсивность обдува на середину выставить. Если на высокую интенсивность выставить, то звук напоминает работу турбины самолета.
А так, я соглашусь с Damon`ом если климат не раскарячивать и дать работать, то он свою функцию выполняет нормально - заданную температуру поддерживает и дует туда - куда надо и мне даже пофиг куда он дует в ноги или в лицо или на стекло, лишь бы было тепло зимой, свежо летом и при этом стекла не запотевали. Все это он и обеспечивает.
Прогреть машину холодным воздухом не реально по любому.
Стекла во влажную погоду + проведенной недавно мойки салона или растаявшего снега с ботинок (влажность в салоне повышена) все равно будут запотевать пока влага не испарится, а режим который позволяет при этом передвигаться есть. Если атмосферная влажность повышена при сухом салоне - стекла практически не запотевают и без всяких спец. режимов.
Вощем вполне можно ездить с включенным полным автоматом круглый год, а регулить только температуру в салоне, в зависимости от количества надетого шмотья.

что такое климат контроль в астре и как он работает

имею астру н седан 2012г. космо пробег 10000км. принципиально выбирал комплектацию с климатом, т.к. до этого были авто с ручной регулировкой и постоянно приходилось подстраивать температуру и скорость вращения вентилятора, оказалось, что сейчас тоже самое, я думал, что климат контроль, это когда при прогретом двигателе, не зависимо от температуры за бортом, температура в салоне будет поддерживаться заданной, т.е. выставил крутилкой желаемую температуру, нажал авто и забыл об этом на все время поездки, т.к. датчики температуры должны корректировать подачу воздуха в салон, ан нет, у меня происходит все примерно так, как и в ручном режиме, т.е. зимой выставляю температуру на 23 градуса и на прогретом двигателе сначало обороты вентилятора высокие, через некоторое время обороты падают, но дует также горячий воздух, только с меньшей силой, через час езды можно снять верхнюю одежду, а через два, раздеться до трусов, через три можно париться, т.е. обороты вентилятора печки минимальные, но воздух дует горячий, и чтоб не раздеваться до трусов приходиться крутилку ставить на 18 градусов, и тогда будет дуть более менее прохладный воздух и через какое то время хочется прибавить температуру, т.е. постоянно приходиться крутить ручку температуры чтоб чувствовать себя комфортно, не выдержал, открыл крышку на торпеде, где датчик температуры, при работающем климате снял с него разъем и ровным счетом ничего не поменялось, как дул горячий воздух на определенной скорости, так и дует, вопрос зачем тогда нужен датчик температуры воздуха в салоне, и собственно переплата за сам климат, если все тоже самое, что и без него

имею астру н седан 2012г. космо пробег 10000км. принципиально выбирал комплектацию с климатом, т.к. до этого были авто с ручной регулировкой и постоянно приходилось подстраивать температуру и скорость вращения вентилятора, оказалось, что сейчас тоже самое, я думал, что климат контроль, это когда при прогретом двигателе, не зависимо от температуры за бортом, температура в салоне будет поддерживаться заданной, т.е. выставил крутилкой желаемую температуру, нажал авто и забыл об этом на все время поездки, т.к. датчики температуры должны корректировать подачу воздуха в салон, ан нет, у меня происходит все примерно так, как и в ручном режиме, т.е. зимой выставляю температуру на 23 градуса и на прогретом двигателе сначало обороты вентилятора высокие, через некоторое время обороты падают, но дует также горячий воздух, только с меньшей силой, через час езды можно снять верхнюю одежду, а через два, раздеться до трусов, через три можно париться, т.е. обороты вентилятора печки минимальные, но воздух дует горячий, и чтоб не раздеваться до трусов приходиться крутилку ставить на 18 градусов, и тогда будет дуть более менее прохладный воздух и через какое то время хочется прибавить температуру, т.е. постоянно приходиться крутить ручку температуры чтоб чувствовать себя комфортно, не выдержал, открыл крышку на торпеде, где датчик температуры, при работающем климате снял с него разъем и ровным счетом ничего не поменялось, как дул горячий воздух на определенной скорости, так и дует, вопрос зачем тогда нужен датчик температуры воздуха в салоне, и собственно переплата за сам климат, если все тоже самое, что и без него

У меня было несколько машин с климатом. Ff2, astra h, corsa d, astra j. Так везде климат кручу постоянно. Потому что то по теплей хочется, то по холодней. Это нормально. А переплата за красоту девайса

Не только за красоту! Летом вещь очень нужная. На фф2 небыло климата и периодически продувало кондеем летом, а сейчас поставил на авто и забыл на все лето, в салоне комфортно и не продувает никого. Мне лично очень нравится как климат работает летом. А зимой тоже вручную регулирую температуру.

Замена кондея на климат-контроль

Все привет
Может кто знает:
Возможно ли самостоятельно заменить кондей на климат?
Блок управления у них сходный-электронный, механического привода нет.
К блоку управления подходят два разема.
Логическое отличие одно, в климате устанавливается температура и далее поддерживается, а кондее ты вручную ручку тепературы крутишь.
Плюс блок климата отдает данные на дисплей о текущей температуре.
Регулеровка распрелеления потоков и в кондее и в климате - электронная.
На первый взгляд необходима замена блока управления и активация функции климата в БК.
Еще одно, долже быть датчик температуры, надо найти его или добавить.

Astra H Moonland 5D 140Hp AT Cosmo отъездил 9 лет 3 месяца
Solaris CarbonGrey 4D 123Hp AT Comfort/Security

Вопрс не о том нужен климат или нет.
И не о тов сколько это стоит.

А о том можно ли это сделать.

Если достаточно поменять блок управления и переконфигурировать БК, то тогда не дорого.

Букет цветов-3000рублей по карте MasterCard,пузырь шампанского -2000 рублей по карте MasterCard, презики -500рублей по карте MasterCard, Жарка-БЕСЦЕННО. Для всего остального есть MasterCard.

замена самой печки и установка помоему 3х датчиков темепературы дополнительно.
_________________
Черный ураганчеГ 5Д о 105 силах маленьких немецких осликов Х297ХХ177(Лучший АстраПивмобиль!!)

Думаю вред ли потребуется печку менять.
Возможно и датчики ставить то же(а может и надо).
Исходя из статистики по самостоятельному апгрейту Астры, многие опции присутствую в машине с завода по умалчанию.
Вопрос только в том , заплатил ли ты за них или нет.
Ну и в наших умельцах которые включают их с помощью.

Вот недавний пример в разделе "Бытовой компьютер"
Ребята включили в машине систему контроля давления в шинах.
Затраты?
Покупка блока кнопок за 2000 руб. и общение с кулибиным.

2. Снимите верхнюю крышку облицовки тоннеля пола, преодолевая упругое сопротивление ее фиксаторов.

3. Выверните два винта крепления рамки чехла рычага управления коробкой передач…

4….и, отсоединив фиксаторы рамки от облицовки тоннеля пола, сдвиньте рамку назад вместе с передней пепельницей.

Примечание.
При снятии рамки чехла рычага управления коробкой передач освободятся два нижних фиксатора блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона.

5. Извлеките блок из гнезда в панели приборов, преодолевая упругое сопротивление двух его фиксаторов в верхней части.

6. Отстегните фиксатор синей колодки жгута проводов…

7….и отсоедините колодку от блока.

8. Аналогично отсоедините от блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона серую колодку жгута проводов и снимите блок.

9. Установите блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

На автомобиле Opel Astra управление системой отопления и вентиляции салона выполнено автономно от системы кондиционирования воздуха при выполнении функций обогрева и вентиляции салона, удаления инея и конденсированной влаги с ветрового стекла, обдува стекол дверей. В то же время основные элементы отопителя работают и при включении кондиционера. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера выполнены в одном блоке.

В зависимости от комплектации на автомобиль может быть установлена система с ручной настройкой рабочих режимов либо система с функцией автоматического регулирования температуры воздуха в салоне (климат-контроль).
Основные узлы отопителя: – теплообменник отопителя (радиатор), предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости; – вентилятор с электрическим приводом (воздухонагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера; – заслонка регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон, от изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника; – заслонки распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
Системой кондиционирования воздуха управляют посредством органов управления, расположенных на панели, общей с отопителем.
В систему кондиционирования воздуха входят следующие элементы.
Компрессор с ременным приводом от шкива коленчатого вала двигателя. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, отключающая вал компрессора от шкива или соединяющая их при работе кондиционера по сигналу электронного блока управления двигателем. При работе компрессор сжимает до высокого давления пары хладагента, поступающие к нему из теплообменника испарителя. Температура паров хладагента на выходе компрессора значительно выше, чем на входе.
Редукционный клапан встроен в компрессор и выполняет защитную функцию, срабатывая при увеличении давления более допустимого значения на выходе компрессора. Причиной срабатывания редукционного клапана может быть отказ клапана высокого давления, электрического вентилятора и т.п.
Теплообменник (радиатор) конденсатора, расположенный впереди радиатора системы охлаждения двигателя и имеющий развитую ленточную вставку сердцевины для быстрого охлаждения и конденсации сжатых компрессором до высокого давления паров хладагента.
Расширительный клапан (редуктор) с сетчатыми фильтрами на входе и выходе установлен в трубопроводе, подводящем жидкий хладагент к теплообменнику испарителя.
Дроссельное отверстие в клапане ограничивает расход жидкого хладагента и снижает давление в испарителе. После остановки двигателя жидкий хладагент продолжает некоторое время перетекать через расширительный клапан из зоны повышенного давления в зону низкого давления. Протекание жидкости через дроссельное отверстие сопровождается характерным шипящим звуком, который прослушивается в течение 30–60 спосле остановки двигателя и не свидетельствует о неисправности.
Теплообменник (радиатор) испарителя. Жидкий хладагент теплообменника конденсатора через расширительный клапан поступает в теплообменник испарителя, расположенный в блоке отопителя. В теплообменнике жидкость переходит в газообразное состояние, поглощая тепло. Влага, содержащаяся в воздухе, поступающем к теплообменнику, конденсируется на нем, стекает с испарителя и удаляется из блока отопителя.
Из теплообменника испарителя газообразный хладагент с примесью небольшого количества жидкой фракции хладагента и капель холодильного масла поступает в ресивер, который подключен к выходному трубопроводу испарителя.
Ресивер-осушитель. В нижней части корпуса ресивера находится емкость с поглотителем паров воды из паров хладагента, которые, освобождаясь от влаги через специальное отверстие в заборной трубке, смешиваются с холодильным маслом. В верхней части корпуса ресивера расположены штуцера для присоединения трубопроводов. Ресивер неремонтопригоден, заменять его нужно только в сборе.
Помимо перечисленных элементов, в систему входят сервисные клапаны высокого и низкого давления, а также датчики давления.
Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха приведена на рисунке.

Рис. 13.1. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 – компрессор кондиционера; 2 – теплообменник конденсатора; 3 – расширительный клапан (редуктор); 4 – теплообменник испарителя; 5 – ресивер-осушитель; 6 – поглотитель влаги в ресивере; 7 – отверстие для смешивания паров хладагента с холодильным маслом; 8 – редукционный клапан в компрессоре; А – жидкий хладагент под высоким давлением; В – жидкий хладагент под низким давлением; С – газообразный хладагент под высоким давлением; D – газообразный хладагент под низким давлением.

Полезные советы.
Во время работы кондиционера или отопителя все окна должны быть закрыты. Для того чтобы температура воздуха в салоне быстрее достигала требуемого значения, рекомендуем использовать режим рециркуляции в начале работы системы, после ее включения.
В жаркую солнечную погоду, после длительной стоянки автомобиля на солнце рекомендуем перед включением кондиционера проветрить салон, открыв на 2–3 мин все двери (или все окна, если необходимо сразу начать движение).
При работе системы кондиционирования в жаркую погоду на теплообменнике кондиционера может образоваться значительное количество конденсата, в результате чего под стоящим автомобилем появляются потеки воды. Это не является признаком неисправности, а только свидетельствует о нормальном функционировании системы.
Перед началом движения очищайте от снега, грязи и опавшей листвы решетку короба воздухопритока.
Для поддержания элементов системы кондиционирования в рабочем состоянии (восстановление слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях) включайте кондиционер на несколько минут не реже одного раза в месяц, даже если необходимость в кондиционировании воздуха отсутствует. На автомобилях, оборудованных системой климат-контроля, эта процедура выполняется автоматически во время движения, однако при низких температурах наружного воздуха этого не происходит и кондиционер необходимо включать вручную.
Предупреждения.
Все работы по ремонту системы кондиционирования следует выполнять только при полностью разряженной системе.
Поскольку пары хладагента токсичны, а испаряющийся жидкий хладагент может вызвать серьезное обморожение кожи, ремонтируйте систему с использованием специального оборудования, имеющегося в специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.
Примечания.
В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования (см. предупреждение выше) в данном подразделе описаны только работы по снятию и установке блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона и блока управления заслонкой рециркуляции, снятие и установка электровентилятора воздухонагнетателя и его дополнительного сопротивления, так как для снятия остальных элементов узла отопления и кондиционирования (в том числе и радиатора отопителя) требуется полное снятие узла с автомобиля с разгерметизацией системы кондиционирования.
Замена фильтра поступающего в салон воздуха является регламентной работой технического обслуживания и описана в Замена фильтра очистки поступающего в салон воздуха.

Рис. 13.2. Панель управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования автомобиля, оснащенного системой ручной настройки рабочих режимов: 1 – выключатель кондиционера; 2 – переключатель режима рециркуляции; 3 – выключатель электрообогрева заднего стекла (стекла окна двери задка); 4 – переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 5 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха; 6 – регулятор распределения потоков воздуха

На рис. 13.2 показана панель блока управления отоплением (кондиционированием) и вентиляцией салона, установленная на консоли панели приборов автомобиля, оснащенного системой ручной настройки рабочих режимов.
Переключатель 4 режимов вентилятора воздухонагнетателя работает независимо от положения регуляторов распределения воздуха и температуры и управляет скоростью вентилятора, изменяя напряжение в цепи питания электродвигателя.
Регулятор 6 распределения потоков воздуха и регулятор 5 температуры управляют заслонками отопителя с помощью электроприводов.

Рис. 13.3. Панель управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования автомобиля, оснащенного системой автоматического регулирования температуры воздуха в салоне (климат-контроль): 1 – выключатель автоматического режима работы системы климат-контроля; 2 – переключатель режима рециркуляции; 3 – выключатель интенсивного обдува стекла ветрового окна; 4 – выключатель электрообогрева заднего стекла (стекла окна двери задка); 5 – переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 6 – регулятор управления меню настройки системы вентиляции, отопления и кондиционирования; 7 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха.

Читайте также: