Установка климат контроля ауди 80 б4
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте! При установке двух оконного климата на Ауди 80 с двигателем 1.9 TDI 1z, возникли вопросы. Самое главное как поднять обороты при включении климы?
Схема климы есть ,а вот с распиновкой ЭБУ проблема.
Номер Эбу по Bosch 0 281 001 668,
номер AUDI 028 906 021 GC
spektr_servis
Профессиональный советчик
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
andrmar25
Участник
spektr_servis
Профессиональный советчик
на сколько я понимаю, для вкл компрессора кондея климат должен видеть, что движка крутится. Мало того - на климате манипуляциями кнопочек можно вывести оборт. движки, температ. двг., скорость и он будет чифорками это показывать
andrmar25
Участник
Не могу убрать ошибки заслонки климата G112,G113.
Ошибки сбрасываю,делаю адаптацию 000 и ошибки появляются снова. Блок климата у меня с Ауди 100, пробовал подкидовать другой блок с Ауди 100 и менять моторчики с б/у печки Ауди 80. Ошибки одни и теже .
Адрес 08: Электроника климат контроля Подсказки: 4A0-820-043.clb
Номер Блока Управления: 4A0 820 043 F
Компонент и/или Версия: Klima-Vollautomat D05
Программная Кодировка: 00060
Код Мастерской: WSC 02315
5 Найденные ошибки:
00799 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G110
30-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс - Прерывистый
00800 - Датчик температуры для вентилятора-G109
30-00 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс
00601 - Потенциом. исполнительного электродвигателя центральной заслонки-G112
30-00 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс
00601 - Потенциом. исполнительного электродвигателя центральной заслонки-G112
09-00 - выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
00604 - Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки воздухозаборника-G113
30-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс - Прерывистый
andrmar25
Участник
Программная Кодировка: 00060 .Номер Блока Управления: 4A0 820 043 F
БЛОК может принять кодировку от 00000 до 00128, какую нужно поставить кодировку для двигателя 1Z. Попробовал поменять кодировку температура наружного воздуха стала в форингейтах.
Поставил 00043, компрессор Zexel
andrmar25
Участник
запустил климат, заслонки работают три из четырех. Компрессор запускается ,заслонка рицеркуляции вакуммная работает. По одной заслонке весит ошибка: 00604 - Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки воздухозаборника-G113
30-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс - Прерыв
Климат работает даже с кодировкой 00040, блок управления менял,заслонку ставил другую ,проводка целая .В блоке измерений Группа 5 после адаптации
в 1-м и 2-м окне какие должны быть значения?
Что нужно сделать чтоб убрать ошибку 00604
И вот я начал искать запчасти для климат контроля. Но первым вопросом стало под какой фреон собирать систему. Так как до 1992 года был R12 фреон а после 3.1993 начали использовать R 134. Я начал обзванивать разборки города. На одной я нашёл много чего для климата но там была машина с двигателем 2.6. Первым я там купил корпус печки с электроприводами и испарителем за 1000р.
img src=1n
Потом начал искать остальные запчасти. Радиатор кондиционера я нашёл новый, и цена была смешная 1800р. Радиатор пришел, но с одной проблемой на нём не было трубки для датчиков. А на рисунке он показан с трубкой. Начал искать трубку, но это оказалось безрезультатно. И радиатор пришлось вернуть.
Позже на разборке нашёл некоторые детали для климат контроля. Бачок компенсационный, кронштейн для осушителя, моторчик с кронштейном и датчиком который ставиться в торпеду, резистор печки, датчик наружной температуры который в бампер ставиться и куски проводки но правда не всей. Целиком досталась подкапотная проводка и проводка на управления заслонками в салоне.
Так же ещё докупил ремень компрессора, датчик температуры в патрубок к радиатору печки, клапан давления и новый радиатор печки.
Из внутри салонного оставалось докупить бардачок для машины с климатом. И моторчик печки. Также продолжались поиски компрессора, радиатора и всех патрубков.
Как то приехал камне друг на своей Audi Coupe с таким же двигателем 2.3 как у меня. Я увидел у него климат контроль начал расспрашивать, как работает, есть ли проблемы. Он сказал, что компрессор не работает, когда стоял ремень, то муфта звенела пипец. Но и без работающего компрессора моторчик печки гоняет холодный воздух. Я у него спросил а муфту искать не пытался или компрессор, он сказал что ему за б.у говорили 6500р. а муфта стоит 7500 и это дорого.
И он мне предложил у него это купить за 3000р. но только чтоб я компрессор, радиатор и патрубки снимал сам. Я согласился, и цена 3000р не дорогая и искать больше под капот ничего не надо будет. И за один вечер я всё снял у себя в гараже.
Сразу решил что надо заказать новый осушитель и мотор печки.
Моторчик печки был заказан новый фирмы JP от модельного ряда до 1992г. так как они одинаковы и стоит он дешевле. И так как муфта и шкив на компрессоре нерабочий, я на разборке купил компрессор от Audi – 100/45 с 4 цилиндровым двигателем. И муфту со шкивом буду ставить на нерабочий компрессор.
Последним я докупил блок управления климат контролем с рамкой для него и центральную консоль в торпеду под климат контроль. И решил установить сразу всё равно, потом ставить и вид салоне сразу преобразился.
Что-то я сильно сомневаюсь насчет бюджетного варианта (хоть оно и 87-го года). Думаю полюбому вылезет в 500-600 уев. Для примера - ставили год назад на 75-й ровер (сравнение конечно не корректное, однако врядли разброс цен очень большой): комплект кондея (неоригинальный) около 900 евро + 350 евро установка. ЗЫ Да и кстати, 1,8 с кондеем - явно будет чувствоваться.
Бюджетно это как? А вообще есть в городе фирмы ставящие кондеи даже в ТАЗы. насколько я понимаю бюджетнее 1000 у.е. не получится, или самому искать все на разборках и самому ставить, только тут руки надо иметь правильные, а то еще дороже выдет.
Юридически подкованый пенсионер
sled35 насчет разборок. Я с Никифоровым эту тему обсуждал где-то год назад. Так вот он меня уверил что это гемор редкостнейший. Во первых его еще найти надо на разборке. А для монтажа нужны не тока руки, но еще и место и инструмент.
Представь, как самостоятельно собрать в автомобиле холодильник, да еще что бы система герметична была Из б/у компонентов только дорогостоящий головняк появиться. Подожди, жара скоро кончится
Юридически подкованый пенсионер
То есть эту затею нужно забыть =)
Продать эту и купить с кондиционером. Самый бюджетный вариант.
А вот по ходу вопрос: на сколько геморно переделать кондер на климат-контроль в сотке? Про то, что поменять панельку нужно - я понимаю Просто увидел вариант, подходящий мне по цвету и коже салона, но там, блин кондер, а не климат.
Юридически подкованый пенсионер
Моторчики, датчики, проводка, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (а не панелька). В общем, забудь.
кондер и климат это как я понимаю совершенно разные весчи. климат актуален в межсезонье и зимой-задаешь тем-ру и по датчику в салоне будет поддреживаться заданная Т через печку..летом понятно что если на улице +18 а ты выставишб на климате 16 то в салоне холоднее не станет
МДа, почему-то я так и думал Блин, гансы, ну что же вы заказывали кремовые свиные салоны, автомат и кондер вместо климата!
Истина где-то рядом.
А вот по ходу вопрос: на сколько геморно переделать кондер на климат-контроль в сотке? Про то, что поменять панельку нужно - я понимаю
Думаю, что в меру геморно "Панелька" это один блок управления, надо еще второй добыть - на управление заслонками, клапан подачи тепла в печку.
Ставят ведь штатно.
Еще датчики T в салон (парочку)
Истина где-то рядом.
кондер и климат это как я понимаю совершенно разные весчи. климат актуален в межсезонье и зимой-задаешь тем-ру и по датчику в салоне будет поддреживаться заданная Т через печку..летом понятно что если на улице +18 а ты выставишб на климате 16 то в салоне холоднее не станет
Почему не станет? Какая ему разница?
Точно также за счет кондиционера будет пытаться опустить температуру в салоне. Он же до +9 могет воздух охлаждать (по паспорту )
Он же до +9 могет воздух охлаждать (по паспорту )
Это где такое указано? Обычно 16 на климате предел.
Истина где-то рядом.
Это где такое указано? Обычно 16 на климате предел.
Не в салоне
Температура воздуха на выходе из воздуховода при +20 на входе и максимальном обдуве.
Источник не помню, попробую поискать.
ЗЫ На самом испарителе (если R12) где-то около +5 должно быть
Ауди клуб "Питер"
Я переставлял климат с старого на новый, гемору много но реально, если ставить на пустое место то проблем больше! Что нужно: 1. Компрессор 2. Охладитель 3. испаритель 4. шланги 5. корпус печки под установку туда испарителя и печки 6. два датчика (высокое и низкое давление) (Это для голой установки кондиционера) + ещё надо делать проводку для включения первой скорости вентилятора при включении кондея и управляющие реле которыми будут управлять датчики, кнопку в салон. для кондея вроде всё! (мне предлогали за 10-12 тыс жигулёвский(универсальный) комплект) Для климата 7. Блок управления 8. Датчики забортной температуры 9. датчики внутренней температуры 10 насосик обдувающий датчик стоящий в торпеде 11. датчик температуры подающейся после охладителя 12.реле на включение кондёра одно (датчики отслеживает блок управления) 13. муфты переключения заслонок рецеркуляции и тепла. Дело реальное, но если купить целиковый комплект. ИМХО на А100 легче ставить, хотя на бочку не пробовал. Но я бы наверно не рискнул на второй раз, хотя у меня всё работает
Прежде чем связываться с этим геммороем вступать в эту "проблему", советую ознакомиться с изысканием Жени aka Cage на эту тему!
Весь интим по климе раскрыт в подробностях, что даже и добавить особо нечего… в общем, вот ссылки по камасутре для страждущих + супер-бонус, прилагаются картинки! ! !
18+
1. Puzzle под названием "Climatronic" (часть 1)
2. Puzzle под названием "Climatronic" (часть 2)
3. Puzzle под названием "Climatronic" (часть 3)
4. Puzzle под названием "Climatronic" (часть 4)
5. Puzzle под названием "Climatronic" (часть 5)
+ приложение, с пояснениями:
Puzzle под названием "Climatronic" — идем до конца!
Ликбез по климату Audi 80
+ жесткое садо-мазо, по вакуумной заслонке на рециркуляцию салона:
Сервопривод заслонки рециркуляции (часть 1)
(цЭ) by Cage
------------
ну и еще ссылочка на обсуждение темы с АК, так сказать, с перерывами на рекламную паузу всяких батончиков, зубных паст и настоящих мужских прокладок:
Тема, про климу, на АК.
Сразу говорю, что теплая часть от климы мне досталась в не убитом состоянии… покупал у ребят с Литвы, они уже не одну бочку раздербанили на запчасти. Поэтому проводов откушено было по минимуму.
Закупка запчастей под климу
В комплекте было:
— Сам блок с испарителем
— Датчик температуры в торпеду с вентилятором
— Датчик температуры в потолок
— Реле №267 на компрессор
— Дисплей забортной температуры я ставил тоже довольно давно:
Установка датчика внешней температуры и UPDate на всякий случай.
Был пробный осмотр на проверку работоспособности всех элементов.
Эм, ну по традиции в таких случаях положено извиняться за качество видео с айфона, но т.к. видео было снято на галимый китальянский телефон, то дико извиняюсь за качества видео с простого пфона и мой гнусавый голосок!
Вентилятор на датчик температуры салона, который установлен в "торпеде", был в не рабочем состоянии. Кое как разобрал. Оказалось, что одна щетка подгорела и не доставала до коллектора. Устройство этих щеток… полный абзац! О_О На ум приходят китайские игрушки и то… кажется, что там понадежней сделано.
В общем… благо, что хватило и получилось подогнуть и сделать щетку, т.к. на разборках вентиляторы отдельно продавать не хотят, а только с торпедой, а новый вентилятор стоит… стоит очень дорого. Да и ремонтопригодность там очень тяжелая… колхозить и думать пришлось бы изрядно, чтобы подобрать что-то похожее.
В общем, от лирики к делу:
Рассказывать о том, как разбирать салон и снимать печку я думаю, что… в общем опустим эту лирику. Только по факту, сухой остаток.
Сделал отверстие в кузове под испаритель и слив конденсата:
фотки получились УГ, если кому-то надо будет, то у меня есть фотки из сети получше.
Коса на самой климе полностью живая, поэтому ниже идет разговор о проводке от климы до распред щитка:
!ВНИМАНИЕ! Все действия осуществлять только с пониманием того, что именно вы делаете! Автор (т.е. я) за любые последствия ваших действий никакой ответственности не несет! Помните, что неправильные действия в электрике могут привести к короткому замыканию и пожару!
Схема:
Красная колодка на 5 пин:
1. С12(черн/сер) — engine control module(13пин Steuergerat fur Digifant 2.0 85kW/33пин Steuergerat fur KE-Motronic 2.0 103kW) — на ЭБУ двигателя(ХЗ куда мне примастырить, у меня карб).
2. А2(черн/желт) — engine control module(39пин Steuergerat fur Digifant 2.0 85kW) — на ЭБУ двигателя(ХЗ куда мне примастырить, у меня карб).
3. не задействован
4. А11(бел/гол) — electronic termo switch — ДТОЖ(датчик темп. охлаждающей жидкости) — знающие люди утверждают, что он дает сигнал прогрелся двигатель или нет, т.е. если двигатель холодный, то клима не даст включить горячий воздух на полные обороты — ПОКА ДУМАЮ НАД ЭТИМ.
5. !В3(желт/гол) — left side — F66 — Shalter fur Kuhlmittelmangelanzeige(переводится вроде как: выключатель/переключатель для уровня ОЖ) идет в параллель с J268 T26/10(син/желт) Steuergeratfur Mini-Check System!- дачтик ОЖ в расширительном бачке, от которого у многих колодка болтается не задействованная— НУЖНО УТОЧНИТЬ И ПЕРЕПРОВЕРИТЬ, ПОКА СОМНЕВАЮСЬ! — на Т26/10 пин пустой, т.е. надо подводить в приборку.
Красная колодка 1пин:
!С1(кор/черн) — transmission control module — T1m — Steckverbindung, 1-fach, rot, hinter der Schalt-tafel links! — kick down для автомата, на механику не распространяется— НУЖНО УТОЧНИТЬ И ПЕРЕПРОВЕРИТЬ, ПОКА СОМНЕВАЮСЬ!
Все контакты сидел и прозванивал с иголкой, чтобы точно найти и удостовериться от чего этот провод… а для того, чтобы не запутаться… воспользовался разукрашкой от Дяди Жени aka Cage . Сидел, разукрашивал… прям как в детстве! =) Эхх, а в детстве было хорошо… ни хлопот, ни забот… никакого геморроя… жаль, что это время не ценилось и оно так быстро прошло. =/ Ой… пардон… пардон, господа! Что-то мысль ушла в бесконечность… отвлекся.
Пробный заезд климы на машине, а то мало ли, вдруг чего :)
Вот по сборке салона уже намного больше нюансов…
В "торпеде" нащупал место под датчик температуры. В общем, прощупал металлическую пластинку, а в ней кружОк под вырез. Аккуратно наметив центр… начал резать. Сделал в натяг, чтобы не косякнуть) и щелей не было.
+ пришлось заколхозить крепеж под вентилятор с этого датчика. Вот это реально… только хардкор, только хэви металл. В общем, решение временное… ищу оригинальный крепеж под вентилятор:
Установка бардачка высосала все нервы… ХЗ… как его правильно ставить, но судя по всему… лучше ставить тогда, когда торпеда скинута(и вместе с торпедой накидывать О_О). Крепеж от старого отличается кардинально. Заепало в общем)
Разница бардачков. Из под кондишки VS. обычный. Наглядно:
Номер рамки под климу: 8A0 820 325 5WK
ну… я до сих пор еще не разжился ею)
Хоть фото и плохое, но обратите внимание на крепеж под рамку… номера не подскажу, т.к. в комплекте досталось.
а это просто видео… ни о чем… просто сидел вечером в гараже. Медитировал. Ну знаете… бывает… когда просто надо собраться мыслями. В общем люблю её… бочка для меня как антидеприсант: и поепаться можно и нервы успокоить и отжечь что аж руки трясутся…
PS послесловие или умозаключение:
Умные люди такую работу приурочивают к ремонту или еще какой-нибудь вынужденной мере… ну, а я? А что я?! даже и не знаю что сказать по этому поводу. Приурочу замену обычной печки на электронную к… ммм… замене воздушного фильтра салона)) Хотя, если честно… за эту неделю неспешной работы, пока ковырялся с климой… заодно поставил разрузочные релюхи на фары, помог другу с заменой передних рычагов на его BMW E46, прокинул проводку под омыватель фар, поставил другу дисплей+датчик внешней температуры на его Audi A6 в 45 кузове, погонял по косе проводку от сигнализации…заменил на левой стойке пластиковую накладку, т.к. у моей была трещина и светодиодик врезан, поменял топливный и воздушный фильтр. Эхх, вот еще бы замену торпеды сделать на рестайл… вот тогда… тогда бы я точно заоргазмировал на все 100% от проделанной работы… ну что ж… остается довольствоваться малым. В общем… вот так я поменял фильтр салона! :)
Я тут уже посоветовался и поспрашивал… намеки есть что это, но пока для меня все равно открыт вопрос по следующим контактам:
Красная колодка на 5 пин:
5. В3(желт/гол) — left side — F66 — Shalter fur Kuhlmittelmangelanzeige(переводится вроде как: выключатель/переключатель для уровня ОЖ(!)) идет в параллель с J268 T26/10(син/желт) Steuergeratfur Mini-Check System!— на Т26/10 пин пустой, т.е. надо подводить будет.
Кто ставил мультики или мини-чек?! Что можете подсказать по этому поводу? Т.к. контакт запараллелен с Мини-чеком.
Коричневая колодка на 2пин:
!В7(корич/син) — left side — G62 — Geber fur Kuhlmitteltemperatur(переводится вроде как: Датчик/передачик охлаждающей жидкости(!))
Говорят, что этот датчик должен стоять в патрубке, который идет на печку…
что-то мне подсказывает, что как бы это не был по описанию вот этот датчик:
Красная колодка на 5 пин:
4. А11(бел/гол) — electronic termo switch — ДТОЖ(датчик темп. охлаждающей жидкости) — знающие люди утверждают, что он дает сигнал прогрелся двигатель или нет, т.е. если двигатель холодный, то клима не даст включить горячий воздух на полные обороты.
А может быть датчик 2х контактный(Т.к. electronic termo switch 4пиновый датчик, но его заменяют уже на обычный) и это 2 контакта с одного датчика? Но почему в разных колодках?
Красная колодка 1пин:
!С1(кор/черн) — transmission control module — T1m — Steckverbindung, 1-fach, rot, hinter der Schalt-tafel links!
Kick down на коробку автомат. на коробку передач? куда его примастырить? У кого машины поновей… может подскажете? ПОпадалась Вам колодка 1пин красного цвета где-то под рулем?
Народ, может кто сталкивался с этим и у него была еще подкапотная проводка… ну никак не могу сложить пазл и понять куда эти контакты идут. Была бы еще подкапотная часть… было б намного проще.
Ух-ух-ух. Ну что же, попробую вам рассказать со всеми подводными камнями, как оно Климат-Контроль в Audi 80 ставить !
Как вы уже догадались по названию, это будет многосерийный отчёт, ибо очень много всего нужно сделать . Как вы можете догадаться, всё делалось максимально по заводскому с толком, расстановкой … Плюс попутно ещё много чего сделал — подключил. Не каждый день практически полностью переплетаешь проводку… И заранее предупреждаю, будет ну очень много текста…)))
На фото видно с чем предстоит столкнуться ради Климат Контроля . Выглядит пожалуй не так уж пугающе, да и когда нас пугали сложности, когда они связаны с такой желаемой функцией для многих бочкаводов . Как вы понимаете, климат ставился на Audi 80 очень редко, как в прочем и кондей .
Мало кто с завода заказывал на данную модель подобные доп.функции, обходились простыми регуляторами печки . Не сказать, что они совсем не удобные, но как ни крути, всё же удобнее выставить желаемую температуру, которую будут поддерживать датчики и компьютерные мозги.
В моём авто стоял с завода кондей, те же механические регуляторы, но с дополнительными кнопками включения подачи холодного воздуха. Но отрегулировать нужную температуру проблематично, всё же, как не крути, но электронная регулировка удобнее .
И ещё одним пунктом для его установки для меня, естественно, являлась моя мания по собиранию самой укомплектованной Audi 80, так что надо ставить.)))
Ну что же, силы и желание для установки есть, осталось дело за малым, найти комплект Климат-Контроля…
Муки выбора, поиски Климат — Контроля Audi 80 :
Как правило б/у комплект климата стоит у продавцов от 25000 рублей и дальше всё зависит от комплектности и состояния ( проводки и т.д.) . Так как у меня с завода стоит кондей, мне по сути нужно : салонная часть ( корпус-тёплая часть), плюс салонная коса и коса под капотом ( но её с небольшими вмешательствами можно и переделать под климат) . В случае трубок радиатора и насоса, отличия были только от типа двигателя (в случае проводки тоже) .В общем в моём случае можно было бы найти и дешевле, этак за 10-15 т.руб. Но как правило продают полностью комплектом или же крохотными частями (блок, проводка, моторчики и т.д.), но это утопия, и полный комплект можно собирать годами, а цена может приблизиться к 40-50 т.руб.
А так же, не будем забывать, что данная функция на бочках редкость и как следствие в продаже появляется редко.
— Audi 90 CS очень укомплектованное авто, ведь оно шло экспортом в США ( а американцам подавай только самое редкое и укомплектованное, не то что зажиточным Немцам ), и плюс на неё ставились очень редкие ништяки, которых не встретишь на европейской бочке. Кожаный салон, Электро сиденья, Климат контроль, Круиз контроль, Кованные рычаги и т.д …
Какой ни какой, но это всё же редкий экземпляр. В общем, думаю уже многие в курсе, что было принято решение её не пилить,а поставить на колёса . Тем самым давать той которая Audi 80 „ В Пути… “ побольше отдыхать, а для повседневной езды использовать Американку.
— Но вы же меня знаете, не могу я просто подходить к ремонту, оно постоянно превращается во что то большее .))) После спасения её из кривых рук уже много сделано : Сердце V6 успешно заменено на аналогичное, двигатель шепчет и тянет будь здоров / Была произведена практически полная замена ходовой части / Произведена замена выхлопной системы / Очищено багажное отделение, и найдены недостающие обшивки / Наведён лоск по внешности с нахождением фонарей и молдингов / Заменены все локера, а так же установлена заводская защита (шумка) двигателя / Найдены почти все кожухи и накладки для подкапотного пространства / и по мелочам … См.фото.
Да, за год с небольшим авто преобразилось, но работы над ней не прекращаются… Но и идею по снятию с неё климат контроля я тоже не оставил ! Точнее сказать я решил так : поменять местами климат и кондей . Были, конечно мысли снять с американки климат, а туда поставить простую печку, её как правило можно найти за небольшую сумму, а снятый кондей с зелёной продать . Но как то не поднялась рука уж совсем раз укомплектовывать редкое авто, так что будем менять местами… И вот время пришло …
Снятие комплекта Климат — Контроль Audi 80/90 :
Демонтаж, естественно проходил очень бережно и кропотливо, с конспектированием что от куда снято. Что бы было проще установить всю эту кучу проводки на законные места, что бы в итоге всё получилось максимально по заводскому, без скруток и килограмма изоленты. Плюс заранее нужно было подготовить проводку для установки косы кондея. См.фото.
— Как видите там тоже не обошлось простым снятием — установкой , много чего было попутно сделано, но об этом я уже расскажу в БЖ „ American Star “ …
А мы переходим к демонтажу проводки и тёплой части Кондея…
Демонтаж кондиционера ( проводка, тёплая часть) Audi 80 :
Скажу сразу, все процедуры как по демонтажу так и по установке делал около дома, так сказать на чистом воздухе. На самом деле всё довольно просто, перечень инструментов небольшой . В таком деле главное аккуратность и много терпения. . А самое ГЛАВНОЕ, запастись нужной информацией.
По поводу информации чуть позже всё распишу,от куда брать и к чему быть готовым. Что то дополню своими фотографиями, на что то будут даны ссылки на отчёты по установке климат контроля от MadMark . Он очень хорошо расписал как и к чему …
— Начинаем ! Сперва демонтируем проводку кондиционера в подкапотном пространстве. Отсоединяем разъёмы идущие на : Компрессор, Радиаторы и Блок резисторов . Аккуратно подтягиваем её к тому месту, где она уходит в салон, для удобства нужно будет открутить блок АВS и сместить его в сторону (трубки снимать не нужно) . После чего можно будет вытянуть косу в салон.
— Так же в моторном отсеке откручиваем две гайки крепления отопителя, одна находится рядом с патрубками — катушкой, а вторая чуть ниже . Патрубки идущие на печку так же нужно отсоединить . И плюс нужно отсоединить трубки идущие к испарителю хладагента . Это делается через технологическое отверстие в площадке под аккумулятором при помощи шестигранника . См.фото.
В моторном отсеке всё, теперь переходим в салон тут и будет происходить основная работа…
— После того как торпеда снята, демонтирован корпус печки и корпус испарителя можно переходить к демонтажу салонной косы. Тут главным фактором является аккуратность и не спешка, а так же записывать- подписывать что и откуда вы отключили. Начинаем идти от разъёма который приходит в печку и поэтапно распутываем из общей салонной косы проводку от кондея.
— Какие то провода нужно откусить из общей точки, на каких то вытащить пины из разъёма, а какие то просто отключить-разъединить разъёмы. По сути всё элементарно, как в старой сказке про волшебный клубочек, нужно следовать за проводами и распутывать их… См.фото.
— Та же ситуация обстоит и с проводкой идущей в моторный отсек, она вся подключается в районе дополнительных реле : Вытаскиваем разъёмы, Реле вместе с разъёмами и проводкой, Пины из общих разъёмов . Почти всю салонную косу придётся распотрошить — снять штатную изоленту, зрелище конечно пугающее …)) Но без этого ни как! Зато можно будет грамотно вплести новую проводку от климат контроля, и как в моём случае остальную проводку- доп.функции, которые я ставил за все эти готы. Но об этом в следующих отчётах… См.фото.
С демонтажем кондиционера можно сказать закончено, точнее сказать с : Косами (салонная и моторного отсека) — Реле, Корпусом воздухораспределителя, а так же Корпусом испарителя . И в итоге от кондиционера — печки у меня в авто остаётся только холодная часть : Радиатор, Компрессор, Осушитель и трубки связывающие это всё и идущие в салон. Эти вещи менять не нужно, в этом плане вся система одинакова.
* Если только у вас кондиционер и климат-контроль под разный фрион ( 134 фреон — новый, 12 фреон — старая версия . У них летучесть разная и нужно менять трубки ) . Информация лично не проверена, взята с различных форумов.
Демонтаж Климат — Контроля ( проводка, тёплая часть) Audi 80/90 :
Уффф. Вот теперь точно с демонтажём кондиционера и климат-контроля закончено . Пора переходить к подготовке к сборке…
Сравнение корпусов Кондиционера и Климата / Разновидность Корпуса Испарителя Климата Audi 80 :
Ну вот, два салона авто разобраны в хлам. Теперь я пешеход на неопределённое время. На что только не пойдёшь ради дополнительных функций для своей ласточки ! ))
Но я знал на что я иду и в плане различной информации был подготовлен на 98%, но 2% всё же было не понятно.))) И пришлось уточнять., за разъяснения хотел бы ещё раз сказать спасибо MadMark и m281288 . Спасибо парни !
А так основную информацию черпал из отчётов MadMark и Cage . У них довольно хорошо всё описано, как полагается поэтапно и с ссылками на следующие отчёты . Вот кстати и они :
Вот их отчёты и попробую дополнить, ну как дополнить, рассказать в своей манере и дополнить своими фотографиями .В итоге думаю получится некий симбиоз . Поехали…
____________________________________________
Сравнение корпусов Кондиционера и Климата Audi 80 :
2. Главным отличием естественно является механическое и электронное управление (моторчики) заслонками, и как следствие стоят разные датчики, косы как понимаете тоже отличаются . См.фото.
Разновидность Корпуса Испарителя Климата Audi 80 / Удачная находка :
— В процессе сравнения — исследование корпуса Климата увидел, что мой отличается от тех что я видел ранее . Отличие конечно не существенное но, тем не менее . Оно заключалось в отсутствии второй (электронной) заслонки для ограничения подачи воздуха с улицы. У меня стояла только одна ( с вакуумным приводом), та которая полностью перекрывает подачу воздуха с улицы . См.фото.
— Вторая отвечает за ограничение притока воздуха на скорости . То есть, когда вы едете быстро, а скорость вентилятора выставлена на минимальные обороты, то она препятствует от набегающего потока, заслонка прикрывает вход .
Я в начале подумал, что её снял бывший хозяин поскольку на косе для данной заслонки(моторчика) был разъём . Но при тщательном исследовании корпуса понял, что ни кто ничего не снимал. И полез в дебри интернета, в поисках информации об этой заслонке. Но толком так ничего и не удалось узнать, почему одна версия зависела не от скорости авто, а от желания водителя. Ох уж эти Немцы, напридумывают, а нам потом разгребать. )))
— Вот тебе и пожалуйста, первый подводный камень пойман ! Да, конечно функция не самая необходимая, но нам же подавай всё самое лучшее и навороченное.)) И тут я вспомнил, что на одной из разборок этак пол года назад видел как раз эту часть печки ( я как раз про неё расспрашивал в надежде узнать нету ли второй части, но её кто то купил), валяющуюся в куче пластмасса.
— Звоню, спрашиваю, есть-есть, сажусь в такси ( да-да, я же теперь пешеход, оба авто с разобранными салонами ), она моя, да и плюс всего за 500 рублей ! Сравниваем… См.фото.
— Плюс приятным бонусом являлось то, что в ней стоит испаритель для хладагента под Фреон R134 . Так что, всё же и в Американке будет работать пусть и кондей, но с правильным фреоном…
Переборка Корпусов Воздухораспределителя — Испарителя Audi 80 / Проклейка заслонок печки Audi 80 :
Далее по всем канонам,что бы что то установить надо это вначале полностью разобрать .)) Заслонки в печке уже бывший владелец пытался переклеить, но как то коряво, да и ещё какой то фольгой, которая ужасно шелестела при работе печки . Да и так как у него не стоял салонный фильтр, в корпус естественно попали листья и грязь.
Так же надо теперь заменить — поменять местами купленный корпус испарителя вместе с испарителем для хладагента под фреон R134 и дополнительной заслонкой ( ограничение притока воздуха на скорости ).
Плюс, когда снял торпеду и была проверка исправной работы моторчиков климата заметил, что корпуса хоть и плотно друг к другу прилегают, но они не полностью герметичны. Но об этом чуть ниже…
— Начнёмссс… В первую очередь решил привести в порядок косу, которая идёт к блоку управления климатом и моторчиками. За 25 лет матерчатая изолента уже местами устала и стала превращаться в труху, но если уж перематывать так всё и сразу. Заранее закупился матерчатой изолентой : Изолента термостойкая "шелковая"(15mm x 25m) — Tesa A 006 989 77 85 10 — 1шт. — 180 руб., было куплено свыше 10 рулонов на оба авто . Очищаем от старой и бережно и крепко перематываем новой. См.фото.
— Разбираем полностью корпуса, попутно снимая моторчики и заслонки . После чего отчищаем старый поролон ( или в моём случае как уюту фольгу приклеенную кривыми руками) и приклеиваем новый ( использовал самоклеющуюся, но увы, название не подскажу . Он на подобии сплена, но в основе имеет нейлоновую сетку и очень хорошую клющуюся основу ) с тем расчётом, что бы он не мешался заслонкам свободно ходить . Попутно отмываем сам корпус и всё обезжириваем . См.фото.
— Корпуса хоть и плотно друг к другу прилегают, но они не полностью герметичны и в некоторых местах пропускают воздух. Но оно и не удивительно, пластмассу уже столько лет, и естественно она от времени немного деформировалось…Что бы сделать систему максимально герметичной ( что бы потоки воздуха дули куда надо и с максимальным напором ) перед тем как соединять корпуса промазал герметиком : BLACK RTV SILICONE GASKET MAKER ( от -62 до +317 г.) . Промазывал все соединения, вплоть до соединения корпуса с вентилятором, до резистора .
— При сборке смазал места, где ходят заслонки, использовал : Смазка высокотемпературная литиевая от-40°С до +180°С. ⇒ ⇒ ⇒ МС-1500 . Что бы заслонки с лёгкостью перемещались и не давали лишнюю нагрузку моторчикам . См.фото.
— Ну вот со сборкой почти и всё, остаётся ещё кое что заменить . А именно, фильтрующий элемент с клапаном давления, он ставится в испаритель для хладагента, точнее сказать в трубку . Забитость и дырявость сетки данного элемента приводит к повышенной нагрузке на компрессор и слабому охлаждению .
— Так же рекомендуется заменить и уплотнительные кольца в месте, где трубки соединяются с испарителем для хладагента . См.фото.
1. Дроссельный клапан для хладагента . VAG 8A0 820 177 ( HELLA 8UW 351 233-001 ) — 300 руб.
2. Уплотнительное кольцо . VAG 8E0 260 749 — 30 руб.
3. Уплотнительное кольцо . VAG 8A0 260 749 AG — 50 руб.
Всё, пункт с подготовкой печек закончен !
Вставка в центральную консоль под блок управления климатом Audi 80 :
Да, эти вещи как понимаете тоже отличаются . Под кондиционер идёт стандартная центральная консоль ( такая же как и для простой печки), а вот для климата с небольшим дополнением — вставкой. Сама вставка прикреплена к консоли при помощи клёпок. На простой консоли тоже есть отверстия для крепления . См.фото.
— Как видите сама эта вставка в уставшем состоянии,ну да ладно это не проблема ( точнее сказать уже не проблема, но об этом расскажу в одном из следующих отчётов …) . А пока просто поменяю местами и всё. Поскольку хоть и крепления сломаны, но блок управления всё равно держится в ней крепко. Но это временное решение.
На этом пожалуй на сегодня и хватит, вот такое это развесёлое занятие климат в бочку ставить… ! ))
— В обоих авто бережно демонтирован климат и кондей для последующей установки-обмена . Я думаю из отчёта вы поняли, что по сути в этом ничего сложного нету, главное запастись нужной информацией . А так же не забывать всё подписывать, что от куда вы демонтировали . И будет вам успех !
— Так же были начаты подготовительные работы, и теперь оба авто будут под Фреон R134 . Корпуса воздухораспределителя — испарителя были полностью разобраны, отмыты от грязи, переклеены заслонки и т.д. В общем, корпус печки-климата готов к установке в салон . См.фото.
— Далее предстоит : Поставить необходимые датчики ( под АВК 2.0 ) / Восстановить блок управления климатом / Переделать косу от Кондиционера под Климат-Контроль (с минимальным вмешательством-колхозом) / Попутно переплести всю салонную проводку с внедрением в неё всех возможных доп. функций ( максимально по заводскому) / и т.д. Так что, работы ещё предстоит много,но желание и силы есть. ;)
Читайте также: