Установка isofix в солярисе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

490 674

Hyundai Solaris оборудован креплениями для детского сидения стандарта Isofix. Подобные крепления есть на большинстве современных автомобилей, а автомобили Hyundai самые что ни на есть современные, поэтому на них уже очень давно присутствуют крепления isofix.

Задние двери оборудованы замком ребенка, который не дает ребенку на заднем сидении открыть дверь изнутри. Это очень удобная штука для людей, имеющих маленьких детей. Детский замок включается очень просто - с помощью маленького переключателя на торце задней двери.

Isofix представляет собой жесткое крепление кресла к кузову автомобиля: в заднем сиденье есть отверстия (по два с правой и левой стороны), в которые крепятся кронштейны, расположенные в задней части детского кресла. В варианте со скобами LATCH крепление Isofix снабжается двумя пластмассовыми насадками, облегчающими процесс крепления кресла. Для большей устойчивости кресла с Isofix сегодня все чаще используют дополнительный упор в пол салона машины (хотя стандартом это не предусмотрено), который предотвращает возможный "кивок" кресла вперед при фронтальном ударе.
Предложенный в 1990 году Международной организацией по стандартизации ISO метод крепления детских сидений Isofix используется в основном в Европе и до сих пор не является обязательным. То есть выпуск автомобилей и автокресел с Isofix -- дело сугубо добровольное. Но машин с Isofix становится все больше. Не в последнюю очередь из-за того, что наличие этого крепления прибавляет автомобилю баллы в краш-тестах EuroNCAP, а к этим заработанным "звездочкам" европейцы относятся весьма внимательно. И если в Европе термин Isofix известен так же хорошо, как, например, ABS, то для многих русских родителей-водителей это слово -- пока пустой звук.

Сам по себе Isofix не является системой обеспечения безопасности. Его создали во избежание ситуаций, когда автокресло можно было использовать в ограниченном количестве моделей машин, или когда способ его крепления был слишком замысловатым. Главный плюс сиденья с таким креплением в том, что его можно закрепить или правильно, или никак. Европейская статистика показывает, что 70-80% кресел, использующих в качестве крепления трехточечный ремень безопасности, устанавливаются неправильно, а потому эффект от их применения порой сводится к нулю. Именно из-за этого кресла с системой Isofix считаются более безопасными.
До недавнего времени кресла с Isofix выпускались в основном под маркой автопроизводителей (BMW, Mercedes, Volvo и т.д.). Теперь ведущие компании, специализирующиеся на выпуске детских удерживающих устройств, также выпускают кресла с Isofix.
Это крепление применяется только в креслах групп "0+" (до 13 кг, крепится против хода движения) и "1" (от 9 до 18 кг, крепится по ходу движения). Ребенок чаще всего пристегнут в таком кресле внутренним пятиточечным ремнем. За редким исключением -- например, кресло BMW для первой группы использует для крепления Isofix и штатный ремень для пристегивания в нем ребенка.
В России бытует устойчивое мнение, что крепление Isofix именно из-за жесткой сцепки с кузовом является травмоопасным для ребенка, так как при ударе дает слишком сильную нагрузку на грудную клетку за счет внутренних ремней безопасности. Однако результаты краш-тестов -- а только по ним можно оценить реальную опасность кресла -- лишь подкрепляют известный постулат, что чем стабильнее кресло в момент аварии, тем лучше защищен сидящий в нем человек. В 2006 году клуб ADAC, один самых авторитетных в Европе -- протестировал 25 моделей на фронтальный и боковой удары. Ни одно кресло не получило "отлично". Три кресла получили оценку "плохо", три -- "недостаточно удовлетворительно", шесть -- "удовлетворительно" и 13 -- "хорошо". Все четыре кресла с Isofix, участвующие в тесте, попали только в последнюю категорию. Это модели Maxi Cosi CabrioFix и Maxi Cosi Priorifix, Recaro Young Profi Plus Isofix (аналог STM Twin 0+) и Bebe Confort Iseos Safe Side Isofix.
Многие считают, что кресло с Isofix подходит лишь под конкретную модель машины. Так действительно обстояли дела еще лет шесть назад. Сегодня к креслу с креплением Isofix прилагается внушительный список моделей, в которых это кресло рекомендовано использовать. Например, у платформы Isofix марки Recaro в этом списке порядка 160 моделей, среди которых присутствуют все популярные в Европе марки машин.
Но проблемы "неуниверсальности" все же существуют. Хотя само крепление Isofix стандартизировано, не существует единых стандартов для задних кресел автомобиля (их высота, угол наклона подушек и т.п.). Именно поэтому сиденья с Isofix должны быть проверены и одобрены для каждой конкретной модели. Многие производители сегодня говорят о том, что существующий стандарт нужно доработать, увеличив количество точек крепления до трех. Это сделает использование Isofix эффективным для штатных сидений с любым профилем. Тогда крепление Isofix станет универсальным.
Именно по этому пути пошли в США, где существует свой аналог стандарту Isofix -- LATCH (сокращенно от Lower Anchors and Tethers for Children). Такие кресла крепятся к трем специальным скобам. Две из них расположены внизу между подушками сидений, а третья -- в зависимости от типа кузова, на задней панели (если это седан или купе), на потолке багажника (если это SUV или универсал) и т.д. Верхний ремень получил название "якорного", он всегда представляет собой мягкий ремешок, в то время как два нижних крепления могут быть как мягкими, так и жесткими защелками. Однако при этом они не являются тем жестким крепежом, которое представляет собой Isofix.
В отличие от Isofix, LATCH -- обязательная норма в США как для производителей автомобилей, так и для производителей детских кресел. С 1 сентября 2002 года все они должны иметь крепежи стандарта LATCH.
Смысл крепления LATCH -- так же, как и Isofix -- сделать соединение кресла с машиной как можно более универсальным и простым. В LATCH должны использоваться одновременно все три крепления. Кресла с LATCH, а также многие кресла с Isofix могут крепиться как оригинальным креплением, так и трехточечным ремнем. Поэтому эти кресла могут использоваться в автомобилях, не имеющих оригинальных креплений.
Некоторые производители иногда используют два нижних крепления LATCH для кресел групп "2" и "3", где они выполняют функцию прикрепления кресла, чтобы оно не болталось по салону. Кресло с таким креплением обязательно нужно фиксировать трехточечным ремнем.
Автомобили и кресла с креплением LATCH так же продаются в России. Помимо этих двух стандартов, существуют и другие. Например, в Канаде получил распространение стандарт LUAS или CANFIX. Некоторые производители патентуют свои собственные системы креплений, как, например, компания Britax и ее ISOFIT.

Смотрел сам мульки ISOFIX на диванах есть.
Правда версия была Family(может быть опять тока там)
Плюс где-то на фотках пролетала часть задней полки с открытым лючком для дополнительного верхнего крепления.
Да и читая тех. инструкцию вроде как было написано что есть.

У меня на классике вроде есть. Сегодня еще гляну и тогда точно скажу. Я просто сам еще особо не глядел а друг пока мою машину разглядывал наткнулся на надписи и сказал "о-о о ISofix" так что думаю есть во всех комплектациях.

Народ, никто не примерял сиденья фирмы kiddy - на хендай солярис. Хватает ли длины ремня безопасности?

Но основным моментом в выборе должно быть не наличие ISOFIXа, а качество самого кресла, его надежность и безопасность.
Посмотрите сравнительные тесты (краш-тесты) и выбирайте.

Лично я остановился на фирме ROMER. И выбираю из двух кресел KING PLUS и DUO PLUS(c ISOFIX).

И Упаси Вас Бог от дешевого (китайского) ширпотреба.

Да и не забудте, если едите за бугор, то кресло должно быть с Международным сертификатом качества (или чем-то похожим). То бишьс дешевкой могут быть проблемы.

Все выше изложенное естественно ИМХО. Основанное на общении с друзьями, продавцами в магазинах и естественно на Интернете.

Да c ISOFIX только слева или справа можно поставить. Надежность такого крепления выше, чем крепления за ремни. У хороших моделей детского кресла с таким креплением есть еще дополнительная опора в пол, и также есть якорь за спинкой. А ремень крепит только в низу и все.
Сертифекат должен быть на все модели автокресел, конечно если не гнаться за китайсткой дешевкой. Но и крепления ISOFIX в дешевых моделях нет.

Isofix, Isofix Plus, Isofit, Seatfix, Kidfix, X-fix, Latch, Top-Tether, V-Tether, "опорная нога", якорное крепление - я знаю эти и еще много других страшных слов! Слово Изофикс стало настолько популярным само по себе, что теперь едва ли не каждый звонок в магазин детских автокресел сопровождается фразой "кресло должно быть с Isofix". В этой статье давайте попробуем разобраться, что такое Isofix в детских автокреслах, где когда и зачем он применяется и почему.

Что такое Isofix?

Isofix - это две салазки (2 кронштейна) в основании автокресла, которые с помощью специальных прутков защелкиваются вокруг скоб в автомобиле, расположенных между спинкой и сиденьем автомобильного кресла. Почти всегда в автомобиле места, оборудованные скобами под установку детского автокресла Isofix расположены сзади справа и слева дивана (хотя бывают и исключения).
Подробно объяснять систему защелкивания и устройства Isofix в автокреслах и автомобиле не буду, т.к. в интернете полно такой информации, да и практическая ее ценность в плане выбора автокресла для своего чада крайне невелика.

В каких автокреслах применяется Isofix?

Теперь важное. Isofix - это крепление, применяемое в группах 0+ и 1, а также в детских автокреслах - комбинациях этих групп. Т.е. для детей весом до 18 кг (возраст примерно до 3-3,5 лет). И только в креслах, в которых ребенок закреплен внутренними ремешками.
ВСЕ. ПЕРЕЧЕНЬ ИСЧЕРПЫВАЮЩИЙ и, как я уже писал, жестко стандартизованный.

Именно в этих группах мы встречаем нормальный, настоящий, силовой изофикс, который держит и кресло и закрепленного в нем внутренними ремнями ребенка. Именно в автокреслах групп 1 и 0+ он принимает на себя всю энергию удара в случае ДТП. Именно здесь он дает все свои преимущества и в простоте установки и в безопасности.

В группе 0+ (детских автокреслах от рождения до 13 кг) изофикс применяется не в самих детских креслах, представляющих из себя люльки-переноски, а в специальных базах, на которые некоторые такие люльки могут устанавливаться. Плюсы очевидны - мы переносим малыша в легкой люльке, укладываем его дома, забираем из машины спящего. И при этом, нет никакой необходимости в условиях тесного салона каждый раз "колдовать" над штатным ремнем, чтобы закрепить автокресло. Поставили на базу, нажали - кресло установлено. Нажали на кнопку или потянули за ручку - кресло свободно и можно нести ребенка домой. Безопасность тоже, как правило, лучше.
Минус реально один - база изофикс стоит примерно столько же, как и само кресло под него (которое в свою очередь, как правило, стоит дороже, чем кресло, которое установить на такую базу нельзя). В 95% моделей базу изофикс можно выбросить/продать по окончании использования группы 0+. Хотя бывают и исключения, где база переходит в группу 1, но таких моделей, особенно безопасных в обеих группах, не очень много (пример Maxi Cosi Pebble и др.).

В автокреслах группы 1 (9-18 кг) , кронштейны Isofix, как правило, встроены в основание самого автокресла (в Г-образную часть).

Хотя есть ряд моделей, которые представляют из себя просто верх, который ставится на базу от группы 0+ (Пример - Maxi Cosi Pearl и др.).

В комбинированных автокреслах группы 0+/1 с системой изофикс (сейчас таких становится все больше) - также встроены в основание самого автокресла. Но поскольку кресло может ставиться как против хода, так и по ходу, то тут все сложнее. Либо изофикс используется только в группе 0+ (HTS Besafe Izi Combi), либо чаша кресла может быть повернута для смены направления установки (Maxi Cosi Milofix). Либо вообще чаша поворотная на 180 градусов, в том числе для посадки и высадки пассажира (Romer Dualfix, Cybex Sirona).

Что за такая "нога" или упор в пол на части автокресел, которая мешает ставить мешок с картошкой в ногах у ребенка? И что такое какой-то якорный ремень Top Tether? Может лучше без него?

Изофикс по сути своей - это крепление в 2 точках на одной оси. И именно по этой оси возникает колоссальный вращательный момент при ДТП. При этом создается большая нагрузка на сами элементы системы Isofix и к тому же, возникает опасное смещение перед кресла с ребенком.
Поэтому и возникает необходимость в третьей точке опоры. А бывает она двух видов.

Первый вид - выдвижной упор в пол в виде телескопической "ноги", выходящий из основания автокресла. Упирается в пол и таким образом, препятствует вращению и снижает нагрузку на кронштейны.
Второй вид - якорное крепление Top Tether. Это специальный ремень выходящий сзади сверху детского автокресла с карабином на конце. Этот карабин закрепляется за специальную скобу в автомобиле, расположенную, чаще всего, либо в полу багажника, либо за подголовником заднего автомобильного кресла. Данный тип крепления считается универсальным, уже все новые автомобили разрабатываются с местом под Top Tether и в ближайшем будущем, любой автомобиль будет оснащен им.

Из-за того, что система крепления Isofix принимает на себя огромные нагрузки в случае ДТП, правилами ECE R44/04 строго регламентировано его применение. По этой причине, кресла с системой Isofix не могут весить более 15 кг, а использоваться она может только до веса ребенка в 18 кг.

Что же тогда из себя представляет "Isofix" в детских автокреслах групп 2-3 (15-36 кг, примерно от 3 лет) ?

Слово "изофикс" я написал в кавычках, потому как настоящая система изофикс, как уже писал выше, к такому весу ребенка вообще никак не относится. Вот здесь и появляются всевозможные обозначения "кидфикс", "ситфикс", "изофит" и т.д. и т.п., которыми производители подчеркивают, что никакой это не Isofix, а совместимый способ крепления!
В группах 2-3 (автокресла 15-36 кг) ребенок уже пристегивается штатным ремнем безопасности, проведенном через специальные направляющие в автокресле. Соответственно, вся нагрузка при ДТП приходится именно на штатный ремень.
При этом, кресло должно иметь возможность сдвигаться вперед, сопровождая ребенка до момента срабатывания штатного ремня безопасности, обеспечивая боковую защиту и правильную маршрутизацию ремня в течение всего торможения. Т.е. если бы мы закрепили кресло группы 2-3 на полноценый изофикс, то он бы только вредил. И конечно же, никаких Top-tether или упоров в пол здесь быть не должно!

Поэтому все, что называют изофиксом в группе 2-3 - это просто аналогичная по способу установки система, которая должна иметь возможность отстегиваться, либо выдвигаться, либо смещаться вперед при нагрузке.

Функции улучшения безопасности такая система практически не несет, разве что немного ограничивает смещение при боковом ударе. Основное преимущество - не нужно пристегивать детское автокресло ремнем, когда едете без ребенка, ну и просто стоит поустойчивее - удобнее сажать и высаживать пассажира. Хотя есть еще моменты, которые не очевидны на краш-тестах, но в жизни может влиять. Первое - устойчивость при резких поворотах и разворотах.У меня, например, профиль дивана такой, что без этой системы кресло 2-3 просто заваливается при резком маневре, что явно не добавляет безопасности. Ну и второе - ограничивает нагрузку на ребенка от самого кресла при ДТП. Так что есть свои плюсы, совсем уж списывать со счетов за то, что он не силовой - не стоит.

А как же быть с детскими автокреслами от 9 до 36 кг?

Что с так называемыми "трансформерами", или как их еще часто называют "универсальными" креслами групп 1-2-3?

Самый типовой запрос покупателя "хочу автокресло от 9 до 36 кг с системой изофикс".

Так вот, на сегодняшний день, таких кресел, по крайней мере, успешно прошедших независимые тесты, в природе нет. (UPDATE 2016. Уже есть. Будет комментарий дальше в тексте.) По причине уже описанной ранее принципиальной разницы в конструкции настоящего Isofix 1 группы и декоративного - от групп 2-3. Первой ласточкой должен был стать Romer Xtensafix, решающий эту проблему как раз засчет относительной вращательной подвижности направляющих. Но там вылезла проблема в другом, и что получилось именно в плане "гибридного" изофикса мы так и не узнаем.

Часто под всеобщий тренд наличия изофикса попадают трансформеры 9-36 кг со столиками безопасности вместо ремней. Ведь там везде написано - ISOFIX. Но фишка в том, что в них штатный ремень пропускается через столик, и вся нагрузка опять же на нем, а изофикс там опять же декоративный, от группы 2-3. Т.е. в первой группе он просто компенсирует неудобство кресла (которое без него никак не зафиксировано само в автомобиле), а в группе 2-3 - работает, как обычно. Но безопасности особой его применение в этой группе не дает.

Есть еще странные примеры, вроде Inglesina Prime Miglia I-Fix. Их подход считаю совершенно некорректным. Если внимательно прочитать инструкцию, то в 1 группе (9-18 кг) крепить это детское автокресло надо и штатным ремнем и Isofix (т.е. просто непонятно зачем лишнее действие). А в группе 3 - вообще его не использовать. Страшно подумать, сколько людей не вчитывались в это подроно, а просто поставили кресло на Isofix. И производителю, если что, сказать нечего - он ведь предупреждал.

Сейчас появляются первые классические модели трансформеров 9-36 кг (гр.1-2-3) с внутренними ремешками и системой изофикс, которая вроде как должна работать во всех группах. В большинстве своем, от не очень известных производителей. Я уверен, что проблема эта технологически разрешима, но воздержался бы от особенных восторгов по поводу таких моделей до появления хоть каких-то официальных тестов, подтверждающих безопасность этих конструкций. Изофикс ради изофикса я, честно говоря, не понимаю!

UPDATE 2016. Моя уверенность в технологической разрешимости проблемы оказалась правильной. Первая ласточка - успешно прошедшее тесты кресло Britax Roemer Advansafix 2 SICT. И все больше производителей начинают выпускать кресла 1-2-3 с силовым изофикс и/или приличным наклоном. Каждый решает упомянутые выше проблемы по своему. Хотя в большинстве случаев, решение сводится к углублению в районе попы ребенка и максимальному занижению направляющих для горизонтальной лямки ремня. В общем, ждем новых успешных тестов. Без них все равно такой набор опций остается рискованным.

Для справки - есть еще американский вариант подобной системы - LATCH. Основное отличие - нет жестких металлических кронштейнов со стороны автокресла, а есть ремешки с защелками на концах. В группе 2-3 разницы с аналогичными креплениями европейской модификации никакой, т.к. надо удерживать только кресло.

А вот с группой 1 сложнее, т.к. кресла с этой системой не особо продаются в европе (я так полагаю, проблема с омологацией самой системы по европейским стандартам, где все жестко регламентировано), а значит, независимые европейские краш-тесты по таким креслам мы вряд ли увидим. А в США тесты с требованиями выше стандартов проводятся только самими производителями. Поэтому здесь остается верить или не верить результатам испытаний самих производителей. С другой стороны, есть очень серьеные производители вроде того же Evenflo. Но особенность американских кресел с их безмерном универсализме и перекладывании ошибок на сознательность потребителя. Я бы сказал, что эти кресла для очень внимательных и педантичных людей.

Ну и напоследок, пара распространенных мифов об Isofix:

МИФ 1. "Автокресло с Isofix всегда безопаснее, чем без него".
Это далеко не всегда так. Во первых, как уже понятно из данной статьи, относиться это утверждение может только к автокреслам 0+ (0-13 кг) и 1 (9-18 кг). В группах и 3 (15-36 кг) это не настоящий изофикс и на безопасность почти не влияет. В креслах трансформерах пока он либо от группы 2-3, либо недопроверенная временем и тестами конструкция.

Но и в группах 0+ и 1, хотя кресла с изофикс чаще всего и показывают лучшие результаты, но тоже далеко не всегда и не во всех моделях. Например, в независимых краш-тестах ADAC 2013 у базы одного из автокресел 0+ механизм изофикс попросту расстегнулся и кресло улетело вперед, как снаряд. Да и не только от способа крепления зависит безопасность детского кресла, но и от множества других факторов.

МИФ 2. Строго противоположный. "Кресла с изофикс опаснее, т.к. из-за жесткого крепления возникает более резкий рывок и большая нагрузка на ребенка. А при креплении ремнем, торможение происходит более постепенно т.к. ремень срабатывает не сразу и к тому же может немного растягиваться".

Это совершенно неверно. Во первых, множество тестов показывает обратное. Ну а во вторых, кому интересно, давайте разберемся, почему это не так. При столкновении происходит резкий сброс скорости от исходной до нуля, за малый промежуток времени. Это процесс очень быстрый, но не мгновенный, т.к. некоторое время происходит деформация кузова автомобиля. И это хорошо, т.к. перегрузка от удара не происходит мгновенно, одним резким пиком, который мы могли бы и не пережить, а постепенно. Так же и с автокреслом внутри. Если оно прикреплено к кузову не жестко, то его торможение, а следовательно, и торможение пристегнутого внутренними ремешками ребенка начинается не сразу. Получается, что ребенок гасит свою кинетическую энергию за меньший интервал времени, чем кузов автомобиля, и получает гораздо большую пиковую нагрузку, которая как раз и представляет опасность.

По этой же причине, лучшие результаты по безопасности среди кресел с ременным креплением, у тех, у которых есть хороший донатяжитель ремня.

Несколько выводов.

Isofix это отличное изобретение.
Основное его достоинство - снижать вероятность неправильной установки.
Isofix влияет непосредственно на безопасность в группах 0+ и 1 и их комбинации, в остальных - на удобство.
Не всегда даже в группах 0+ и 1 наличие Isofix дает плюсы к безопасности. Все зависит от конструкции самого кресла. Смотрим краш-тесты.
поиски полноценного изофикса в "трансформерах" 1-2-3 на сегодняшний день - это пустая трата времени. В креслах со столиком он от группы 2-3. А в креслах с ремешками - это отказ от проверенных и безопасных кресел в пользу чего-то несуществующего пока или неизвестного и непроверенного. UPDATE 2016 - ну если очень хочется, то первый упомянутый вариант есть. Ждем остальных.
Изофикс в группах 0+ и 1 нуждается в 3 точке опоры (кроме единичных модификаций). Если, скажем, про кресло написано, что нужен ремень Top Tether, а у вас в машине его нет - не надо брать это кресло из-за того, что оно "самое лучшее и безопасное на свете". Получите противоположный эффект за немалые деньги. Isofix ради изофикса - это неправильный критерий для выбора.

Многие считают, что кресло с Isofix подходит лишь под конкретную модель машины. Так действительно обстояли дела еще лет шесть. Сегодня к креслу с креплением Isofix прилагается внушительный список моделей, в которых это кресло рекомендовано использовать.

Например, у платформы Isofix марки Recaro в этом списке порядка моделей, среди которых присутствуют все популярные в Система изофикс в хендай солярис марки машин. Но проблемы "неуниверсальности" все же существуют. Хотя само крепление Isofix стандартизировано, не существует единых стандартов для задних кресел автомобиля их высота, угол наклона подушек и.

Именно поэтому сиденья с Isofix должны быть проверены и одобрены для каждой конкретной модели.

Многие производители сегодня говорят о том, что существующий стандарт нужно доработать, увеличив количество точек крепления до трех. Это сделает использование Isofix эффективным для штатных сидений с любым профилем. Тогда крепление Isofix станет универсальным. Такие кресла крепятся к трем специальным скобам.

Автокресло для Hyundai Solaris и девочки 10 месяцев

Две из них расположены внизу между подушками сидений, а третья — в зависимости от типа кузова, на задней панели если это седан или купена потолке багажника если это SUV или универсал и. Верхний ремень получил название "якорного", он всегда представляет собой мягкий ремешок, в то время как два нижних крепления могут быть как мягкими, так система изофикс в хендай солярис жесткими защелками. Однако при этом они не являются тем жестким крепежом, которое представляет собой Isofix.

Я постаралась очень скурпулёзно подойти к вопросу выбора автокресла, но, кажется, ещё больше запуталась Муж система изофикс в хендай солярис на покупке универсального кресла Я уже устала его убеждать, что элементарно из-за того, что в этой группе нет положения полулёжа, это кресло пока нам не подойдёт. Но он стоит на своём.

Пришлось выбирать. Нашей дочке сейчас 10 месяцев. Через месяц-два придёт автомобиль из Кореи Хёндай Солярис.

B первую поездку испытала кайф. B меру шумновата, и в меру жестковатаBce как положено у кроссов.

Есть ли isofix в Хендай Солярис

Заморочек c ручником не было как многие писали дернул в верх-паркинг, опустил вниз-поехали. Круто -электрообогрев фронтального стекла, оч стремительно!. Климат-норм,в лицо не жарит 1-ые 20 мин, обогрев пер.

Багажник обычный. B поле: Прикольно сама крутит рулем на автопарковке в кармашек, в параллельку не желает ехать.

кронштейн для крепления детского кресла с системой Isofix на переднее сиденье

Свет хороший, все видно, наверняка не оч комфортабельно встречке, не усвою, система изофикс в хендай солярис ли автофокус для встречки, на опеле БЫЛО! Камеры интересно, но когда чистые- видно все! От мертвой зоны дискомфорта не испытываю, вижу все, время от времени вижу небольшую лампочку на стойке, которая неуверенно мигает при угрозы в мертвой зоне, но все вижу сама, 1-ая машина 15 годов назад была ваз

Это первая своя машина и собственно покупаю потому что недавно родилась дочка.
Посоветуйте какое сиденье брать (ей пока еще 3 месяца сидеть нельзя). Есть такие кресла которые сначала лежа бывают, а потом сидя? Ну или как выходят из этой ситуации?
И кстати вот в Солярисе будут крепления для детских сидений ISOFIX, нужно сиденья выбирать специально под установленные крепления или любые подойдут?

Статья про ISOFIX Да и вообще сайтик полезный. Вообще сейчас я бы посоветовал купить люльку класса 0+, проще с рук, так как быстро станет не нужна, да и не успевает у первого владельца износится. А затем купить класса 1 с исофиксовским креплением, какую фирму выбрать надо смотреть по финансам. Тестов очень много по безопасности. Ну а после 4-х – 5-ти лет сам решишь, что к чему Здоровья малышке и маме, папе спокойствия. Дочка это мегасчастье

Когда моя дочка родилась мы купили детское автокресло Peg-Perego Primo Viaggio TRI-FIX до 13 кг с базой, база всегда в машине оставалась а кресло легко снималось, я иногда ставила это кресло на базу от коляски пег перего и до дома катила, т.к. кресло и ребенок в нем для женщины тяжело тащить, ездили так до года, потом купили Recaro Young Sport 9-36 кг, очень удобно, вожу на переднем сиденье т.к. дочка плачет на заднем. Изофикс вообще не нужен, кресло быстро и надежно крепится ремнем безопасности.

Если за рулем не мама, то, мне кажется, что нечего ребенку делать на переднем сиденье. Сзади по центру самое безопасное место. И исофикс не зря придуман, ремень никогда не даст такой фиксации, как это крепление. У меня сейчас сиденье крепится ремнями, не дешевое, всё при всём, но болтается как нате здрасьте. Не внушает доверия. Следующее будет с исофиксом.

Блин! Вот я дурень!
Смотрели Солярис, а про IsoFIX я и забыл на радостях.
Есть где-нибудь фотки скоб внизу кресла? А то на фотках показываны только проушину сверху за сидениями.
А что там снизу – не понятно…
Никто не щупал? Они только с боков, или посередине тоже есть?

а они до какого возраста? Мы щас пока в коробе от коляски возим если надо на машине куда-то ехать.
Или люлька специализированная обязательно по правилам нужна?

KOT:

Здоровья малышке и маме, папе спокойствия. Дочка это мегасчастье dance

Grey
Они не до возраста а до кг 13 или есть до 18, во сколько лет ваша малышка будет столько весить не известно, мы и в 2 года не будем весит 13 кг, но в тех что с 0 идут они полулежачие, нам в год стало не интересно лежать мы хотели сидеть и смотреть по сторонам. Люлька специализированная обязательна, если даже резко затормозить люлька может упасть с сиденья она же не крепится ни чем и ребенок в ней просто лежит не пристегнут

BLONDINKA:

Люлька специализированная обязательна

а они уже пристегиваются на крепления или на ремень и не упадут при торможении?

Но люлька сама болтается и ребенок в ней а кресла и специальные люльки крепятся и ребенок в них крепится, про люльки я не знаю мы кресло купили которое с рождения и без проблем до года перевозили, а в люльке в год ребенок лежать не будет.

а от сюда поподробней… это оно идет от 0+ и до года например, т.е. там и лежа можно и полусидя?

TheDreamlikeLion:

+1 кто-нибудь видел? Я тоже пропустила это, есть снизу крепление в Солярисе или только на 1 верхнюю скобу крепится кресло?

Grey:

а от сюда поподробней… это оно идет от 0+ и до года например, т.е. там и лежа можно и полусидя?

Пока ребенок не начнет сам сидеть используются кресла от 0-13 кг.(из обзора: Ремни оснащены специальными мягкими вставками, обеспечивающие равномерное распределение нагрузки на тело малыша. Эргономичное сидение будет всегда поддерживать правильную осанку и способствовать правильному формированию еще неокрепшего позвоночника.) Устанавливается данное кресло против направления движения авто, т.е. ребенок сидит-лежит спиной к водителю и смотрит на заднее сиденье.

Лично я такое не устанавливал, мало ездили с первенцем, но вот для вторго обязательно прикуплю.
Вторая группа от 9-18 кг. или как пишут до трех с половиной лет, но у меня малыш сейчас весит 17,5 кг, возраст 3,8 мес., если он умещается и пристегивается, то я не вижу причин менять пока кресло. Когда выбирал автокресло потратил очень много времени, даже краш-тест смотрел, в итоге выбор Maxi-Cosi Priori XP

понравилось, что помимо ремней есть дополнительный механизм для натягивания поясного ремня безопасности автомобиля, т.е., когда пристегнул все ремнями, нижний серый (на картинке) рычаг двигаешь справо налево и как бы подтягиваешь кресло к спинке сиденья, после чего оно вообще болтается.
Про другие группы пока не выяснял.
Кстати, izofix платформа покупается отдельно и кресла идут тоже по данной классификации.

Всем привет)
Подскажите пожалуйста. На переднее сиденье ведь нельзя же крепить детское сиденье с ребенком? Почему некоторые тогда так делают?
В Сорярисе отключается пассажирская подушка безопасности?

Саня:

ну ее отключить нужно естественно. как с этим в солике пока не знаю, но наверняка можно.

Слушай, а где это в ПДД прописано что можно на переднее сиденье устнавливать?
Лицом вперед нельзя устанавливать? Обязательно только лицом назад?
В самой конструкции сиденья должно быть прописано что можно устанавливать вперед?

прям щас на вскидку не дам ссылку. но в нормативных документах находил это, так как сам интересовался для себя. а про вперед/назад лицом наверное в инструкции к креслу читать надо.

“а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием специальных детских удерживающих устройств”
детское автокресло и есть специальное удерживающее устройство

Саня:

Спасибо)
То есть я так понимаю можно перевозить ребенка на переднем сиденье в детском кресле? А установка лицом вперед/назад зависит от самого кресла?
Ребёнку чуть больше года. Группа 1.
Если подушка безопасности не отключается, то нужно обязательно лицом вперед и как можно дальше, да?
Если отключается то без разницы как?

Читайте также: