Установка инжектора на газель 402 двигатель
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Статья написана в соавторстве с ГАЗ 2410, все благодарности шлите ему , в эту, по материалам которой и написана статья.
Постоянно поднимается вопрос о инжектировании 402-го двигателя, ниже вариант от ГАЗ 2410, как наиболее оптимальный.
Для модернизации двигателя были приобретены:
ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406, ресивер 420.1008017-30 (на нем только поставлена алюминиевая пластина на место ДАД, посаженная на герметик, на фото отмечено крестиком) и прокладку ГЦ 421.1003020
Фото рампы целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв. 406
Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ , датчиком положения дроссельной заслонки с дросселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики (видны на схеме)
Схема их подключения
Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.
Датчик детонации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.
Выпуск родной, только место крепления карбюратора (впускной коллектор) удалено болгаркой
Датчик температуры воздуха установлен в патрубок. (взят от Хонды)
Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики, у шторки лишние 3 зуба спилено:
без этого работать не будет
так как на выходе жигулевского датчика (трамблер 5406.3706-05) "+" а на выходе ГАЗовского датчика распредвала "-"
Если без этой схемы, то как вариант изготовить шторку с одной прорезью так
настраивался он с помощью простой схемы(по загоранию диода):
Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):
Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:
Датчик положения коленвала (ДПКВ) закреплён(зазор между ним и зубчатым венцом 1-2мм) на кронштейне в виде уголка
Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.
Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.
На своём инжекторном 402-ом автор модернизации использовал прошивку от 406-го (Е00000590) отстроенную специалистами и никаких нареканий у него нет.
__________________
Я ненавижу свою работу, но она оплачивает мой алкоголь, а мне нужен алкоголь, ведь я ненавижу свою работу…
Решился на инжектирование своего 402 мотора чудом попавшим в 105ю волгу, карбюратор меня в корне не устраивает ни своей динамикой ни тем более расходом, менять на 406 и крысу смысла нету т.к. проще будет продать моё авто и добавив ту же сумму что ушла бы на покупку б/у мотора и приобрести 105ю с инжектором- это сэкономило бы время и вышло бы в итоге дешевле чем замена моего 402 да и возни меньше, а свап япономотора не потяну из финансовых соображений да и вроде уж решил своего "оленя" доводить до ума, а самый бюджетный вариант на мой взгляд это замутить инжектор из уже имеющегося 402 змз, сам мотор притерпит минимум изменений- цель сменить систему питания при минимальных расходах. Еще один плюс того что мотор остается тот что и был- не нужно ничего перерегистрировать, и в случае необходимости продажи проблем не возникнет. Тут буду писать о том что покупалось и что по чем делалось, потом по итогам подсчитаю сколько ушло на все про все.
—Далее мне подвернулись мозги (микас7.1), коса проводки, ДМРВ нитка, РХХ, впускной коллектор с ресивером от 406 мотора, дросель с ДПДЗ, форсунки 4шт, топливная рампа от 406, катушки зажигания и еще какие то датчики по мелочи все это было взято разом с разборки рабочего мотора за 4.800р
—В магазине были куплены недостающие датчики Детонации и Температуры ОЖ за них 460р
—Шкиф от 406 (от него нам нужен зубчатый венец) и шкив от 402 по 300р + 1000р за работу токарю и того 1.600р дополнительно был проточен 3й ручеёк под гур
— Куплена алюминиевая трубка внешний диаметр 20мм внутренний 16мм длинна 60см. Из неё будут нарезаны и сделаны втулки под форсунки 150р
— ЭБН 1.000Р
— фильтр топливный 300р
— шланги и хомуты 500р
— прокладки различный 1.000р
— провода (для удлинения фишек проводки по месту), изолента, гайки, болты, шпильки 1.000р
— Пока что 10,810
р
Фото буду добавлять по возможности
P.S. Поругавшись окончательно с своей больной головой я отказался от переделки под инжектор родного карбюраторного коллектора и с дури купил башку 4213 с топливной рампой (7.500р) и впускной коллектов в сборе с ресивером, РХХ и дроселем (2.000р) так же пришлось докупить корпус термостата а сборе (1.500р) это с ходу увеличило стоимость проекта аж на 11.000! Мотор уже собран теперь это некий симбиоз двигателей змз и умз а так же собственный колхоз, подробности позже.
Интересный проект. Задумывался о такой идее, но дальше идей не заходит пока. Теперь посмотрев на чужой опыт думаю: а может и себе замутить инжектор на ЗМЗ 402 =)?
Топлива хватает ему? Ведь у 406 2.3, а у 402 2.5 (округлил) Как в мороз запускается? Как динамика, максималка с отсечкой? Не думали перейти на ДАД?
Ответы на вопросы :)
1) хватает
2) отлично
3) отличная, отсечка на 6000
4) и не думаю, всё устраивает
а КАКАЯ ПРОШИВКА! я больше склоняюсь к микасу от 40522 или январь но с основой от данных прошивки змз. Тут ведь сразу можно подкорректировать запуск на холодную, дад поставить, датчик фаз и везде почти откатывают
а сколько на 100 км берет такой двигатель литров?
Всё по прошивке, в стандарте 9-10 литров
В пробках 20 литров (по часу стоять)
На гашетку давить, тоже понятно …
а ты на стенде не катал машину чтобы посмотреть параметры двигателя ?
Не катал, да и не до этого сейчас, болею, мечтаю не то, чтобы на машине кататься, хоть бы здоровья хватило ещё по земле ходить :(
Привет работа проведена колоссальная сразу видно что руки из нужного места растут, но поверь всё равно придёте к решению по установке ино мотора, респект и уважуха!
Доброй ночи. Подскажи пожалуйста ориентировочную смету работ? Проводку ты взял с разборки, а что еще оттуда можно взять? Получается по запчастям не меньше 20 тр, правильно я прикидываю?
Примерно так, но можно и меньше.
Как договоришься :)
а что еще можно с разборок взять? нижний коллектор пилить, косу, пилить трамблер, — это я понял. рампу строго новую?
Можно взять всё.
:)
от чего выпускной коллектор?
да блин я хотел спросит Впускной…ипро впуск спросить…:))) а так молоток классно сделал…интересно…
За похвалу и ободрение, большое СПАСИБО :)))
Просто у меня ресивер + впускной шли одной запчастью (в сборе).
Номер запчасти по каталогу
ресивер 420.1008017-30
Нашёл старую фотку :)
тут эта запчасть разобрана на две части ресивер + впуск
cs311130.vk.me/v311130325/da9/r512wyVBk88.jpg
заслонка и т.д. в кадре случайно:)
Тоже себе ставил, только впускной коллектор из стандартного переделывал. Смысл есть, но в данный момент мысль сместилась в сторону 1UZ-FE. Бортовика волги пока нет, кузов на сварке.
Кто нибудь пробовал устанавливать на волгу моновпрысковую систему (естественно на 402 двиг)? если да - то поделитесь опытом!
Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!
Вообщем хочу поделиться)) Вчера позвонил друг , грит в магазине на Седова лежит какойто странный коллектор,походу под инжектор.. сказал что поговорил с продавцом и выяснил что это действительно впрысковый коллектор. который разрабатывали на Питерском карбюраторном заводе (ныне ПЕКАР), его принес мужик который там работал.. стоит он 1500 р. разрабатывали его в начале 90х.. думаю дай сьезжу погляжу..
Сьездил посмотрел, примерил на ГБЦ. посмеялся)) И купил. Щас выложу фото и продолжу описание.
затея интерестна, но 406 лучше со всех сторон
Merlin, Если инжектировать 402, то он становится приёместей, дешевле в ремонте, проще в эксплаутации, ремонтопригодней. Переборка бесконечное число раз, только поршневую меняй и всё, а 406 пару раз проточил и пипец. Ремонт головы вообще без заморок, военный двигун да ещё с инжектором, мечта танкиста.
Изучал УАЗовский двиг впрысковый как-то - так там одним коллектором не отделаешься: полностью другая голова и еще куча мелочей, а так с виду очень похожи.
Результат кстати у уфимцев неплохой получился - двигло пручий
Согласен с Lobotryas`ом - переделывать не к чему: дорого будет, проще купить 406
Жешевле в ремонте и проще в эксплуатации? Ты бредишь? Погляди ссылку на волго-газ - в полученном моторе куча оригинальных, а чаще не просто оригинальных, а самодельных деталей, на которые замену не найти. Если простой 402 и 406й готовы отремонтировать практически в любом сервисе, то с этим чудом отправят куда подальше. А настраивать прошивку думается вообще мало кто возьмется.
Уважаемый, речь идёт о 402, так что Алекс все правильно говорит)) нас всех уже не будет, а по дорогам все ещё неспешно будет ехать 029, и двигатель там будет 402)))
И что это кого то останавливало? У нас почти у каждого третьего волга ездит на чём то самодельном. А у каждого второго волга как любимый конструктор с самостоятельно внесёнными улучшениями и дороботками. Но хотя у кого руки растут не из того места и ключ накидной от рожкового не отличает, то конечно лучше 406, супер сервис, личного механика и мешок с деньгами, чобы за всё это платить.
Вообщем по тексту.. почитал я вас господа и не понимаю. Почему надо искать легких путей? я не отрицаю что 402 дремучий,что блок аллюминиевый, что потери на трение колоссальные, что сам он потомок полуторки.. но када откроеш капот 24ки а там 406 или ино мотор это банально и скушно , просто показатель что у тя много денег и есть сварочник) а вот када откроеш капот а там инжекторный старичок это нечто другое)) Плюс к этому описанные некторыми проблемы , это проблемы для кого-то но не для меня) Эксклюзивные детали на заказ? во первых это сто процентов кронштейны или крепления. а эти вещи не ломаються. Во вторых есть команда безумных друзей которым это все интересно. Есть программер, сварщик,токарь,фрезеровщик,человек с лазерной резкой) так что шкив под ДПКВ или приладить дроссель и кольца под форсунки это фигня!
Кстати про мотор 421.3.6. этот мотор ставиться на буханки. коллектора и рессивер от него есть в свободной продаже в АСТЕ. но мотор этот под ЕВРО 3. а вот изучаю каталоги запчастей набрел на интересный факт на уазике 3160 кажеться, ну тот что до патрика был но с таким же кузовом. Должен был ставиьься 421 мотор инжекторный , и даже если интересно могу выложить картинку и каталожные номера на детали инжектора, и его коллектора идут на штатную голову.
и кстати а ну ка посчитайте во сколько встанет установка 406 мотора в 24 кузов. давайте те ка прикинем.
Мотор в среднем состоянии 10-12 тысяч с доками, переборка этого мотора( ведь по нормальному надо ж все равно) еще 10-15 , комплектуха типа бензонасоса фильтров , и еще всякого еще 5, еще 5 вы отдадите ментам за переделку доков и липовые справки. В итоге 35-40 если будете делать все сами. если же укосину вам будет варить дядя, капиталить или перебирать дядя еще 10-30 тысяч, за установку в 24 кузов как минимум 8 ..в итоге 50 тысяч) ну и накуй? чтобы получить 130 кобыл вместо 100?
Ну а так по сути конечно проще и дешевле будет 406 б/у естественно взять.
Просто вы особо результат не почувствуете. Карбюратор порой качественней и мощней едет.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.
Технические характеристики
ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.
При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.
Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.
Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:
| Наименование | Описание |
| Изготовитель | ЗМЗ |
| Модель | ЗМЗ 402 |
| Модификации | ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Инжектор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Мощность двигателя | 95 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 250 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:
- ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
- ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.
Техническое обслуживание
В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:
- 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
- 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
- 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
- 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
- 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
- 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.
Вывод
Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.
Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов
Ни один другой отечественный движок не породил такого количества дремучих предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый двигатель ЗМЗ 402 . Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления перекрывает рукастому волговоду дорогу к ряду несложных, но эффективных усовершенствований, способных превратить старичка во вполне пригодный для современной динамичной езды агрегат. Стоит этим заниматься или нет — отдельный вопрос, но возможность, я считаю, как минимум должна быть. Поэтому приступим к поискам истины.
1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!
5. Единственный реальный способ взбодрить 402-й — внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й.
6. Хороший способ повысить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.
7. ЗМЗ-402 не в меру прожорлив.
8. Если из 402-го не течет масло, значит оно кончилось.
9. В 402-й нельзя лить синтетику, набивка ее не держит.
10. После капиталки 402-й живет не больше 50 тыс.км.
11. Если головку фрезернуть до высоты меньше 94мм ездить можно будет только на 98 бензине.
12. Для перевода 4021 2401 на АИ-92 обязательно нужно фрезеровать голову, иначе прогорят клапана.
13. Наилучший способ улучшить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.
14. Движок с "современным" к-151с мощнее и экономичнее чем с устаревшим к-126гм.
15. После замены стакана маслофильтра на переходник нельзя использовать жигулевские фильтры, можно ставить только от ЗМЗ-406.
16. Большинство иномарочных радиаторов не подходят для ЗМЗ-402 из за меньшего диаметра выводов: не хватит пропускной способности.
Читайте также: