Установка инжектора на газ 24

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте, коллеги!
Я всё боялся инжектора в силу сложности. Но в последнее время меня не оставляет желание разобраться досконально в его работе, хотя бы в связи с тем, что на одну из машин собираюсь поставить инодвигатель.

Кто что думает по этому поводу?

Покупать весь двигатель и ставить я не хочу. Т.к. 421 кроме сальника на мой взгляд никаких преимуществ перед родным с 24й головкой не имеет.

Ценность современных отливок - в наличии крепежа под датчики.

Инжектор это счастье! По работе контактирую с разработчиками современных электромагнитных инжекторов и уже сам в них "собаку съел". Зачастую впечатляет сколько в них know-how, и каких эксплуатационных характеристик мотора можно добиться. Инжектор, это как появление цифровой техники в эпоху аналоговой.

Но в ключе этих соображений меня только восхищает, что обыкновенный карбюратор по функциональности выполнял всё то же самое, но конечно же не так идеально.
Переделывать самому мне кажется много мороки, но если желание разобраться и победить, то только успехов!

Но когда снимаю крышку двигателя BMW и вижу там подобие старого лампового телевизора с массой проводов, то сильно глубоко тоже лезть не хочется. Волга прекрасна своей простотой и может рассматриваться как некий конструктор "Сделай сам" прощающий многие ошибки. Современный автомобиль такое уже не терпит.

Это все верно, когда есть, как минимум, один автомобиль "под жопу" (сорри за терминологию!) и есть еще - "для души". А вот когда он (автомобиль) в "одном флаконе" (под жопу + для души) - еще "Не так раскорячишься" (с). ИМХО!

Pertoskoi, очень верное наблюдение Именно этим вопросом я уже не раз задавался - насколько же мы привыкли к ежедневной безотказности, "поджопности" и минимума в обслуживании современного автомобиля и как много в сравнении Волга просит к себе внимания. НО, мне кажется если я выхолощу все мелочи и детские болезни, то получится вполне надёжный танк к которому у меня достаточно доверия. Моё мнение, если не клизмировать из сподручных материалов, а делать на совесть (что бесспорно на порядок дороже выходит), то Волга отличный автомобиль. Думаю когда в своей Волге долечу все последние мелкие болячки, то буду очень ей доволен даже без больших переделок и адаптаций. Но пока Волгу долечишь, нужен папелац, который возит.

Я помню "шпагаты" в 90х годах с Волгой. Когда транспортное средство, требующее запчасти и внимание стоит, а ехать за этой запчастью можешь только на этом самом транспортном средстве, вот тогда и начинается танец с барабанами Но это мозг ух как тренировало!

Единственное, чего видимо никогда не лишить Волгу. Так это постоянного запаха бензина на одежде

Вопрос такой, скакими сложностями столкнусь если стану устанавливать на волгу инжекторный змз 406. Мне сказали, что будут сложности с подключением датчиков. Может кто уже протоптал эту дорожку, подскажите.

August 18, 2013 Tags: змз 406 , своп , своп двигла , установка двигателя , нужна помощь , змз 406 на газ 24 , змз 406 на волгу , 1jz

FakeHeader

Comments 51

Человек спросил как можно поставить 406змз в 24 волгу а вы впариваете свой ебу.й японский двигатель, вообще не вижу здравия в том чтобы поставить на русскую гнилуху дорогой японский мотор, купите сразу японскую машину и всё

Почитай мой журнал, впихнул этим летом. Если делать все по уму, то это дело не простое и не дешевое, тут сидит много теоретиков, говорят что все просто, на деле много сложностей, отпиливание укосины это мелочи. Для 406 нужно больше места под капотом и барабанные тормоза это слабовато, следовательно замена ГВУТ на ВУТ и установка передних дисковых тормозов. На 24-ке стоит разделитель, имеет смысл перейти от этой ненадежной системы к полноценной двухконтурной, т.е. с заменой ГТЦ, при этом на 24-ке другой диаметр трубок, таким образм проще поставить всю тормозную в сборе от 3110 и т.п., установка передних дисковых тормозов от 3102 предполагает установку кулаков и верхних рычагов от 3110, проще просто поставить весь передний мост от 3110(31105) но уже с шарами, заметным углом кастера и тормозными трубками нового образца(если оставить трубки от 24 нужно устанавливать переходники, их надежность под вопросом), ну у 3110(31105) другая разболтовка, а т.к. под 406 лучше было бы и мост поменять, то напрашивается замена заднего моста от 3110 или 31105, что включает переделку тросов ручника. Затем возникает вопрос. А чего делать с 150 л.с. на 4-х ступке? Правильно, её меняем на 5-ст, тут оказывается что спидометр будит врать, т.к. шестерни привода на 5-ст. другие, нужно потрошить 4-х ступку и ставить их в новую коробку.Потом оказывается что у 406 двигателя рабочий цилиндр сцепления и вилка находятся с другой стороны колокола, нужно менять на другие, тут же лучше сразу поменять и гидропривод сцепления с главным цилиндром и перейти от БСК к ДОТ4.
Под 406 нужен электробензонасос, крепим под днищем подвесной, если ставить погружной, то замена бака, что подразумевает переделки под установку. В некоторых машинах может не быть обратки, у меня не было, пришлось класть ещё один трубопровод.
После установки двигателя не плохо бы поставить и новую выхлопную от 3110, тут нужно ещё раз потрахаться с ручником.
По подключению электрики, если оставляешь родную торпеду, то лучше доверить это дело мастеру, т.к. нужно смотреть распиновку для подключения и скрещивания с родной проводкой, не подключив минусы на массу можно выжечь мозги. Датчики и т.п. подключаются к косе согласно разъемам, неправильно подключить нереально. Индикация на приборку ничем не отличается от 402 двигателя, датчики температуры и давления одинаковые, просто нужно перекинуть провода на двигатель, или лучше найти их в выходном разъеме и подключиться туда.
С системой охлаждения тоже нужно думать, я вваривал кронштейн под крепление радиатора, ну и от жалюзей перед радиатором придется отказаться, их привод упирается в радиатор большего размера чем 24-шный

Ух сколько интересного ты мне рассказал. можно пошагово составлять карту переборки авто)))

там ещё тысяча мелочей, вроде покупки правильных подушек под двигатель, замены жидкостей, хомутов, срезания нераскручиваемого, переборки подвески, замены аммортизаторов и т.п. Конечно, можн6о обойтись малой кровью, но потом придется все равно доделывать, а это только удвоит работу

Статья написана в соавторстве с ГАЗ 2410, все благодарности шлите ему , в эту, по материалам которой и написана статья.

Постоянно поднимается вопрос о инжектировании 402-го двигателя, ниже вариант от ГАЗ 2410, как наиболее оптимальный.

Для модернизации двигателя были приобретены:

ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406, ресивер 420.1008017-30 (на нем только поставлена алюминиевая пластина на место ДАД, посаженная на герметик, на фото отмечено крестиком) и прокладку ГЦ 421.1003020

Фото рампы целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв. 406

Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ , датчиком положения дроссельной заслонки с дросселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики (видны на схеме)

Схема их подключения

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.
Датчик детонации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.

Выпуск родной, только место крепления карбюратора (впускной коллектор) удалено болгаркой

Датчик температуры воздуха установлен в патрубок. (взят от Хонды)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики, у шторки лишние 3 зуба спилено:

без этого работать не будет

так как на выходе жигулевского датчика (трамблер 5406.3706-05) "+" а на выходе ГАЗовского датчика распредвала "-"

Если без этой схемы, то как вариант изготовить шторку с одной прорезью так

настраивался он с помощью простой схемы(по загоранию диода):

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Датчик положения коленвала (ДПКВ) закреплён(зазор между ним и зубчатым венцом 1-2мм) на кронштейне в виде уголка

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

На своём инжекторном 402-ом автор модернизации использовал прошивку от 406-го (Е00000590) отстроенную специалистами и никаких нареканий у него нет.

__________________
Я ненавижу свою работу, но она оплачивает мой алкоголь, а мне нужен алкоголь, ведь я ненавижу свою работу…

Кто нибудь пробовал устанавливать на волгу моновпрысковую систему (естественно на 402 двиг)? если да - то поделитесь опытом!

Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!

Вообщем хочу поделиться)) Вчера позвонил друг , грит в магазине на Седова лежит какойто странный коллектор,походу под инжектор.. сказал что поговорил с продавцом и выяснил что это действительно впрысковый коллектор. который разрабатывали на Питерском карбюраторном заводе (ныне ПЕКАР), его принес мужик который там работал.. стоит он 1500 р. разрабатывали его в начале 90х.. думаю дай сьезжу погляжу..
Сьездил посмотрел, примерил на ГБЦ. посмеялся)) И купил. Щас выложу фото и продолжу описание.

затея интерестна, но 406 лучше со всех сторон

Merlin, Если инжектировать 402, то он становится приёместей, дешевле в ремонте, проще в эксплаутации, ремонтопригодней. Переборка бесконечное число раз, только поршневую меняй и всё, а 406 пару раз проточил и пипец. Ремонт головы вообще без заморок, военный двигун да ещё с инжектором, мечта танкиста.

Изучал УАЗовский двиг впрысковый как-то - так там одним коллектором не отделаешься: полностью другая голова и еще куча мелочей, а так с виду очень похожи.
Результат кстати у уфимцев неплохой получился - двигло пручий

Согласен с Lobotryas`ом - переделывать не к чему: дорого будет, проще купить 406

Жешевле в ремонте и проще в эксплуатации? Ты бредишь? Погляди ссылку на волго-газ - в полученном моторе куча оригинальных, а чаще не просто оригинальных, а самодельных деталей, на которые замену не найти. Если простой 402 и 406й готовы отремонтировать практически в любом сервисе, то с этим чудом отправят куда подальше. А настраивать прошивку думается вообще мало кто возьмется.

Уважаемый, речь идёт о 402, так что Алекс все правильно говорит)) нас всех уже не будет, а по дорогам все ещё неспешно будет ехать 029, и двигатель там будет 402)))

И что это кого то останавливало? У нас почти у каждого третьего волга ездит на чём то самодельном. А у каждого второго волга как любимый конструктор с самостоятельно внесёнными улучшениями и дороботками. Но хотя у кого руки растут не из того места и ключ накидной от рожкового не отличает, то конечно лучше 406, супер сервис, личного механика и мешок с деньгами, чобы за всё это платить.

Вообщем по тексту.. почитал я вас господа и не понимаю. Почему надо искать легких путей? я не отрицаю что 402 дремучий,что блок аллюминиевый, что потери на трение колоссальные, что сам он потомок полуторки.. но када откроеш капот 24ки а там 406 или ино мотор это банально и скушно , просто показатель что у тя много денег и есть сварочник) а вот када откроеш капот а там инжекторный старичок это нечто другое)) Плюс к этому описанные некторыми проблемы , это проблемы для кого-то но не для меня) Эксклюзивные детали на заказ? во первых это сто процентов кронштейны или крепления. а эти вещи не ломаються. Во вторых есть команда безумных друзей которым это все интересно. Есть программер, сварщик,токарь,фрезеровщик,человек с лазерной резкой) так что шкив под ДПКВ или приладить дроссель и кольца под форсунки это фигня!
Кстати про мотор 421.3.6. этот мотор ставиться на буханки. коллектора и рессивер от него есть в свободной продаже в АСТЕ. но мотор этот под ЕВРО 3. а вот изучаю каталоги запчастей набрел на интересный факт на уазике 3160 кажеться, ну тот что до патрика был но с таким же кузовом. Должен был ставиьься 421 мотор инжекторный , и даже если интересно могу выложить картинку и каталожные номера на детали инжектора, и его коллектора идут на штатную голову.

и кстати а ну ка посчитайте во сколько встанет установка 406 мотора в 24 кузов. давайте те ка прикинем.
Мотор в среднем состоянии 10-12 тысяч с доками, переборка этого мотора( ведь по нормальному надо ж все равно) еще 10-15 , комплектуха типа бензонасоса фильтров , и еще всякого еще 5, еще 5 вы отдадите ментам за переделку доков и липовые справки. В итоге 35-40 если будете делать все сами. если же укосину вам будет варить дядя, капиталить или перебирать дядя еще 10-30 тысяч, за установку в 24 кузов как минимум 8 ..в итоге 50 тысяч) ну и накуй? чтобы получить 130 кобыл вместо 100?

Читайте также: