Установка хабов на сузуки

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

JIMNIK848

Осваивающийся

10 Январь 2011 20 10 0 Южно-сахалинск Езжу на . SUZUKI JIMNY JB33W 1999 цв.белыи, правыи руль, все остальное в разработке напишу позже.

Привет всем говорят при долгои езде 2WD с ручными хабами,в последсвии разбивается втулка в мосту,и конечно стучит,это правда или на JIMNIKAX такое не случается??

Roland

Осваивающийся

17 Июль 2010 17 15 0 35 65 Езжу на . Suzuki Jimny Wide 1998 г.в. автомат, лифт подвески 4 см, резина BFGoodrish KM2 215\75 R15, титаны -13

Ответ: Ручные хабы их минусы?

По моему ерунду какую то спросил. Выйди отключи ручные хабы и езди себе на 2вд сколько влезет.

mynicknamex

Guest

Ответ: Ручные хабы их минусы?

их главным минусом считаю необходимомть выхода из салона джима для последующего их переключения из одного режима в другой.

JIMNIK848

Осваивающийся

Ответ: Ручные хабы их минусы?

спасибо поиду включать хабы!

Artrom

Старожил

9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Ага, особенно когда Зомби нападают. Кирдык.
Идея не моя.
А по втулкам правильно написали, ленятся хабы на колёсах отключать, вырубают раздаткой типа передний мост, а на самом деле и полуоси и кардан маслают дальше.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А по втулкам правильно написали, ленятся хабы на колёсах отключать, вырубают раздаткой типа передний мост, а на самом деле и полуоси и кардан маслают дальше.

Ogarew

Мудрец

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Несколько раз ездил в Тульскую область в этом году.У меня пневмо-(стандарт),бывало по 10-15 раз на 10км.отрезке,включал и выключал кнопкой при разъезде со встречной на гололёд,когда колея асфальтовая для одной машины.В этом плюс пневмо и минус ручных,а в постоянном бездорожье с торчащими палками-плюс за ручными,с ними надёжнее.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Наш человек

Ответ: Ручные хабы их минусы?

+1.
Их вообще часто включать-выключать не надо. На многих машинах их и нет совсем. Просто в тех местах, где может быть необходимость включать полный привод, хабы выключать не надо, просто ездить на заднем, при необходимости на полном и всё. А если куда-нибудь по трассе гнать далеко - можно и отключить, поможет съэкономить 0,5л на 100 км.
Пример из другой области - у меня на Делике постоянный полный привод (раздатка суперселект) и хабов от рождения не было. Но я поставил механические - чтобы иметь возможность отключения передка для экономии на трассе. А пройдя перегон - включаешь обратно и ездишь как обычно, хоть на полном, хоть на заднем.

Ogarew

Мудрец

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Мож я чего не понял,тоесть катаетесь с осени до весны на полном приводе?!Чешу репу.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Зачем на полном? Просто с зацепленными хабами. А полный при необходимости не выходя из машины и не останавливаясь подключается раздаткой ) Может быть изза постоянно крутящегося моста есть некоторый перерасход бензина, ну и хрен бы с ним )

ilyushka

пенсия

11 Сентябрь 2008 1,681 631 113 46 Камчатка Езжу на . Jimny JB43W AT 2001 г.в. Made in Japan
SX-4 JA11 AT 2006 г.в. Made in Japan
Jimny JB43W AT 2005 г.в. Made in Japan

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Вот и я тож, отсоединил трубку, залочил хабы и ездию так уже с сентября, поскольку лень разбираться, почему пневма не стала работать.

Ogarew

Мудрец

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Понятно,меня пока жизнь не доводила до серьёзной проблемы с пневматикой,раз палкой вырвало трубку,и то услышал на асфальте скребыхание,а потом и торчащую трубку. благо они легко вставляются.

Marlboro

Свой в доску

Ответ: Ручные хабы их минусы?

На самике возникают дополнительные звуки после 70 км/ч, плюс к этому увеличивается радиус разворота. А посему передвигаюсь по асфальту только на заднем, за исключением гололед.
Про втулку не слышал.

Grigor

Свой в доску

14 Сентябрь 2009 599 122 43 Байконур Езжу на . Сузуки-Джимни, 2008, левый руль, АКПП, бежевый мет, АТ215/75R15, защита РК, Lock Right.

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Тоже на самиках проблем с втулками не было, хотя на одном постоянно ездил с залоченными хабами, а на втором вместо хабов вообще заглушки стояли. Непонятно, почему в Джиме эта втулка такая недолговечная, конструкция - то одинаковая?

Астра0103

Эксперт

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А кто сказал, что она недолговечная?
Коллеги, тему - то читаем с самого начала!
Изначально топикстартером был задан простой вопрос:

. говорят при долгои езде 2WD с ручными хабами,в последсвии разбивается втулка в мосту,и конечно стучит,это правда или на JIMNIKAX такое не случается??

Наш человек

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Зато есть ещё один неоспоримый плюс ручных хабов - им не нужны зазоры в этих втулках/подшипниках для вакуума. Я когда перебирал кулаки, забил там всё туго-туго смазочкой. Думаю, втулкам даже лучше стало от этого.

UralWolf

Наш человек

Ответ: Ручные хабы их минусы?

(ИМХО) проблема может быть в том, что изначально конструкция переднего моста не предполагает работу на высоких скоростях, на которых, собственно, и передвигаются в режиме 2WD в отличие от 4WD. При залоченных хабах передний мост, конечно, работает вхолостую, но все-таки РАБОТАЕТ. Естественно предположить, что износ частей при этом существенно выше, чем при штатном режиме эксплуатации.

А так, принципиально, проблем быть не должно. Хотя статистика наверняка у каждого - индивидуальная.

Shadowrunner

Guest

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А как же возможность его подключения на скоростях до 100 км/ч? =) Такие скорости - штатный режим, получается.

UralWolf

Наш человек

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А как же возможность его подключения на скоростях до 100 км/ч? =) Такие скорости - штатный режим, получается.

Ну я все-таки думаю, что "возможность подключения" и "режим постоянной эксплуатации" - несколько разные вещи . )

Sprinter

Старожил

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Дима, а что тебе мешает включать раздатку и ПП электрически и иметь ручные хабы? Еще быстрее включение происходит. Глушишь 2 трубки под капотом и все.

demo_n

Свой в доску

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Я сегодня заглушил, при осмотре было обнаружено невключение правого хаба. Пневматика отключена, хаб промыт и включен вручную. Надеюсь до весны сам не разблокируется.

samurai151

Сузуковод со стажем

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Это откуда информация? Прочитал где или замерил?
Каким местом радиус разворота связан с хабами? А чтобы звуков не было, надо кардан исправный поставить.
Или я недопонял, и речь про ПП идет? В таком случае не понимаю, зачем издеваться над машинкой и разворачиваться на полном приводе?

mynicknamex

Guest

Ответ: Ручные хабы их минусы?

а ели г-но жижа на дороге, это ж что ж мне теперь перед каждым поворотом разворотом ПП отрубать, я что спорцмэн ручки надрачивать.

samurai151

Сузуковод со стажем

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А жалобы на радиус разворота к жиже относились? Тут вообще-то про хабы тема.

Grigor

Свой в доску

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А кто сказал, что она недолговечная? . Человек спрашивает верны ли слухи, а мы уже делаем выводы о ненадежности!

Про эту втулку достаточно тем на форуме и преобладает мнение о её недолговечности при постоянно залоченных хабах, хотя конкретной статистики в зависимости от условий эксплуатации (попадание воды и т.д.) не нашел. Так что присоединяюсь к вопросу - "верны ли слухи?". Сам езжу с залоченными штатными практически с покупки, но пробег пока небольшой.

UralWolf

Наш человек

Ответ: Ручные хабы их минусы?

А действительно. Как подключенные Хабы могут повлиять на радиус разворота ?
Если просто задний привод толкает передние колеса, то какая разница зацеплены они Хабами или нет ? Да, возможно, что полная работа переднего моста создает какие-то дополнительные сопротивления крутящему моменту. Но, почему-то мне кажется, что они не настолько значительны, чтобы существенно влиять на Радиус разворота.

Другой вопрос, что радиус разворота при 2WD, когда передний мост так или иначе в пассиве, и 4WD, когда он активен, действительно может различаться. Особенно с учетом сцепления с дорожным покрытием. (Но это выходит за рамки обсуждения)

Victor_S

Эксперт

Ответ: Ручные хабы их минусы?

Повышенный износ втулок возможен скорее при разлоченых хабах и включеном полном приводе. Это вариант неисправной работы пневмосистемы с пневмохабами. При залоченых хабах шрус опирается на них. Гораздо хуже когда вода попадает под хабы в ступицу(через неплотно закрученые хабы или через убитый ступичный сальник, да и просто конденсат в пневмосистеме). Из-за того, что для работы пневмосистемы эту втулку нельзя набивать смазкой(через нее проходит вакуумная магистраль), а пневматика сосет воздух(и воду) через нее, этот узел очень быстро ржавеет, стоит только какое-то время не включать передок после попадания воды. У меня так и произошло. Дело дошло до того, что втулку просто провернуло. В общем я бы не зацикливался на этих втулках вообще. Во-первых установка ручных хабов позволяет набить узел смазкой от души. Во-вторых подсос не происходит. В-третьих менять ее не сложно и стоит она не так уж и дорого.

xxDDxx

Свой в доску

Ответ: Ручные хабы их минусы?

залоченные хабы сами по себе никак не меняют радиуса разворота, поскольку сам угол залома ШРУСов никак не зависит от хабов.
Другое дело, что при залоченных хабах И подключенном передке, чем меньше радиус поворота, тем больше нагрузка на трансмиссию и выше износ.
Но фактический радиус поворота (не геометрический - угол поворота колес и соответсвующий ему радиус) в режиме 4wd даже уменьшается, т.к. задние колеса (идут по меньшему радиусу - ближе к хорде окружности) протолкнут жопу вперед (микро занос), еще быстрее разворачивая машину, т.к. передок связан жестко и передним колесам некуда убежать, в отличии от случая с 2wd, когда передние колеса ничем не связаны и будут убегать по своей дуге.
Это очень хорошо чувствуется, например, на песке и глубоком снегу.

По сухому покрытию, сцепления передних колес с поверхностью хватает, чтобы избежать такого проталкивания, и задок вынужден проворачиваться на асфальте, сжигая резину и растягивая цепь в раздатке.

По бронзовой втулке: 100% гарантии дать не могу, но если нет износа ступичного, шковрневых и полуосевого подшипников, и при этом узел сам забит смазкой, то там трения почти нет, потому что все оси опираются и достаточно жестко фиксированы от вибрации этими подшипниками.

Единственное, что вредно - это езда на одном залоченном хабе. Вот тут не разобрался, почему так происходит. Но по форумам было обсуждение, что возникает проблема в нормальной смазке редуктора.

Решил вынести данную тему в отдельный топик, дабы знающие лиди могли прокомментровать этот вопрос.

Вопрос - установка автоматических хабов на эскудах, где их нет (т.е. присутствует жесткая сцепка колеса и привода).

Вопросы:
Каким образом установка хабов разъеденяет жесткую сцепку колеса и привода?
Как это отражается на работе всех агрегатов (мосту, приводах, раздатке, тормозах)?
Должно ли установка хабов отражаться на расходе топлива?

Заметка:
Может есть варианты в данном вопросе, т.е. у кого-то стоит заглушка при снятии которой можно поставить хаб, а у когото вообще ничего подобного не предусмотренно, т.е. просто есть привод и есть колесо которые соедены болтами и ничего больше туда не втулишь?

по идее отражаться все должно хорошо, в том плане что износа нет, минус один как и писал уже на ходу не врубишь 4 вд
езжу уже месяц все ОК

Как я мыслю хабы можно поставить на любой эскудо если совпадает диаметр вала и кол-во шлицов (а че бы им не совпадать?)

Ну на ходу я тоже включал на старой Эскуде - ночего страшного
Катишся накатом и врубаешь на скоростях до 60 все ОК
4 года так включаю - например в потоке - когда впереди опасный участок наболюдается.

Каким образом -- полуось имеет шлицы, а диск имеет 6 отверстий.
заглушка одевается на шлицы и винтами к диску.
Присмотрюсь к другим Витарообразным нового годо - посмотрю как у них.

Мне интересен вопрос с фендерами - подходит ли обвес от СГВ на Эскуду.

у меня передний диф поменял предидущий хозяин

Корпус лопнул - и диф запорол

2 torello
По твоей ссылки наткнулся на такое описание варианотов:

Если привод крутится вместе с колесом и на ступице нет ничего, на чем написано "Auto free wheel HUB", либо ручного переключателя free - lock , а вместо всего этого просто заглушка без надписей, да еще если ее (заглушку) полностью может закрыть колпак (пластиковый такой) колеса, то нету у тебя хабов, а есть пневмо дифф. Кстати такая схема пошла (судя по книге) уже с 1996 года (месяц не помню) и на старом кузове.

Это моя ситуация. Так вот, осталось всего три вопроса:

Говорят что это была болезнь нового кузова - лопался корпус - даже отзывали машинки - что поставил не известно

2 sevens
по поводу расхода.

Перейти на новый Форум Японские автомобили

Suzuki Escudo
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022

Исходные данные: машина (в подписи) обладает пневмоподключением переднего моста. Как я понимаю, если передний мост отключен, из-за особенностей конструкции вращаются привода, внутренности редуктора и передний кардан. Это дает дополнительный расход топлива и изнашивает детали.

Что хочу: чтобы привода и кардан не крутились при отключеном мосте.

Как сделать: поставить ручные хабы, чтобы отсоединить ступицы от приводов.

Собственно вопрос: я просто ставлю ручные хабы (ну к примеру AVM или AISIN) и все? Ничего больше не нужно модернизировать в системе переднего моста?

при пневмоподключении кардан вращаться не должен, должны вращаться только привода
кардан вращается скорее всего по вине раздатки, которая на отцепляет передний кардан из-за какой-то там ослабшей пружинки
установка ручных хабов остановит привода, но кардан вращаться будет, надо смотреть раздатку

он у меня в любом случае крутится свободно от передних колес если раздатка в положении 2H, хоть залочены хабы, хоть разлочены. пневморедуктор не в зацеплении же.

Даже родные заглушки на герметике сидят. У меня так присохли что отвертку вбивал чтобы отлипить.

Много на форуме читал про установку ручных хабов.

Что хочу: чтобы привода и кардан не крутились при отключеном мосте.

Как сделать: поставить ручные хабы, чтобы отсоединить ступицы от приводов.

откручиваешь заглушки на каждом колесе, прикручиваешь теми же болтами хабы, предварительно смазав внутренности хабов смазкой для шрусов. к родным гайкам необходимо еще добавить шайбы и гроверы. иначе потеряешь хабы после покатушек. заглушки вози с собой на всякий случай. хабы есть aisin, avm, warn. у меня warn - я ими доволен, штука по конструкции очень надежная. включать - да никаких проблем. зимой можно включить их и вырубить только весной. летом они тебе нужны только на грунтовке. перед съездом на грунтовку включаешь и едешь. потом остается только рычаг раздатки дергать когда нужно. полезно еще то, что уменьшается проблема с износом сальника правого привода. а также полезно при лифтовке. автоматы не ставь - вот это геморрой.

Все зависит от состояния вашей повески. Если разбито посадочное место в редукторе с правой стороны и от туда хлещет масло, а прокладка с этим не справляется, то можно временно вылечить хабами. Ручными или автоматическими решать только Вам.
А какой вы результат хотите увидеть на "лице". Машина быстрее не поедет, и бензина меньше жрать не будет (но если только грамм 100-200 на 100 км)
Я себе ставил-результата не увидел, только семейный бюджет не много уменьшился. Потом поменял сальник переднего моста и снял хабы. Так и езжу, а они со мной в багажнике катаются.

Нет, у меня всё в идеале. Просто мысль . что зря крутится много железа, да ещё и зимой при загустевшем масле. Неужели нет экономии по расходу бензина?

Нет, у меня всё в идеале. Просто мысль . что зря крутится много железа, да ещё и зимой при загустевшем масле. Неужели нет экономии по расходу бензина?
Ощутимой нет.

Извините за въедливость, а для предотвращения проблем с правым приводом, где вроде бы нет подшипника, разве установка ХАБов не посодействует?

Если проблема уже есть, то хабы просто позволят оттянуть ее решение.

. и при этом разобьется от тряски шлицевая переднего кардана
А как хабы повлияют на тряску? Передний кардан при ЗП неподвижен что с хабами,что без них.

А как хабы повлияют на тряску? Передний кардан при ЗП неподвижен что с хабами,что без них.

Присоединяюсь к вопросу про кардан.

Для себя смысл в хабах вижу такой. Можно отключить передний мост от колес при отсутствии снега, т.е. на период с середины апреля до середины сентября как минимум в условиях Москвы.

Полгода привода неподвижны, значит ресурс моста по времени увеличивается в два раза :)

Ну и такой кому как момент - с хабами всегда можно отключить привода от колес в случае ЧП: порвался пыльник шруса, сломался шрус, зашумели потроха в мосту, лопнул корпус моста-стекло масло и т.п. и в режиме заднего привода спокойно добраться до места ремонта не опасаясь за сохранность выжившего оборудования.

Для шевеления подшипников и разгона смазки время от времени включаю ПП при разлоченых хабах.

А как хабы повлияют на тряску? Передний кардан при ЗП неподвижен что с хабами,что без них.
признаю свою глупость

Летом, меняя задние пружины и аммортизаторы по кругу, совместил сии процедуры с лифтом подвески в 5 см. Мастера, делавшие эту работу, НАСТОЙЧИВО советавали поставить после лифта хабы из-за изменившихся углов работы шрусов.
Сам склоняюсь к тому, чтобы внять словам умных людей, готовящих боевки к Ладоге, и весной всё же разориться на покупку и установку хабов;)

Озадаченный страшилками про ломучие пневмохабы Jimny, еще давно решил поставить ручные хабы. Обычно ставят старые Aisin, но там нужен небольшой колхоз для установки. Решил поставить подходящие именно под Jimny бразильские AVM 457, тем более подвернулся случайно хороший и выгодный вариант их покупки.

Слышал несколько раз мнение, что Aisin - это круто, а AVM - ломучее барахло. Возможно, что Aisin - это, действительно, круто. Но по чужому опыту AVM на разных машинах не могу сказать, что AVM ломучее барахло. Ходит нормально, по крайне мере если не подделка (бывают и такие) и регулярно обслуживается.

Комплект выглядит так:

Все для установки на Jimny в комплекте. Ничего точить не надо.

Первая попытка поставить была год назад. Но попытка ленивая, поскольку родная пневматика работала нормально (разве что в сильные морозы надо включать на месте). Лениво снял родные хабы, поставил эти. Надеялся, что пневматика-электроника не заметит обмена. Но она, конечно, заметила - пропал вакуум. ;-) В результате замигала лампочка и полностью пропала возможность переключать режимы моей электроуправляемой раздатки. Чтобы тогда не возиться с отключением пневмосистемы, вернул назад родные хабы, а AVM положил в ящик.

В этом году решил повторить попытку, но уже полноценно. Хотя особо повода и не было. Родная система работала, все включалось. Но пару раз случайно замечал, что один из хабов НЕ выключался. Может быть, я их в неправильные моменты выключал. Может что-то еще, но факт. И мне это не очень понравилось, поэтому подготовился к отключению пневмосистемы и к установке AVM.

Про отключение электрики пневмосистемы напишу отдельную заметку. Я нашел очень простой, но эффективный способ ее полного отключения.

Что касается установки хабов, то вот инструкция:

Все очень просто. Разбирается хаб на две части. Снимается родной хаб.

Ставится одна часть хаба. Потом к ней прикручивается вторая (внешняя в режиме 4x2). И все. ;-) Составная конструкция, кстати, не очень удобная - тяжело проверить затяжку основных болтов, если не откручивать внешнюю часть хаба.

Про смазку написано, что достаточно промывать внутренности керосином и смазать небольшим количеством моторного масла.

Сравнение родного и AVM хаба:

Хаб AVM повыше, поэтому несколько сильнее торчит. На машине выглядит так:

После снега и пары луж зимой так:

И как переключать? ;-)

А так все работает. Летом-то нормально будет. Катаешься с выключенными хабами, подключаешь их только перед грязью. А вот зимой приходится теперь кататься с постоянно подключенными, потому что не знаешь, когда может понадобиться полный привод, тем более, что в этом году дороги чистят крайне плохо.

Так вот постоянно подключенные хабы сразу стали заметны по чуть возросшей нагрузке на двигатель. На расходе бензина при достаточно равномерном движении это, судя по показаниями мультитроникса, почти не сказалось. А вот субъективное ощущение легкой заторможенности при разгоне есть. :-/ Ну да ладно.

Что касается надежности, то в запасе лежат родные хабы. Если эти сломаются, то воткнуть родные (включенные вручную) недолго. Но, думаю, они не понадобятся.

Читайте также: