Установка гур на уаз буханка ниссан атлас

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Возможно ли узаконить установку рулевого рулевого редуктора ГУР от Ниссан Атлас F23 и изготовление продольной тяги с наконечниками от ГАЗ-52 (на ГУРе) и ГАЗ-53 на сошке поворотного кулака. Все прекрасно и легко устанавливается и замечательно работает.

Добрый день.
При внесение изменений в конструкцию автомобиля, в частности в рулевое управление, разрешается замена УЗЛОВ в сборе. При внесении изменений в рулевое управление должны соблюдаться геометрические пропорции заложенные заводом изготовителем. Также при этом рулевое управление должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 52302-2004 по управляемости и устойчивости.
С уважением, Алексей

Как понимать " в сборе" ?
Конечно же редуктор стоит в сборе. В нем никаких зменений не производилось. Шланги высокого давления стандартные. Продольную тягу можно оставить стандартную. Она подойдет на сошку редуктора.
Тягу я сделал усиленную. Это разве хуже?
Что понимать под "геометрические пропорции" ?
Конечно же геометрические пропорции не изменились, т.к длина сошки редуктора АТЛАС такая же как на УАЗе.
Прошу прошения, редуктор от Ниссан Атлас кузов F23.

Рулевое управление включает рулевой механизм и рулевой привод. Под "геометрическими пропорциями" подразумевается геометрия рулевого привода.
" В сборе" - означает, что в одном корпусе с рулевым механизмом размещены гидравлический распределитель и силовой цилиндр.
Утверждать о неизменности геометрических пропорции нельзя, т.к. завод - изготовитель не предусматривал установку

рулевого редуктора ГУР от Мицубиси Кантер и изготовление продольной тяги с наконечниками от ГАЗ-52 (на ГУРе) и ГАЗ-53 на сошке поворотного кулака

на автомобиле УАЗ 3909. И как я уже указывал рулевое управление должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 52302-2004 по управляемости и устойчивости.
С уважением, Алексей

Еще раз повторюсь, что редуктор ГУР стоит в сборе. В нем как раз и расположен силовой цилиндр и клапан управления. Сделан так же как и Борисовский ГУР для УАЗов.
Геометрия не нарушена, так как встает он на стандартное место, сошка ГУРА имеет такую же длину как и УАЗовская.
Риторический вопрос: так быть и что делать? Ну не ломать же все и возвращаться к старому. Это же ужас.

И я повторюсь завод-изготовитель не предусматривал описанную Вами конструкцию на своем автомобиле. И проверить рулевое управление на соответствовие требованиям ГОСТ Р 52302-2004 по управляемости и устойчивости не представляется возможным без проведения испытаний ( на полигоне) путем заочной экспертизы.
С уважением, Алексей

Я так понимаю, что ваша организация, или организация подобная вашей, не может дать разрешение или заключение о возможности такой переделки. Так? Или же нужно предоставить автомобиль для испытаний?

Испытания проводим не мы, а уполномоченные на то организации (например Дмитровский полигон). Мы может дать заключение на основании результатов испытаний.
С уважением, Алексей

Создам темку паралельную )))) пусть живет,

на первоисточник не претендую.

чем хорош гур этот - в сошку встает сразу газелькин наконечник, по габаритам и моще сход с ММС-Кантеровским

на первой авто поставил так

рулевая колонка от Ниссана Патрола(Сафаря) 60

на второй тоже так же

рулевая колонка от тоеты лендкрузера70

к нему я бы сразу взял вот такой карданчик, чтоб потом с его помощью соединить колонку рулевую с редуктором.

Саша, привет !
1. нет ли у тебя фотки старой как стала рулевая колонка от Патруля (в первой машине, зеленой).
2. получается колонку укорачивал (по крестовину) ?
3. карданчик от чего брал (соединял, колонку и редуктор) ?
у них что карданчики по шлицам одинаковые (Ниссан, ТЛКрузеры) ?
С уважением Алексей.

2. колонка у патрола в месте крестовины имеет длинный конец

, так вот разбираем в этом месте карданчик, оставляя крестовину на колоке, разбираем маленький карданчик

, и собираем уже с вилкой, которая одевается на редуктор от маленького карданчика (сама крестовина одинаковая у тоеты и ниссана )

3. карданчик от ниссанов атласов

А готов ты будешь этот соболь потом на бок положить, меж дувух деревьев протереться. не Соболь по мне так совсем для этого не годен. да и дорог по деньгам он

Всем привет!
Решился сменить гур на ниссановский с атласа тд23 , в отличии от 42 , стоит в три-четыре раза дешевле, т.к не совсем удобен в устоновке из за косой привалочной плоскости, но как говориться мы лёгких путей не ищем.Тем более приятель с пол года назад внедрил на свою таблетку и я как говориться шёл уже по почти протореной дорожке.
Гур по схеме газ66 у меня уже стоял, но кое что в его работе мне не совсем нравилось.Итак плюсы схемы 66 , простота, колосальная живучесть в лесу, ремонтопригодность, мощность, ну и в случае отказа гидравлики остаёться обычное рулевое, т.к. редуктор остаёться родной.Из минусов, не информативность, запаздалое время отклика на вращение руля, два лишних наконечника в схеме, болтающиеся, идущие на силовой цилиндр шланги, ну и все эти шланги постоянно сопливят и подтекают.Хотя надо отдать должное схема проработала пять лет без особых вложений.Выглядит всё это примерно так-

люфты на цилиндре и продолной тяге с золотниковым механизмом, идущие вниз шланги в зоне риска

кусок сошки привареный к кулаку честно отпахал пять лет, это лучше чем крепить к поперечной тяге

Демонтирую продольную тягу и силовой цилиндр, снимаю рулевой редуктор, что освободить площадку под новый редуктор тд23.Вот как это выглядит-

вот так выглядит заводской крепёж под рулевой редуктор, переднюю часть срезаем болгаркой, оставляем нижнюю и верхнюю площадки.Нижнюю срезаем чуть больше, чтоб компенсировать наклон привалочной плоскости ниссановского редуктора

редуктора наш и японский )))

Далее из листа 10мм вырезаю болгаркой площадку для крепежа нового редуктора, сверлю отверстия по шаблону, отверстия делал чуть большего размера, чтоб была возможность регулировки редуктора относительно рамы.Чертежа нет, для тех кто захочет повторить снял фотку заготовки с размерами в мм

лист 10мм, я думаю хватило бы и 6мм, просто в хозяйстве была десятка)))

Приварил к верхней и нижней площадке оставшихся от старого кронштейна РР, для большей жёсткости сзади приварил крышку, на фотке не видно, но это как бы коробок, очень жёстко получилось

На получившийся новый кронштейн прикручиваю ниссановский РР предварительно спилив ограничители на выходном валу, чтоб сошка могла стать в любом положении

как будто там и стоял, очень компактно влез, мне нравится

вид спереди, площадку специально делал чуть больше, чтоб чуть защитила редуктор на бездорожье, тесты в лесу покажут ))

стрелочками показан вход и выход жижи

Шланги, высокого давления подачи и обычный, качественный шланг обратки делал на заказ в ближайшей конторке, сделали за 10 минут и 3.000р, оба по 1500мм, вот как выглядят шланги

шланги подачи и обратки по 1500мм, буду надеяться, что в лесу не лопнут, сделаны из каких то фирмячих

В ниссановскую сошку палец от уаза от продольной тяги встаёт как родной, но в крайнем положении немного цепляется за редуктор -разгибаем сошку с помощью горелки и кувалды

нагреваем, разгибаем на нужный угол, даём плавно остыть, ставим на место и красим

Продольную тягу решил поставить нового образца, чтоб увеличить угол поворота вправо, цена 2500р с наконечниками старого образца, сфоткал номер для заказа, вдруг кому пригодиться

продольная тяга с новой буханки

вроде как и небольшой изгиб, но радиус поворота стал меньше, так что не жалею о потраченых тугриках))

вот так всё выглядит в куче

Отдельно хотелось бы написать о рулевой колонке.
Не стал сильно заморачиваться и переделывать на колонку с Соболя, Волги или иномарки, наверное в другой раз займусь, решил перекроить родную колонку .С редуктором у меня шёл родной карданчик с половинкой шлицов, а приятель мне задарил шлицы с двумя карданчиками от какого то япошки, до последнего думал, что станут на мой РР, но не срослось, поэтому отрезал родной карданчик и приварил к другому шлицевому узлу.см фото

разрезаю и меняю шлицевую на новую

К полученому шлицевому узлу с карданчиком привариваю верний кусок рулевого вала от буханки, чтоб сохранить старый руль.см фото

получаем новый вал со шлицевой

Далее точим две втулки из капролона и упорную шайбу из металла, привариваеться на вал под нижнюю втулку

верхний подшипник заменил тоже на втулку, люфта теперь в колонке нет!

к готовой колонке приварил пластину из 3мм листа с направляющими, для хода колонки по вертикали

крепим к родному кронштейну рулевой колонки.Имеем ход колонки вверх вниз 50-60 мм и влево-вправо 30-40мм Пока поставил в верхнее положение и до конца вправо, стало намного удобней чем было, поезжу посмотрю))

гофра от кпп газель, дальше резинка незнаюотчего пока так оставил, буду поглядеть

Немного покрутил восьмёрки по двору, вроде всё работает, завтра пробегусь по трассе, отпишусь как оно получилось в сравнении со схемой 66
Немного подобью бабки:гур-2000,шланг 3000,продольная тяга 2500,жижа400р, гофры250,итого 8150р, вроде как и не дорого за нормальное рулевое)))
——————————————————————————————————————————————————–

Полугодовая эксплуатация в довольно жёстких условиях выявила ошибку монтажа привалочной плоскоти для редуктора.Проблема в том, что передняя часть пластины при нагрузках люфтит 5мм в стороны, решаеться путём приваривания дополнительной косынки к передней части привалочной плоскости и началом рамы, после такой доработки редуктор стоит мёртво.
—————————————————————————————————————————————————–

Создам темку паралельную )))) пусть живет,

на первоисточник не претендую.

чем хорош гур этот - в сошку встает сразу газелькин наконечник, по габаритам и моще сход с ММС-Кантеровским

на первой авто поставил так

рулевая колонка от Ниссана Патрола(Сафаря) 60

на второй тоже так же

рулевая колонка от тоеты лендкрузера70

к нему я бы сразу взял вот такой карданчик, чтоб потом с его помощью соединить колонку рулевую с редуктором.

2. колонка у патрола в месте крестовины имеет длинный конец

3. карданчик от ниссанов атласов

Создам темку паралельную )))) пусть живет,

на первоисточник не претендую.

чем хорош гур этот - в сошку встает сразу газелькин наконечник, по габаритам и моще сход с ММС-Кантеровским

на первой авто поставил так

рулевая колонка от Ниссана Патрола(Сафаря) 60

на второй тоже так же

рулевая колонка от тоеты лендкрузера70

к нему я бы сразу взял вот такой карданчик, чтоб потом с его помощью соединить колонку рулевую с редуктором.

2. колонка у патрола в месте крестовины имеет длинный конец

3. карданчик от ниссанов атласов

Читайте также: