Установка грм на фиат палио

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

А как обнулить этот код, чтобы он не работал? А то так и подобрать можно же, или сработает сигналка после нескольких не правильных попыток? У моего другана с ремнём грм на palio пока все без особых проблем…

Трудности с ремнём грм не так и страшны, Вы не помните какие болты были по длине что крепят помпу к блоку?

Я проехал на родном ремне ГРМ -90000 км. Кстати смотрели помпу,она почти как новая. О ремне грм и так много информации в интернете )

Александр здравствуйте!С наступающим вас Новым годом!хотел поинтересоваться,у вас есть приспособление для съёма Регулировачных шайб,вопрос собственно в том им реально дальние (к щитку моторному)Шайбы вытащить?приобрел себе такой же,вот сомнения закрались.

Видос супер!!Метода сработала,спасибо! !!Все как часы работает,заодно и выяснилось что трамблеру хана,поменял настроил по совету и вуаля. У моего приятеля и без ремня грм на палио куча чего чинить!

По ремню грм и так все обговорили ;) Информативность и качество видео нормальные. Добавлю от себя пару ньюансов. Мы ВСЕГДА меняем сальники при замене грм. Особенно если замена уже не первая.Стоимость сальников- копейки,в сравнеии с возможностью их течи спустя всего пару тыс км после замены всего грм. Бывало пару раз. ОБЯЗАТЕЛЬНО. ТЩАТЕЛЬНО. перед установкой обезжирить сам болт коленвала, сопрягаемые поверхности кв, шкива, звёздочки. Мы ещё мажем болт резьбовым герметиком. Если вы ставите НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ, а тем более неизвестно какой фирмы ремень, то сразу снижайте ресурс грм ВДВОЕ. Делали головку фокусу после замены и обрыва ремня на 68 тыс км. При установке неоригинального ремня ставить ТОЛЬКО. оригинальный болт шкива кв и только такой длинны,как стоял. На видео у парней вроде видна риска на торце болтов. Ну хз, мы так отличаем. На неоригиналах риски не видел.Когда то 2!! раза, при установке неизвестного комплекта с неопределёнными болтами, динамометрической клеевой затяжке, кучей перепроверок самих себя и бодрым одобрением клиента привезённых им з типа 'та чё там- всё будет нормуль') делали уже им гораздо более дорогую работу по ремонту головки. Причина - вытяжка болта и, соответственно проворот шкивов-звёздочек. Раз на 4000, а раз всего на 700. км. Ребят- не экономьте здесь на фокусе! Дорого.

НЕ спасибо. И зачем такое выкладывать вообще? Что там можно увидеть? Видео от того кто знает где метки тому кто тоже знает где метки. Метки на шкиве распредвала озвучены не правильно. Стрелочка Е1 - это номер крышки первой опоры распредвала, к меткам ГРМ отношения не имеет.

Человек то ехал, он купил как потребитель етот хлам который заведома запрограмирован чтобы сломаться через 100 тыщ и не просто сломаться, нет чтобы ну оборвало ремень взял поменял и поехал дальше, нет нада чтоб клапана загнуло в лутшем случае, тяжело выборки на поршнях сделать технологичность мотора важнее типа а надёжность и простота которая нужна в повседневной експлуатации никому не нужна в наше время, хлам весь автопром после 2003 года особенно немци(

Доброго времени суток. Очень подробная инструкция. Присмотрел себе Паджеро 2 для покупки с таким двигателем 24 клапана. Машина стояла 3 года. Хозяин машины говорит что перед тем как поставить у него отламывался болт крепления шкива коленвала. Ему это дело исправили но стал замечать потерю мощности. Грешит на перескок ремня ГРМ. Но говорит ничего не стучало. После замены ремня проехал тыш 40. Вопрос: чем мне это грозит при покупке и сколько обойдется запчасти?. Делать буду скорее сам. Спасибо большое.

у маего опарата нет никакой гайки спереди в катором гаворится что надо крутить на 19 ключом и прорез надо ставить на 11 час. у маего апората торчит мелко шлитцавы вал путём многа дневных мучени я нашол оптимальное ставите метку вала на 0 и чтоп распред совпадал с меткой и крутим вал по часовой до 15градуса вынимаем аппарад и отручиваем натежытель цепи но не выкручиваем до конца ключом на 13 крутим распред по часовой на 3-4мм.на аппарате есть пробка в катором есть прорез фиксируем его спомащи болта прорезанным по середине и ставим на место по центру регулировки ранни-позни затягиваем на место натежытель цепи исобираем всё на место. обезательно перед заводкой прокрутите вал пару кругов убедившевся что клапона не задевают.всем удачи братва.

Your the man. Thanks for the upload. When you use the silicone grease to lube both O-rings, won't the silicone contaminate the engine oil, or worse, the engine coolant? FSM says to just use engine oil on the white-dot (bigger) o-ring and doesn't say anything for the smaller one. I get your trying the preserve both O-rings but is this a safe technique? Will water work as a lubricant for the smaller o-ring? Thanks again P.

Это он упростил задачу или прибавил проблем?лучше бы брал пример с кота,который от безделья языком работает.

Добрый день,скажите пожалуйста как правильно поставить волну чтоб угол зажигания (впрыска)был правильным. Спасибо

Buenas noches yo soy de Altonga Ver. La verdad tus videos me han servido mucho para resolver problemas. No dejes de compartir tu conocimiento. Saludos maestro Eduardo Martinez

Love your videos Scotty, keep them up mate. I'm in Brisbane Australia and have a Commodore with the old Ecotec V6 engine, coming up to 400,000 Kms. I'm planning on replacing the timing chain as there has been a tapping noise for some time and I can't identify where it's coming from. I reckon it would do it good to renew chain and tensioner, probably water pump also.

I just had a strange situation on this exact car, no start. Found out timing was out. Thought it needed a new belt. Belt and internals were fine, it just jumped out of time (. ). Timed it and it's running. I seen people asking about the belt tension. It appears that is taken care of automatically by the spring and tensioner. In other words, there is no adjustment. Just make sure the tensioner is not seized in one position and is free to pivot. And you only need to remove the mount if you are replacing the belt. The job I did I did not have to remove the mount.

здравствуйте интересен такой момент переделывал ДВС с электронной тнвд на механическую,вол нует такой вопрос поможет ли впрыск топлива по цилиндрами будет ли впрыскивается топлива в каждый цилиндре в нужный момент тнвд механическая с нисана CD20 на ДВС нисан YD22 DD, тнвд одной фирмы и электронная и механическая

а по поводу звука при запуске это не норма поскольку цепь моторного отсека при прокрутке испытывает масленое голодание и трется о шестерни.опять таки все упирается в качество масла.По поводу масла оригинал,здесь тоже как повезет поскольку на нашем 'Раша' рынке очень трудно найти оригинальное маслице.Поэтому при покупке сие жидкости либо сверяем по горячей линии номер который нанесен на канистре либо берем бубен идем на перекресток и просим что б оно оказалось качественное.Ну а уж если и это не поможет (хотя при это ничего не потеряете)читаем заголовки ниже по поводу муфты VVT-I.

Почитайте отзывы из всего перечисленного, можно сделать вывод, что на данном двигателе проблема попадания бензина в масло существует. И она может быть вызвана как неисправностью термостата, когда машина долго прогревается и это компенсируется большой подачей топлива через форсунки. И второй важный момент это неисправный клапан вентиляции картерных газов. В этом случаи бензин попавший в масло не испаряется, что приводит его накоплению и разжижению масла, а также увеличению его уровня. А так же создаётся излишнее давление, что в первую очередь приводит к выдавливанию масла через прокладки на головке в районе свечных колодцев, к замасливанию наконечников катушек зажигания свечей и их некорректной работе. Хотелось бы, чтобы подробнее по ремню грм объяснил бы ))

У спринтеров не только с движком проблемы, еще слабое место это топливная, форсунки он нашего дизеля забиваются практически через каждые 50 тыс, и еще крупно повезет если тоько чистка их, полностью замена форсунки на спринтера выходит очень не дешево. Накладная машина для работы.

Халтура. Я бы так не менял по одной причине, вы не проверили звезду коленвала, не заменили натяжитель,башмак,у спокоитель их ресурс не далек от цепи, У моего другана с ремнём грм на Фиат до сих пор проблем нет!

Может кому поможет: чтобы снять шкив привода генератора не обязательна помощь друга, я придерживал центральный болт коленвала головкой на 19, а 4-ре болта открутил обычным шестигранником 6.

писдец ведро, и ещё чё гонят на русские машины Ж)) Мне друг сказал и без ремня грм на palio много чем руки занять!

Постоянные проблемы с ремнём грм уже напрягают! модуль зажигания Делфи надо брать он в оригинале стоит свечи иридий денсо и не надо туда лазить годами!я 4 года езжу на этих свечах

И я того же мнения, разбираю фьюжик, ремень как новый, а вот привода подсохли, но побегал и бы ещё до 160.фью 2005 130,а вот помпу подумываю пока не трогать, не течёт не греет. В заводские детали с завода Германии 2005г верю больше чем нынешним оригиналам.

Про ремень грм понятно ))) Ребята помогайте стук при пуске двигателя. Потом пропадает как лампочка тухнет. Секунд 20 лампа горит.

Работа проделана колоссальная,в каком нибудь сервисе головы бы сняли и с хозяина бешеные бабки содрали бы,респект за работу и большое терпение)

Неплохо, если более обстоятельно показал бы по цепи грм на Палио, Как я понял, в США не поставляются весёлая комплектация 1.4 150 л.с. с ДСГ, чтобы американский дилер судебными исками не разорил компанию VAG)

добрый день у меня вопрос, у меня ниссан н 16 2005г. пробег 117000 тыс.все признаки на замену цепи, ошибка распредвала,плавают обороты при заводе, в холодное время очень плохо заводится со 3 -4 раза, заводится и глохнет,датчики менял,если резко газануть может заглохнуть,но стоит прогреться до рабочей температуры едет отлично тяга хорошая заводится хорошо,разбирал смотрел на шток натяжителя выдвинут не до конца, я думаю не может ли у меня натяжитель давить плохо,пружина может слабая,я так понимаю он еще от масла давит,подскажи что ты думаешь. Свернуть ОТВЕТИТЬ ))) Желательно в деталях по цепи грм на fiat посоветовал бы.

Мне приятель сказал на палио с цепью грм до сих пор все нормально. А ГНЦ.НЕ ВЫТАЩИТЬ БЕЗ СНЯТИЯ РАСПРЕДВАЛОВ?

Nissan все прое*ал. Дизайн выглядит сомнительно, отсутствие какой либо индивидуальности. Салон дешёвый. Плюс вариатор заместо автомата. Двигатель хороший, но как эту мощность реализовать на переднем приводе. Как можно было после неплохих кузовов а32 и а33 все прое*ать?

Кто знает по чему руль клиент, как завожу машину в лево крутит а в право нет прогрею и отпускает и стук бывает когда

Зачем ето усложнение, чем ето лучше?, комфорт, надежность, улучшение характеристик. Ето полный капец, в который раз убеждаюсь современные авто ето специальные доильные апараты, сосущие деньги с их владельцев. Че она работает как дизель, как трактор торохтит. Хотелось бы, чтобы подробнее по цепи грм посоветовал бы )))

Не частые проблемы с цепью грм не особо напрягают… со старым натяжителем нифига не натягивает, новый пружинный норм.

Безусловно, за это видео и проведенную работу, спасибо и лайк. Восхищаюсь людьми, занимающимися восстановлением старых авто.

Периодические трудности с цепью грм не особо напрягают :) Андрей подскажите, на тойта опа двиг- 1,8 1zz цепь грм можно поменять не снимая двигателя?

Читайте также: