Установка генератора иж на яву 634

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вот и добрались руки до написания этой статьи. А почему именно от ИЖа, а не от ЯВЫ 638 ?
На это есть несколько причин:

также вот характеристики трехфазного генератора от ИЖа:

На моделях мотоциклов от ИЖ350 до ИЖП№ и от ИЖЮ до ИЖЮ3 применялся генератор постоянного тока Г36М7 для одноцилиндрового двигателя и Г36М8 — для двухцилиндрового двигателя. Эти генераторы между собой унифицированы (кроме прерывателей). Номинальная мощность генератора 45 Вт при 1700 об/мин.
На мотоциклах , , , устанавливается генератор переменного тока 281.3701 или ГП7. Технические характеристики приведены в таблице 1.

Таблица 1. Техническая характеристика генераторов 281.3701 и ГП7. Параметры Величина
Напряжение номинальное, В 14
Мощность номинальная, Вт 140
Начальная частота отдачи номинальной мощности, мин-1 2100
Начальная частота токоотдачи, мин-1 1150
Максимальная мощность при частоте вращения 5000 мин-1, Вт 280
Максимальная частота вращения, мин-1 7000
Направление вращения левое
Масса, кг 2,05

Обмотка возбуждения, размещенная в пластиковом каркасе, выполнена проводом ПЭТВ-2 диаметром 0,56 мм и содержит (600+5) витков. Сопротивление катушки при температуре окружающей среды (20+5)0 С составляет (6,4+0,3) Ом. Статор, шихтованный из листовой низкоуглеродистой стали, крепится в картере двигателя. Статор имеет 18 зубцов, на которых установлены 3-фазные обмотки. Каждая обмотка состоит из шести катушек непрерывно намотанных проводом ПТВЭМ диаметром 0,9 мм. В каждой катушке по 20 витков, в фазе — 120. Соединение фазных обмоток — на .
На мотоцикле установлен генератор 7.107-3701 переменного тока однофазный с возбуждением от постоянных магнитов. Генератор не имеет скользящих контактов и трущихся деталей. Статор генератора имеет две отдельные обмотки: зарядную и силовую.
Питание системы зажигания осуществляется переменным током, остальных потребителей — через выпрямитель-регулятор напряжения постоянным током. Техническая характеристика генератора 7.107-3701 приведена в таблице 2.

Таблица 2. Техническая характеристика генератора 7.107-3701 на постоянных магнитах. Параметры Величина
Напряжение номинальное, В 14
Мощность номинальная, Вт 70
Начальная частота отдачи номинальной мощности, мин-1 1700
Начальная частота токоотдачи, мин-1 970
Максимальная мощность при частоте 6000 мин-1, Вт 105
Максимальная частота вращения, мин-1 6000
Направление вращения Левое со стороны привода

Установка генератора ИЖ 12V на Яву 634 без планшайбы

Предлагаю к рассмотрению сей девайс)

Был преобретён новый СССР-овский генератор ИЖ (12V; 10А; 140Вт)

Сразу же была обрезана передняя часть генератора по щёточный узел для возможности установки шторки-модулятора без переделки правой крышки.

Ижевский ротор становится на Явовскую 6-вольтовую цапфу без каких-либо переделок, поэтому сложности возникают при установке только статора.
Планшайбы для крепления статора не было, поэтому было принято решение изготовить переходник из 5-миллиметрового листа стали.
После 3-х часовой тошнотворной работы по вырезке отверстия и подгонке переходника имеем вот такой результат:

В пластине было выбрано углубление 2мм для посадки её на прилив сальника коленвала:

Кроме этого были приварены три направляющих для центровки статора и сделан штифт для посадки его только в одно положение.

К картеру переходник крепится двумя болтами как и родной 6-вольтовый генератор, а для крепления статора в нем просверленны три отверстия с резьбой М5.

Установку генератора начинаем с крепления планшайбы:

Устанавливаем ротор и зажимаем его болтом вместе с фланцем под модулятор:

Далее устанавливаем статор с предварительно выведеной клемой центра обмоток статора для использования автомобильного реле контрольной лампы работы генератора РС-702, и подключаем проводку. Датчик Холла был установлен на алюминиевой пластине:

На номинальное напряжение (14В) без включённого света генератор выходит уже при 1100 об/мин, а при включённом свете при 1800 об/мин.

vladshtefan17 , А как было выбрато углубление на пластине под корпус сальника?

Владимир 34rus писал(а):

vladshtefan17 , А как было выбрато углубление на пластине под корпус сальника?

Ява с генератором Юпитера 5 без планшайбы
Тобишь без услуг токаря.

Решил не соединять с целевой и оставить пока так и немного подкорректировал название. Хотя подобные методы обсуждались неоднократно.
_________________
Если я попался вам навстречу, значит вам со мной не по пути.
JAWA-638 LUX
JAWA-836 STYLE

всем привет.собираю ЯВУ 634 и решил сразу поставить генератор от ИЖа,собрал половину проводкиосталось совсем немного.Подскажите как подключить и какое реле на контрольную лампу заряда.и еще где у подковы с москвичевского генератора выходы,а то меня терзают сомнения.

Реле на контрольную ламру- РС-702. Стоят на тазиках. Выходы на всех(почти) автомобильных подковах: верхняя+, нижняя -.
_________________
Если деталь не подходит, просто сделай так, чтобы она подошла

разобрался я с подковой и поставил 5-и контактную реле.все работает

Ребята, прошу простить за нубский вопрос, может нарисует кто схемку подключения Ижевского генератора?

Установка генератора ИЖ 12V на Яву 634

Всем доброго времени суток! Вот решил рассказать вам свою историю об установке Ижевского 12-вольтового генератора на 634-ю Яву. Идея возникла после длительных попыток получить зарядку на минимальных оборотах с помощью генратора Г-221, чудом установленого с правой стороны двигателя предидущим хозяином. (при этом хозяин даже умудрился прицепить правую крышку, порезав её внутреннюю перегородку)

Предлагаю к рассмотрению сей девайс)

Также был порезан картер:

Был преобретён новый СССР-овский генератор ИЖ (12V; 10А; 140Вт)

В пластине было выбрано углубление 2мм для посадки её на прилив сальника коленвала:

Установку генератора начинаем с крепления планшайбы:

Устанавливаем ротор и зажимаем его болтом вместе с фланцем под модулятор:

Генератор работает с автомобильным реле-регулятором ВАЗ 2101 и автомобильным выпрямителем "подкова".

Вот добрался я наконец то до двигателя, как известно в 634 Jawa основная проблема это генератор, он 6 вольтовый, как бы генератор то и не проблема, он есть и рабочий, а вот 6 вольтового оборудования сейчас на рынке не найти, а если и есть то стоит оно дороже чем 12-ти вольтовое.
Соответственно напрашивается модификация. Выбор стоял между тремя генераторами, :

Генератором от Jawa 368
Генератором на постоянных магнитах от мотоцикла минск
И генератором от мотоцикла ИЖ

От генератора Jawa 368 пришлось отказаться в силу его дороговизны даже Б.У. стоит он не дешево, и найти его довольно сложно, мне по крайней мере не удалось. хотя по характеристикам он лучший из всех.

Я уже всерьез начал задумываться над установкой генератора от мотоцикла Минск, он обещает сразу несколько преимуществ.

Отсутствие аккумулятора что упрощает эксплуатацию и обслуживание.
Полное отсутствие трущихся, а значит подлежащих периодической замене деталей.
Ну и конечно бесконтактную систему зажигания (БСЗ) в комплекте.

Цена этого генератора также вполне приемлема, даже купить новый в магазине вполне реально, но я все же решил не торопится и поискать Б.У.
Да вот незадача, в процессе своих поисков наткнулся на генератор от ИЖ Юпитер, причем по бросовой цене, за которую никакой другой генератор не купишь (примерно 4 $). Ну как я мог его не купить? Продавец уверял что снимал с рабочего мотоцикла. да и с виду никаких повреждений на нем не было, никаких почерневших проводов, ни каких следов замены контактных колец на роторе, хотя выглядел он почти как новый. В общем мой выбор остановился на генераторе от ИЖ.

И так генератор выбран его основные преимущества:

Вот собственно чертеж планшайбы.

Далее обещанные фото:

На этих фото видно, что срезана часть прерывателя (точнее весь он), и установлена площадка под датчик холла. Площадка представляет собой алюминиевый кубик в котором сверху просверлены 2 отверстия с резьбой для регулировки датчика холла, а снизу прикручен болтами к генератору.
На второй фото видно что отпилено одно ушко генератора и как следовательно крышку боковую не надо точить/резать.

Здесь видно в руках (на прошлых рисунках он лежит в генераторном отсеке) диодный мост.
Этот мост сделаный из ижовского, путем выдирания всего лишнего и перепрессовки диодов в радиаторах (если не перепрессовать прийдется оставить все 3 полоски), из за их различной полярности. все это спрятано в коробочку и обмотано изолентой. Все умещается впритык. Также мост удобнее ставить здесь из за того что количество проводов сокращается и сложнее запутаться. Итого из проводов проходит выход (плюс) генератора, напряжение на обмотку возбуждения ротора, и три провода на датчик холла.

Чтобы установить генератор на планщайбу нужно снять с него нижнее алюминиевое посадочное кольцо, оно закреплено двумя маленькими штифтами, которые нужно аккуратно высверлить, и тогда можно будет снять кольцо легкими ударами деревянного молотка.
Вот вид генератора со снятым кольцом.

Также вот схемка подключения БСЗ:

1 — аккумулятор; 2 — замок зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — двухвыводная катушка зажигания; 5 — вольтметр; 6 — коммутатор; 7 — датчик Холла.
Позже расскажу о нем подробнее.

Напоследок вот схемка подключения автомобильного реле-регулятора :

Диод Д можно и не ставить, если на реле есть своя лампочка, либо она не нужна.

В данной статье использовались материалы из:
— книга Перепелица М.А. Перерва Н.Г. Все о мотоциклах : Устройство. Техническое обслуживание. Ремонт. Каталог деталей. — Ижевск: Удмуртия, 1997. — 272 с.
— Использован материал из журнала МОТО (N9/2002/стр.103) Автор материала: Сергей ЛАЗУТКИН, г. Балашиха Московской обл
— планшайба и кое что из опыта Олега Романюка. — немного своего опыта.

Генератор 12В от ИЖа на ЯВУ

Теперь, что нужно:

- Желание.
- сам генератор ИЖ 12В;
- аккумулятор 12 В, ёмкостью не менее 5 Ач(можно от источника бесперебойного питания 12В 7,5 АЧ);
- точёный переходник из любой стали; (см. чертеж, на кот. намеренно не приведены: угловое расп. отв. и зоны опиловки лишнего металла с наружного фланчика d 126, - всё равно делается по месту. Диаметр d 102 - нужно уточнить по реальному генератору, сняв с него штатное ал. кольцо);
- реле-регулятор (практически любое выносное реле (напр. 121.3702 (ВАЗ), с выводами (15) и (67), или Б и Ш от любого! современного автомобиля. (БПВ14-10 от ИЖ - ненадёжен, редок, в дороге - не ремонтируется!));
- выпрямительный блок на 6 диодов, я использую парочку готовых диодных мостов КВРС 5010 (50А, 1000Вт), что вполне достаточного + вы сразу получаете одно дополнительное плечо моста котоое также можно задействовать, но об этом немного позже.
- реле поворотов 12 В, все лампы 12 В, при желании сигнал 12 В; (у меня работали родимые 6В-ольтовые да ещё и как! Звук был такой, что О-ГО-ГО)
- незначительная переделка эл. схемы: замена лампочек и проводов генератора, ну и зажигания заодно;
- я также отпиливаю от планшайбы и от генератора место под одно из трех "ушей" для крепления генератора, чтобы не пилить крышку. как в последствии оказалось хватает 2 болтов;

В нашем варианте мы ставим БСЗ, и что для этого нужно:

1)датчик Холла, можно опто датчик у самого такой стоял но особой разницы после ДХ я не почувствовал, разве что на уровне самовнушения.

3)Комплект проводов "коммутатор-датчик Холла.

4)Модулятор.
Хочу отметить, что модулятор должен быть в виде бабочки.
Почему.
Отвечаю!
Пластина это конечно хорошо! Но такая фишка в физике есть! Короче не будем углубляться в науку!
При модуляторе пластина, у вас на высоких оборотах не успеет зарядиться катушка, так как при вхождении металла в зазор ДХ, катушка начинает заряжаться, а при выходе модулятора из зазора, происходит прекращение подачи напряжения на первичную обмотку катушки зажигания! А при этом на вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение! О! Значит напрашивается вопрос, как мы можем сделать что бы катушка на максимальных оборотах двигателя максимально заряжалась и давало максимальную искру? И дяди которые шарят не так как я! Ну в смысле мне далеко до них, ПОКА! Но я тоже времени не теряю! Посчитали и выдали массе, что лучший результат для БСЗ 2т двигателя это модулятор с секторами в 120 градусов! А модулятор в 60 град нужен для БСЗ с ФУОЗ так как там стоит микроконтроллер со своей программой работы!

Он однозначно должен быть из стали с магнитными свойствами, иначе датчик Холла не будет работать. Были проблемы - решил перестановкой проводов на щетках (поменялась полярность якоря). Алюминий-нержавейка не подойдут.
Хотелось бы поделится информацией по поводу оптимальной формы "шторки" которую закрепляют на коленвалу, перекрывающей прорезь датчика холла. Дело в том, что коммутатор накапливает заряд на катушке, когда шторка находится в прорези датчика и снимает с неё напряжение (момент искрообразования), когда в прорези воздух. Ну так вот, на двухцилиндровых моторах (например на Яве) при высоких оборотах ширины шторки, которую предлагали в Мото (1,5-2 см) может не хватить для накопления заряда на катушке и искра будет ослабленной, а ведь именно на высоких оборотах смесь сложнее поджечь. Чтобы этого избежать, нужно изготовить шторку как на автомобилях. Она представляет собой круглый диск с двумя прорезями для 2 двухцилиндрового и одной прорезью для одноцилиндрового двигателя. Ширина прорези 2-3 см. Таким образом существенно (почти в 10 раз) увеличивается время для накопления катушкой заряда. Искра будет проскакивать в момент прохода прорези диска через датчик
А а теперь про пластину! Ты можеш поставить ее, но если тебе не нужны высокие обороты двигла! Где то я видел в группах что с бабочкой двиг на ЯВЕ давал 8000об мин!

6)Желательно (но не обезательно) новые свечи под БСЗ с правильным калильным числом.
По поводу зазора скажу, что я ставлю 0.7мм, а вы уже сами думайте.

7)- катушка зажигания, двухвыводная (обезательно. ), от газели или от оки. Скажу сразу, соединять две шестивольтовые катушки последовательно и использовать их не самый надежный методда и искра будет не такая (а не дай Бог где-то заглохнуть в поле так себе, в 20км от дома - да ещё и в плохую погоду проклянете всю эту задею), так что на этом не экономьте, а сразу ставте двухвывудную!!

Установка 12 в генератора возможна вместе с заменой правой половинкой картера. Также следует уточнить диаметр цапфы коленвала. Насколько я помню, на 6 и 12 в они были разные.

Александр, привет. А в чем разница именно в длине? Просто если по ширине то на цапфу вроде обычный стандарт подшипник садился и сальник тоже. И отверстие в половинке тоже должно быть под стандартный подшипник

Дмитрий, кншн, а лучше не изобретать велосипед и купить у карамова комплект. никаких шеток, зарядок, Акуммуляторов севших, поставил и забыл

Михаил, в моём случае
Я купил вторую крышку срезав с неё нужную часть отвёз аргоншику и приварили потом зачистил швы и внутри и с помощью надфиля слегка подвинула отверстия под болты
Осталось только отполировать

Правая крышка от Чизы чуть больше чем у 634. Крепится только на центральный винт и выпирает вперёд +/- 0.5 - 1 сантиметр.

Подходит без проблем. Главное центральная опора. Очень аккуратно собирать надо. Картер греть вал с опорой морозить

Олег Терёшкин

Олег, эт вам к ижатикам тогда за шоколадом

Менять половинки картеров нельзя у каждого картера соосность своя у меня на двигатель 633 от вишневки поставлен генератор 638. Якорь от 638 на вал 6 вальтовки садится на вид не до конца на якоре надо немного расширить посадочное место ему не хватает сесть до самого конца совсем немного если будешь смотреть увидишь сам конуса похоже одинаковые только по длине разные а переходную шайбу я с помощью дрели и фрезы шарошки утопил в картер заподлицо ,а чтобы крышка до конца села внутри подточил в ручную крупной шкуркой и все село жаль не могу скинуть фото мот на даче

у меня есть комплект переделки с 6 вольт на 12 В . Покупал хотел переделать. Но купил другой мотоцикл в итоге. В комплекте безконтактное зажигание, генератор 2 катушки. Брал в группе известной. ССылку скину. Могу продать

Читайте также: