Установка фена в уаз патриот

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

ПАРТНЁРЫ

Информация для партнеров

НАШИ ДРУЗЬЯ

СЕКТОР ГАЗА

СТО 22 Ваксойл-Сервис

МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА

АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ

СТО 22 Ваксойл-Сервис

СЕКТОР ГАЗА

ДИЛЕРЫ

установка в Ховера

Очень любопытно, спасиб за ссылку!

Цена у таких подогревов и как у Бинара, только Бинаром и двигатель и салон можно греть, а акумулятор оба сосут немало, на ночь не оставишь

Бинар на ночь не надо оставлять. Он работает перед запуском двигателя только, минут 30-40. Кушает не много. Если салон не греть вентилятором печным. Следом проще автозапуск по времени настроить, и аккум будет в порядке.

Парни, идея не двиг прогревать. С этим проблем нет.
Мне нужен автономный отопитель салона.. И желательно на бензине.
Чтобы в межсезонье в авто можно было ночевать без проблем.. Ну и зимой если вдруг с мотором какая беда чтобы на трассе не замерзнуть..
На крайний случай дизельный обогреватель.

Цитата из статьи про отопитель от АлексеяТ "ак вот, подогрев двигателя мне вроде как и не нужен. Но работает он конечно как часы. В холода я все такие настраиваю ему программу, и по выходу из дома двигло теплое.

А вот с "феном"… "Фен" ребята — это бомба!Исправно работающий фен – огонь! Ты глушишь машину, и под мерный, еле слышный рокот засыпаешь. А он всю ночь дует теплым воздухом. Или горячим.

Расход "фена" составляет порядка 200 грамм бензина в час, по документам, в реальности засечь не удается. Однако, если ночевка в заведенной машине съедает 15 литров за 10 часовой сон, то конечно с "феном" стрелка бензобака даже не шевелиться."

Установка Планар 44Д-12-GP в багажник УАЗ Патриот

Это - репост моей заметки с drive2(оригинал здесь).
Надеюсь, что местные специалисты, если у них найдется время, смогут оценить мой вариант установки, указать на возможные слабые места а также, пояснить, сделал ли я что-то, приводящее к лишению гарантии. Продавец сказал, что 4-киловаттные планары допускается устанавливать самостоятельно, а не через официальных установщиков.
Итак.
------

Спать в заведённой бензиновой машине — опасно, так как выхлоп бензинового двигателя, содержащий угарный газ — смертельно ядовит, а кузов любого автомобиля(и особенно — отечественного) не герметичен.

Кстати, изучая эту тему, и, в числе прочего, читая комментарии к разным заметкам, я очень сильно удивился, как много людей уверены. что "угарный газ тяжелее воздуха". И мало того — они ещё и советы дают, от "ставить датчик УГ надо пониже", до совершенно невообразимых типа "угарный газ в кузов попасть не может, он будет вниз опускаться из выхлопа".

Люди, вы вообще в школе учились? Ведь самое начало школьного курса химии — как раз про массу элементов. Формула угарного газа — CO. Относительные атомные массы углерода и кислорода, входящих в состав угарного газа — 12 и 16 соответственно(см. таблицу Менделеева). Соотственно, молярная масса угарного газа — 28 г/моль.

Молярная масса воздуха считается чуть сложнее, но тоже доступно даже для школьника. Воздух — смесь из 23% кислорода O₂(32 г/моль), 76% азота N₂(28 г/моль), и 1% аргона Ar(40 г/моль). Получаем 29 г/моль.

"Ну так там же написано — при нормальных условиях!" — может заканючить кто-нибудь, кому всё ещё думать лень, а признавать свои заблуждения очень не хочется.

Да! Именно так, даже при нормальных условиях угарный газ легче. А в выхлопе он ещё и горячий. окружающий воздух — холодный. Иначе, зачем вам спать в заведённой машине?

Не нужно быть академиком, чтобы сделать правильные выводы. Поэтому, пожалуйста — думайте, прежде чем давать советы, которые могут кого-то убить.

А тяжелее воздуха — углекислый газ, CO₂ мы его выдыхаем. А ещё его выдыхает Кока-Кола. Не нужно его путать с угарным, такая ошибка может дорого обойтись.

Итак, с теорией разобрались, обозначаем задачу: безопасно поддерживать тепло в салоне автомобиля всю ночь. Кто-то всё равно спит с заведённым двигателем, а вопросы безопасности решает, устанавливая, например датчик угарного газа, который призван истошно заверещать, если угарного газа слишком много. Или отводя выхлоп подальше от машины при помощи пожарного рукава.

Ни тот ни другой варианты мне не нравятся — датчик, во-первых, может выйти из строя — и вы об этом никак не узнаете, никто не будет проверять его перед каждой ночёвкой. Во-вторых, ну вот просыпаетесь вы посреди ночи от адского пиликанья. За окном, например, -30°, вы — раздетый и закутавшийся в спальник, и, мало того, что спросонья, так ещё и плохо соображаете, подышав угарным газом, а счёт идёт на секунды. Как это бывает вживую — можно почитать у alekseyt вот здесь(в конце)(а здесь — разбор причин подобного явления, если вы владелец УАЗ Патриота — прочитайте обязательно).

Да, в примере с Алексеем — виноват был выхлоп не двигателя, а автономки, который вывели в неправильное место. Но, разве не может глушитель быть повреждён или банально прогнить? Вы готовы доверить свою жизнь вере в герметичность выхлопной трубы вашего авто? Часто ли вы вообще проверяете свою выхлопную систему на герметичность?

В общем, почитав всякое и подумав, принял решение установить воздушный отопитель салона, работающий на дизельном топливе. Дизельный, во-первых, потому что его выхлоп, в случае чего, несмертелен. А во-вторых — потому что "Планары", на которых я остановил свой выбор, с некоторых пор производятся только дизельные.

Почему Планар? Потому что 4-киловаттный воздушный Эбершпехер, например, на момент написания статьи, стоит 68 000 рублей, его аналог от Webasto — 63 000 рублей, а Планар с аналогичными характеристиками — 21 000 рублей. Да, про Планар в сети негативных отзывов заметно больше, чем про его "коллег", но, блин, 40 тысяч рублей разницы в стоимости! За те же деньги, что стоит иностранный отопитель, я могу купить три планара — и, судя по тому, что я читал, их суммарный ресурс уж точно превысит таковой у эбера или вебасты.

Алексей Тулупов, у которого в одной машине стоит Эбершпехер, а в другой — Планар, рассказал, что оба достойно работают. Мой брат, дальнобойщик, сказал, что среди дальнобоев немало использующих Планары, причем многие льют ту же солярку, что и в бак, то есть зимнюю — и вполне живёт. При регулярном обслуживании, конечно. В общем, остановился на Планаре 44Д-12

Поискав местных дилеров, совершенно неожиданно выяснил, что в Архангельске одним из официальных продавцов Планаров является ООО "Колесо" — известный в определённых кругах сервис, занимающийся подготовкой внедорожников.

Созвонился, договорился и через неделю приехал забирать долгожданную печечку.

Коробка — здоровенная. Комплектация — богатая.

Я, вообще, довольно криворукий, поэтому когда делаю разметку про сверление — всё время косячу. А тут ещё и разметка посложнее, чем пара дырок для прикручивания роутера к стенке:

Диаметр отверстия под выхлоп — 26мм, а под воздухозабор — 28мм. Почему так — я не знаю, но в магазине всё равно была только коронка на 30, поэтому всё решилось куда проще — два больших отверстия на 30, ещё четыре, поменьше — под шпильки и ещё одно — под топлипровод. Сильно выручило то, что на самом отопителе стоит резиновая прокладка, которую можно снять и воспользоваться ей как шаблоном для разметки.

Так получилось, что установка растянулась на два вечера, и в первый вечер я забыл взять с собой в гараж фотик, поэтому фоток разметки нету, увы. Но там всё просто.

После сверления, ставим печурку на полагающееся ей место:

Притягиваем гайками и подсоединяем выхлопную трубу, патрубок воздухозаборника и топливопровод:

Выхлоп и воздухозабор, просверлив ещё два отверстия всё той же коронкой на 30мм, выводим наружу сквозь ту часть пола, которая находится внутри крыла:

Уж не знаю, как так вышло, но 7-литровый топливный бак, идущий в комплекте с Планаром, почти идеально вписывается внутрь крыла по габаритам. В преддверии установки печки, потолочной консоли(скоро будет отчет) и всякого другого — был приобретён заклёпочник Kraftool, умеющий клепать резьбовые заклёпки. Вот тут-то он мне и пригодился.
Во внутреннюю часть крыла под задним правым окном врезаем две резьбовых заклёпки М6, а третья там уже есть с завода:

Насос, согласно инструкции, рекомендуется располагать в вертикальном положении и ниже нижнего уровня топлива в баке. С вертикальным положением было несложно, а вот чтобы разместить его пониже, пришлось бы снимать отопитель, а было уже, честно говоря, лень. Поэтому сделал вот так, благо инструкция такого не запрещает, лишь бы высота подъёма топлива не превышала 70 см.

Самые крупные элементы на своих местах:

Проводим и крепим топливопроводы от бака к насосу и от насоса к отопителю:

Пришёл черёд электрики. Жгут питания, идущий в комплекте — очень длинный. Я проложил его под край коврика между багажником и задними сидениями и ещё остался приличный запас. Минус крепим на болт крепления спальника:

Допоборудование, размещённое в багажнике, у меня запитывается через этакий "электрощиток", в роли которго выступает нулевая шина, размещённая на DIN-рейке:

Поэтому, чтобы не отрезать родную клемму от провода(не люблю я необратимых изменений в новых вещах), я вытащил из закромов отрезок кабеля ВВГ 2х2.5, один конец которого закрепил в "щитке", а другой соединил клеммой при помощи болта, гайки и двух шайб:

Для размещения пульта я не придумал места лучше, чем на стойке около правого заднего пассажира. Снача снимаем обшивку и прокладываем жгут.

Потом прикручиваем рамку пульта саморезами к обшивке, после чего сверлим отверстие под провод пульта:

Защелкиваем пульт в рамке. Я так и не понял, зачем в комплекте идёт кусок двустороннего скотча, видимо, для того, чтобы крепить без рамки. А в рамке пульт и так хорошо держится. Кстати, здесь, обращаю ваше внимание, есть один нюанс. Провод, торчащий из пульта идёт со снятой фишкой. не одевайте фишку, пока не проденете провод сквозь отверстие — она туда просто не поместится иначе.

Когда я ставил кусок обшивки на место, то задолбался попадать последним пистоном на место. В итоге, психанув, вместо пистона просверлил отверстие, а в кузов вставил резьбовую заклёпку. И теперь обшивку ставить на место гораздо легче, вместо последнего пистона(который надо ставить наощупь) у меня обычный болтик М6.

Ну вот, всё в сборе, можно проверять.

При первом запуске запутался в меню, в итоге включил печку и сразу её выключил, после чего автоматически включился режим продувки, во время которого ничего нельзя сделать в течении 3-5 минут и инструкция запрещает отрубать печку от питания во время продувки. Затем, вооружившись инструкцией, включил снова, на этот раз уже правильно. По поначалу, когда печка раскочегарилась, всё воняло и дымило. На следующий день оставил её поработать на целый час в максимальном режиме. Когда вернулся — посторонних запахов не уловил.

Из минусов могу отметить, что топливный бак не очень удобно заполнять, так что нужно будет купить изогнутую воронку специально для него, да там же и хранить её, в нише крыла.

Греет печурка — огого. Не знаю, как оно будет в -20, но при околонулевой температуре через несколько минут в салоне жарища, если включать максимальный режим. А вообще режимы придуманы довольно грамотно — можно выставить температуру, которая будет сравниваться либо с показаниями датчика на воздухозаборе вентилятора(не путать с воздухозабором горелки), и фен будет, по мере приближения к этой температуре, уменьшать мощность горения, пока не дойдёт до минимума. После чего, согласно настройке, либо продолжит гореть на минимуме, либо перейдёт в так называемый "ждущий режим" и будет просто гонять воздух, обеспечивая равномерный прогрев всего объёма.

Надо бы прикупить гофру-воздуховод подходящего размера, но пока не решил, куда лучше выводить поток горячего воздуха. С одной стороны — надо куда-то вниз, чтобы не было совсем уж большой разницы температур между верхней и нижней частями салона. С другой стороны — внизу всё перегорожено — где сидениями, где шмурдяком. Надо думать, в общем.

Выхлопная труба греется очень сильно, поэтому, пожалуй, нужно придумать какое-то экранирование от остального багажника, иначе чревато пожаром. Снаружи я её временно прихватил пластиковой стяжкой к буксировочной проушине, но в комплекте есть отдельный крепёж для цепляния её к раме. В ближайшие дни займусь.

А на сегодня всё. Теперь я с печечкой.

Отопитель Планар в Буханку — идеальное для идеального

Залез тут поглядеть статистику по сайту. Оказалось, что недавняя заметка про автономный отопитель для УАЗ Патриот весьма и весьма востребована. Народ вовсю интересуется сухими фенами, процессами их установки и отзывами об эксплуатации.

Наша редакция в лице меня активно следит за социальными запросами читателей. Кто, если не мы напишет гражданам всю правду-матку, с железками, мазутными руками и без маркетинга?

В общем, вы хотели узнать, как лучше всего установить отопитель Планар на Буханку — вы пришли по адресу

Почему лично я предпочитаю Планар, уже написано ранее. Повторяться не буду. Дешевизна, доступность запчастей, хорошая статистика работы у меня и знакомых — вот причины выбора. Предпочитаете другого производителя — берите его, я даже спорить не буду.

Почему для Буханочки я взял модель не на 4 кВт, а всего на 2 кВт? Тут тоже всё просто.

Во-первых, четырехкиловатный фен больше по размеру. В то самое место, куда я хотел его внедрить он бы не встал без нарушений инструкции. А инструкция чётко требует обеспечить столько-то сантиметров отступа от краёв и стенок.

Во-вторых, четырехкиловатный во всех наших северных приключениях работал на минимальной мощности, на трех-четырёх делениях из десяти. Это, говорят, не сильно здорово. Типа, отопителю лучше работать на максимуме, чем на минимуме. Так будет меньше нагара в камере сгорания.

В-третьих, рано или поздно я сделаю дублирование системы отопления при помощи какого-нибудь газового отопителя. Поставлю себе какой-нибудь мажорский Truma. Но это не точно. И чем больше я смотрю на их цены, тем неточнее моё решение.

Для установки пришлось купить следующие компоненты:

Бак топливный БТ13 (на 13 л). Одна штука. Раньше в комплекте вроде был бак, а теперь нужно брать отдельно.
Труба выхлопная в борт (для катеров и яхт, с монтажным комплектом). Одна штука. Сейчас о ней расскажу.

Отопитель и топливный бак — это обычные штуки. Их берут 99 % покупателей. Но я на основе опыта решил сделать конструкцию немного хитрее и удобнее.

Хитрость первая — труба выхлопная от яхт. Офигенная штука. На фотках ниже сразу поймёте, что она нужна на 100%. Выглядит вот так.

Хитрость вторая — правильный выбор пульта управления. Когда я покупал отопитель, они штатно комплектовались пультом ПУ-22. Сейчас, как я понимаю, его заменили на более передовой ПУ-27М.

Вот так вот выглядит пульт ПУ-22.

Чем он хорош? На него можно подцепить дополнительные датчики. Его можно программировать, настраивать режимы отопления, включать паузы и проветривания.

Такой пульт называется ПУ-5 и выглядит вот так. Его и берём.

Начинаем устанавливать отопитель в конкретно взятый УАЗик

Всё просто и элегантно.

Для начала выкидываем штатную буханковскую печку. Она будет неистово мешаться, пусть пока полежит в сторонке. Нам нужна ниша за пассажирским сиденьем.

В полу ниши сверлим по шаблону нужные отверстия.

Не будьте таким же бараном, как я. Заранее проверьте, что у вас есть сверла нужного диаметра. Иначе… будете шарошить дырки чем попало.

Примеряем фен. Встаёт как родной. С боков нужные допуски от стенок. Со стороны выхода горячего воздуха тоже есть нужное расстояние для загиба гофры.

Дальше всё вообще просто. Провода все промаркированы. Разъемы совпадают только с тем, чем надо. Соединить неправильно — невозможно!

Насос поселил рядом с отопителем на арку.

Гофру для горячего воздуха вывел в салон через перегородку. Тоже ничего сложного, пару резов болгаркой.

А вот с выхлопной трубой пришлось повозиться. Никто же не проверил наличие соответствующих свёрел, а уродовать отверстие фрезой не сильно хотелось.

Нашли балеринку. Интересно, она сможет просверлить борт? Картонку, вот, режет просто отлично.

Да и пофигу. Попробуем лобзиком. Лобзик точно справится.

Делов-то! Надо было сразу брать лобзик!

Готово! Автономный отопитель Планар на буханку установлен! Можно ехать для испытаний в какое-нибудь холодное место

Как вам Монголия в начале января? Пригодное место для испытаний?

Год назад куча народу сразу бросилась крутить пальцем у виска и говорить, что в январе мы в одну машину точно погибнем или как минимум поимеем больших проблем. Но мы не погибли, а отлично так прокатились. Вон, даже рассказ в трёх частях написали.

Отопитель показал себя хорошо.

Сразу скажу, что жарко нам не было. Но и машина была утеплена только наполовину, отсутствовала почти вся обшивка, а из дверей неистово дуло.

Планар старался на полную и таки нагревал щелястый сарай до приемлемой температуры. Этим летом я заборол щели в дверях, должен быть вообще Ташкент.

По потоком горячего воздуха мы сушили обувь и варежки, разогревали еду.

А насколько уютнее спать под мерное чаканье насоса…

Даже внешний вид машины становится уютнее, если из её борта идёт дымок.

В общем, мне понравилось. И фен хороший, и место подобрано идеальное.

Доброго времени суток всем.
Интересует кто ставил отопитель(фен) вебасто в полость за панелями багажника в патриот. Если кто приложит фотки будет вообще здорово, так же приветствуются советы и умные мысли на сей счёт!

В гугле и яндексе искал, нашел только отчет Ер, но там отопитель ставился вообще в самый низ, а я хочу поставить по центру ниши.

Установка отопителя webasto в патриот

Себе я поставил планар под задним диваном на пол с выходом горячего воздуха вперед.

Установка отопителя webasto в патриот

Себе я поставил планар под задним диваном на пол с выходом горячего воздуха вперед.

Спасибо за ссылку. Я тоже думал про установку в багажник на полку около подкрылка. Ставить туда очень удобно, обслуживать тоже, но в моём случае не совсем безопасно, там совсем рядом газовый баллон на 100л.
Поэтому я хочу убрать отопитель либо в самую нижнюю нишу, вот так, только с другой стороны

и вывести теплый воздух над спальником, либо совсем за панель сбоку.

Меня только смущает в варианте установки совсем за панель, что отопитель будет греться, а там место очень мало,и будет греться обшивка, что не есть хорошо.

Буду крайне признателен, если покажешь фотографии своего варианта установки, или на словах расскажешь что пришлось отпилить от поддона под сидушкой и куда что выводил.

Установка отопителя webasto в патриот

Иван Шмит писал(а): Себе я поставил планар под задним диваном на пол с выходом горячего воздуха вперед.

То-же под задними сидухами поставил. На вход - сетку, что бы реже чистить.

Установка отопителя webasto в патриот

Vini писал(а): Буду крайне признателен, если покажешь фотографии своего варианта установки, или на словах расскажешь что пришлось отпилить от поддона под сидушкой и куда что выводил.

Поддон я выпилил весь еще до того как решил ставить обогреватель, только боковины оставлены.
А планар стоит так

Выход воздуха так

Чуть позже хочу переделать воздуховод, сделать жестким. Сейчас пока это гофрированный алюминиевый воздуховод. Т.к. под диваном ездят еще всякие нужные вещи, боюсь что скоро я его помну.

Установка отопителя webasto в патриот

Иван Шмит писал(а): Поддон я выпилил весь еще до того как решил ставить обогреватель, только боковины оставлены.
Чуть позже хочу переделать воздуховод, сделать жестким. Сейчас пока это гофрированный алюминиевый воздуховод. Т.к. под диваном ездят еще всякие нужные вещи, боюсь что скоро я его помну.

Спасибо за фотки! Вчера весь вечер примерял вебасту в разные места, и все же установка под сидушку кажется более правильной. При такой установке есть надежда что будет работать встроенный датчик температуры, тк прогреваться будет весь салон снизу и до верха. Если выводить гофрой воздух только наверх, то внизу он наврятле прогреется быстро. Бачок под топливо уже наметил куда поставить под капот, как поставлю обязательно покажу. При такой установке возможно будет соблюсти все рекомендации из инструкции, те бак не в салоне, монтаж отопителя на пол, и топливопровод вне салона.

Иван, а можешь сфоткать куда ты вывел выхлоп и забор воздуха для горелки?

Установка отопителя webasto в патриот

Иван, вот выхлоп у тебя сделан немного небезопасно, почитай тему про Алексея Тулупова, который чуть не угорел в машине с выхлопом выведеным под машину.
Дело твоё, но я бы удлинил выхлопную трубу до края машины, чтоб выдувало выхлоп сразу из под днища.

Установка отопителя webasto в патриот

У Алексея Тулупова, если мне память не изменяет по когда-то прочтенному, фен бензиновый. И еще установлен так, что выхлоп проходит частично по салону. А как пишут эти гофры герметичны условно.

Я у себя все конечно еще раз посмотрю, дело такое. Но вроде прикидывал, что не должно. Я свои котлы питаю керосином. Те же керосиновые лампы и всякие чудо печи вообще в домах работают

Установка отопителя webasto в патриот

Иван Шмит писал(а): А как пишут эти гофры герметичны условно.

Себе я покупал гофрированную герметичную трубу из нержавейки для газопровода на строительном рынке. Она в диаметре 20мм и толще чем штатная. После обстукивания её молотком отлично и плотно налезает на выход выхлопа из горелки. Стоил метр такой трубы около 200р, что гораздо гуманнее штатной.

Установка отопителя webasto в патриот

Иван Шмит писал(а): ну у меня планар, с комплектацией проблем нет. Все сразу в коробке и с запасом было.

А мне подарили только сам отопитель с проводами, регулятор температуры, и насос, остальное пришлось докупать.

Установка отопителя webasto в патриот

Vini писал(а):
При такой установке есть надежда что будет работать встроенный датчик температуры, тк прогреваться будет весь салон снизу и до верха.

вангую что не будет.

снизу салон не прогреется скорее всего.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Установка отопителя webasto в патриот

вангую что не будет.

снизу салон не прогреется скорее всего.

Зима покажет как оно будет на самом деле. Я надеюсь на лучшее, тк салон утеплён немного. В крайнем случае переставлю фен в другое место.

Установка отопителя webasto в патриот

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Установка отопителя webasto в патриот

Вебасто нормально кочегарит :) Если хорошо утеплится и не хлопать дверьми, то ташкэнт при - 44 за бортом.

Установка отопителя webasto в патриот

ligen писал(а): Вебасто нормально кочегарит :) Если хорошо утеплится и не хлопать дверьми, то ташкэнт при - 44 за бортом.

Вот это полезный совет, про утеплиться! В этом плане осталось утеплить стекла. С фанерой отлично придумано.

Установка отопителя webasto в патриот

Установил наконец-то себе вебасту. Компоновка вышла такая, бак на 7 литров под капотом, на месте бачка омывайки. Сам отопитель под задней сидушкой. все трубки протянуты под днищем. Воздуховоды выведу в ноги задним пассажирам. Осталось нормально сделать проводку до отопителя. Фотки сделаю и выложу позже.

Спасибо всем за дельные советы!

Установка отопителя webasto в патриот

Выход воздуха так

Иван!
Как Вы считаете, если вместо Планара 2 под сиденье установить Планар 44 (на 4 кВт) поместится? Производительности двойки хватает, нет сожаления, что не купили 44-ку? Пожалуйста, напишите как, в каком режиме работает Планар у Вас? Спасибо.

Установка отопителя webasto в патриот

думаю 44 так уже не влезет.
На мой взгляд 2 хватает, не почувствовал пока не хватки. Но и первый год эксплуатирую и пока еще не особо могу сделать выводов.

Установка отопителя webasto в патриот

Иван Шмит писал(а): думаю 44 так уже не влезет.
На мой взгляд 2 хватает, не почувствовал пока не хватки. Но и первый год эксплуатирую и пока еще не особо могу сделать выводов.

Спасибо за ответ. Обогреватель нужен как дополнительная печка, во время движения, не для обогрева с заглушенным двигателям.

Установка отопителя webasto в патриот

ValentinTajmyr писал(а): Обогреватель нужен как дополнительная печка, во время движения, не для обогрева с заглушенным двигателям.

Поделюсь своим печальным опытом по эксплуатации фена в ходу. Возможно прием воздуха был не правильно сделан, или ещё чего. Сеточка, на которую подается топливо и куда вставлена свеча, закидало какой то фигней с дороги. Под днищем в ходу снежная пыль с грязью, фен все это всасывает и кидает на сетку где все это закоксовываеться. Сетку отдельно не нашёл, пришлось менять всю форсунку. Думаю сделать прием с улицы и с салона и перетыкать по мере необходимости. Добавлю, что прием с отапливаемого помещения не разрешается.

Установка отопителя webasto в патриот

Спасибо за совет. Если установить Планар под сиденье и вывести выхлоп и забор воздуха снизу то в движении будет завихрение, возможно будет засасывать снежную пыль. Интересно как сделано на буржуйских машинах. Если протянуть забор воздуха под капот, Планар будет работать?

Установка отопителя webasto в патриот

ligen писал(а): Поделюсь своим печальным опытом по эксплуатации фена в ходу. Возможно прием воздуха был не правильно сделан, или ещё чего. Сеточка, на которую подается топливо и куда вставлена свеча, закидало какой то фигней с дороги. Под днищем в ходу снежная пыль с грязью, фен все это всасывает и кидает на сетку где все это закоксовываеться. Сетку отдельно не нашёл, пришлось менять всю форсунку. Думаю сделать прием с улицы и с салона и перетыкать по мере необходимости. Добавлю, что прием с отапливаемого помещения не разрешается.

У буржуев не знаю, под капот наверное далеко и колена с конденсатом придется опасаться. проще наверное воронку с сеткой или типа фильтра из баклашки. :) Себе выведу в салон с возможностью перетыка обратно на улицу. По паспорту запуск Вебасто гарантируют до -40. Читал в отчетах, что при -50 не смогли запустить. Чуть ли не ломом пробивали дырку в днище и сували прием обратно в салон.

Установка отопителя webasto в патриот

44 влезает впритык,но надо подложить пару шайб под уши фиксации сидений. Но в Вашем варианте проще поставить штатную доппечку.

Установка отопителя webasto в патриот

ValentinTajmyr писал(а): Спасибо за ответ. Обогреватель нужен как дополнительная печка, во время движения, не для обогрева с заглушенным двигателям.

Спасибо за ответ. В моем варианте нужна и доппечка и допобогреаатель. Мой вариант это эксплуатация дизельного Патриота при температуре в минус 50, как в городе, так и при движении по трассе.

Установка отопителя webasto в патриот

Мой вариант установки Планара:
Под правым задним сиденьем (похоже, это самое оптимальное место)

Разводка воздуха в два регулируемых дефлектора по сторонам задних сидений (центральная часть места для ног в поездке обычно забита вещами, а по сторонам свободнее, и кроме того, получаются хорошие места для просушки обуви) и выход в багажник для подключения воздушной разводки спального органайзера. Если органайзер не установлен, выход закрыт заглушкой.

Пульт управления на левой задней стойке

дополнительный температурный датчик в решетке вентиляции в потолке.

Сигнализатор угарного газа на двери багажника

Насосы Бинара и Планара на раме

Забор воздуха Планара выведен под капот. Так Планар прекрасно работает на любых режимах
Выхлоп выведен в специальный теплообменник, подогревающий термоизолированный контейнер дополнительного аккумулятора, от которого питается Планар. Установившаяся температура аккумулятора во всех режимах - 20 - 25 градусов. (проверял от 0 до -30 за бортом при уставке 23 в салоне)

На аккумуляторе установлен температурный датчик, передающий температуру на контроллер CarPC. При запущенном двигателе контроллер поддерживает температуру аккумулятора в пределах 15 - 20 градусов с помощью пластин электроподогрева.

They say you're beautiful
And they'll always let you in
But doors are never open
To the child without a trace of sin
Sail away.
Мой бортовой журнал

установка в Ховера

Очень любопытно, спасиб за ссылку!

вот как то так.. в нете ищу варианты установки в патриота..пока глухо
Цена у таких подогревов и как у Бинара, только Бинаром и двигатель и салон можно греть, а акумулятор оба сосут немало, на ночь не оставишь

Цена у таких подогревов и как у Бинара, только Бинаром и двигатель и салон можно греть, а акумулятор оба сосут немало, на ночь не оставишь
Бинар на ночь не надо оставлять. Он работает перед запуском двигателя только, минут 30-40. Кушает не много. Если салон не греть вентилятором печным. Следом проще автозапуск по времени настроить, и аккум будет в порядке.

От запорожца хорошая печка. Автономная, на бензе. это так для инфы, если ее удастся достать

От запорожца хорошая печка. Автономная, на бензе. это так для инфы, если ее удастся достать
Шумит только сильно..а это важно..

Читайте также: