Установка электронного зажигания на москвич 408

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Mikenat, пользуясь случаем, хочу спросить на будущее, что есть ли москвичевский БСЗ трамблер или подбирают от других машин? Знаю, что в совдепии переделывали волговский на "Москвича" Если есть, то с какой модели?

yur7764, и подбирают от 2108 и от Волг, и есть родной, от 2141 , у меня как раз такой - бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706

Учти, есть еще волговский №5406.3706-05, но у него другие характеристики УОЗ

Дяденька, трамблер 2108 можно поставить только через хитрож. переходник.

yur7764, лучше поищи родной. Я, таки, нашел БСЗ в своем городе. Правда, к тому времени, мне уже привезли его из Новосибирска.

Дяденька, трамблер 2108 можно поставить только через хитрож. переходник.

Я это и имел в виду. Волговский тоже не очень-то напрямую лезет. Один в один идет только родной. Остальные требуют доработок.

Потихоньку буду искать БСЗ. Это по ходу от последних москвичей 2141 т.е. от Святогора.
Опять отклонились от темы, надо создать тему про БСЗ и перенести всю инфу туда. Но у меня еще вопрос.
Что нужно для БСЗ? Трамблер, коммутатор и датчик холла провода и, наверно провода с разъемами. Если не прав поправьте.

БСЗ - бесконтактная система зажигания, которая состоит из бесконтактного трамблера с датчиком холла (выдает импульс при прохождении магнита вблизи датчика), коммутатора, который преобразует импульсы с трамблера в запускающие импульсы катушки для формирования искры и, собственно, сама катушка зажигания.

Основные преимущества:
- отсутсвие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать;
- более мощная искра;
- очень устойчивая работа двигателя, что особо заметно на холостых оборотах;
- прирост в динамике автомобиля;
- завод с полоборота в минусовую температуру.

В комплект БСЗ на двигатель УЗАМ-412 (331. ) входит следующее:
1. бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706 Описание можно скачать тут.
Сразу стоит обратить внимание, что есть еще волговская модификация данного трамблера №5406.3706-05, но он имеет другие характеристики угла опережения зажигания.
2. Коммутатор от ваз 2108. (Индекс специально не пишу, можно применять практически любой. В основном это 76.3734, 0529.3734, могут быть и коммутаторы BOSCH)
3. Катушка зажиганя для ваз 2108. Сразу предупреждаю вопросы - именно она, а не родная, т.к. приспособлена для больших напряжений.
4. Набор высоковольтных проводов. (Желательно, но не обязательно)
5. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора.

Итак, я уже фотографировал свой комплект -

В него входили в стандартной комплектации п.п. 1, 2, 3, 5.

Как советуют ребята с Киевского форума, еще можно использовать для выставления зажигания приборчик под названием "мгновенная диагностика":

Но я ставил без этой приблуды.

Теперь непосредственно установка.
1.Выставляем 10° опережение первым поршнем ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим ручкой коленвал, пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор. Если он смотрит в другую сторону - делаем еще один оборот и ловим метку.
2. Вынимам старый трамблер. Здесь внимание, один важный момент. Есть 2 типа крепления трамблера - старого и нового образца. Крепление старого образца осуществляется при помощи пластины со шклой, закрепленной на трамблере (октан-корректора), привод нового образца выполнен в виде хомута на приводе трамблера без всяких пластин, который зажимает "хвост" трамблера. Если привод старого образца, тогда необходимо дополнительно купить вот такую пластину крепления трамблера:

Она силуминовая и зажимать ее сильно нельзя, иначе сломается. Второй момент - паз в ней - не подходит на шпильку, поэтому необходимо или просверлить отверстие или пропилить паз рядом. Как вариант, можно просто купить привод трамблера нового типа.
3. Вынимаем привод трамблера из двигателя, правильно и полностью вставляем вставляем в него новый трамблер (паз зацепления в приводе трамблера - ассиметричный), предварительно с трамблера сняв крышку и поворачиваем бегунок так, чтобы он показывал ровно на разъем свечного провода, рядом с которым написано "1". В этом полжении аккуратно, чтобы не провернуть шестерню привода вынимаем трамблер и хвостовик в этомположении вставляем на место. Чтобы шестерня села на место, надо взять плоскую отвертку, вставить в паз хвостовика и с небольшими движениями вправо-влево посадить привод на место.
Разьем проводов должен смотреть на радиатор.
4. Вставляем трамблер в привод и закрепляем его.
5. Устанавливаем коммутатор на ровной поверхности, так чтобы был хороший теплоотвод.
6. Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К", на "Б" подается +12 вольт, на "К" подключаеться проводок с трамблера, на "ВК" - провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода - "К" и "Б", соответсвенно провод идущий на "ВК" надо заизолировать и оставить неподключенным. Но опыт эксплуатации многими говорит о том, что в таком варианте возникают проблемы при заводке в определенных случаях. Поэтому можно иногда и не изолировать, а так же подключить тоже к клемме "Б". Но только тогда, когда мотор нормально не заводится, пока ключ не отпустишь. Провод с "Б" старой катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма "К" новой катушки подключаеться к коммутатору согласно схеме.
7. Подключаем провода, согласно прилагаемой схеме. На всякий случай вот схема подключения:

Внимание! Провода, которые идут на "массу" должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор!
8. Одеваем высоковольтные провода, помня что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод одетый на разъем "1" крышки трамблера (на который выставили бегунок! )одеваем на свечу первого цилиндра.

Далее проверяем работоспособность и установку опережения зажигания. Тут методов много. Можно использовать прибор, что выше описан. Я настраивал обычным методом - по звукам детонации.

Замечания по теме.
1. Не проверяйте наличие искры методом поднесения провода к корпусу машины - спалите коммутатор, проверять только на выкрученой свече.
2. Благодаря более мощной искре можно увеличить зазор в свечах до 1мм против 0,8мм стандартных - это улучшит воспламенение смеси.
3. Нередки случаи выхода выхода из строя датчика хола, поэтому желательно иметь запасной, или вот такой прибор -

Итак- КСЗ это сток и всё такое. НО) ненадежно, требует ухода, регулировки и т.п.
Но вот печаль-беда. Заводского БСЗ никто не делал никогда на 408 мотор.

Что можно сделать с родным трамблером:
1) В полностью родной трамблер внедрить элементы БСЗ- брать сигнал не с ДХ а с прерывателя трамблера. Видел фото- это реально. Но система полу-нормальная и к надежности вопросы.

2) Апгрейд родного трамблера- самое бюджетное решение (как кажется на первый взгляд).
Берем родной 408 трамблер. разбираем и всю требуху от КСЗ снимаем- оставляем центробежную и вакуумную коррекцию (грузики и 2 шайбы). Сверху на верхнюю шайбу крепим ДХ 2108.
И самое главное- Лепестки! Сделать можно из любого магнитного металла. К валу хоть приваривайте.
В идеале- выточить вот такую ромашку у токаря. Вал проточить (я сделал на дрели обычным надфилем) до круглого состояния и надеть одно на другое. Крепим болтиками. получается как-то так.

Плюсы- полностью стоковый вид, дешевизна (ДХ стоит рублей 200. шторка как договоритесь)
Минусы- лично у меня не раз выкручивались болтики, которые крепят штоку к валу. последний раз выкрутились совсем и размололи ДХ (несмотря на наличие резьбового герметика)

Раздел Чужой Трамблер:

Тут выбор достаточно велик- в своих руках держал:
1) ВАЗ 2105/6/7 БСЗ трамблер.
2) ВАЗ 2108 Трамблер
3) Москвич 412 (УФА)= Волго трамблер БСЗ.

Требует подрезки и проточки нижней части корпуса до 22х мм. Пластина регулировочная не знаю от чего+ аргоном приварена высокая гайка к которой пластина крепится. Далее втулочкой соединяем штатный удлинитель с трамблером. Удлинитель 408 укорачиваем по месту. Капот закрывается, но лучше использовать угловой центральный свечной колпачок.

Решено было его переосмыслить и вышло примерно вот так.

Потом еще пришлось добавить снизу проставку на 2 см- садился сверху на крышки клапанные.
Плюсы- полностью заводской 2108 трамблер, легко заменить или починить. запчасти везде.
Минусы- Нужно найти токаря, дороже, нужен угловой наконечник.

412/волго.
Самый простой вариант. Просто протачиваем ножку трамблера под 22мм. оставляя сверху 6 мм нетронутыми- туда ставится штатная пластина с запарожца. И соединительная втулочка. Вуаля. Рекомендую все таки 412 трамблер- у него характеристики ближе к 408 мотору…
Плюсы- стоимость доработки 500р проточить трамблер +150 втулка.

Далее идет уже МПСЗ- но смысла на 408 моторе я не вижу- софт от ПП/классики все равно допиливать, бюджет более 10к. Зато можно вовсе запретить трамблер.

Устанавливаю самую простую и доступную Бесконтактную систему зажигания в родной контактный прерыватель распределитель Москвич-408.

Просто и недорого.

Москвич 426 1974, двигатель бензиновый 1.4 л., 50 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 17

Я бы купил готовый Свап комплект )

Сначала надо опробовать исправленный вариант, он в почте ко мне едет.

Долго прошлая посылка шла?

Прилично по современным меркам.

При температурном расширении вала распределителя шайбу с магнитами не разорвёт? Сам вид изделия доверия не вызывает на самом деле.
А СонарИК правильно что не поставил. Брака много и места ему под этой крышкой мало.

Не настолько он расширяется. К тому же, пластик — достаточно элестичный материал.

По неровному ХХ, уровень в поплавковой камере норм?
За исключением подсоса через золотниковое устройство малой ветви вентиляции картера.

Центробежный регулятор остался?

Да, всё осталось. Только контакты заменил на датчик.

Да ладно никто не делает. Если не брать дорогие ЭБУ от AEM, Apexi, MoTeC и прочие, то есть SECU-3 с поддержкой от 1 до 8 цилиндров.

К секу3 еще прогу надо настройку денег кучу, обкатку время на это и тд и все это не будет лучше завода, я рассматривал этот вариант

Не лучше завода? Коррекция угла в зависимости от качества топлива и режимов работы доступна с завода на обычном трамблёре?

Настройка и во всех режимах работы двигателя? Гарантия что он будет работать в штатном режиме без потери ресурса? Если мозг сглючит, а он сглючит потомучто сырой кто будет его лечить, например, в дремучем лесу? Без интернета связи и тд? Если он отъедет кто будет виноват я, настройщик или продавец?
Любое кроилово ведет к пападалову-это факт! Разница лишь в том что у меня все дешего и доступно в любое время в любом месте и в ответе только я, в секу3 за мои деньги — ноль гарантий, дорого, сложно нет гарантий

Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.

Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на автомобиль Москвич - 21412

Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:

• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3. 4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.

В бесконтактной системе зажигания, вместо контактного распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на двигатель УЗАМ дано рис. 1. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель (датчик Холла), работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов работы двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика - распределителя, предусмотрен центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания.
Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка.
Коммутация первичной обмотки катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором рис.1 преобразующем управляющие импульсы с датчика - распределителя зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки зажигания перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ не взаимозаменяемы с катушками контактной системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.

Для установки БСЗ на двигатель УЗАМ, требуется приобретение следующих компонент. Рис.1.

1. Датчик - распределитель зажигания (трамблер) - 54.3706
2. Катушка зажигания от ВАЗ 2108 - 27.3705
3. Коммутатор зажигания от ВАЗ 2108 - 95.3734 (36.3734)
4. Жгут соединительных проводов.
5. Качественные высоковольтные провода (необязательно, но желательно)
6. 2 самореза.

Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Для начала аккуратно демонтируем старую систему зажигания. Для удобства работы, рекомендуется снять решётку радиатора и воздуховод радиатора. Тем самым мы обеспечим свободный доступ к распределителю зажигания. Открутив гайку крепления трамблера, отсоединив низковольтный и высоковольтные провода, отсоединив трубку вакуумного корректора УОЗ - снимаем трамблер. Со старого трамблера снимаем уплотнительное резиновое кольцо, оно понадобится для установки на новый трамблер (в комплекте с новым трамблером уплотнительного кольца нет).
От катушки зажигания отсоединяем высоковольтный провод, и низковольтные провода. Провода идущие к контакту ”К” (кроме провода идущего к трамблеру) и к контакту “Б” на катушке зажигания в дальнейшем подсоединяются к новой катушке. Провод, присоединенный к контакту ВК, изолируется и больше не используется. Снимаем катушку зажигания и вместе с трамблером откладываем в запас, рис. 2.
Монтаж зажигания начинаем с установки нового трамблера. Одев на него резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем его вместо старого, предварительно сориентировав привод трамблера с его ответной частью. Неправильно установить трамблер не получится (если особо не усердствовать), так как паз, куда вставляется ответная часть трамблера, имеет смещение от центра. Установив трамблер, подсоединяем трубку вакуумного корректора и высоковольтные провода. Рис. 3
Находим место для установки коммутатора (я установил его на правый брызговик). Желательно, что бы место установки было как можно дальше от нагревающихся деталей, и брызг попадающих в подкапотное пространство при движении автомобиля. Размечаем точки крепления, засверливаем их и крепим коммутатор на два самореза. Затем закрепляем новую катушку зажигания на месте старой. В конечном итоге получаем такую картинку. Рис 4.
Осталось развести жгут проводов. Здесь есть несколько нюансов, на которые хотелось бы обратить особое внимание. В том жгуте проводов, который был мною приобретен, были плохо обжаты контакты и поэтому пришлось их переобжимать, а в дальнейшем, для пущей надежности пропаивать. Все разъемы, должны быть плотно вставлены и защелкнуты. Важно не перепутать провода, при подсоединении к катушке зажигания. Подключать жгут проводов следует по схеме приведенной на рис. 5.
После установки комплекта БСЗ, требуется выставить угол опережения зажигания. Если все компоненты зажигания исправны, и монтаж проведен без ошибок, то двигатель пускается сразу.

Система зажигания

Главной темой сегодняшней статьи будет бесконтактная система зажигания на Москвич. Благодаря этой системе появляется возможность снижения затрат топлива, повышения мощности двигателя, снижения вредных выбросов, при помощи высокого напряжения разряда в тридцать тысяч вольт, а еще увеличения качества сгорания воздушно-топливной смеси.

Бесконтактной системой зажигания или как ее еще сокращенно называют БСЗ, считается конструктивное продолжение транзисторно-контактной системы зажигания. Обычно представленная система используется на моделях автомобилей отечественного производства или же самостоятельно устанавливаются на место контактной. Сегодня мы более подробно поговорим о БСЗ на Москвиче.

Москвич

В данной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет бесконтактная система зажигания?
Конструкция БСЗ на Москвиче;
В чем заключается принцип функционирования БСЗ на автомобиле Москвич?
В чем заключаются основные особенности электронного зажигания на Москвиче?
Как правильно установить бесконтактную систему зажигания на Москвич?
Как правильно проводится регулирование бесконтактной системы зажигания на машине марки Москвич?

Основная информация о бесконтактной системе зажигания

Бесконтактная система зажигания считается продолжением конструкции транзисторно-контактной системы. Бесконтактный датчик заменяет стандартный контактный прерыватель данной системы. Благодаря этой системе появляется возможность снижения затрат топлива, повышения мощности двигателя, снижения вредных выбросов, при помощи высокого напряжения разряда в тридцать тысяч вольт, а также увеличения качества сгорания воздушно-топливной смеси.

Конструкция бесконтактной системы автомобиля Москвич аналогична проводной системе, только исключается датчик сигналов и транзисторного коммутатора и включает в себя целый перечень различных элементов, к которым относятся:

К основным преимуществам установления БСЗ на Москвич являются такие:

Улучшение запуска двигателя, особенно это заметно в холодное время года;
Экономия функционирования двигателя.
Улучшение стабильности функционирования двигателя;
Увеличение высокого напряжения и энергии искрового разряда.

В чем заключается принцип функционирования?

Специальный датчик и распределитель, при вращении коленчатого валика двигателя, образовывает сигналы напряжения, а после этого показывает их на транзисторном коммутаторе. Транзисторный коммутатор образовывает сигналы в цепи начальной обмотки на катушке зажигания. Во время прерывания тока вторичной обмотки катушки образовывается ток с высоким напряжением, а передается он в главный контакт распределителя. Зависимо от очереди функционирования цилиндров двигателя транспортного средства ток с высоким напряжением передается к свечам через проводки высокого давления.

Воспламенением воздушно-топливной смеси занимаются свечки зажигания. При увеличении оборотов коленчатого валика двигателя угол опережения зажигания регулируется при помощи центробежного регулятора опережения зажигания.

При перемене нагрузок на двигателе, функция регуляции угла опережения зажигания переходит на вакуумный регулятор опережения зажигания.

Самостоятельное установление бесконтактной системы зажигания

Установление БСЗ на Москвич будем выполнять пошагово, следуя такому алгоритму:

Выставите на десять градусов опережение первым поршнем верхней мертвой точки;
Достаньте старый трамблер;
Извлеките из двигателя привод трамблера;
Вставьте в двигатель новый трамблер, но перед этим необходимо снять крышку с трамблера и повернуть бегунок, таким образом, чтоб он показывал ровно на отверстие проводка свечки (рядом с ним написана цифра — 1);
Достаньте трамблер и хвостовик в таком расположении помещаем на место;
Вставьте трамблер в привод и закрепите его;
Установите коммутатор на ровную поверхность, таким образом, чтоб он имел хороший теплоотвод;
Снимите старую катушку;
Подключите проводки по схеме, которая прилагается к комплекту БСЗ;
Оденьте проводки высокого напряжения в такой последовательности 1-3-4-2;
Бесконтактная система зажигания установлена, теперь остается провести регулирование.

Регулирование бесконтактной системы

Обратите внимание на то, что от зажигания зависит не только нормальный запуск двигателя, но и топливные затраты, автомобильная динамика и срок службы всего автомобиля в целом. Именно поэтому очень важно правильно отрегулировать систему зажигания. Прежде чем применять данный алгоритм регулирования на автомобилях других марок лучше всего обратитесь к инструкции по использованию именно вашей машины. В инструкции по использованию именно вашей модели вы найдете точное значение регулирования. Процесс регулирования осуществляется в несколько этапов:

Читайте также: