Установка электробензонасоса на москвич 2141
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Некоторым владельцам а/м Москвич Святогор (с двигателем Renault) знакома проблема загрязнения заборной сетки погружного электробензонасоса (ЭБН ).
Выходов из этой ситуации не много: подождать пока грязь сама отлипнет через какое-то время, при этом рекомендуется переодически постукивать монтировкой по дну бензобака. Либо, если этого не произошло, тащить машину в гараж или еще куда и снимать бензобак, что бы прочистить сетку бензонасоса, т.к. в а/м Святогор 2.0i используется ЭБН погружного типа (он ставится непосредственно в бак). Но для того, что бы снять бензобак нужно много времени и как минимум яма. Как же этого избежать?
Такой же эффект может возникнуть из-за того, что во время движения на большой скорости, с небольшим количеством топлива в баке, машину сильно качнуло и в бензонасос попал воздух! При этом может возникнуть завоздушивание бензонасоса, что вызовет тот-же эффект — он перестанет создавать нужное давление… В этом случае для возобнавления его работы необходимо залить в бак не менее 30 литров бензина. Если дело было в завоздушивании — работа бензонасоса возобновиться, т.к. он вновь заполниться бензином через верх…
После некоторых рассуждений, было принято решение об установке внешнего Волговского электробензонасоса, но в качестве альтернативы родному Реновскому. Т.е. было решено установить на автомобиль сразу два бензонасоса, причем с раздельными топливозаборниками, а так же кнопкой для возможности выбора активного ЭБН.
Итого, на все необходимо окло 1700 рублей.
В нашем случае топливный фильтр, для удобства обслуживания, перенесен под капот. Поэтому новый (дополнительный ) бензонасос мы поставим на его место. Под днищем, возле бензобака. Это самый оптимальный вариант!
Итак! Ставим машину на яму или эстакаду. Отключаем АКБ. Вытаскиваем из багажника утеплитель и снимаем левую пластиковую накладку, которая над левой-задней фарой. Берем купленную кнопку и прорезаем в снятой накалдке (в широкой части, которая ближе к углу) отверстие согласно габаритным размерам кнопки. Подсоединяем провода согласно схеме (см . ниже), вставляем кнопку в накладку. Аккуратно уложив провода под боковую обшивку багажника ставим накладку на место (см . Рис.2). Отмечу, что необходимо использовать провода с сечением не менее 4м²м.
Далее соединяем провода от кнопки, со штатными проводами идущими к бензонасосу. Делаем это согласно предложенной ниже схеме. Хорошо изолируем. Соединение лучше производить между крышкой в полу багажника и развитвлением жгута эл.проводки. Кстати в жгуте идущем под крышку — 5 проводов! Три из них идут к датчику уровня топлива. А два — на ЭБН. Не перепутайте!
Т.к. под съемную крышку теперь будет входить на два толстых провода больше, ее необходимо доработать, расширив проем для жгута эл.проводки (см . Рис.3).
После того как все подключено, приступаем к снятию бензобака. Что бы облегчить себе задачу, можно откачать часть бензина через отверстие для датчика уровня топлива. Это можно сделать ручной помпой. В баке должно остаться не более 5 литров, иначе когда будете снимать бак у Вас бензин польеться из заливного патрубка.
Далее, спускаемся под машину, откручиваем все шланги, ленты крепления и снимаем бензобак. Будьте внимательны, когда будете отсоединять шланги от бензонасоса. В топливопроводе бензин находится под постоянным давлением! Снимайте трубки очень медлено, берегите глаза! Если есть возможность, оберните снимаемый шланг какой-нибудь тряпкой, это избавит Вас от попадания брызг топлива.
Когда бензобак уже снят, с него сливаются остатки бензина, выкручивается бензонасос и датчик уровня топлива. После этого можно сразу промыть бак, что бы избавиться от накопившихся в нем осадков, а так же почистить заборную сетку бензонасоса.
Размечаем отверстия под днищем для крепления нового ЭБН. Самый оптимальный вариант — рядом с бензобаком, на месте фильтра тонкой очистки топлива, а его в свою очередь, лучше перенести под капот. На месте фильтра останется небольшой кронштеин — его нужно спилить. Просверливаем 4-е отверстия, они выйдут в багажнике, по середине, ближе к заднему сидению.
Далее, берем все шланги (топливопроводы ), штуцера и соединяем их точно в соответсвии со схемой (см . ниже). Устанавливаемый нами, дополнительный топливозаборник (от М2141) имеет диаметр всего 7-8мм., а вход на Волговском ЭБН — 16мм. Поэтому Вам необходимо воспользоваться специальным штуцером (16мм . → 9 мм.) для того, что бы соединить эти два топливопровода. Устанавливаем в бак датчик уровня топлива (от М2141) с топливозаборником. Окончательные соединения, лучше сделать уже когда поставите бензобак на место. Устанавливаем стандартный ЭБН (Renault ) на место. Закрепляем ЭБН (Волга ) под днищем автомобиля. Подключаем электропитание Волговского насоса. Отмечу, что провода не должны иметь лишних соединений и должны иметь хорошую изоляцию. Ставим бак на место. Подсоединяем все шланги к бензонасосам в соответствии со схемой (см . ниже). Пробуем завести двигатель… Проверяем работу кнопки переключения бензонасосов… Если все в порядке, то через некоторое время проверяем: нет-ли подтеков бензина на соединениях шлангов, надежно-ли все закреплено и т.д.
На этом процесс модернизации — завершен! Результат всей работы виден на Рис.4
Данная система, лично мной, была испробована в действии уже не раз. Несколько раз она буквально выручала меня, когда машина глоха между населенными пунктами. Я спокойно переходил на резервный бензонасос и ездил на нем какое-то время.
Кнопка, которую мы установили для переключения бензонасосов, имеет среднее положение — когда все выключено! Это можно использовать как дополнительную защиту от угона.
Ниже приведена схема подключения дополнительного электробензонасоса на автомобиль Святогор 2.0i..
ПРИМЕЧАНИЕ: Категорически рекомендуем придерживаться этой схемы и не вносить в нее даже малейших изменений, особенно касательно подключения магистралей топливопровода!
Всем привет.Решил я поставить китайский ЭБН низкого давления HEP-02A.Купил его тут ССЫЛКА Так как в жару пекар зачастую давал сбои все это мне надоело.
Характеристики ЭБН такие:
-Напряжение: DC 12 В
-Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А)
-Производительность: 110 л / час.
-Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак)
-Выходное давление: 3-6 PSI
Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса.Корпус герметичен и заклепан.По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.
ЭБН ставим только горизонтально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса.Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе.Так же подключена полноценная обратка в бак.Тут тоже люди пишут по-разному.То что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно.Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла.Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.
Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.
Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное
Схема очень проста в подключении.Даже если вы столкнулись в первые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку допустить перепутав провода маловероятны
Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук если не сделать резиновую прокладку под него.Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз прикрепил это все на 2 болта.В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко.Далее вырезав прокладки с топливной трубки установил все это на автомобиль
Так же оставил обратку, посчитал что насосу будет легче качать и не будет перелива карбюратора, через обратный клапан с ваз 2108, который открываться при определенном давлении лишнее топливо и давление будет сбрасываться обратно в бензобак
Длину топливных шланг я оставил прежней когда стояло все это на механическом насосе, что бы при отказе ЭБН я с помощью крестовой отвертки перекинул все это обратно на ПЕКАР за пару минут.Механический насос я оставил, просто закрыл его заглушками которые были в наборе.Лучше лишний раз перестраховаться)
Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный.По поводу работы пока что все хорошо.На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
В ролике я снял снял сам звук насоса ну и вкратце рассказал, посмотрите по желанию
Добрый день любителям Москвичей!
Как всегда руки чешутся и планов по модернизации любимого Москвича море.
Начну рассказ с того что, очередной раз собираясь на работу, при попытки завести утром Москвич, он отказался заводиться. Открываем капот и смотрим, ремень натянут, клемы АКБ и провода на месте, нечего не течет, вольтметр показывает напряжение на АКБ достаточное, продолжаем искать причину.
И как учили меня старшее поколение автолюбителей в нашем дворе ИСКРА И БЕНЗИН. Искра есть. Откручиваем шланг на карбюратор подставляем бутылку -БЕНЗИНА- нет. АГА не качает бензонасос.
Для таких критических дней у меня в запасе новый ПЕКАР (производство Россия). Ставим быстренько бензонасос, прокладки, проверяем вылет штока, герметик, затягиваем и о ЧУДО -БЕНЗИН- есть.Моем руки убираем инструмент в багажник. Заводим и греем машину (на работу опоздал на 20 минут, начальнику выложил всю историю, он знает мою машину и всегда спрашивает как она бегает и что нового внедрил, простил и отпустил .
Кстати на работе все завидуют мне по поводу МОСКВИЧА, все передвигаються на иномарках но с удовольствием катаются со мной на машинке . У всех одни слова "В МОЛОДОСТИ МЕЧТАЛ О ТАКОЙ МАЩИНЕ МОСКВИЧ 2141 АЛЕКО " или " Я ТОЛЬКО СВОЮ СДЕЛАЛ 250 убитых енотов ОТДАЛ А ТЫ В СВОЮ СКОЛЬКО ВЛАЖЕВАЕШ" я им в ответ ДУШУ ВЛАЖЕВАЮ И ВСЕ .)
Вроде все душа спокойна настроение хорошей поехал на работу день удался.
Проходит месяц и опят та же история, насос плохо качает. Утро испорчено не заводиться авто, маслаю двигателем а в ответ ноль, искра есть бензин еле качает, АКБ в ноль, машину закрываем, итог соревнований на работу на маршрутке.
Начинаем мозговой штурм.Читаем любимый ДРАЙВ 2, статейки на просторах интернета, ЮТУБ смотрим по вечерам, делаем свои выводы, решаемся ставить электробензонасос низкого давления.
Прокатившись по городу в поисках бензонасоса ЭБС, рынки, авто магазины, разборки по советским авто. Находим Электрический бензонасос низкого давления для карбюраторного двигателя ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ИЖ цена вопроса 1 рубль.
Покупаю в авто магазине по советским авто, электробензонасос не раздумывая, плюс к этому находим дома в закромах 4 контактное реле и колодку к нему, провод автомобильный был в запасе в гараже, гофра+изолента это свитое дело всегда есть в багажнике.
Курим еще раз статейки на ДРАЙВЕ, распечатываем схемы подключения и в бой.
Сразу оговорюсь катаюсь в основном на ГАЗЕ (метан 3 поколение) поэтому мне главное завестись на бензине прогреть двигатель и перейти на газ. Летом завожусь на газе а вот в холодную погоду на бензине. В связи с этим искал схему подключения с участием электроклапана газа.Что бы когда перехожу на газ электробензонасос отключался и не качал зря бензин.
И так приступим к установке:
1. Обратка бензина на авто есть.(хорошо делать не надо)
2. Находим место крепления под капотом (у меня вариантов почти не было.)
Закрепил на коллекторе впуска, так как подогрев карбюратора отключен газовщиками при подключении редуктора.
3. Делаем разъем (папа +мама, брал разъем как на прикуриватиле) на насосе, для удобства обслуживания авто.
4. Находим место крепления колодки реле (у меня было штатное отверстие рядом с воздушным фильтром.)
5. Устанавливаем папу и маму к насосу, крепим его на нештатное место, протягиваем проводку, внедряем предохранитель на 8 ампер, проводку в гофру, колодку реле прикручиваем к кузову авто возле воздушного фильтра.
Поворот ключа, переключатель газовой аппаратуры в положение бензин и БЕНЗОНАСОС КАЧАЕТ БЕНЗИН.
Теперь по утрам завожусь так:
— поворачиваю ключ
— переключать в положение бензин (слышно как качает бензин)
— пока уселся в кресле положил сумку в удобное место в салоне авто проходит 5-10 секунд, вполне хватает что бы накачать камеру карба бензином и пойти в обратку.
-поворот ключа и о "боже завелась с полтыка "
По итогам эксплуатации системы:
-заводиться стала легче и намного быстрее
-мослать мотором теперь долго не надо чтобы накачать бензин, при переходе на газ бензин отключается.
Старый насос оставил на штатном месте, шток вытащил, а вход и выход на ПЕКАРЕ закольцевал шлангом.
Всем удачи на дорогах и берегите МОСКВИЧЕЙ.
Так как на прошлых выходных почта мне планы обломала, установка пластикового бака с инжекторным насосом и регулятора давления топлива была назначена на сегодня.
Штуцера использовал под шланг, собирал на желтой фум-ленте.
План был прост и понятен — едем в гараж, снимаю быстренько старое, ставлю новое, едем по другим делам. Поэтому супруга поехала со мной. В конечном итоге она меня и выручила.
Сначала-то работа пошла быстро, хотя и не без мелких затруднений. Например все головки, выходящие за рамки набора, а это крупнокалиберные и удлиненные, я оставил в другом гараже, в отдельной сумке. А для того, чтобы открутить гайки подвесов бака, как раз нужна длинная головка на 14. Пришлось извращаться, откручивать потихоньку ключом, пока не появилась возможность обычной головкой зацепиться.
Переставил ДУТ в пластик. Видно, что на ДУТ-е две трубки — обратку я давно впаял, еще когда первый китайски ЭБН ставил.
Далее доработка модуля ЭБН — нужно удалить пластиковое ухо, так как оно мешает гайке.
Тут видно — крепление правого троса ручника откручено от кузова. Если не открутить, бак снять и поставить очень проблематично.
Шланг заливной горловины нужно укоротить по месту.
Дальше мелочи, сборка, подготовка подключений.
Рабочий бардак в багажнике.
Просто машина на эстакаде.
В общем, запихал на место бак, подключил шланги подачи и обратки. Под капотом регулятор присобачил, благо на клапанной крышке лишнего крепежа полно, тоже все шланги соединил.
Получилась у меня такая схема — от насоса шланг на магистраль, с магистрали через фильтр подача в регулятор, за регулятором тройник, а от тройника глухая ветка в карбюратор и на магистраль обратки, с нее в модуль.
Дальше начался цирк. Хотя, если коротко, то сам дурак.
Кидаю времянку на питание насоса, включаю — на манометре ноль, а с карба льется со всех щелей. Не понял! Может вход и выход регулятора перепутал? — инструкции-то нет.
Меняю местами шланги, и от карба шланг отцепил, для визуального контроля. Включаю — на манометре 3,5 атмосферы, со шланга ни капли. Кручу регулировку на регуляторе, в какой-то момент начинает поступать бензин (шланг я в канистру опустил), давление снижается. Кручу регулятор дальше, снижаю давление до 0,3 атмосферы, вроде все нормально. Подсоединяю к карбюратору, включаю — опять льет со всех щелей, вырубаю.
Отцепил шланг от карба, опустил в канистру — давление 0,3 держится, как и было. Затыкаю шланг — ну точно, давление сразу растет до 3,5.
Понимаю, правда пока еще не до конца, что в глухую ветку регулятор работать не умеет, он проточный.
Следующая итерация — перекраиваю систему. Тройник переношу к баку, ставлю его сразу после выхода подачи, с тройника соответственно один шланг на вход обратки модуля, второй на магистраль. Под капотом после магистрали ставлю регулятор, далее карб, с карба обратка на обратную магистраль и с нее на штуцер ДУТ-а (второй штуцер на нем заглушил).
Включаю — опять карб полный. Да что ж за хрень-то?!
А тем временем вожусь уже долго, устал порядком, голова соображать перестает… В общем, далее пошел длительный период перестановки шлангов под капотом в разных комбинациях, которые приводили к двум результатам — либо на регуляторе ноль и с него ни грамма бензина, либо давление показывает и на свободном шланге вроде как что-то регулирует, но при подключении заливает…
Я уже окончательно перестал что-либо понимать. Прошу супругу — лезь в интернет. Тут еще момент — у меня на телефоне тариф без интернета, так как не пользуюсь, к тому же батарея почти на нуле, а супруга за день уже много в интернете сидела и батарея тоже почти на нуле. В общем, на последних процентах заряда гугл по запросу "механический регулятор давления топлива" приводит нас на вот эту страницу. Причем картинки эти я уже видел, да и запись читал… Однако ж именно с этого прочтения меня наконец-то прошибает понимание — так регулятор же у автора записи стоит на выходе, обратка с него пошла!
В очередной раз перекраиваю подключение под капотом, теперь подача сразу напрямую на карб, регулятор после карба, с него пошло на обратку. Включаю — опять заливает, но уже не так катастрофически. Хотя на регуляторе 0,3 выставлено, причина заливания не совсем понятна. Но все же уже не со всех щелей, какой-никакой прогресс, однако!
И тут меня еще одна догадка прошибает — в Солексе же под штуцером обратки отверстие не полное, а всего 1 мм или чуть больше. То есть там препятствие потоку, поэтому и заливает, не удерживает игла.
Перекидываю на карбюраторе подачу и обратку местами — вуа-ля, ничего не заливает!
Победа что ли?
Еще раз все проверяю по кругу — шланги, соединения… Потом выключаю насос, лезу в карб, полностью осушаю камеру. Собираю обратно, включаю, даю насосу покачать минуты 2-3, при этом гляжу в диффузоры — ни капли! Выключаю насос, снимаю опять крышку с карба — уровень в норме!
Работает, зараза!
Итак, окончательная схема получившейся топливной системы.
Фильтр не нарисовал, он стоит между магистралью подачи и карбюратором. Расположение — внизу, на левом лонжероне, хомутом притянут. Железный, инжекторный, штуцера под быстросъемы.
Обратный клапан в системе не нужен. У меня просто после всех приключений и переделок шланг Gates закончился, не было целого куска, чтобы хватило от магистрали до карба, поэтому соединил два обрезка клапаном.
По этой же причине регулятор под капотом не стоит удобно на клапанной крышке, как я изначально его пристроил, а висит сбоку от двигателя на шлангах системы охлаждения, привязан к ним пластиковыми стяжками. Фотографировать не стал это позорище. Закажу шланг, переделаю нормально, тогда и фото добавлю.
Фактически получилось, что инжекторный насос качает прямо в карб, все свои 3,5 атмосферы. На входе в карб этот поток задросселирован отверстием штуцера обратки, который стал входным. Дальше идет магистраль постоянного сечения до самого бака. После тонкого отверстия в штуцере давления в этой магистрали нет, то есть на игольчатый клапан ничего не давит. Поэтому с помощью минимального прикрытия регулятора делается небольшой подпор, до 0,3 атмосферы, как раз нормальное рабочее давление карбюратора. Ну и под него регулируется уровень.
Как я мотор заводил, это отдельная история. Последствие нескольких заливаний, когда карб был доверху наполнен — коллектор тоже был наполнен доверху, в цилиндры тоже попало… В общем, первые несколько прокруток (зажигание я благоразумно отключил, сняв разъем с МПСЗ) мотор делал рывок и останавливался. Постепенно рывки стали более продолжительные, потом и крутиться начал нормально. Покрутил с полностью выжатым газом, чтобы хоть слегка провентилировать. Подключил МПСЗ — с первой прокрутки ТАК в глушаке бабахнуло, что все собаки в окрестных гаражах брехать начали. Брызг с трубы тоже хорошо шибануло, эстакада в этом месте отмылась замечательно))) Потом мотор зачихал, закашлял, завелся на одном цилиндре, постепенно остальные в ритм вошли, далее заработал ровно.
Щуп вытащил — уровень масла в норме, как и был, запах нормальный. То есть в поддон бензин если и попал через кольца, то немного.
Покрутил мотор на разных оборотах, еще раз карб открыл — уровень правильный.
Родной насос пока оставил, на всякий случай. Просто нацепил на него два куска шланга с фильтром-отстойником в середине, залив туда бензина — пусть по кругу гоняет. Будет все нормально работать, поставлю заглушку.
Да, про подключение электрики забыл. Массу с насоса протянул к шпильке левого заднего фонаря. А "плюс" в салоне по левому порогу и далее под капот, а там соединил с "плюсом" старого ЭБН. Насос включается с зажиганием. Как починю SECU (микросхемы с китая третий месяц едут), будет правильное подключение — несколько секунд перед стартом, потом работает, пока есть сигнал с ДПКВ, отключение по выключению зажигания либо при пропадании сигнала с ДПКВ, через несколько секунд.
p.s. Мораль — не повторяйте моих ошибок, продумывайте систему заранее. Убедитесь, что правильно поняли, как работают части системы. А лучше делайте пробную сборку, не на авто.
Читайте также: