Установка электро вентилятора марк 2 90

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

хочу переделать марк 2 на электронный вентилятор

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

Пока норм все. ждем жару под 40)))) будем проверять
Подключал через реле и температурный датчик включения вентилятора.

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

А как же этот фирменный ВУУУУУУ при старте двигателя. Это же фишка этих машин.
По теме, при нормально работающей системе охлаждения вискомуфта охладит мотор и он не перегреется в пробке с кондиционером.

на "зачем" отвечу таким образом это во первых: вискомуфты на марках переодичесски ломаются при чем в самый не нужный момент у меня такой произошло на трассе в далеке от города так вентилятор маслал напрямую от оборотов двигателя (у меня уже не первый маркообразный авто) . во вторых это снимает небольшую потерю мощности с двигателя (мелочь а приятно и если эту мелочь взаимодествовать с другими такими мелочами в итоге получается хороший эффект) в третьих по поводу охлаждения электровентилятор все же лучше охлаждает и при подключении его легко можно вывести на датчик с ручной регулировкой температуры срабатывания.

на "зачем" отвечу таким образом это во первых: вискомуфты на марках переодичесски ломаются при чем в самый не нужный момент у меня такой произошло на трассе в далеке от города так вентилятор маслал напрямую от оборотов двигателя (у меня уже не первый маркообразный авто) . во вторых это снимает небольшую потерю мощности с двигателя (мелочь а приятно и если эту мелочь взаимодествовать с другими такими мелочами в итоге получается хороший эффект) в третьих по поводу охлаждения электровентилятор все же лучше охлаждает и при подключении его легко можно вывести на датчик с ручной регулировкой температуры срабатывания.

вся экономия мощи теряется увеличением нагрузки на гену и перепадами напряжения в сети
тем более в случаях с релюшками и прочим они не любят непланированного напряжения тем более всякие датчики если есть такие в цепи
колхоз до добра не доводит, хочется охлаждения - поставь кит

По множественным просьбам опишу процесс установки электро-вентиляторов на маркообразные. Для начала необходимо приобрести сами электро-вентиляторы — здесь выбор достаточно обширный, донорами могут стать ниссан цефиро в кузове 32 и 33 (самый оптимальный вариант, так как недорого стоит и один в один подходит по размерам на радиаторы маркообразных атмо в кузове жх-жзх90-100 с моторами 2,0 2,5 3,0 и турбо в кузове жзх 100 (на турбо в 90-ом не подходят, да и не особо они там нужны), от ниссан Рнесса ( от неё дешевле всего, но кожух вентиляторов на 5сантиметров выше наших радиатора, поэтому придётся немного повозиться с болгаркой и паяльником), от альтеззы всех комплектаций (дорого, но один в один по всем крепежам), от ниссан скайлайн в 35 кузове не турбо (тоже достаточно дорого) ну и от чего там ещё не знаю=)
Расскажу на примере самых дешёвых вентиляторов от ниссана рнесса, я в своё время урвал их за 800 рублей в прекрасном состоянии и автомобиля чайзер турер ви в сотом кузове. процесс установки намного упрощается тем, что в штате турик сотка имеет два маленьких вентилятора плюсом к вискомуфте, срабатывающих от датчика включения вентиляторов в нижней ванночке радиатора, находящемся слева от нижнего патрубка радиатора (если смотреть со стороны морды машины). Соответственно имеется вся необходимая электропроводка — а это очень здорово экономит время=)
Для инсталляции вам потребуется болгарка (для отрезания полосы от кожуха вентиляторов, можно конечно заменить чем либо другим, но круче и быстрее болгарки не пилит ничто=) ), паяльник мощностью ватт 60-80 для припаивания полоски диффузора, датчик температуры включения вентиляторов от тойоты короны в кузове ст190 с мотором 4эс или 3эс, по маркировке фирмы ТАМА лс112 ( стоит у нас в магазине 621 рубль) и расчитанного на температуру сработки 84 градуса (штатный туриковский срабатывает при 101 градусе), четыре шайбы с внутренним диаметром 8мм — при снятии вискомуфты потребуется подложить под гайки, притягивающие шкив помпы, иначе гайки не прижмут шкив примерно на 1мм — на шпильках не хватает нарезанной резьбы. Несколько кусочков провода сечением не менее 2,5 кв.см, олово, канифоль, изоленту и конечно же немного терпения=)
1. Сливаем антифриз, снимаем патрубки радиатора и (если АТ) шланги охлаждения масла АКПП и вынимаем радиатор(для этого кожух вискомуфты как бы разделён на две части, одну из которых можно отщёлкнуть и снять радиатор не задевая за лопасти вентилятора.
2. Откручиваем четыре гайки на 12 крепления вентилятора к шкиву помпы и снимаем вентилятор с вискомуфтой ( ремень приводных агрегатов при этом снимать не нужно).
3. Откручиваем и снимаем кожух вискомуфты с радиатора.
4. Наружние соты радиатора, пока снят, желательно продуть сжатым воздухом или промыть напором воды от скопившейся там пыли, пуха и грязи.
5. Теперь прикладываем кожух с вентиляторами от ниссана к радиатору и по месту отмечаем что и где нужно отпилить=). В расход идут две выступающие ножки от кожуха внизу и полоса примерно 3-4см сверху, так чтобы кожух влез по высоте в радиатор. Отпиленная полоска опускается вниз сантиметра на 2и пропаивается паяльником, таким образом вы как бы переносите верхний торец кожуха на необходимую величину.
6. Теперь нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО проложить по периметру кожуха между ним и радиатором полоску сплэна или битопласта, можно в принципе и поролон — чтобы при эксплуатации не перетёрло кожухом трубки радиатора.
7. Крепим кожух к радиатору. Это можно сделать таким образом — из стальной полоски (лучше всего для этого подходят пластинки крепёжные от приводов замков дверей универсальных, устанавливаемых при монтаже автосигнализаций) пассатижами выгибаем вот такого профиля усики прикручиваем его к алюминиевой полосе по краям сот радиатора. Для наглядности смотрите по фото в левом верхнем углу видно как сделано.

8. Устанавливаем новый датчик температуры вместо штатного в нижнюю ванночку радиатора — датчики один в один взаимозаменяемые. У кого нет отверстия под датчик температуры в штатном радиаторе придётся покупать проставку под сенсор температуры, отдавать её токарю, чтобы пересверлил отверстие под диаметр датчика ЛС112 и ставить эту проставку в разрез нижнего патрубка радиатора.
9. Теперь проводка. Изначально вентиляторы с ниссана если с двигателя 2,3 литра имеют несколько скоростей — на моторах по четыре вывода обмоток на каждом. Их нужно соединить параллельно, чтобы получить при включении сразу максимальную скорость вентилятора. Жёлтый провод соединяем с чёрным и зелёный с синим. На разных моделях ниссанов провода могут отличаться по цвету — соединять два провода выходящих рядом с друг другом из мотора в один.

Где плюс а где минус извините уже не помню, можно проверить подключив аккумулятор и посмотрев по направлению вращения вентилятора.
После всего припаиваем хвостики штатных вентиляторов к проводке ниссановских, всё закрепляем на кожухе хомутами и ставим сиё дело на место в подкапотное пространство=)
10. Собираем всё в обратной последовательности и получаем что-то подобное=)

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ 2enota

Всем привет. Озадачился добиться экономии топлива таким способом. На мой взгляд нагретая в.муфта (в зацеплении когда) "осаживает" движку похлеще кондиционера. По моим расчетам собираюсь отжать 1-1,5 л. топлива на сотню. Катаюсь с электровентиляторами уже третий день и экономия чувствуется (пока не просчитал сколько в граммах точно)))) и причем не в ущерб тяге - динамика улучшилась.

Вкратце сделал следующее: на радиатор установил ВАЗовские электровентиляторы (2шт). Закрепил их там в корпусе вентиляторов от Нивы через кронштейны и болты с демпферами. Запитал от АКБ через обычные отечественные четырехконтактные реле. Управление реле взял от маленького штатного вентилятора (только на 2,5 моторах). Температура включения +95 градусов (от штатного датчика внизу радиатора), время охлаждения 20-30 секунд после включения (при температуре воздуха за бортом +30). И естественно включается при включении кондея. Если тема интересна, раскрою подробнее.

@ 2enota

К сожалению, в России кроме дорог и дураков появилась третья беда. Это дураки, указывающие какой дорогой идти.

@ 2enota

вентиля на радиаторе выглядят так

В принципе неплохо, но говорят подходят вентиляторы от НИССАН ЦЕФИРО со всеми вентиляторами и диффузорами. Экономия до 3%.

Бред какой то , хочешь экономию топлива, продай свой аппарат и купи малолитражку, динамики конечно не какой , но сплошная экономия!

Мудрый человек никогда не заявит так категорично. Сначала надо разобраться, подумать, почитать. Посмотреть на готовые решения в современном автомобилестроении.

1. Муфта требует очень приличного количества полезной мощности, при её блокировании машину как будто держит что-то (особенно для 1G).

2. Муфта часто выходит из строя.

3. Муфта стоит очень дорого (контрактные не рассматриваю), сопоставимо с установкой электровентиляторов.

Ну а автор молодец. "а сережа молодец" (с)

Спорить не буду, советовать тоже. Занимаюсь вентиляцией. Не по наслышке знаком с осевыми вентиляторами.
у родного вентилятора на муфте расход воздуха больше:

б) больше диаметр лопастей + больший их наклон

в) чем ближе лопасти к конфузору, тем выше производительность

г) выделение излишков тепла у девятки раза в 3 меньше, чем у 1jz

д) приведенная мощность вентилятора с муфтой с учетом кпд поликлиновой передачи 900Вт, т.е. примерно 1,3 л.с.

е) японцы проектировали двигатель не с потолка, мощность двигла указывается с учетом навесного оборудования (которое тоже мощность отнимает)
Так вот, на дваипятом вообще катаю и в гору и под завязку груженый - все пох, кондер двиглу совсем не мешает.

Радиатор промыт внутри и снаружи, термостат на 85 градусов, антифриз нормальный, подшипник натяжителя поменян и ремень живой - и будет вам счастье.

на 1JZ вообще не чувствую потери мощности от муфты, от кондера чувствую, но электровентилятор тут проблему не решит. Насчет экономии в расходе, не думаю, что серьезно повлияет. Ну . мне интересно, какие результаты будут у автора, но заморачиваться этим смысла не вижу

@ 2enota

Потеря мощности у меня была. Дело в том, что купил я самурая в начале июня в глубинке. Там с мертвой (читай пустой) муфтой цацкаться не стали, просверлили в двух местах и заклинили болтами нахрен. Я поехал на разбор, купил б\у и поставил. Пустая оказалась, но пепелац сильно "набал" с ней в ускорении. но не остывал. Вот и родилась идея. Новая муфта 5500-6900р. Мое решение обошлось 2700р(с учетом пива). Я не претендую, что мозговитее японцев, но и они согласятся, что электровентиляторы надежнее муфты. Реально все работает - сегодня при +32 я честно "толкался" в смешанном цикле дорожного движения с включенным кондеем (приблуда все это время отрабатывала по честному). И все прекрасно - доехал до места, выключил кондей - как и писал 20 секунд и вентили затихли - температура в норме. В плане "пересядь на малолитражку и экономь" - ни о чем. Экономия должна быть экономной, а комфорт - комфортом! И факт, по расходу сдвиги в лучшую сторону есть. На крайняк я на муфте здорово с экономил. Но даже не в этом дело - приблуда бюджетная, реально работает, в любом магазине комплектуется, а это уже много плюсов! Но, у каждого свое мнение.

2enota
присоединюсь к доводам, однако стоит сделать подобие диффузора - увеличится площадь охлаждения и эффективность карлсонов

@ 2enota

Корпус от Нивских сдвоенных вентиляторов я и использовал как диффузор. В нем эл. моторы с крыльчатками стоят как бы утопленными, что позволило конструкцию приблизить на 5-7мм к плоскости радиатора. По площади эта парочка охлаждает/перекрывает процентов 80 рабочей плоскости радиатора (преимущественно верхнюю часть). По забору воздуха - приложить руку к радиатору кондея с фронта, тяга такая, что не надо баловаться!

Запитал от АКБ через обычные отечественные четырехконтактные реле. Управление реле взял от маленького штатного вентилятора (только на 2,5 моторах). Температура включения +95градусов (от штатного датчика внизу радиатора), время охлаждения 20-30сек. после включения (при температуре воздуха за бортом +30). И естественно включается при включении кондея.

2enota
Я себе тоже эл. поставил. мувту в попку!!
только я не так как ты заколхозил. бачек я взял от 2L он стоит на крыле. а вентеляторы от камри. датчик в верхний патрубок от хонды на замукание. при 92-93 вкл. при 89-90 откл.доволен как слон. меньше нагрузки на помпу и на ремень. быстрее греется, надежнее!

FORESTER SF5 EJ201 МТ5 00г
MARK JZX90 Grand G 1JZ-GE MT5 продан
MARKII GX81 1G-GZE БУСТ 0,9 МТ5 продан

@ 2enota

Заранее прошу прощения за глюпый вопрос, но чего то я недопру по подключению данного девайса. С ОТЕЧЕСТВЕННЫМ РЕЛЕ ВСЕ ЯСНО И ПОНЯТНО. а что за "маленький штатный вентилятор" у меня кроме в.муфты и находящимся на ней бурбулятора больше ничего нет. и как его адаптировать для включения с кондеем в таком случае. [/quote]
Лехаа. Я еще особо не проникся в различиях навесного оборудования для различных моторов этой модели ( и маркообразных в целом), но один знаток мне сказал , что на 2.5 двигателях ставится штатный доп.вентилятор (электро). На 2л. (для сравнения), сказал что не ставится. Я сам по началу планировал сделать управление от датчика установленного (продолжаем колхозить)) в верхний патрубок. В "мечтах" это выглядело так: вырезаем из участка патрубка, скажем, секцию(кусок, кольцо-как удобно) и устанавливаем вместо нее (на хомуты) подходящую по внутреннему диаметру патрубка металлическую (лучше нерж.сталь) трубу, фрагмент трубы. В этот самый фрагмент предварительно ввариваем гайку под температурный датчик (его мы потом туда вкручиваем). Какой датчик? NIK81 привел пример выше. Или другой - толк от них одинаковый. Единственное еще хочу добавить в пользу своей приблуды - если начал собирать из ВАЗовских деталей, ими и закончу. Колхоз он и в Африке колхоз - как правило требует постоянных доработок и устранения возможных поломок (пока не столкнулся тьфу-тьфу-тьфу). Мой колхоз можно починить (не дорого. ) хоть дома, хоть в дальнем пути! Важно : необходимо проводку городить "добрую", соответствующую потребителям (каждый карлсон по 100Вт. ). Плюс через предохранитель ( у меня 30А) - это вообще первым делом! Все стыки - только пайка, никаких скруток. Плохой контакт - быстрый нагрев проводки и. пипец. Удачно заколхозить!

Понятно, короче мне как всегда повезло, в плане комплектации без "штатного доп.вентилятора". у меня тама и проводов под него нету, это так размышления вслух вдруг кто карлсона спионерил до меня..

@ 2enota

вентиля на радиаторе выглядят так

2. Муфта часто выходит из строя.

3. Муфта стоит очень дорого (контрактные не рассматриваю), сопоставимо с установкой электровентиляторов.

Ну а автор молодец. "а сережа молодец" (с)

б) больше диаметр лопастей + больший их наклон

в) чем ближе лопасти к конфузору, тем выше производительность

г) выделение излишков тепла у девятки раза в 3 меньше, чем у 1jz

д) приведенная мощность вентилятора с муфтой с учетом кпд поликлиновой передачи 900Вт, т.е. примерно 1,3 л.с.

@ 2enota

FORESTER SF5 EJ201 МТ5 00г
MARK JZX90 Grand G 1JZ-GE MT5 продан
MARKII GX81 1G-GZE БУСТ 0,9 МТ5 продан

@ 2enota

вентиля на радиаторе выглядят так

2. Муфта часто выходит из строя.

3. Муфта стоит очень дорого (контрактные не рассматриваю), сопоставимо с установкой электровентиляторов.

Ну а автор молодец. "а сережа молодец" (с)

б) больше диаметр лопастей + больший их наклон

в) чем ближе лопасти к конфузору, тем выше производительность

г) выделение излишков тепла у девятки раза в 3 меньше, чем у 1jz

д) приведенная мощность вентилятора с муфтой с учетом кпд поликлиновой передачи 900Вт, т.е. примерно 1,3 л.с.

@ 2enota

FORESTER SF5 EJ201 МТ5 00г
MARK JZX90 Grand G 1JZ-GE MT5 продан
MARKII GX81 1G-GZE БУСТ 0,9 МТ5 продан

@ 2enota

Читайте также: