Установка эбу январь на иномарки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Установка Январь 5.1 на иномарку Данный вид переустановки штатной системы на "Январь " (Bosch ) позволяет реанимировать ваш автомобиль после серьезнvых поломок с электроникой и не только.
Показать полностью. У многих стареньких автомобилей часто возникают проблемы с иммобилайзером, блоком управления, системой впрыска и т.д., причинами поломки или неисправности могут быть разнообразными, а вот решение данных проблем на штатных узлах не всегда представляется возможным или будет слишком затратным. Наиболее оптимальным и менее затратным способом восстановления работоспособного состояния автомобиля – это установка новой системы впрыска на с блоком управления "Январь " (Bosch ).

Многие автовладельцы, у которых случаются данные виды поломок, не хотят расставаться со своими старенькими автомобилями или же не имеют возможности приобретения нового. Но что делать, если ремонт штатных систем не возможен? Многие автосервисы и дилеры просто не берутся за работу с такими автомобилями, поэтому одним из рациональных выходов из данной ситуации это установка новой системы в нашем техцентре.

Еще один вопрос, который задают: "А почему именно эта система?" И здесь все очень просто. Данные системы "Январь" (Bosch ) достаточно распространены на российском рынке и имеют большое количество программ и оборудования для работы с ними. Надежность данной системы так же на высоком уровне. И еще одним из плюсов, после установки системы – это удобство дальнейшего обслуживания (диагностика) и простота ремонта.

В итоге после установки системы впрыска с "Январь " (Bosch ), Вы получаете отлично работающую иномарку с уже адаптированной системой впрыска под ваш двигатель (производится чип тюннг), с возможностью полного обслуживания системы впрыска практически в любом автосервисе.

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

Здравствуйте. Возможно ли перевести на январь opel astra h 2.0 турбо . (Если возможно , сколько это будет стоить ?)

Валентин Боярский запись закреплена

Добрый день! У меня хендай акцент Х3, 98 года. Один из предыдущих владельцев переделал на январь 5.1. очень нужна помощь. Машина бензин льет ведрами, дёргается, вобщем плохо работает. Есть ли кто в ближайшем Подмосковье, кто может помочь. Ориентировочно Мытищи, Королев, Пушкино. Очень нужно разобраться.

Алексей Суховей запись закреплена

Здравствуйте
Помогите разобраться. Я 5.1 хочу установить на тойота Карина ат211.
Датчик скорости в мкпп отсутствует, работает от датчик абс.
Родной эбу придётся паралельно подключить с я. 5.1?

Руслан Леднев запись закреплена

в мурманске есть кто нибудь кто сможет поставить январь на тренспортер т4 2.0 бензин?заранее спасибо!

Умершая Душа запись закреплена

Артём Лугинин

Дуглас Коста запись закреплена

Всем салют! Есть кто в Алмате или поблизости занимается переделкой КЕ-джетроника (дозатора) на ВАЗовский ЯНВАРЬ 5.1 или Bosh электронный инжектор? Дайте контакты 8771 301 4757 ватсапп если что

Al Pdrprovisionofservices запись закреплена

если как на вазе 58 зубьев, то переделка не дорого стоит. Самсое дорогое, это колхозить вазовский шкиф вместо родного. На фиатах он одинаковый с вазовским.

Мила Яковалева запись закреплена

Александр Селезнев запись закреплена

Добрый день всем, кто нибудь занимается переделкой на январь 5.1 в городе Уральск ЗКО, нужно Пассат В3 переделать.

Даниил Новиков запись закреплена

Приветствую. Будет ли работать Январь с дпкв у которого сопротивление 300 ом? У вазовского вроде 650 ом .

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

Ford Capri "Spitfire №1408" 1UZ-FE на Январе

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

BMW 3 series 1.8 is установка "январь 5.1"

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 установка января?

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

Установка электронного впрыска Январь 5.1.1 на Ауди 100 2.3 AAR

Я наконец-то закончил установку Января 5.1.1-71 на свою Ауди 100 С4 2.3 AAR! Сейчас опишу весь процесс подробно и простым языком насколько сумею.

Установка:
Снимаем механический инжектор (или карбюратор как в моем случае) и разбираем всю морду (бампер, фары, телевизор), включая радиаторы. Ремень ГРМ в процессе установки января можно не снимать и вообще не трогать! Внимание! Снять шкив коленвала очень легко! Как известно центральный болт откручивается очень туго, но на самом деле не нужно варить никаких супер-ключей для снятия. Просто ставим авто на ручник, включаем 5 передачу (именно пятую), ставим под колеса подпоры, сажаем помощника за руль и велим ему жать на тормоз. И с натягом откручиваем центральный болт шкива коленвала, с применением рычага в виде длинной трубы.

Теперь нам понадобится:
1. ЭБУ Январь 5.1.1-71 (можно взять и другой блок января, например 5.1-41 или 61) — 4000р.
2. Проводка к ЭБУ (Проводку желательно брать под тот же ЭБУ что и у Вас) — 1000р.
3. Форсунки Bosch 0 280 158 107 (Волга) (5шт.) — 3000р.
4. Разъем типа "Лира" под пятую форсунку. — 30р.
5. ДМРВ Siemens 20.3855 (Волга) (Сименсы более живучие в отличие от бошей) — 2000р.
6. Фишка к ДМРВ — 60р.
7. Прямоугольная топливная рампа (ВАЗ) — 400р.
8. Регулятор давления топлива (ВАЗ) — 600р.
9. Топливный насос (ВАЗ) (Можно оставить и родной насос) — 700р.
10. Шкив коленвала (с любого инжекторного ВАЗа) — 200р.
11. ДПКВ (ВАЗ) — 150р.
12. Крепление для ДПКВ (Делается легко из металлического уголка) — 0р.
13. Воздушный патрубок (ВАЗ) — 200р.
14. Воздушный патрубок (Москвич 2141) — 70р.
15. Дроссельная заслонка ВАЗ 56 мм. (Можно оставить родную или другую вазовскую) — 1200р.
16. Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) — 300р.
17. Регулятор Холостого Хода (РХХ) — 200р.
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — 70р.
19. K-line адаптер для перепрошивки ЭБУ — 500р.
20. Колодка ЭБУ и провода для k-line адаптера. — 0р.
21. Куча хомутов с запасом, шланги и прочее (большие под ДМРВ и маленькие под топливные магистрали) — 300р.
+Токарные работы — 2000р.
Итого: 17000р.
Цены могут сильно отличаться в зависимости от продавца и новизны запчастей.

Вырезаем крепление ДПКВ из стального уголка. То что материал магнитный совершенно не страшно, главное чтобы крепление было достаточно толстым, чтобы ДПКВ сидел жестко и не шатался.

Снятый аудюшный шкив и вазовский шкив отдаем токарю, чтобы он снял репер с вазовского шкива и приделал его к аудюшному шкиву. Шкивы на Ауди с климат-контролем и без отличаются, но суть одна и так же: зубчатый вазовский репер нужно ровно и жестко насадить на аудюшный шкив. Сердечник ДПКВ должен смотреть на 20 зубец репера шкива.

Для начала, нужно определится, какой блок ставить. 5.1, 7.2 или 7.2+
Собственно 7.2 — это логическое продолжения блока 5.1, в него просто добавили несколько новых фишек
типа управление кондиционером, двумя вентиляторами, ф-ии anti-jack. Но при правильном ПО, и 5.1 может
рулить и кондеем, и двумя рядами форсунок, и сервоприводами.
Я вот Я7.2+ — это новый блок, с другой архитектурой и мощным процессором, он создан с замахом на новые
нормы токсичности (евро). Несмотря на это, прошивка в нём по логике не ушла вперёд от 7.2.

Легче всего поставить 5.1, тем более на него есть давольно хороший софт от maxi(rpd).

Я же, поставил 7.2. Просто он мне попался на глаза, и я хотел управление кондеем. Да и на момент покупки
не особо задавался изучением + и — 5.1 и 7.2. В принципе, и на 7.2 есть много софта, к примеру ПО STP.

Что я покупал:
ЭБУ Январь 7.2 21124-1411020-31 a205dm53 (16v)
Жгут проводки на двигатель.
Жгут проводки на форсунки
ДПКВ (датчик положения коленвала) — индуктивный датчик, я брал от калины.
ДТОЖ (датчик температуры Охл. Жидкости) — любой ВАЗовский, двухконтактный.
ДД (датчик детонации) — вот тут лучше не экономить, т.к. много подделок.
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — расходомер, бош от десятки, брать в последнюю очередь,
много подделок.
РХХ (регулятор холостого хода) — 2112-1148300-04
Шкив коленвала, от инжекторной десятки, с репперным диском 60-2.

Приступаем.
Я начинал с проводки. Её изготавливал сам, из двух жгутов и большого мотка новых проводов.
Взял жгут от эскорта, распотрошил его, что-бы знать нужную длинну проводов до датчиков.
Распотрошил проводку от ВАЗ, она намного короче. Она нужно нам в качестве донора, разъёмы, соединения.
Для верности взял семы проводки ВАЗ и Ford.
Ну и не спеша изготовил новый жгут проводки.

Далее, нужно изготовить шкив коленвала. Хотел изготовить с нуля, но токарь не захотел этого делать.
Так же, он не захотел делать репперный диск, для приварки его к моему шкиву. Вместо этого, он взял и
вырезал из моего шкива центр, и вырезал так же центр ВАЗовского шкива, и приварил мою внутреннюю
часть к наружней ВАЗовской. Вот что получилось.

Пока езжу с этим шкивом, но когда будет время, найду другого токаря и шкив переделаю.

У токаря был изготовлен и переходник для РХХ.
Схема переходника была позаимствована у мерсоводов.

Можно и такой сделать.

Кронштейн для ДПКВ я изготовил из алюминиевого уголка 50на50 толщина 5 мм

Отверстие под ДПКВ в кронштейне нужно вымерять по месту, на 20-й зуб репперного диска
Кронштейн ставится на маслянный насос. Для того, что-бы его выдвинуть как можно дальше, были
выточены пара втулок, длинной 1 см.

Примеряем шкив и ДПКВ на машине.

ДМРВ немного меньше отверстия в корпусе фильтра, по этому, при помощи изоленты, его увеличели.

ДТОЖ установлен в штатное место, через переходник, выточенный у токаря.

Вот так установлен РХХ

На фото видно родной ДПДЗ, у него показания совпадают с ВАЗовским, по этому его оставил.

Мозг в салоне, на своём месте.

Модуль зажигания тоже оставил родной.

Теперь, для подключения нового жгута проводки, к общей проводке эскорта, нужно знать распиновку
колодки жгута от блока реле и предохранителей. После долгого изучения, и прозвонки тестером
Распиновку я узнал.

Блокировка стартена на ВАЗе осуществляется по плюсу, а на форде по минусу, по этому
было добавлено одно реле.

Ещё пока не установлен ДФ (датчик фаз), он будет изготавливаться из трамблёра.
На машине уже проехал 500 км, полёт нормальный, не считая того, что постоянно играюсь с настройками,
редактирую прошивку. После установки ДФ, поеду откатаю в онлайне спортивное ПО.

Занимаюсь переводом двигателя sr20de (nissan) на Январь 5.1. Решил с вами поделиться процессом. По мере продвижения буду пополнять тему.

Сразу поделюсь очень важной ссылкой, для всех кто хочет перевести свой двигатель на эбу Январь 5.1
(дальше буду вставлять выписки из этой статьи( буду выделать кусивом))

Начну с самого главного датчика: Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Определение положения коленчатого вала.
Системы на базе ЭБУ Январь-5.1 и Микас-7 работают только с определенным реперным диском положения коленчатого вала так называемым 60-2 (колесо с 60-ю зубьями из которых 2 отсутствуют).
В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение любых датчиков работающих на индуктивном принципе в том числе и штатных. Датчики на эффекте Холла не допускаются! Рекомендуется применять датчик ВАЗ 27.3847, Газ 3110 (406 двигатель) — они работают без изменений в проводке
Если вы изготавливаете новый репер — необходимо устанавливать датчик строго напротив начала зуба номер 20 — для двигателя с числом цилиндров 2-4-8. Или начала 15 зуба — для двигателя с числом цилиндров 3 или 6!
При установке датчика положения КВ ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:
— Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе а не с торца), иначе при выжиме сцепления будет меняться зазор за счет осевого перемещения колен вала и система не сможет нормально работать.

— Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра с обязательным контролем положения по щупу вставленному в свечное отверстие — как можно более точно или по меткам на маховике (если они есть), для этого можно использовать индикатор часового типа. Датчик при этом устанавливается напротив начала 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ.

— Минимальная толщина зуба (диска) 4мм. Обычно используют диски толщиной от 5 до 7мм.

— Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска — 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение зазора датчик-диск — диск необходимо переделать! Биение контролируется визуально при прокручивании двигателя со снятым разъемом ДПКВ с помощью стартера. При этом любое визуально заметное биение не допустимо. Оно устраняется проточкой шкива на оправке (если проблема в самом шкиве) либо заменой шестерни коленчатого вала или другой детали на которой базируется шкив (если сам шкив ровный). В некоторых автомобилях конструктивно посадка шестерни на коленчатом вале может быть с значительным зазором и биение невозможно устранить — в таком случае реперная область должна быть нарезана непосредственно на маховике!

— Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, и очень жестким, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках при этом силовая структура — отверстие датчика — точки крепления кронштейна, должна представлять замкнутый треугольник. Кронштейн выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты). Вибрация кронштейна или датчика при работе не допустима!

— Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали, имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя и его диаметр более 100мм. Нанесение производится путем фрезерования 60-ти пазов с шагом в 6 угловых градусов, пальчиковой фрезой соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом — D*3.14/120 +15-20% где D — диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1,2 от диаметра фрезы. Так же можно получить нужную поверхность на зубофрезерном станке с помощью специализированной фрезы дающей прямоугольный профиль зуба — это гораздо быстрее и проще . В последующем установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика. Затем диск снимают и зубья удаляют в ручную с помощью болгарки или напильника. При изготовлении диска ширина прорези должна в конечном счете оказаться больше ширины зуба. Рекомендуется (bosch) ширина зуба 2,7 градуса а ширина прорези 3,3градуса, т.е. ширина прорези больше ширины зуба на 20%. Нарезание пазов диска болгаркой недопустимо!

Прочитав много раз эти требования принялся к изготовлению шкива и кронштейна для ДПКВ.
За основу для реперного диска взял чугунный шкив коленвала ваз 2110. Принес токарю стандартный ниссановский шкив и шкив 2110, на руках объяснил задачу( по этому чертежа нету). Реперный диск одел на горячую, и для уверенности прихватил сваркой в трех местах.

Прошу советов. Переход иномарки на Январь 7.2

Много текста, прошу прощения, но короче не получается.
Не пинайте ногами, пожалуйста. В русских машинах я чайник.

Уделите кто-нибудь из опытных внимание, может посоветуете чего.

Имеем автомобиль Вольво 940 с двигателем B230F, атмосферник. Мощность 115 лошадей, объем 2.3L, 8 клапанник.
Система с обраткой, рабочее давление 3 бара (при снятом вакууме).

Изначально система впрыска LH-Jetronic 2.4.4, система зажигания EZ116K.

Запланировано перевести на Январь 7.2. На этой машине никаких спорт-показателей не собираюсь добиваться,
цель - сделать нормальную систему управления впрыском, разобраться. Короче, атмосферный овощ. Разумный компромисс
экономичности и динамики.

Вторая машина, если все получится,
гораздо тяжелее - 16 клапанов, турбо, 2.3. Это если желание и время потом будет - сделаем корч

Почему не обращаюсь на обкатку к профи ? В моем городе мне предложили под ключ за . мягко говоря. серьезные
деньги. Если чисто обкатать, тоже не мало. А если что-то в конфиге мотора поменяется - прошивка закрытая,
едь к нам, неси деньги. Не хочу. Буду корячится сам. Ибо машину для себя делаю. И друзья уже замахали со
своими джетрониками у которых диагностика сводится к перекидыванию компонентов на заведомо-рабочие.
И как правило бу-шные.

1. ШДК MTX-L от Innovative Motorsports. Установлен на машину, COM-порт в салоне, на данный момент работает
как эмулятор УДК и показометр на панели. Откалиброван на воздухе, кажет точно. Второй выход не используется,
откалиброван на сигнал 0-5В для показометра или входа в ЭБУ.
Родной УДК также установлен, в настоящее время не используется.
2. Блок управления Январь 7.2, проверен, заказан инженерник от tkpiuk с навсякий случай паяным далласом.
Думаю в течении пары недель будет впаян и запущен.
3. K-Line адаптер от Мастеркита, проверен, все шьет и работает прекрасно. Естественно, софт, который доступен
из инета.
4. Ноут, с аппаратным com-портом (для MTX-L удобно), на нем планирую настраивать.
5. Проводка от впрысковой 2107. Дооснащается достающими проводами разъемами, состояние как новая.
К ней расходомер Siemens VDO 5WK9 7014, ДТОЖ Ваз, ДПДЗ от ГАЗ 406 мотор, вроде откалибровал на столе,
100% уверенности нет, но края и середину показывает точно, окончательно высталять на машине. Калибровки
расходомера взяты из стоковой прошифки FM10, ДТВ - из нее же. АЦП на зажигании - 0,039В, что похоже на правду.РХХ - 21203, адаптер под него с сечением канала 10мм.
Форсунки Bosch 0280155712 (мои стоковые, хоть и опелевские), статику пересчитал, динамика эдентична с 107
от Волги. Точнее данных по динамике не нашел, буду искать или колдовать на стенде. Катушка для ПП от 2111, проверена, искрит.
С рабочей машины.
Пока основная проблема с ДПКВ, не хочется чудить с реперным диском. Планируем использовать штатный маховик,
он тоже 60-2, но с 15-зубом. Рассчитали точку для положения датчика на 20-й зуб, должны попасть, хоть и будет трудно.
Ну если уж не получится, сделаю реперник на коленвальном шкиве. Датчик Вазовский.
Датчик фаз в перспективе, на шестерне распредвала штифт или болт. У людей работало. Но это уже опция.
На будущее лежит оригинальный ДАД GM 039, наклон и смещение проверены. Это если потом на ДАД переходить.

По оснащению вроде все.

Собственно, общие вопросы. Просьба не пинать, до этого я дела с русскими машинами кроме диагностики не имел,
мучался в основном с Волво, мотроники, джетроники. Там есть некоторый опыт работы с калибровками и т.п.

1. После почти 2-х месячного изучения теории выбор остановился на прошивках J7ES/J7ESA. Форум перечитал весь,
вдоль и поперек, однако чем дольше читаю, тем больше понимаю, что запутываюсь. После многолетних мучений
с расходомерами на Вольво очень хотел ДАД и эта прошивка единственная из доступных, которая позволяет с ним
работать. Окончательно пока так и не определился, первый этап на ДМРВ.
Что выбрать - J7ES или J7ESA ? Что потребует кардинальной настройки для начала откатки ?

2. Самое страшное - первый запуск. Т.к. я не могу выдрать из стоковой прошивки LH-Jetronic каких-либо
разумных таблиц смесеобразования (ну, извините, там все через такую жоППу сделано) планирую тупо увеличить
стоковые таблицы из J7ES процентов на 30%. Холостой ход - ну тут только экспериментально, благо на инженернике
будет полегче. Для начала поставлю повыше желаемые обороты, чтобы хоть как-то работала. После обучения БЦН-ПЦН
выводить ХХ снова. Пока думаю так делать, может быть посоветуете более простой путь ?

3. Очередная проблема - УОЗ. Скажем так, его стоковый мне удалось вытащить. Как и всю стоковую таблицу углов.
Без поправок, но хоть что-то. Скажем так, это УОЗ на ХХ стоковый:

12.00 12.00 12.00 14.25 16.13 20.25 22.13 23.25 24.00 25.13 26.25 27.00 28.13 30.00 32.25 32.25

Соответственно, ось по оборотам. Квантование не сказать что точное, но плюс-минус 100 оборотов. Точнее обороты
из этого гребаного блока рассчитать никто в мире не смог Начальная точка 600 RPM, конечная - 6350.
В любом случае крутить этот мотор больше нет никакого смысла. Слишком тяжелый он.

Такми образом, с учетом поправок, углы более-менее вменяемые для ХХ. Поправки по температуре для начала оставлю
из ES-ки. Потом будем крутить.
Детонация на моторе слышна без всяких приборов, если честно, на стоке я ее никогда и не слышал.

Этот шаг касательно углов на ХХ правильный ?

4. Рабочий УОЗ. Тут все аналогично. В стоковой системе тамлица УОЗ от RPM/LOAD, т.е. обороты/нагрузка=угол.
Вот таблица с атмосферника. Есть для турбо, 16V и т.п., если кому нужны вдруг будут.

6.00 7.13 10.13 10.13 15.75 19.13 20.63 22.88 21.00 23.63 30.00 31.13 32.63 33.00 34.13 32.25
7.13 8.25 12.00 14.25 16.13 20.25 22.13 25.13 26.25 29.25 31.13 32.25 33.00 34.13 34.13 34.13
8.25 10.13 16.13 20.25 21.00 25.13 26.25 30.00 32.25 34.88 35.25 35.63 36.00 36.75 37.13 37.13
9.00 12.00 20.25 25.13 27.00 30.00 31.13 35.25 36.00 37.13 38.25 38.63 39.00 42.00 43.13 43.13
10.13 14.25 22.13 27.00 29.25 32.25 34.13 38.25 40.13 41.25 41.63 42.00 42.75 45.00 46.13 46.13
10.13 14.25 19.13 22.13 25.13 29.25 33.00 34.13 38.25 42.00 45.00 45.75 46.13 46.88 47.25 47.25
13.13 13.13 13.13 15.00 19.13 23.25 25.13 26.25 31.13 37.13 42.00 44.25 46.88 49.13 50.25 50.25
12.00 12.00 12.00 14.25 16.13 20.25 22.13 23.25 24.00 25.13 26.25 27.00 28.13 30.00 32.25 32.25

Про шкалу оборотов я писал раньше, тут все так же. Шкала нагрузки - тут туманно, по приблизительно ясно.
Там сигнал нагрузки формируется линейно от показаний ДМРВ (в стоке нитевой, самая дорогая деталь в машине).
От 0 (типа хх и близко) до 128 - максимум.

Собственно вопрос. Можно попробовать эту табличку перебить и интерполировать в ES-ку в иаблицу "УОЗ от дросселя".
Естественно, для начала все припозднить градусов на 5, чтобы "Ой" не случилось

Этот вариант подходит или что-то еще можно по поводу рабочего УОЗ придумать ?

5. Датчик детонации на Январе 7.2 реализован. ну не очень. Тем более у меня не то что не сток мотор,
а совсем другой. Только что 4 цилиндра Есть ли смысл с ДД вообще заморачиваться ? Мотор в принципе
крепкий, особо его мне не жалко, найду запасной Или сразу смотреть в сторону переделки на HIP9011.

6. Все же еще вопрос про ХХ. Клапан стоит 21203 нивовский, на 10мм. Адаптер по него соответствующий.
Порекомендуйте настройки характеристик прямой, обратной, может кто сталкивался. Дальше сам буду колдовать.

7. Стоит ли тратить время на настройку с ДМРВ или может быть сразу смотреть в сторону ДАД+ДТВ в моем варианте?

8. Совсем запутался с софтом. OpenOlt с ШДК прикручу, RAM режим уже на столе попробовал. С инженерником
наверное будет полегче. С него начать? Посоветуйте.

Наш автосервис выполнит установку системы впрыска с "Январь 7.2" (Bosch 7.9.7) на любую иномарку с бензиновым 4-х цилиндровым двигателем.

Данный вид переустановки штатной системы на "Январь 7.2" (Bosch 7.9.7) позволяет реанимировать ваш автомобиль после серьезнvых поломок с электроникой и не только. У многих стареньких автомобилей часто возникают проблемы с иммобилайзером, блоком управления, системой впрыска и т.д., причинами поломки или неисправности могут быть разнообразными, а вот решение данных проблем на штатных узлах не всегда представляется возможным или будет слишком затратным. Наиболее оптимальным и менее затратным способом восстановления работоспособного состояния автомобиля – это установка новой системы впрыска на с блоком управления "Январь 7.2" (Bosch 7.9.7).

Еще один вопрос, который задают: "А почему именно эта система?" И здесь все очень просто. Данные системы "Январь 7.2" (Bosch 7.9.7) достаточно распространены на российском рынке и имеют большое количество программ и оборудования для работы с ними. Надежность данной системы так же на высоком уровне. И еще одним из плюсов, после установки системы – это удобство дальнейшего обслуживания (диагностика) и простота ремонта.

В итоге после установки системы впрыска с "Январь 7.2" (Bosch 7.9.7), Вы получаете отлично работающую иномарку с уже адаптированной системой впрыска под ваш двигатель (производится чип тюннг), с возможностью полного обслуживания системы впрыска практически в любом автосервисе.

Установка выполняется специалистами нашего автосервиса, имеющими большой опыт в данной области. Цены и комплектующие для переоснащения автомобиля, зависят от многих факторов (марка, модель, ЭБУ и т.д.), для этого просто позвонить по телефону 8 (910) 940-31-23 или воспользоваться контактами.

Читайте также: