Установка двигателя мерседес на камаз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Какие могут быть проблемы с законностью? Оформляешь переоборудование и всё. А если продавать не собираешься, то и без оформления хрен кто поймёт из гаишников.

Какие могут быть проблемы с законностью? Оформляешь переоборудование и всё. А если продавать не собираешься, то и без оформления хрен кто поймёт из гаишников.

Было дело, я на Пазик хотел японский мотор ставить и узнавал насчёт разрешения на переоборудование в ПТИА-фонде. При замене мотора главное - чтобы экологический класс не уменьшался и массово-габаритные характеристики совпадали.
А при замене мотора Камаз на иномарочный экологический класс уж никак не уменьшится)))

Хорошии мотор V6 340лс ,1300Nm , простои нет в нем ничего . А так-то если заморачиваться то уж по полнои ; ОМ 442 LA , V8 там и кобылок под 500 , ну на краиняк интеркуллер не ставить будет 400лс. дак это уже восьмерка..

Хороший двигатель, до 530лс в самом мощном варианте, 14.6литров масса 925кг с навесным, по массе практически как ямз

Юра, накой ему столько.
Кстати по кобылкам от 224-х начинается и до трехсот с лишним.
У нас бегает с 441-м. КПП 154-я. Радиатор родной. Кулер ХЗ. Мосты родные.
Если по полной морочится, то и коробас МВ либо ZF, мосты с бортовыми, раму 6520, кабину 5490.

Не особо. Задние опоры родные остаются, перед мастерить. Привод переключения КПП, но там не особо, по крайней мере мне так показалось. Крепления радиаторов переносить ближе к мотору. Ну и всякие трубочки-шмубочки.
Сцепление на 154-й по SAE, так что ничего городить не нужно, все подходит, даже первичник

Вот с таким конструктором точно проблем не оберёшься. И денег и времени кучу влупишь, а потом ни на учёт не поставить, ни продать.

Работал на самосвале сельхознике МАЗ-555142 с тракторным двигателем ММЗ Д-260.5С. Как то поменял под обеими головками блока цилиндров прокладки и поехал в рейс. Двигатель работал вполне уверенно и хорошо тянул, а температура находилась в рамках допустимых значений.

Пустым прошел около 100 км, после чего загрузил 16-17 тонн торфа. Путь мой пролегал по гравийке и я двигался на 2-ой и 3-ей передачах. Так удалось проехать приблизительно 15 км, когда вдруг произошел резкий, сильный удар и двигатель затих.

1. Пробитый блок цилиндров двигателя ММЗ Д-260.5С

Остановился, вылез из кабины и осмотрел машину. Сразу заметил под двигателем порядочную лужу масла, а когда приподнял кабину, то обнаружил с левой и с правой сторон блока цилиндров дыры в корпусе.

С левой стороны пробоина была в диаметре в районе 15 см и сквозь нее торчал шатун, который умудрился повредить стартер.

Позже, в результате более качественного осмотра, мне удалось обнаружить бугель от шатуна, вкладыш и выломанный кусок блока цилиндров, которые попали в раму с правой стороны и находились в районе КПП.

Вскрытие движка показало, что на шатуне один болт лопнул, а второй просто оторвало. Коренной бугель после удара развалился по середине. Вообщем, мотор под выброс, т.к. ловить на нем было уже нечего.

Стал думать, какой двигатель поставить вместо скоропостижно скончавшегося ММЗ Д-260.5С. Коробка на самосвале стояла от КамАЗа, поэтому установить мотор ЯМЗ было бы довольно проблематично. Пришлось бы сверлить множество отверстий, а также переделывать лапы.

А вот двигатель КамАЗ-740, поставить можно было без особых проблем. Штатные крепления сходились полностью и переделке подверглись бы только передние лапы. Таким образом, выбор был сделан, осталось только засучить рукава и начинать работать.

2. Установка двигателя КамАЗ-740 на МАЗ-555142

Информации по установке двигателя КамАЗ-740 на атомобиль МАЗ в интернете найти не удалось, поэтому пришлось все обдумывать и делать самому. За переоборудование машины взялись втроем, а именно 2 слесаря-конструктора и я.

Моя задача в основном состояла в помощи и советах по ходу процесса, основная же заслуга в переделке принадлежит слесарям. Огромное им за это спасибо.

КамАЗовский мотор взяли с капитального ремонта с новыми коленчатым валом, поршневой и отрегулированным ТНВД. Т.к. на грузовике стояла КПП КамАЗ, то первым делом мы соединили мотор с КПП и попробовали поставить все это на место. Оказалось, что КПП ставится, а вот мотор выхлопными коллекторами ложится на раму.

В такой ситуации и поднять КПП было нельзя, т.к. пришлось бы это делать минимум на 20 см и в этом случае, задняя часть коробки уперлась бы в подрамник, а насос НШ в раму.

Обдумав ситуацию, решили обрезать раму по бокам на 3 см, прямо напротив выхлопных коллекторов двигателя. Закончив с этим, опустили двигатель и он лег.

Раму нигде не усиливали, т.к. никакой критичной нагрузки в данном месте нет. Забегая вперед скажу, что все опасения насчет ее крепости, оказались лишь опасениями и машина отходила больше года и 40 тыс. км без проблем. Рама ни в одном месте не лопнула.

Теперь, нужно было заняться передними лапами. Отверстия сверлить не пришлось, заводские крепления рамы остались без изменений, но пришлось приварить к ним сделанные из швеллера кронштейны.

Передние подушки двигателя, лапы и переднюю плиту (т.к двигатель лежал очень низко) мы поставили с Урала. Дело в том, что на КамАЗовском моторе вентилятор установлен в нижней части двигателя, в то время как на Урале вентилятор с гидромуфтой наоборот находятся в верхней части двигателя. Хорошо, что в запасе у нас был двигатель с Урала, что сильно все упрощало.

Радиатор при переоборудовании оставили свой, только пришлось его немного сдвинуть в сторону двигателя. Точное расстояние уже не помню, но что то в районе 40 см.

Дальше, пошла мелочевка. Взяли с тракторного мотора отстойник, топливный фильтр, а также генератор. Все остальное взяли с КамАЗа и выхлопную систему установили тоже КамАЗовскую, а именно штаны, гофру и глушитель. Подцепили все трубки и проводку, устранили все по мелочи - все, можно заводить мотор!

3. Первые впечатления от двигателя КамАЗ на МАЗе

Разница в работе между двигателем КамАЗ и тракторным двигателем ММЗ Д-260.5С, сразу же бросается в глаза. В кабине стало значительно тише, почти как в легковушке.

Решил испытать своего МАЗа с новым сердцем и прокатился по трассе (грузовик был пустой и прицеп я тоже не цеплял). Поведение автомобиля изменилось, он сразу обрадовал меня тяговитостью и приемистостью.

Мощность двигателя ММЗ Д-260.5С составляет 230 л.с. (объем 7,12 литра), а у двигателя КамАЗ-740 - 210 л.с. (объем 10,85 литра). Разрыв в мощности не большой, но водителям, которым довелось поездить на атмосфернике и турбодизеле с интеркуллером, разницу можно и не объяснять и так все понятно. К слову сказать, интеркуллер я демонтировал в силу ненужности.

4. Тест-драйв машины под нагрузкой

Полноценный тест-драйв машины с новым мотором под нагрузкой, случился у меня через пару дней. Зацепил прицеп и загрузил 17 тонн, после чего двинулся в путь по не очень хорошей дороге (каша) и при достаточно сильном боковом ветре.

В этот раз, машина откровенно расстроила своей приемистостью, т.к. очень медленно набирала обороты. Через сапун выкидывало масло, т.е. в моторе скорее всего залегли кольца. После рейса встал на ремонт, устранил все выявленные недочеты и доделал мелочевку по автомобилю.

Следующий рейс вышел у меня с плечом в 40 км - в одну сторону шел груженый, а обратно возвращался уже пустой. Посчитал расход топлива и не обнаружил поводов для радости.

Пришлось регулировать зажигание и ставить его позже на 2 метки, что несколько улучшило ситуацию, т.к. двигатель стал работать жестче, а машина стала резвее. Появилась мысль, что нужно произвести регулировку ТНВД на ходу: топлива на оборот добавить и крышку топливного насоса поднять.

Стоит также отметить, что задний мост на моем МАЗ-555142 стоял ускоренный и для двигателя КамАЗ-740 не особо подходящий. Когда ехал груженый, то 5-ую повышенную включить не получалось, а потому шел на 5-ой пониженной с 2000 об/мин и скоростью в районе 70 км/ч. Чтобы можно было воткнуть 5-ую повышенную, требовалось разогнать грузовик на пониженной до 75-80 км/ч.

Когда стоял тракторный двигатель ММЗ Д-260.5С, то средние обороты на нем были в районе 1500 и машина на 5-ой повышенной шла на таких оборотах со скоростью около 70 км/ч.

Если рассуждать логически, то двигателю КамАЗ-740 не должно быть тяжелее крутить задний МАЗовский мост с бортовыми редукторами, нежели 2 задних моста через поросенок на КамАЗе. Тяги должно хватать, т.к. установлена КПП КамАЗ с делителем. К слову сказать, тахометр я также установил с КамАЗа.

Т.к. одно время я работал на КамАЗе, то хорошо представлял себе, как должен его двигатель себя вести. Поэтому, сначала решил настроить работу мотора, а потом уже, если останется желание, заняться заменой заднего моста.

5. Полноценный рабочий день

Теперь, расскажу о первом рабочем дне на моем МАЗ-555142 с установленным двигателем КамАЗ-740. До этого, я конечно же выезжал из гаража, но скорее для того, чтобы отловить все неисправности, которые могли возникнуть на переоборудованной машине.

За 2 дня до этого, я на пол оборота добавил топлива в ТНВД и оказалось, что машина пошла по трассе значительно лучше. Двигатель стал демонстрировать свою прыть, которая до этого отсутствовала.

Сделал 4 рейса с плечом в 30 км: туда с грузом в 20 тонн, а обратно порожняком. Тяга двигателя увеличилась, но если судить по дыму, то можно было бы добавить топлива еще на пол оборота. В принципе, даже с такой тягой, работа двигателя КамАЗ-740 на МАЗе меня уже радовала.

Ехал по той же трассе (горки) и с той же скоростью, по которой ранее катался с тракторным двигателем. Оказалось, что разница между двигателями КамАЗ-740 и ММЗ Д-260.5С при таком сравнении практически отсутствует. Расход топлива у КамАЗовского мотора вышел больше и по динамике разгона, он несколько уступал двигателю ММЗ.

Вернувшись на базу, решил добавить еще пол оборота на ТНВД и при очередном выезде на трассу, сильно удивился. МАЗ очень бодро побежал по дороге и расход топлива уменьшился. Видимо, все же не хватало мотору топлива и предыдущий уровень подачи душил двигатель.

Через пару дней, решил проверить, сколько МАЗ с новым мотором пойдет пустой и без прицепа, если положить педаль газа и стрелка спидометра при оборотах двигателя в 2600-2700 достигла значения в 120 км/ч.

6. Год эксплуатации

Болты и маховик, после того как обрезало болты;
Две головки и два поршня, т.к. оборвало клапанное гнездо;
Переключатель гидромуфты, т.к. поплыло масло;
Колечки в ТНВД, т.к. из под секций пошла солярка.

7. Двигатель КамАЗ-740 застучал

Через 1 год и 2 месяца, двигатель КамАЗ-740 на моем МАЗ-555142 застучал. Спокойно ехал домой порожняком против ветра и не доехав до гаража около 10 км, вдруг услышал легкий стук в моторе.

На улице шел сильный снегопад, поэтому съезжать на обочину и дожидаться буксира (найти который еще только предстояло) было слишком опасно, т.к. другие участники дорожного движения могли в силу ограниченной видимости пострадать.

К тому же, коленчатый вал был уже не в номинальных размерах, а прошел через расточку под 2-ой ремонт, а значит сильно жалеть его не стоило.

Исходя из таких соображений, решил потихоньку своим ходом добираться до гаража. Сначала, я ехал на 3-ей передаче, но потом перешел на 2-ую, стук в моторе же постоянно нарастал.

Резко упало давление масла в двигателе, однако при 1500 об/мин. лампочка продолжала моргать, а вот при 1700 об/мин. вообще не горела. Поэтому, старался поддерживать именно такой режим работы двигателя.

Тем временем, мотор стал стучать еще сильнее. Дошло до того, что машины идущие на обгон и пешеходы стали оглядываться на мой грузовик.

Температура двигателя была в пределах нормы и только когда до гаража оставалось около 1,5 км, она стала расти, но до кипения дело не дошло. В этот момент, я почувствовал, что двигатель стал потихоньку глохнуть. Быстро выжал сцепление и мотор заклинил.

Ждать долго не пришлось и вскоре ко мне на выручку приехал трактор Амкодор, который взял мой грузовик на буксир и аккуратно дотащил его до гаража.

Откладывать работу в долгий ящик не стал и сразу же снял поддон двигателя. Оказалось, что в нем лежат 2 шатунных вкладыша. Тогда, взял и пошевелил шатуны и обнаружил, что 5-ый шатун без вкладышей.

На следующий день, демонтировал двигатель с машины и снял коленчатый вал, который был в таком состоянии, что дорога ему была только в утиль. Коренные вкладыши не провернуло, поэтому блок цилиндров можно было использовать дальше.

Вот такие дела, но я не расстраиваюсь. Если бы коленчатый вал с вкладышами были в наличии, то за 2 дня собрал бы двигатель легко. В общем, отремонтирую мотор и снова в работу.

Инодвигатель бывает не очень и тяжело поставить в некоторых случаях, тут конкретно от случая к случаю, например на зубренка без проблем ставится мановский, на камаз реально можно попробовать поставить OM441 V6, распространенный двигатель, легче родного, мощность разная от атмосферного до 340лс 1600нм. тут кто то на форуме отписывался что даже в зубренка умудрился поставить OM441. и сам по себе отличнейший двигатель, такой если и под ремонт купить раз качественно сделать, качественными запчастями, и потом не нужно будет лазить в него ооочень долго, и по массо габаритным показателям отлично подходит, но надо мерить.

регистрируется всё абсолютно.Самые немыслимые переделки.У джиперов спроси. А уж мотор,это детский утренник.

Да ты прикинь ,как Камаз идти будет. -Я и сказал если заморачиваться -то по полной а так ну мотор ну мерина ну 350лс а тут 500-вау..на двух турбинах.
А так-то V8 всякие и турбованные и без турбин и с однои 380ЛС есть , завтра наверноена таком- колечко под насосом менять буду .
Болячка у них подача и слив (просто насос прижимается к блоку) а там два колечка ,нет нет начинает гнать насло..
Не а V8 Работает на много приятней чем V6 -даже рядная и то ровней работает.. Шестерка V она такая и есть.
В инете искал типо такои переделки , кроме реновского на Камазе мотора ничего на находил ,ну есть 366 тудои сюдой а вот 4 серии мерсов ,да и других нет . надо мож по польскому полазить -чет интересно стало.

Если на камазе вонзить только двиги вышеозвученные(350-500кобыл)то для начала у камаза крякнут мосты,потом раздатка с коробой.Если и пялить в камаз импортный двс,то хотяб приблизительно с такими же характеристиками как и у родного..

Даже не надо и такой мощности. У нескольких кто поставил даже простой ЯМЗ-238 потом в разговорах стали повторяться фразы "мост опять завыл","сцепление пора менять" и тому подобное. ))) Знакомый примчался из леса у него десятик со стойками и ищет евровскую тележку. Тут же наш менталитет. Раз тянет,гружу больше.

Даже не надо и такой мощности. У нескольких кто поставил даже простой ЯМЗ-238 потом в разговорах стали повторяться фразы "мост опять завыл","сцепление пора менять" и тому подобное. ))) Знакомый примчался из леса у него десятик со стойками и ищет евровскую тележку. Тут же наш менталитет. Раз тянет,гружу больше.

А разница всего-то 700нм у камаза и 900нм у ямз. А тут предлагается 1300нм. Он даже не успеет ощутить как хорошо он поедет.Всё в узел завяжется.

Смотря как нагрузить. :-):-) ннада камаз тогда который на редукторных мостах. и посвежее и покрепче будет. :-):-):-) вопрос в цене однако. :-)

1600нм у 340лс OM441, НО у мерса и лошади и момент реальные, со всем навесным оборудованием, а не так как у ямз на голом двигателе, то есть у ямз мощность просто завышена и с навесным оборудованием она будет меньше чем заявляется.

если OM441 ставить примерно такой же мощности как и родной двигатель плюс минус то редуктор можно и не менять.
А если более мощный то нужно ставить скоростнее, по поводу передаточных то знаю данные по передаточным у мерса модели 1733 это авто полной массой 18тонн и полной массой автопоезда 40тонн, там стоит 441 мощностью 328лс и 1350нм крутящего момента, то есть почти самый мощный среди 441, мост у него с передаточным 3.45, коробка мерсовская 16ступка с повышающей и резина 22.5 295/80, то есть машина расчитанная на очень большую крейсерскую скорость, таких скоростных сочетаний нет и близко даже у самых маленьких камазов, тяга в горах тоже будет отличная за счет 16ст кпп и на скоростном редукторе, поэтому если ставить также мощный 441 с его родной коробкой то нужно ставить максимально шуструю главную пару,можно будет получить очень быстрый и соответственно экономичный камаз на трассе, а если двигатель будет примерно равной мощности то можно и не менять главную пару.
Вот как там передачи распредяляются по скорости в зависисмости от оборотов в 1733мерсе

Ребята, всем привет! Задолбал меня мой двигатель740.51 с Камаза 6520. На днях лопнул коленвал.
Читал в инете и на форумах, что лучше всего подходят Мерсовские двигателя ОМ 401, 402, 442. Вот купил вчера Целого тягача с двиг. ОМ 402LA (просто было дешевле целого тазика купить, чем отдельно двигатель). Водитель уже разбирает мерса, чтоб вытянуть двигло!
Вот у меня такие вопросы. Кто уже ставил Ом на Евро Камазы? Может поставить ОМ 402 вместе с КПП? Есть ли какие то заморочки? У меня стоит КПП - ZF. - Вроде должна подойти идеально.

Ну а по проделанной работе буду по тихоньку отписываться и выкладывать фото!

Вытащите двигатель с КПП,вывесите по месту,посмотрите как и где подвеска двигателя и КПП будет к раме, потом далее думать. Наверно проблема с КОМ будет для насоса на подъем кузова,смотреть нужно. Может кардан пилить придётся если что или наращивать,колхоз вещь такая,интересная.

КПП снимать не буду. Планирую без КПП вытащить. Поставлю на свою ZF. С камаза все убрал! Подготовил к установке!

Вот и я пообщался с людьми. Говорят по 5 лямов ходят и хоть бы хны. А с этим 740м я уже зае. ался. Всю кровь мне попил.

Правильное и мудрое решение.
Осталось только всё правильно сделать.
Я бы мериновскую КПП оставил.
И ком подобрал.

КПП снимать не буду. Планирую без КПП вытащить. Поставлю на свою ZF. С камаза все убрал! Подготовил к установке!

A коробка у тебя EPS управления ? Чет теги не вижу, или уже все скинул ?
Мотор действительно хороший -ко всему 380лс . Я бы форсунки проверил -там только распылители сменить бы . Лить начнет, не сразу просечешь -будет задир в гильзе .
Крепления ТНВД - разбалтывается а давления масла к нему идет через колечко не особо хорошая идея, ну вообщем догляд за креплением нужен- разобьет посадку не очень хорошо будет, течь масла не заткнешь-только клейка спасет .

PS . там хитрая вилка есть для установки насоса -если сместил то канал масла перекрыл или прикрыл ..

Правильное и мудрое решение.
Осталось только всё правильно сделать.
Я бы мериновскую КПП оставил.
И ком подобрал.

Был у меня автомобиль с таким двигателем. ССанг-Ёнг назывался. Корейский аналог Мерседеса. Сразу пришлось делать капиталку двигателю. У нас на дальнем востоке Мерсовских запчастей нет, а корейцы такие двигателя перестали делать. И поехал я с образцами подбирать новые запчасти. Поршневая подошла с автобуса Дэйва. Двигатель ДВ 15т. Только под форсунку охлаждения днища поршня пришлось не много подточить поршень. Распылители тоже поставил с ДВ15т. Вкладыши коренные и шатунные тоже с него. Топливный насос тоже с ДВ 15т. Получилась такая сборная солянка. У этих движков есть особенность. Опережение зажигания находится на коленвале и при установке нужно особое внимание . Иначе после первого проворота стартером после ремонта зажигание сбивается на два зуба. И приходится опять вскрывать двигатель. Крепление топливного насоса и правда доставляет некоторые проблемы. Постоянно нужно следить за болтами крепления. У меня дошло до того, что я вытачивал шпильку и после установки насоса вкручивал её до упора, а уже потом притягивал гайкой. На топливный насос не надо ставить возвратную пружину на тросик газа. Насос сам сбрасывает и сам добавляет обороты когда ему нужно. Корбка у меня стояла Еатон как на фречах. По мощьности я ходил с одинаковым грузом и разница с френчами была одна передача. Слабее на одну передачу. Само много возил 50 тонн и не скажу что сильно напрягался. Нормально машина шла. А в основном загрузка всегда была 35-40 тонн и расход топлива был в пределах 40 литров на сто км. Это по нашим перевалам.Отработал он у меня примерно пять лет и продан был. Сейчас возит лес в глубинке Приморья с трёхпачковой телегой.За эти пять лет в двигатель не лазил ни разу. Даже клапана не регулировал.Вот только ТНВД крепление доработал и фильтра с маслом менял.

Да, это лучше было-бы. Сейчас выдернет движку и окажется что КПП немножко не такое и пошло поехало,первичный вал,другой и так далее.Вроде одинаково всё,ан нет, по факту совсем не так.

По движку все норм! Я Мерса пригнал с Киева. По коробке все подходить идеально. Есть у нас тут одни Харьковчане, которые уже ставили такой двигатель на Камаз 65201. Там тоже коробка ZF стоит! Мне по идее только приставить двигатель к коробке и прорисовать где должны стоять крепления двигателя! И в общем то все!

Сегодня снимали с Мерса Движок. Чтоб отсоединить короб обязательно нужно снять ПГУ и расстегнуть булавку на выжимном - иначе двигло снять нереально(может и реально но еба. ться нужно долго т.к. коробка сильно телепалась, потому что не прикручена так как на Камазе). Булавка оказалась очень жесткой, еле отверткой расстегнули - мучились минут 15. Вытянули.
На Камаз встал отлично. Решили зафиксировать на несколько болтов к коробке ZF, а тут хера. Камазовские болты не подходят по резьбе они 1,25 шаг, а на Мерсе шаг 1,5, но с Мерса не подходят по длине - у Мерса короче! Быстренько матнулись за болтами и прикрутили несколько болтов, закрепив КПП с двигателем. Выставили примерно и уперли на бруски, чтоб отпустить манипулятор. Все встало отлично. Кабину отпустили - вроде ничего не мешает Завтра будем примерять подушки и сверлить раму, попробуем притулить радиатор с куллером. Фото прикладываю.

Миниатюры

Был у меня автомобиль с таким двигателем. ССанг-Ёнг назывался. Корейский аналог Мерседеса. Сразу пришлось делать капиталку двигателю. У нас на дальнем востоке Мерсовских запчастей нет, а корейцы такие двигателя перестали делать. И поехал я с образцами подбирать новые запчасти. Поршневая подошла с автобуса Дэйва. Двигатель ДВ 15т. Только под форсунку охлаждения днища поршня пришлось не много подточить поршень. Распылители тоже поставил с ДВ15т. Вкладыши коренные и шатунные тоже с него. Топливный насос тоже с ДВ 15т. Получилась такая сборная солянка. У этих движков есть особенность. Опережение зажигания находится на коленвале и при установке нужно особое внимание . Иначе после первого проворота стартером после ремонта зажигание сбивается на два зуба. И приходится опять вскрывать двигатель. Крепление топливного насоса и правда доставляет некоторые проблемы. Постоянно нужно следить за болтами крепления. У меня дошло до того, что я вытачивал шпильку и после установки насоса вкручивал её до упора, а уже потом притягивал гайкой. На топливный насос не надо ставить возвратную пружину на тросик газа. Насос сам сбрасывает и сам добавляет обороты когда ему нужно. Корбка у меня стояла Еатон как на фречах. По мощьности я ходил с одинаковым грузом и разница с френчами была одна передача. Слабее на одну передачу. Само много возил 50 тонн и не скажу что сильно напрягался. Нормально машина шла. А в основном загрузка всегда была 35-40 тонн и расход топлива был в пределах 40 литров на сто км. Это по нашим перевалам.Отработал он у меня примерно пять лет и продан был. Сейчас возит лес в глубинке Приморья с трёхпачковой телегой.За эти пять лет в двигатель не лазил ни разу. Даже клапана не регулировал.Вот только ТНВД крепление доработал и фильтра с маслом менял.

Ты не металлолом возил? Возможно мы пересекались с тобой в вольнонадеждинском на автобазе. В конце и направо у Вовчика в сервисе. Помню кто то приезжал и был разговор за такую машину. Бусик литайс или таунайс вроде.

Нет не металл. Я в основном возил пиломатериал с трёхпачковай телегой. Ну и лес кругляк. А санёнгов у нас в городе было штук пять. Раньше они все на Китай работали и были разбросаны по всему краю, а после распродали их и все осели у нас в городе. Три штуки так и ходят в Китай у других хозяев. Один разбили и я свой продал.

Нет не металл. Я в основном возил пиломатериал с трёхпачковай телегой. Ну и лес кругляк. А санёнгов у нас в городе было штук пять. Раньше они все на Китай работали и были разбросаны по всему краю, а после распродали их и все осели у нас в городе. Три штуки так и ходят в Китай у других хозяев. Один разбили и я свой продал.

Читайте также: