Установка двигателя д 245 на газ 3307

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Просмотр полной версии : по дизелю Д-245 мтз

установили двигатель на газ 3307 Д-245 мтз, зиловская коробка, ну нифига не едет,макс скорость 50, помогите как увеличить скорость хотя бы до 80км, подскажите скоро зима а авто 3 мес стоит, у меня боллер время деньги ,по запчастям не вопрос достать только подскажите что менять

редуктор в мосту

видел ?,ставили? а то куплю не подойдет, а зиловская коробка потянет? скорость прибавится? , просто не могу уже весь инет излазил начальник уже орет :( ,просто в этом деле впервые

да не че подобного у них ток первичный другой остальное все тоже,у бычка мост другой,у меня от него стоит а толку сам снимал,я все перерыл ток мост остался,в одном сайте нашел на 66 ставят др редуктор,вот мне тож надо поменять редуктор чтоб подходил и скорость прибавил,ток какой? даже если коробку поставлю от 3309 разница в скорости 10 км эт меня не устроит((,у них редуктор я смотрел другой, а вот подойдет ли и какое передаточное чисто ле в курсах

работал както на газоне давненько на дизельном с карабельным мотором(рядная 6ка),моторы были редкие и когда накрывались либо меняли на мтз с заменой редуктора либо как мы ездили в нижний за железками.к сожалению не смогу сейчас назвать какая пара гл.стояла но знаю точно под мтз свой редуктор шел.а вообще с разбора редуктор с любого дизельного газона надо брать(который заводом выпущен).у другана газ52 с мтз так у него пристроен ручной газ и крейсерская скорость 60 км.ч.

да не че подобного у них ток первичный другой
Отец делал кому-то,блок шестерен там другой,значит и остальное.

Работаю на Валдае, двиг Д-245,7 с турбиной, КПП наверное тоже валдаевская стоит точно не знаю не смотрел ещё, но факт в том что 120 км/ч идёт свободно, не знаю кто что до меня на нём делал но едет он бодро. Вероятно что мост у него роль играет большую, потому что у нас ещё бычок с таким же мотором но у него предел 85 км/ч.

было два газона с такими двигателями Д-243(тракторные без турбин), больше 60 ехать отказывались(предел оборотов) зато дури хоть с пятой трогайся только диски сцепы летят. решается установкой в редуктордизельной пары на 33 зуба, а на бензиновых 37 зубов, а на бензиновых самосвалах 41 зуб. На первом газоне поменял целиком редуктор на 33 зуба поставил, а на втором с экономил и купил пару на 33 зуба и поставил сам, дело не сложное но в 2-3 раза дешевле. пара гдето лет пять назад стоила 4тыр, а редуктор 12тыр. После установки на тех же 2000 оборотах ехал уже не 60 а 80 км*ч. Впринципе больше не надо было. коробка не поможет на одном стояла бычковская 1-4 скорость длинее, а на втором зил 130 1+4 скорость короткие. А пятые у них одинаковые прямые, поэтому скорость на пятых одинаковая. А ездить приятнее было на коробке зил 130.

Поэтому ищите главную пару на 33 зуба газоновскую она становится в обычный газоновский редуктор. Кстате не такой уже и дефицит.

Плюс ко всему можно еще увеличить на 10 км/ч скорость на пятой - это установить сзади колеса на 260. Правда тогда спидометр будет на эти 10 км/ч меньше показывать чем есть.

Да там разные передаточные числа в редукторе отсюда и скорость. Плюс двиг 245,7 поболее крутится чем 245, так же как 243 меньше чем 245

8.2. Проверка уровня масла в коробке передач и заднем мосту

Проверку уровня масла необходимо выполнять на автомобиле без нагрузки, установленном на ровную площадку, на остывших агрегатах.

Уровень масла в коробке передач должен быть по уровень нижней кромки заливного отверстия — рис. 8.1.

Уровень масла в заднем мосту (рис. 8.2) должен быть по уровень нижней кромки заливного отверстия.

Рис. 8.1. Проверка уровня масла в коробке передач:

1 — пробка сливного отверстия;

2 — пробка заливного отверстия

Рис. 8.2, Проверка уровня масла и заднем мосту:

1 — пробка сливного отверстия;

2 — пробка заливного отверстия

8.3. Проверка уровня охлаждающей жидкости

Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке 2 (рис. 8.3) производить только на холодном двигателе.

Рис. 8.3. Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке:

1—пробка; 2 —бачок

Доливку охлаждающей жидкости производить через отверстие расширительного бачка, закрываемого пробкой. При частой доливке жидкости необходимо проверить герметичность системы охлаждения.

8.4. Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее

Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть между метками МIN и МАХ (рис. 8.4), нанесенными на полупрозрачном корпусе батареи, а при их отсутствии — по нижнюю кромку заливного отверстия.

Если уровень электролита ниже нормы, необходимо снять крышку 1, отвернуть пробки 2 и через отверстия 3 долить в элементы батареи до нормы дистиллированную воду; затем завернуть пробки 2, предварительно проверив чистоту вентиляционных отверстий в них и установить крышку 1. После этого необходимо протереть наружные поверхности батареи чистой ветошью, смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или питьевой соды.

Рис. 8.4. Аккумуляторная батарея:

1 — крышка; 2 — пробка; 3 — заливное отверстие

Необходимо постоянно следить за чистотой клемм батареи и зажимов проводов, а также за надежностью их соединений.

При установке батареи на автомобиль необходимо следить за тем, чтобы провода были соединены в соответствии с полярностью, указанной на их наконечниках и клеммах батареи (положительная клемма больше отрицательной).

Перед установкой на автомобиль батареи заряжаются до плотности 1,25—1,27 г/см3. В зависимости от климатического района эксплуатации автомобиля плотность электролита должна быть скорректирована (см. Инструкцию по эксплуатации аккумуляторных батарей).

При длительной стоянке автомобиля отсоединить батарею от корпуса автомобиля для обеспечения пожарной безопасности.

Выключатель батареи (устанавливается на части автомобилей). Для отключения аккумуляторной батареи при длительной стоянке или при ремонте электрооборудования справа от сиденья водителя установлен выключатель 12 (см. рис. 5.1) батареи.

Во избежание выхода из строя некоторых изделий электрооборудования не допускается отключать аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245

Система питания дизельного двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко состоит из топливного насоса 4, форсунок 13, топливопроводов низкого и высокого давлений 3, 5, воздухоочистителя 7, впускного и выпускного коллекторов 10. 12, топливных фильтров грубой и тонкой очистки 2. б. топливного бака 1. Рис. 1. Схема питания турбодизеля Д-245 1 — топливный бак; 2 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 3-фильтр грубой очистки: 4 — топливопровод к топливному насосу; 5 — перепускной топливопровод; 6 — топливный насос; 7 — подкачивающий насос; 8 — топливопровод высокого давления; 9-топливопровод от фильтра тонкой очистки к насосу; 10-топливопровод от подкачивающего насоса; 11-фильтр тонкой очистки топлива; 12 – воздухопровод; 13 — топливопровод сливной; 14 – форсунка; 15-коллектор впускной; 16 — турбокомпрессор; 17- глушитель; 18 — фильтр грубой очистки воздуха; 19- воздухоочиститель; 20-фильтрующие элементы; 21 — провод датчика индикатора засоренности; 22 — индикатор засоренности фильтра; 23 — пневмокорректор регулятора насоса В систему питания двигателя Д-245, кроме описанных выше составных частей, входит турбокомпрессор 16 для наддува воздуха в цилиндры дизеля.

Топливный насос 6 имеет противодымный пневмокорректор 23, который установлен на корпусе регулятора и изменяет подачу топлива в зависимости от давления наддува.

Пневмокорректор 23 регулятора соединен с впускным коллектором 15 с помощью воздухопровода 12. Топливный насос (ТНВД) дизеля Д-245 На дизелях Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко устанавливается рядный плунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД) 4УТНИ-Т. Все модели насосов расположены с левой стороны дизеля и приводятся от коленчатого вала через промежуточную шестерню. ТНВД имеют всережимный центробежный регулятор 7 и подкачивающий насос 3 (рис. 2.). В регуляторе насоса размещен корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи на пусковых оборотах. Регулятор насосов ТНВД 4УТНИ-Т имеет пневматический ограничитель дымления (ПДК). Всережимный регулятор регулирует подачу топлива в соответствии с нагрузочными и скоростными требованиями.

Рис. 2. Топливный насос 4УТНИ 1-шлицевая втулка; 2 – фланец; 3-подкачивающий насос; 4 — насос ручной прокачки топлива; 5 – пробка; 6-предохранительный клапан; 7 – всережимный регулятор; 8 — сливная пробка Подкачивающий насос 3 приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали насосов ТНВД 4УТНМ-Т смазываются проточным маслом из системы смазки дизеля, поступающим в корпус насоса через отверстие во фланце 2. Слив масла из насоса в картер дизеля осуществляется по сверлению фланца. Привод полнорычажного топливного насоса ТНВД дизелей Д-245 с турбонаддувом (рис. 3) осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, шестерню привода 7. шлицевой фланец 5. прикрепленный тремя болтами 1-3 к шлицевой втулке, посаженной на хвостовике валика топливного насоса.

Рис. 3. Привод полнорычажного ТНВД 4УТНИ-Т-1111005 1,2,3-болты специальные; 4 — гайка валика топливного насоса;5 — шлицевой фланец; 6 – крышка; 7-шестерня привода; Для регулировки установочного угла опережения впрыска на шлицевом фланце 5 предусмотрены шестнадцать сквозных отверстий, а на шестерне привода 8 — шестнадцать резьбовых отверстий, в которые ввинчиваются болты.

В процессе регулировки болт 3 ослабляют на 0,5… 1 оборота, а болты 1, 2 вывинчивают и ввинчивают в другие резьбовые отверстия. Работа всережимного центробежного регулятора ТНВД основана на действии центробежной силы, возникающей при вращении грузов.

Они расходятся или сходятся, воздействуя на зубчатую рейку 4 через упорный подшипник 11, рычаги 10 и пружину 5. При увеличении оборотов дизеля грузы регулятора расходятся и заставляют рейку 4 сдвигаться вправо, т.е. в сторону уменьшения подачи топлива, регулируя скоростной режим. Наоборот, при уменьшении оборотов под нагрузкой усилие, приложенное к пружине превысит центробежную силу грузов и рейка сдвинется влево — в сторону увеличения подачи топлива до тех пор, пока не наступит баланс сил и обороты дизеля будут сохраняться на первоначальном уровне, устанавливаемом рычагом 12. При резком увеличении подачи топлива для дизелей Д-245 с турбонаддувом автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко.

При дальнейшем движении плунжера топливо сжимается, нарастает давление, открывается нагнетательный клапан 3 и дозированное количество топлива подается к форсунке, которая при давлении 17,5…18.0 МПа (175… 180 кгс/см) впрыскивает его в цилиндр дизеля. Плунжерная втулка 7 имеет отсечное отверстие 8, связанное с выпускным каналом. При работе подкачивающего насоса топливо непрерывно проходит через впускной и выпускной каналы 4, 1.

Конец нагнетания (отсечка) топлива происходит в момент, когда винтовая кромка плунжера 6 откроет отсечное отверстие 8 втулки 7. Давление резко падает и клапан 3 садится на седло 2. Кроме возвратно-поступательного движения, плунжеры 9 всех насосных секций могут одновременно поворачиваться в плунжерных втулках 8 посредством рейки 3.

При повороте плунжера регулирующая винтовая кромка 4 открывает отверстие втулки, изменяя количество подаваемого топлива. Подачу каждой насосной секции ТНВД двигателя Д-245 можно отрегулировать, поворачивая плунжер 9 вместе с поворотной втулкой 10 относительно зубчатого кольца 12.

Мысль о переоборудовании моего драндулета закралась в мою голову еще с самой его покупки, с того самого момента кода я сел за его баранку и проклял тот день. В общем сегодня речь пойдет о переоборудовании этого самого газона, немного поработав и поднакопив деньжат шокирую я вас сразу речь пойдет о 250 000 рублей, это стоимость работы, запчастей, и всего вытекающего, рассчитывал я конечно на меньшее, но вышло так не иначе.
Так как я человек немного занятой и хватает по мимо вахтовой работы времени только на фермерское хозяйство
в это время я могу заниматься только текущими ремонтами такими как побаловаться со своей бнв или перебрать кпп на тракторе, глобальной перестройкой своего самосвала, заниматься времени не найти вовсе.
Я принял решение угнать свой газон за 400км в город Тара Омской области, что такое 400км подумал я да так херня доеду, на легковой то вон 2500 проехал и ничего, но так я еще не ошибался…
Я проезжал Кировскую область и ее называли неблагополучной из за разбитых дорог, но Омская область переплюнула ее на раз, трасса от Ишима до Омска не придраться ровная прямая, включил выбранную передачу и жми на гашетку, но доехав до Тюкалинска, и повернув в сторону Тары открылось истинное лицо области и местного руководства, 200км убитой дороги, зимой это еще хоть как то можно обозвать дорогой, но когда я ехал в сентябре это было просто направление, до Тюкалы я досткачил за 3,5 часа, и 8 часов я ехал 200 км до Тары.
С горем пополам добравшись я оставил свой газон обговорили некоторые моменты и спешно удалился, что бы успеть на автобус до Омска. из за некоторых накладок по переоборудованию предыдущей машины мужики к газону приступили только 11 ноября

Теперь по запчастям что я привез с собой что бы хоть как то уменьшить сумму,
это двигатель ммз д240 с навесным за 55т.р.
маховик зил 5301 "быочк" 3 т.р. с убитым венцом, ком зил 130 под нш. для самосвала, колокол зил 130, все остальное мужики предоставили
теперь что было установлено
кпп зил 131
новый венец маховика
переделка кардана
кронштейны крепления кпп зил 130-131 с хранения
плита переходная зил 5301 новая
стартер обычный не редукторный тракторный мтз новый с хранения, т.к. цены на редукторные очень взлетели
шланги, датчики, проводка, хомуты, ремни, новое
корпус фильтра в сборе с фильтром новый зил 5301
сцепление лепестковое в сборе + выжимной тюменское, новое
подогрев двигателя 2 квт. новый
цилиндр сцепления зил 130 новый
+ работы по установке + слесарные, токарные работы, + кастом тяг, и тд и тп.

я еще настоял на вскрытии и ревизии двигателя .
по двигателю расскажу только в общем что делалось глобально
это ремонт и настройка тнвд
ремонт и настройка форсунок
замена помпы
замена помпы подкачки на тнвд
замена масла
замена тосола
проточка коленвала
замена вкладышей
замена всех шпилек
замена всех прокладок
установка термостата
ремонт компрессора
замена сальников клапанов
замена вентилятора с железного на пластиковый
настройка двигателя
изготовление приемного патрубка до воздушного фильтра,
изготовление выхлопной трассы
+ работа человека занимавшегося переборкой двигателя
может что то еще упустил
Документы
полностью готовые документы по переоборудованию 12 000 т.р.

в общем там еще очень много мелочевки про которую мне попросту не говорили, но приняв машину мне ее конечно же показали, но в голове я всего не удержу

По приезду домой мне еще подогнали самарскую автономку + 9 т.р. за нее отдельное спасибо, теперь в кабине домашняя атмосфера, толька тапочек и халата нехватает)))

из минусов
это стало очень тугое сцепление потому что нету пгу но не настолько что бы его туда ставить,
очень тугая кпп потому что еще не приработалась, но тоже в принципе норм
газон стал медленным скорость по трассе не более 60 км/ч, нужно ставить редуктор от газ 3309, но пока поездим сезон так, повышенный шум в кабине теперь нужно делать шумоизоляцию, ну и все минусы кончились

руль и без гура легкий как на жигулях,
на кочках стало трясти меньше
тяга тепловозная, прет как сатана
маленький расход в районе 15-16 л на 100км
быстро набирает скорость
теперь не нужен двойной выжим
ну и самый главный плюс это завистливые взгляды и удивление, когда я приехал на стоянку в гибдд сбежалась вся стоянка и мрэо посмотреть что это за зверь диковинный
в общем вывод доволен как слон, 100% ожиданий из 100%
но стремиться еще… есть куда!)

Самосвал ГАЗ-3307 дизель произведен на Горьковском автомобильном заводе. Изготовление данной модели началось в 1989 г., грузоподъемность — 4,5 тонн, создана с целью использования по всем типам дорог с жестким покрытием, характеризуется высочайшими технико-эксплуатационными признаками.

Установленный дизельный двигатель на грузовик газ 3307

Все это довело их до того, что в 1994 году впервые с конвейера сошел ГАЗ 3307 с турбодизелем. Но он уже не был ГАЗ 3307, так как стал называться ГАЗ 3309, хотя единственное различие между этими моделями было только в двигателе, да и труба воздухозаборника имелась на дизеле. Ходят слухи, что номер 3309 он получил из-за того, что разработчикам лень было постоянно говорить ГАЗ 3307 с дизельным двигателем, и между собой называли его ГАЗ 3309. Так вот и закрепилось за этим авто, вот это вот наименование.

Шло время, а ГАЗ 3309 рос и развивался не по дням, а по часам. И вот через 2 года ГАЗ 3309 настолько окреп, что смог вытолкнуть с конвейерного производства своего бензинового брата ГАЗ 3307. Но на этом их сражение не закончилось. В 1997 году завод ГАЗ сделал вывод, что ему не выгодно производить турбодизель ГАЗ 3309, и он, в свою очередь был снят с производства, а вместо него вновь запустили всеми любимый ГАЗ 3307 с бензиновым сердцем. В 2001 году ГАЗ 3309 смог встать на ноги, и вновь началось сражение между 3307 и 3309 в сфере конвейерного производства.

В 1994 году с освоением на ГАЗе производства четырехцилиндрового турбодизеля воздушного остужения ГАЗ-5441 с мощностью 115 л. с. возникла модель ГАЗ-3309, грузоподъемность которой составила 4,5 тонн, она целиком стандартизована по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307 (снаружи выделяется только лишь трубой, воздухозаборник мотора слева кабины).

Дизельный двигатель установленный самосвал Газ-3307

С 2006 г на ГАЗ-3307 ставят бензиновый и дизельный двигатели, сертифицированные под природоохранные стандарты Евро-2, а с 2008 г — Евро-3.

Серийный выпуск модели 3307 с бензинными двигателями ЗМЗ практически был прерван в 2009 г., однако определенный период производство оставалось в сжатых рамках, под сертифицированные для госструктур спецверсии (к примеру, в 2010 г. сделано 407 единиц ГАЗ-3307). Однако в 2008 г. 3307 дизель, приобретший другой карбюраторный мотор увеличенной силы, снова начал издаваться (вплоть до 2012 года).

Все это продолжалось, пока Европа не дала о себе знать. А началось это в 2006 году, когда на 3307 и 3309 стали устанавливать бензиновые и дизельные двигатели, соответствующие нормам евро-2. Как не сопротивлялись наши с вами герои грузовики, но все это привело к тому, что на этих авто стали устанавливать двигатели по нормам евро-3.

Читайте также: