Установка двигателя 4213 на уаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

На заводе высокое начальство задумалось о возможности устанавливать на УАЗки двиатель УМЗ 4213.10.
Интересует мнение уазоводов по этому поводу:
Стоит ли ставить этот движок на:
- Хантер
- Патриот (Симбир)

Почему задумали?: - Волжские Моторы и УАЗ принадлежат одному хозяину - вертикальная интеграция. Ну и как запасной вариант на тот случай, если ЗМЗ вдруг прекратит поставки.

Немного не в тему, но про двигатель. В свое время ЗМЗ разработал двигатель инжекторный v6 на базе 53-го мотора, значительно его модернезировав, вроде получился оч. неплохой вариант для УАЗа, но УАЗ отказался. Почему не реанемировать?

С уважением. Геннадич.

Ну, 31519 и при 4218.10 был неплох. А с 4213.10 хуже, точно, не будет. Особенно, если будет дешевле, чем с 409м.

4213.10 - это инжектор или карб? Я чегой-то его сразу не вспомню.
Если карб, то Патриоту он вряд-лу нужен, если инжектор.
К УМЗ - одна претензия - качество!! Если будет как ЗМЗ - то почему нет. А если как всегда .

ИМХО, вашим новым машинам нужно иметь два типа двигателей:
1) Инжектор - хороший, высокооборотный, с полочным моментом где-то 2 2500-3000об/мин
2) Турбодизель 2.7-3.0л. с моментом где-то под 30 кг/м2 на 2200-2500, макс оборотами под 4500 - 5000. Как там, кстати ЗМЗ-514?

В прошлом году поставил себе 4213.10, получилось очень и даже очень. С переделкой было много трудностей, но слава богу все удалось преодолеть. Прошел на нем около 7 тыс. одни положительные эмоции. Только единственный минус, слишком много дури.

На заводе высокое начальство задумалось о возможности устанавливать на УАЗки двигатель УМЗ 4213.10.
Называется "Проснулись!" :wink:

Интересует мнение уазоводов по этому поводу:
Стоит ли ставить этот движок на:
- Хантер
- Патриот (Симбир)
На Хантера пожалуй самое оно, а для Патриота что 409, что 4213 - оба дохлые слишком. Даже 249.10 не то, даже если его хоть когда-нибудь реанимируют :evil:
В Патриота бы уже надо какой-нить V6 хотя бы.

Ну и до кучи. Двигатель УМЗ 249 - кто про него может что-либо сказать
Знаем-знаем про такой. Однако ж, ни чего се "до кучи". Это все остальные пригодные к установке на УАЗ отественные движки - "до кучи", а этот - просто обязан быть основным.

Изумительный моторчик. Могу сказать, что многие люди, и я в том числе, давно знают про этот двигатель, и точат зуб на "Северсталь" за то что он все еще "пылится на полке". Это при том что он давным-давно готов.

ЗМЗ-409 по сравнению с УМЗ-249 просто отстой. Большими красными буквами.

Паровозная тяга на низах и при этом 150 лошадей при 4000 об/мин - и не надо воротить под капот монструозные V-образники. И простой как валенок. Чего еще надо для счастья? :wink:

Знаем-знаем про такой. Однако ж, ни чего се "до кучи". Это все остальные пригодные к установке на УАЗ отественные движки - "до кучи", а этот - просто обязан быть основным.
Изумительный моторчик. Могу сказать, что многие люди, и я в том числе, давно знают про этот двигатель, и точат зуб на "Северсталь" за то что он все еще "пылится на полке". Это при том что он давным-давно готов. . . .
Откуда инфомация? Точно ли он готов. А есть ссылки? А то мне конструктора сказали, что этот двигатель до ума не доведен.

Там написано, что предполагалось начать выпуск машин с таким движком еще с весны 2002.

Есть еще стянутый где-то вордовский документ 1.2Mb где-то, про развитие двигателей УМЗ. Выложить негде, правда. Но вот оттуда кусок:

Стендовые испытания в 2002-2003 г были направлены в основном на совершенствование цилиндро-поршневой группы, т.к. значительная степень форсирования двигателя обусловливает высокие термические и динамические нагрузки на поршень, поршневые кольца, гильзы, блок цилиндров и другие узлы и детали. К настоящему времени полностью решены задачи по исключению задиров юбок поршней, поломок и коксованию в канавках верхних поршневых колец, создана конструкция поршня, обеспечивающая прочность при работе двигателя на режиме испытаний на безотказность в течение 400 часов (максимальная нагрузка при частоте 4500 мин-1). Степень отработки конструкции обеспечивает стабильные показатели по мощности, моменту и удельному расходу топлива.

Завершены дорожно-эксплуатационные испытания двигателей 249.10 на 5-ти автомобилях УАЗ различных модификаций. Пробеги автомобилей с указанными двигателями составляют от 60 тыс. км до 145 тыс. км. Каких-либо серьезных неполадок в процессе испытаний не обнаружено.

В 2002-2003 г.г. совместно с ООО "НПП Элкар" проведены работы по адаптации блока управления и двигателя к автомобилю УАЗ-3162, подтверждено выполнение норм "Евро 2" по токсичности.

С уважением. Геннадич.

Ну, 31519 и при 4218.10 был неплох. А с 4213.10 хуже, точно, не будет. Особенно, если будет дешевле, чем с 409м.

ЗМЗ-409 по сравнению с УМЗ-249 просто отстой. Большими красными буквами.

Там написано, что предполагалось начать выпуск машин с таким движком еще с весны 2002.

Подошли мы к моменту установки двигателя в автомобиль.
Гараж у нас не очень большой, и УАЗ с лифтом в принципе туда не влезал … Серегин вообще нет, а мой, т.к. лифт еще не доделан, то только на полностью травленых колесах.

поэтому перед началом всех работ, в гараже были нарощены въездные ворота.
В качестве тали у нас использовалась ручная лебедка от самолета АН-12, которая выполняла функцию, погрузки \ разгрузки какого то оборудования, имущества, боеприпасов. Примерная грузоподъемность около 500 кг.
Итак чтобы внедрить двигатель в авто, нам необходимо протащить, коробку и нижнюю часть его, через вырез в передней части машины, опустить \ сделать наклон, и попасть на места крепления подушек (подушки предварительно прикреплены к двигателю).
Скажу сразу весь процесс, от пустого подкапотного, до момента затяжки последнего болта занял порядка 5 часов.
Когда началась инсталяция, оказалось что вырез сделан маленький. Загнули нужное. Потом очень сильно упиралась коробка, постоянно попадала в кузов (надо было без нее ставить :-)), когда дело дошло до момента Х, оказалось что очень сильно мешает стабилизатор поперечной устойчивости. И его тоже вырезали с корнем :-)

В момент подготовки к установке, я где то вычитал, возможно даже на той же УАЗбуке, что при внедрение 409-го на 60-ку, будут проблемы с установкой на посадочные места опор двигателя. Соль, заключается в том правая опора не родная от 60-ки (т.к. ее сейчас физически не купить), а от патриота. Из за этого придется переварить крепление, и выносить его на 5 мм вперед. В принципе встало все достойно, и ничего переваривать не пришлось.
После установки, собрали все в кучу, тут особых ньюансов нет, за исключением того что генератор на двигателе был Bosch, и схемы подачи напряжения в 601 и 602 разные. Пришлось поколдовать с проводкой. Потом развалилось реле стартера, пришлось опять же с помощью электросхемы, собрать все на 4-х контактном реле. В принципе к запуску готовы, все жидкости залиты, кое что подсобрано…

Не думал, что придеться с этим столкнуться, но судьба повернулась по другому. Двигатель, заводился. Но очень странно. То он сильно дымил, хлопал при вкл. зажигания в глушитель. То вообще отказывался. Парадокс да и только. Диагностика выявила проблему с датчиком ДМРВ. Но как он может быть проблемным, если он новый, купленный на том же 3160.ru . Выдывал он гигантское количество поглощаемого кислорода, следовательно двигатель жутко переливал топливо. Залив 10 литров. Лампочка начала гореть после нескольких прогревов. Не понятно. Сделав фотографии, взяв образцы, поехал по магазинам испытывать удачу. Перезвонив всех знакомых, никто не мог даже ориентировочно сказать в чем причина. И на одном из прилавков, вижу фишку, именно ту что установлена на проводке. И первым толчком к правильному направлению была надпись — "Bosch". Не понимая что надо, пошел к знакомому диагносту на станцию УАЗ. Он то и раскрыл мне истину. Надо переделать проводку, открыв след. схему …

путем не долгих махинаций, за 15 минут, собрал все на соплях. И вот он счастье. Двигатель запустился как часики. Никаких перебоев, ровная работа. Но высокие холостые обороты.
В процессе выявления причин повышеных холостых, был заменен РХХ. Старый никак не получалось откалибровать.
После этого в течении дня пришлось заменить выжимной подшипник, т.к. старый был мягко сказать "не айс". Ездить с ним невозможно. В попыхах забыл набить его смазкой. Поэтому шумит гаденыш. Но это все решаемо.

В общих чертах очень хорош. Педалька стала мягкой. Реагирует на нее вполне адекватно. Не гудит как ульяновский собрат при 3к оборотов, как самолет. Жаль конечно что коробка 4-х ступка. 5-ой на трассе не хватает. 1 и 2, очень короткие. Из за отсутсвия теплообмена в подкапотном, тоже греется. Но это в скором времени будет решаться, поставим эл. вентилятор от Газели.
А пока поставил пассивный продув, сделав это …

Из нерешенных задач осталось, как подключить тахометр, и необходимо подключить лампочку "джеки чана" (в теории уже известно как, руки все не доходят) :-)

Вот так и закончилась эпопея с установкой мотора на машину!
Всем удачи на дорогах, и конечно же вне их!

P.S. конструктивная и обоснованная критика принимается. Готов подискутировать на любую тему! :-)

замена двигателя на умз 4213 или 4216 хочу поставить двигатель

Привет всем если кто ставил умз 4213 или 4216 расскажите как сядет на подушки и как стыковать с родной коробкой

Все встает без переделок, кпп легко цепляется за верхние и самые нижние уши, диск сцепы, возможно, придется вставить уазовский (это если мотор из-под газели), главная проблема - "штаны", но тут уже полюбому начинается народное творчество. Ставил, знаю. Тянет 421 чуть получше нормального и исправного родного, и, если таковой наличествует - забейте на 421, т.к. смысла, по-моему, маловато, да и максимальные обороты - те же 4 тысячи. Хотя ускорение порой дает достаточно бодрое.

Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/[email protected] 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc . Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.

что думаешь что 4213 инжектор 120 сил едет так-же как и 21 в 75 сил ?Я сам пока непробовал т.к взял машинку с заклиневшим движком и сейчас думаю что делать .Да еще по поводу оформления может что подскажешь.Спасибо

Оформляют этот мотор без проблем, ну а говорил я про карбюраторную версию. Я ставил новье с магазина, и сужу по своим ощущениям. Там 103 лс. 120 поедут еще чуть бодрее. Но лишь чуть. Да и эти шатуны длиннющие - его сильно крутить страшно.

Хочу добавить - если уж захотелось инжектор - лучше было бы поставить 405 - 406 - 409, но, оно б, конечно, лучше, если бы регистрировать было столь же легко, да переделок поменьше. Как самый бюджетный, с абсолютным минимумом переделок, вариант улучшения динамики 21ой, и возможность относительно легко держаться в потоке - инжекторный 421, безусловно, вне конкуренции. Хотя вот с инжекторной версией у ментов, может, и возникнут вопросы, но это спорно.

Пожалуй самый дешевый вариант - это установка гбц от 421го под 92 или 95 бенз, штаны, карб 151 или 4178. Думаю эффект будет почти такой же, но существенно дешевле.

Собственно, и я о том же. Инжекторный 421 будет, конечно, быстрее родного 21, но я, имхо, не заморачивался бы, лучше 406 хотя бы.

тут на форуме проскакивала тема по установке 4213 движка

УАЗ старого образца с объемом 2,9литра облегченные: валы, поршневая; ГБЦ ГАЗ 2401: доведенный коллектор (полировка и состыковка), бензин АИ 95, жесткие пружины под клапана (увеличивает обороты). Все ставится без переделок. При желании можно и иголку от футбольного мяча в карбюратор пришпандырить для закиси или еще чего либо.

Какой такой УАЗ "старого образца"? 2.89 л. - это только пресловутый 421, а он пошел где-то с середины - второй половины 90х. Кустарное увеличение же объема до этого литража старых блоков (с мокрыми гильзами) практиковалось еще в СССР спортсменами, но такие моторы долго не жили. Блок слабоват. Надо точить посадочные места, поршневую от змз 410. Короче, тоже недешево, а вот надежность хромая. У 421 гильзы залиты в блок, и этим он превосходит прародителей - прочность такого блока в приемлемых рамках.

Объем двигателя переделывать не требуется, шло несколько модификаций с разными объемами (похожий двигатель ставят сейчас на некоторые газели, только инжекторный). Мощность не меньше 406, меньше оборотистость, для этого и нужна небольшая доводка (как писал выше). Ну и вентилятор надо ставить нивовский пластмассовый на новый или хороший родной 21-й радиатор. Задний мост 2410 (перевариваются крепления под рессоры). После доводке вышеуказанного двигателя как написано выше (ставится без каких либо переделок, и с виду как родной 21-й) + мост 2410 на родной коробке до скорости 160км. в час современная волга 31105 с двигателем 406 (после прошивки) либо крайслер не догоняет. Проверено! А тенденция ломаться присуща всем техническим узлам и агрегатам.

А можно поподробнее: как перевариваются ухи под 24-е рессоры, мож фотки есть этого процесса? А то вопрос не раз поднимался, но так чёткого ответа на него и нет!

Смеялся. Какие там гонки с современной Волгой с "крайслером" на ни разу не тянущем 421, пусть и с инжектором? У крыса разгон до сотки быстрее 11 сек. Повторюсь - 2.89, в том числе и для Газелей ( модификация 4215.10) называется умз 421, и он появился в 90е. Хотя да, в сравнении с змз 409 он уже старого образца. Голову 2401 на него ставить - придушите его (в ней выпускные клапана меньше, надо бошку родную, или 402). Потом - ну куда его крутить, когда там все против такого подхода? Надо объяснять, почему так? Ну, если, конечно, целью стоит развалить бедный 421 на куски. Короче, без доработок это насилие. И это несколько не те доработки, что вы указали.

Добавлю новым постом - не хочет грузить редактирование. 406й имеет чугунный блок, и вот его крутить можно. Да и бошка 16v. Надежностью он будет повыше, хотя мощность действительно та же. ИМХО: для доработок и последующих отжигов предпочтительно семейство 406, а для неспешной пафосной езды и приемлемых ускорений с низов - семейство 421. Использовать 421 как драгмотор - ИМХО - насилие.

у тебя есть варианты усиановки семейства 406х двигателей без переделки балки,системы выхлопаили поддона пришли фотки буду благодарен

обратись к Румате, он подскажет

Принимаю заказы на сборку/установку V8 в ваш автомобиль
машина сама не ломается - её ломает водятел . © Сингуринди Э.Г.
Сложное - и дурак придумает . © Михаил Кошкин (автор легендарного танка Т-34)
No Fate . But What We Make - Нет судьбы . кроме той, что мы творим сами .

Как реализовал на своей 21-й задний мост от 24 мой отец.

Наварил кольца к ушам заднего крепления рессоры, т.е. серьги от 24 с втулками умещаются и чувствуют себя комфортно вот уже лет как 20. Переднее крепление (не знаю как по феншую назвать) разжал, подогнул до состояния когда рессора стоит со втулками.

А можно поподробнее: как перевариваются ухи под 24-е рессоры, мож фотки есть этого процесса? А то вопрос не раз поднимался, но так чёткого ответа на него и нет!
Видел как приваривали крепления под рессоры от 21 моста к мосту 2410 на 21 рессоры.
Разницы между чипованным 406 и крайслеровским (тот, что ставят на заводе, на современные волги (четырехцилиндровом)) по мощности нет. По двигателю не согласен косаемо мощности, к томуже наглядно видел. Капризный да, так ведь и 406 в лучшем случае после 70т. км. хорошей езды требует капремонта, обычно ломается раньше как и крайслеровский. Да и родная коробка высокооборотистые двигатели не выдержит.
А если фаршировать то это другая совсем тема. Придерживаюсь мнения: либо делать небольшие изменения (незаметные) либо по полной.
Хотя мнения и точки зрения бывают разные.

К уху привариваем кольца по бокам, мост 24 без изменений, рессоры и серьги соответсвенно тоже от 24.

Чёрное - лонжерон, синий Т это родное ухо (вид сзади) красное - кольца.

За 406 не ратую, хотя раньше желание ставить было, не скрою. О ресурсе 421, кстати, отзывы негативные. Без резок и переварок 406 не поставить, здесь люди ставили, вам даже ссылку указали. Кроме того, 406, если брать новый, стоит значительно. По этим пунктам 421, безусловно, зачет. Ну а 70 тыс. до капиталки - ну помилуйте. Как так? Если проездить их с педалью в пол, и то не думаю. Если уж даже всякие жигули отхаживают легко до капиталова 120 тыс.

Чисто мое мнение примерно похоже: или оставлять родной мотор (если его здоровье ОК), ну, модерить его еще можно по мелочи, или, если все под капотом задолбало - лучше увеличивать число цилиндров. Я вот сейчас езжу на 421, и, как никогда остро, осознаю, что, вероятно, прав.

Кстати, выскажусь в защиту "крайслера": в нем 136 лс в стоке, 406 - 131 лс (не буду утверждать, но справочники и журналы единогласны), и, хотя эта величина ничего, вроде бы, не дает, но американец по тестам разгоняет 31105 до неприличия резвее.

И так многое в БЖ умолченно по причине творческого кризиса со своевременной подачей материалов… Что то просто уже не восстановить в памяти что то потерянно.
А сказ пойдет печальный и собственно просто сказ без вопросов лишних рассуждений и прочего. Голые факты и ничего более.

После свапа меня всегда не устраивал расход топлива… от от 25 на сто. По началу машина бежала бодро а щас что то уже и не бежит. Имеется раход 30 на сто. Многие умники начинают говорить то это… Но фаза сознания просто в фоновом режиме посылает уже всех НА не столь отдаленные места бабочек ловить.
П поисках причин и правды была измерена компрессия выверены прочие все данные и показатели всё в норме. Диагностика мозгов показывает идеальные эталонные показатели. И постепенно на протяжение полгода мое терпение накипает и набирает обороты нерва! :)

Кстати фото сделанное в момент поисков истинны.
В этот момент подозрение пало на ДМРВ… Их у меня уже коллекция из двух штук и еще третий одалживал.
Показания практически один в один меж всеми тремя +/- в пределах допуска. И тут я откопал техрегламент от нашего дмрв…

Почитав изучив внимательно документ обнаружил регламент по установке…

Посмотрев на родную установку уаза понял что с завода эта вся конитель не соответствует этому регламенту удивился и собственно из за этого приделал елду как на фото выше для измерений… Показания через сток систему и сей флейту разнятся.

До и после много чего было уже даже думал сделать ему операцию даже вскрытие произвел…

найти половой орган не полечилось а следовательно произвести ампутацию бубенцов тоже.

потом изобрел своими умозаключениями прошивку… примерно так она отличалась от стоковой

Собственно прошивкой пытался прибеднить смесь да бы избавится от черных свечей ну и чутока изменить момент впрыска. и немножко по глазев на показатели сдвинуть узо.
потом буквально на коленке вшил все это дело через адаптер вот такими проводачи что нашел под рукой…

В мозгах всегда "благодарю" создателей сие творения!

Потом было подозрение на лямбду их у меня тоже уже 3 штуки… Остановился на японской от мотора 1G не долго думая интегрирывал ее в выхлоп умеют же японци придумать дельное крепление не вкручивать в гайку как родная…

с ней между прочем мы побежали веселее но не глобально до выздоровления…

все комплектации свереные на милион раз… уже два комплекта датчиков как минимум при замене нихрена не меняется вовсе… диагностика все в эталонных показателях! метки не метки датчики не датчики компрессии не компрессии все норм… а да забыл сказат подозревался в грехах клапан обратки и насос но и им был вынесен оправдательный приговор после танца с бубном приделал я туда свободный контур маномерта и увидел вот это

В звключение на сегодня картина такая же Знакомый глядя на меня уже подарил мне еще один мозг прям как мой только светленькой но и его внешний вид не дает ни каких результатов

Но и в завершение сей увлекательного круиза экшен маг! впервые вижу…
На двух кадрах ниже свечи выкрученные с мотора. на одной фото они лежат на одном боку на втором не меняя их местами просто повернутые на 180 градусов!

Мне одному **** **** **** **** кажется что первые две как то подозрительны… с одной стороны мега обогащенной смеси нагар а с другой стороны нормуль терпимый. Как так?

Щас в голове крутится одно нет два варианта… Пробитая прокладка гбц меж горшков… ли бо отгоревший к **** клапан но был бы клапан былабы одна свеча нормальной.

Вот такие инновации. В голову ни чего не лезит как две здравых мысли ли бо в жопу все эти рашен няшки и Япомотор… ли бо еще повоевать с этим но на каких то других мозгах.
Но щас ощущаю себя ровно вот так…

кстати да забыл сказать бюджет уже если посчитать с нервами и расходами на изыскания и кап ремонт мотора уже можно было купить порядочный свап комплект 3уз или 2 жз.

Читайте также: