Установка дополнительного бака на ленд крузер 200 дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Высокие внедорожные качества и маневренность на дороге Land Cruiser 200 придает система стабилизации подвески KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Она характеризуется повышением степени комфорта и улучшенными показателями подвески при движении по бездорожью. КДСС на Ленд Крузер 200 2008 года функционирует на гидроприводах.

Что такое система KDSS на Toyota Land Cruiser 200

Кинетическая динамическая система подвески (КДСС) позволяет управлять внедорожником Ленд Крузер 200 (с высоким центром тяжести) так же, как седаном.

На ровной поверхности КДСС функционирует в пассивном режиме. В условиях бездорожья жидкость, перемещаясь по всему механизму, обеспечивает хорошую управляемость автомобилем и плавный ход.

В Ленд Крузер 200 с KDSS установлены амортизаторы с неодинаковой длиной (левые передние короче правых, задние выше) и жесткостью. Чтобы визуально выровнять автомобиль по горизонту, передние пружины меняют.

Компоненты системы КДСС на Ленд Крузер 200:

Гидравлические цилиндры. Связанные между собой цилиндры (2 шт.) устанавливаются на левые опоры стабилизаторов (спереди и сзади). При помощи электроники переводят гидравлические контуры, чем корректируют их работу.
Стабилизаторы поперечной устойчивости. Элемент соединяет 2 колеса. С одной стороны крепится к гидроцилиндру. На крутом повороте обе оси сжимаются в одну сторону, цилиндры компенсируют друг друга. Функционирует только стабилизатор. Преодоление препятствия одним колесом приводит к сжатию оси с разных сторон, и цилиндры смещают стабилизатор за осью, который начинает работать, после того как гидроцилиндр достигнет предела значений.
Блок клапанов с гидроаккумуляторами. Действие деталей — снижение влияния на КДСС при кратковременном изменении положения цилиндров. Удар, возникающий при наезде на препятствие (крупный камень), передается на 4 колеса через КДСС.
Электронный блок управления (ЭБУ). Функция заключается в отключении связи между цилиндрами при резком маневрировании, что помогает избежать крена Ленд Крузера 200.
Каналы высокого давления (трубопроводы).

Жидкость движется по замкнутой КДСС. При езде по ровной дороге клапаны закрыты, что предотвращает ее перемещение по контуру. Блокирование поршней гидроцилиндров приводит к жесткой фиксации стабилизаторов, кузова (предотвращает крен на повороте).

Для снижения вибрации кузова на разбитой трассе клапаны открываются. Это выравнивает скачки давления жидкости.

В условиях плохой проходимости дороги ЭБУ отключает стабилизаторы. Открытые клапаны дают поршням в цилиндрах двигаться свободно. Подвеска может функционировать на максимальных значениях и обеспечивать оптимальное сцепление с поверхностью.

Прокачка системы KDSS на Ленд Крузер 200

Замена любой детали (каналы, цилиндр, блок клапанов) КДСС требует прокачки системы. Процедура нужна при крене кузова Ленд Крузера 200.

Перед началом работы проводится визуальный осмотр. Он позволяет оценить целостность блока, увидеть течь цилиндров и повреждения трубок, деталей гидравлики. Во время прокачки в КДСС создается высокое давление (до 50 кгс/кв. см). Если возникла утечка жидкости в ходе работы, давление сбрасывается и течь устраняется. Расход составляет 4 л.

Как делается прокачка КДСС на Тойота Ленд Крузер 200:

Перед установкой защиты необходимо проверить, чтобы отсутствовала утечка жидкости.

Регулировку KDSS Toyota 200 должны проводить профессионалы при помощи спецоборудования.

Как прокачать систему ahc Land Cruiser 200:

Можно ли убрать KDSS и как это сделать

Ленд Крузеры 200 с КДСС стали выпускать в 2008 году. Система улучшает внедорожные характеристики. Но езда по бездорожью, с максимальными нагрузками может привести к поломке КДСС. Ремонт системы стабилизации подвески стоит дорого (порядка 100–150 тыс. руб.). Часто владельцы автомобиля убирают КДСС в Крузаке 200 и устанавливают обычный стабилизатор.

Чтобы заменить KDSS на стабилизаторы, нужно приобрести запасные части для Ленд Крузера комплектации Комфорт.

стабилизаторы и втулки (передние, задние);
стойки (впереди правая/левая, задние);
скобы-хомуты (передние делятся на правый и левый);
болты крепления скоб;
гайки линков передних и задних (верх/низ);
шайбы-тарелки (торцевая и промежуточная задних линков);
резиновая втулка (для задних линков).

Сначала демонтируют детали КДСС.

Заводские крепления новых агрегатов не совпадают с отверстиями на автомобиле. Поэтому нужно проводить сварочные работы (делать уголки на раме) для установки заднего цилиндра. Стабилизатор с креплениями вешают за линки на уголки. Их нужно выравнивать (расстояние, угол). Ось стабилизатора находится ниже мостовой оси. В конце собирается задний стабилизатор.

В передней части есть отверстия для присоединения стабилизатора. Болты для креплений втулки стабилизатора вставляются в раму изнутри (для работы снимают бампер, радиаторную решетку). Чтобы они не прокручивались, их приваривают к раме. Затем собирается передний стабилизатор.

В заключение прикручивают решетку радиатора и бампер. Чтобы компьютер не показывал ошибку, нужно убрать предохранитель. Отключить аккумулятор на 2–3 минуты (для стирания памяти об ошибке и KDSS).

Езда без kdss на Ленд Крузер 200 по городу не отличается от движения с КДСС. На трассе при больших скоростях без КДСС не получится входить в повороты без крена. Водителю нужно пройти адаптацию к новым условиям.

Избежать поломки кинетической динамической системы подвески можно, соблюдая правила эксплуатации.

Делать прокачку KDSS Land Cruiser 200. Менять жидкость через 60–80 тыс.км, проверять давление в агрегате.

Данным постом я хочу дать немного информации для желающих поставить родной доп бак в крузак. Я не буду описывать весь процесс, об этом много написано, но есть моменты, о которых никто не говорит или упоминает вскользь и с которыми вы непременно столкнетесь. Это не инструкция, просто мой опыт.

Предыстория
Давно вынашивал мысль установки родного дополнительного бака на 45 литров, ведь у меня бензиновая машина и запас хода весьма ограничен. Дело даже не в частоте заезда на азс а в не желании заправляться где попало на трассах и в деревнях при поездках на охоты и рыбалки. Около месяца курил форумы, изучал схемы от арабов, смотрел предложения по новым и б/у бакам на досках объявлений. На самом деле предложений по этой теме не густо, дилеры в моем городе знать ничего не знают. Откладывал эту мысль два раза из за сложности, отсутствия информации и, скажем так, соотношения цена/качество, ведь 45 литров по сути не панацея а за 100+ тыс можно поставить что-то более годное.
И неделю назад мне улыбнулась удача, заехал на разбор по делам прадика и случайно увидел в углу кузов свежей двухсотки. Дай спрошу, а нет ли второго бака, а в ответ услышал лезь мол смотри, висит там какая-то железка.

Покупка и стоимость

Донором оказался крузак 2016 года бензиновый с пробегом 12000км, Карл 12! Нулевый! Правда после небольшого пожара в области печки и торпедо, как это обычно и происходит. Был куплен полный комплект, а именно доп бак с горловиной, проводкой, крепежом и всеми трубками за 5! тысяч рублей. Так же мне нужна была топливная станция, давайте называть ее "насос", за нее просили 10тыс, но удалось договориться и обменять свой основной бак с насосом в сборе на аналогичный с донора, доплатив 5тыс. Итог — десятка. (Фото 1 и 2)

За ночь был снят основной бак и утром произошел обмен. Как оказалось не зря. Баки чуть отличаются, хотя и каталожные номера у них разные. Помимо "насоса" от бака отходят два сапуна, один из них это толстый длинный шланг, идущий к горловине, а вот второй это довольно жесткая пластиковая трубка, которая у штатного бака выходит в сторону двигателя и имеет прямой коннектор, а у нового основного бака (от изначально двухбаковой машины) эта трубка поворачивает в сторону багажника и имеет угловой коннектор под 90 градусов. Я не знаю как люди ее изгибают или наращивают или попросту переделывают схемы вентиляции не меняя основной бак. Об этом никто не пишет. Разница на фото. (Фото 3)

Про крепеж
Поскольку я пишу про старую тачку, то не могу умолчать о том, что вам просто необходимо перед работами запастись шуруповертом со сверлами, плашками и метчиками, нервами и алюминиевой (медной) смазкой в спрее. Часть болтов откручивается плохо, часть ломается, часть не откручивается. Причина банальна, болты вкручены и торчат в раму, в раме мокрая земля. Благо все болты не 12 класса прочности и сверлятся отлично. Защита бака крепится на болты М8 стандартного шага, баки крепятся на М10 шаг 1.25, это не стандартный шаг и это важно! Все без исключения резьбы надо прогонять и собирать потом на смазку. Так же рекомендую заказать заранее болтов, особенно тех, что с мелкой резьбой, хрен их где оперативно потом найдешь. (Фото 4)

Про насос
Для извлечения насоса из бака требуется спецключ. Я изготовил его из болгарки и куска железного уголка (Фото 5), задача открутить внешнюю гайку не проворачивая при этом сам насос.
Достаем свой насос (чисто посмотреть) и видим полный мрак, все в налете, в стакане ржавчина, сетка забита. Это не удивительно, ведь фильтр у нас на раме а в сам бак никто за 235тыс пробега не заглядывал, что там делать. А в самом баке при этом стерильная чистота. Ерунда, подумал я, утром же поеду и поменяю его на новый. Давно я так не ошибался.
Утро, меняем бак на новый, видим внешние различия в трубках из пункта выше. Ладно, достаем насос, чтобы врезать в него топливозаборник для гидроника и тут нежданчик, а датчик уровня в нем выглядит иначе. На старом насосе датчик был выполнен в виде резистора а в новом он закрытого типа. Дай проверю, подключаю к машине, шевелю поплавок — хрен, не работает, всегда кажет полный бак. Опущу подробности диагностики, скажу лишь, что на машинах до 15 года стоял датчик уровня "старого образца", резисторный, который меняет сопротивление в зависимости от положения поплавка, в машинах же второго рестайлинга датчик новый, сопротивление не меняется, он не будет работать. Короче еду третий раз к продавцу и выкупаю обратно свой старый насос за 5 тысяч, подключаю — работает. Но в нем нет части механизма перекачки топлива из доп бака, хотя и выходов три.
По итогу собрал гибрид из двух насосов, от старого взял стакан с датчиком и зарядил в него все потроха от нового. Подключаю — работает. Собираем. Забегая вперед скажу, что в доп баке тоже другой датчик, но давно известно, что в 90% случаев он работать не будет по причине разной проводки до приборной панели, поэтому даже заморачиваться не стал. (Фото 5-10)

Внедорожники Тойота – машины для дальних экспедиций по труднопроходимым местам. Туристы, рыбаки-охотники возят с собой горючее в канистрах, занимая полезную площадь багажника. Есть другое решение проблемы – установка дополнительного бака на Ленд Крузер 200.

Зачем нужен дополнительный бак на Ленд Крузер 200

В местах, где автомобиль используют по назначению, как вездеход, нет дорог и автозаправок. Чтобы не остаться в походе без топлива и не занимать багажное отделение емкостями, водители устанавливают дополнительный бак.

На Крузерах ездят за границу: там топливо стоит дороже, чем в России. Экономят на том, что запас горючего закупают дома.

Штатный бак вмещает 93 л дизтоплива, дополнительный — от 65 л до 180 л. На таком количестве горючего можно выехать на 1200 км без дозаправки.

ДТБ должен быть из металла толщиной 3-5 мм. Лучше подойдет алюминий – легкий материал, не поддающийся коррозии. Внутри по периметру нужны решетки, чтобы горючее не плескалось.

К емкости приобретают комплектацию: датчик уровня топлива, насос, монтажный комплект. Потребуются клапанный блок, кнопка включения.

Можно приобрести готовый ДТБ с необходимым оснащением.

Когда устанавливают дополнительную емкость, решают вопросы:

где установить;
как подсоединить;
как заправлять;
куда вывести датчик уровня топлива.

На Toyota может быть предусмотрено место под дополнительный резервуар – три кронштейна на раме. Два – сзади, под днищем авто, один — спереди. Если в комплектации кронштейнов нет, их приваривают самостоятельно.

Как установить дополнительный бак

ДТБ не обязательно устанавливать под запасным колесом. Это делают над запаской, между запасным колесом и днищем (помещается маленький – 45 литров), вместо запаски.

К топливной системе подключают по схемам:

Прямоточная – экономная схема. Два бака представляют собой как бы один резервуар. Соединение последовательное.
Перекачка – надежная система. Между емкостями ставят перекачивающую помпу. Включают тумблером, топливо с дополнительного бака переливается в другой, основной.
Переключение – комфортное управление. Оригинальный клапан подключает второй, дополнительный, бак, когда в первом кончается горючее. Резервуары независимы друг от друга, у каждого свой топливный насос, отдельная магистраль для топлива и своя горловина.

Показатель уровня топлива устанавливают на доске приборов:

Покупают штатный, совмещенный с электронными часами. Ставят на место стрелочных приборов времени.
Пользуются тем, что на приборной доске.
Приобретают отдельный указатель уровня, устанавливают в удобном месте.

Заправляют оба бака через двойную горловину либо второй резервуар заливают посредством отдельного врезного патрубка. Он должен быть ровным или плавно изогнутым. Если патрубки с поворотами, то заливать топливо труднее: оно выплескивается назад, поскольку срабатывают отсекатели заправочных пистолетов.

Устанавливать проще на штатное место запасного колеса. Откручивают болты: срезать ничего не нужно.

Глушитель для удобства работы демонтируют.

Бак крепят на кронштейны на раме, всего три точки опоры. Для этого на емкости предусмотрены по 3 болта с боковых сторон и 2 — спереди.

На ДТБ обязательно есть лючок для датчика уровня топлива. Возможно также устройство подогрева. Если нет, врезают в торцевую часть бака: подойдет деталь с ВАЗа.

Для насоса предусмотрено штатное отверстие на раме. Крепят одним болтом. Если устанавливают двойную горловину, то для сброса воздуха используют одну общую трубку.

Оба резервуара соединяют трубой для перекачки топлива. Насос подключают к питанию: в штатную электрическую систему вмешиваться не нужно.

ДТБ, установленный на заводские кронштейны, безопасен для автомобиля, поскольку располагается выше уровня глушителя.

Покупка автомобиля — ответственное дело. Будущему владельцу необходимо оценить модель со всех сторон. Учитываются дизайн, вместимость, тип двигателя и кузова, степень проходимости и маневренность. В расчет обязательно берут технические характеристики системы подачи топлива, бензобак, его вместительность. Для внедорожников, к которым относится Toyota Land Cruiser 200, этот показатель играет особую роль.

Объём бензобака: показатели

Тойота Лэнд Крузер 200 — модель японской компании. Выпуск начался в 2008 году. Сочетание мощности и маневренности делают ее востребованной у водителей. Достичь таких результатов удалось, снабдив крузаки мощной умной топливной системой. Объем бака у Тойота Ленд Крузер 200 равняется 93 литрам. Такая вместимость внушает доверие, поскольку модель не имеет ярко выраженного большого резервуара, а сам корпус авто компактен. Такой емкости хватит, чтобы преодолеть до 1000 км, при условии, что авто полностью заправлено. Стоит иметь в виду, что расход топлива у каждой отдельной модели зависит от типа используемого горючего — бензина или дизеля.

Дополнительный бак объемом 120 литров идет в комплекте с самым производительным двигателем, но только по предзаказу.

Сравнение с другими моделями

Решаясь на покупку Land Cruiser 200, объем бака которого во всех комплектациях одинаков, рекомендуют обратить внимание на разницу с другими автомобилями этой серии, а также с машинами других производителей, чтобы убедиться, что это авто — то, что нужно.

Модель ТЛК	Поколение	Объем, л.
BJ	1	41,1
BJ20	2	57
40	3	70-80
60	5	90
70	6	90
80	7	95
100	8	96
200	9	93 (доп. — 120)

Из данных таблицы видно, что производитель постоянно совершенствовал топливный бак, а начиная с 5 поколения его объем оставался практически одинаковым. Это свидетельствует о принципах стабильности, пропорциональности при проектировании и создании машин.

Помимо этого, стоит провести сравнительный анализ объема топливного бака Ленд Крузер 200 с марками авто, аналогичными по характеристикам.

Марка авто	Объем, л
Lexus LX570	до 138
Nissan Patrol	до 140
Infiniti QX80	100
Chevrolet Tahoe	98

Из данных таблицы видно, что вместимость бака Тойоты несколько меньше, чем у подобных моделей других производителей.

Расход топлива и запас хода при полном баке

200-ка оснащена V-образным двигателем двух типов: бензиновый и дизельный. Достаточный объем топливного бака Тойота Ленд Крузер 200 на дизеле обслуживает работу тяговитого двигателя на 4,5 литра с двойным турбонаддувом. Количество лошадиных сил — 249, а расход топлива на 100 км — 10,2 литра. Данная модификация отвечает европейским стандартам.

Объем бака Ленд Крузер 200 на бензине позволяет 4,6-литровому двигателю выдавать 309 лошадиных сил. Расход топлива — 13,9 л на 100 километров.

Оба двигателя отлично работают с полным приводом и 6-ступенчатой АКПП. Независимо от топлива, которое используется, она разгоняется до 100 км/час за 8,5 секунд — внушительный показатель для машины больших габаритов.

Читайте также: