Установка доп радиатора акпп на infiniti

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

“Автомат Транс Сервис“ выполняет услуги по установке дополнительных радиаторов АКПП в Москве. Это один из важнейших моментов при эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой передач. Низкие цены, высокое качество и профессионализм! От правильного охлаждения зависит качественная работа трансмиссии. Перегрев может привести к серьёзным поломкам в вашей машине, а также, сократить срок эксплуатации фрикционных дисков, сальников, электрооборудования и проводов.

Для самостоятельной диагностики проблем в работе стоит уделить внимание работе коробки автомат и наличию запаха сгоревшего масла. Данные признаки доказывают именно на то, что в системе охлаждения есть неполадки.

При чрезмерном нагреве, возможна блокировка подачи сигнала на переключение передач. Забитый радиатор вызовет следующие неполадки автоматической коробки переключения передач:

Выгорание муфты блокировки гидротрансформатора
Заклинивание работы клапанов гидроблока
Затвердеванию резиновых прокладок и сальников с последующим их разрушением
Нарушение в работе электронных плат
Заедание электромагнитных соленоидов

Недостаток масла;
Перегрев двигателя;
Неисправность гидротрансформатора;
Плохая проходимость радиатора.
Смешивание антифриза и ATF

Также, часто причиной служит, если транспортное средство использовать в экстремальных условиях, например, езда по бездорожью, превышения допустимой массы (в том числе буксировка авто и прицепов) или длительное движение в условиях городских пробок в жаркую погоду.

Как показывает практический опыт наших специалистов, монтаж охладителя позволяет понизить рабочую температуру масла от 10 до 30 градусов.

Чтобы избежать этих проблем с вашим автомобилем и снизить температуру масла ATF до оптимального уровня. Наши специалисты используют только радиаторы, предназначенные именно для подключения к системе охлаждения автоматических трансмиссий вашего автомобиля.

Цены на установку радиаторов для АКПП и вариаторов

Наименование услуги	Цена
Электронная диагностика	700 руб
Механическая диагностика	800 руб
Установка дополнительного радиатора АКПП	3500-7000 руб
Замена теплообменника	1200-3000 руб
Дополнительный радиатор	3500-8000 руб
Комплект крепежа и маслостойких шлангов	800-1200 руб

Преимущества дополнительного радиатора

Более плавная работа АКПП
Более долгая эксплуатация трансмиссии и гидравлического блока управления
Увеличенный срок эксплуатации уплотнителей и сальников
Возможность избежать появления ударов при переключении передач

Закажи ремонт АКПП в нашем сервисе и получи
скидку 10% на установку дополнительного
охлождения АКПП.

Не было у бабы забот. Да посмотрел на сканере температуру масла в автомате (340-ая).

Оказалось многовато - на холостых - 90-100 градусов, под нагрузкой до 115 градусов. В то время как нормальный режим 80-100 - я не нашел официальных документов на этот счет, но гуглопоиск по "альтернативным" :-) источникам дал эти цифры.

Конечно, стоит сделать ревизию штатному радиатору и помыть его, но я решил начать с тюнинга, решив, что дополнительное охлаждение никогда не помешает, а к тому же у меня в этом сезоне колеса 265/75R16 и по горам я регулярно катаюсь. Надо заметить, что к основному радиатору никаких претензий нет.

Тот же гуглопоиск дал варианты специальных дополнительных радиаторов. К сожалению в этой сталицесибири малореально найти что-то, кроме ширпотреба типа насадок на выхлопную :-( Но зато у нас широко представлен ассортимент японских автопомоек, что и определило район поисков. В ближайшей лавке "контрактных" запчастей был выбран подходящий по размеру масляный радиатор, по словам продавцов от Террано.

Установка прошла без проблем. Ушло три метра шланга, четыре хомута, 800мл ATF, и три кронштйна из строительного магазина. Дополнительный радиатор подключен вместо штатного. Я знаю, про зиму, но пока мне было важно доказать, что причиной перегрева является штатный радиатор.

Что имеем в результате - я так и не смог нагреть жижу более 90 градусов. На холостых оборотах 70 градусов, а под нагрузкой до 90 градусов (затяжной подъем на первой скорости и оборотах 2500). Еще на прогретой коробке и малом газу наблюдался "пинок" при переключении с первой на вторую, сейчас он стал меньше, но это надо понаблюдать еще.

Планы на ближайшее будущее.
Снять штатный радиатор и промыть его.
Установить масляный термостат и задействовать штатный контур в зимний период.
Установить датчик температуры и вывести цифровой индикатор в салон.

Грабли.
Диаметр трубок и шлангов штатного радиатора - 10мм (3/8 дюйма). Взятый мной радиатор оказася с патрубками 8мм. Знал бы про это заранее, то искал бы другой радиатор. Но даже с таким "ухудшеным" потоком результат получился отличный.

Вроде все сказал. Ах, да - слайды:

Да радиатор это хорошая вещь! Маленько снимает страх! :)
Радиатор по феншую ГТ машин. Сегментный ;)
У нас машинка сразу была с радиатором. Быть может да же из Канады(на радиаторе маде ин Канада)
Кстати не забывай проверять шланги. Предыдущий хозяин говорил, что отрывал на охоте и пришлось коробку ремонтировать!
***
Вот бы радиатор найти длинный по дешёвке от американского "грузовика". Кстати, на них вроде изначально стоит термостат для подключения/отключения радиатора. Да и чётко встанет на всю длину под решётку
***
Завтра арматуру будем искать для датчика температуры. Жаль до покатух не успели поставить датчик :(

Не было у бабы забот. Да посмотрел на сканере температуру масла в автомате (340-ая).

Теоретически точный расчет дополнительного радиатора зависит от множества факторов. Но обычно никто расчетов не делает.

После установки радиатора стоит заменить использованный датчик на новый. Нормально, если летом покраснела только 1-я точка. В этом случае дополнительное охлаждение не требуется

И нужно понимать, что если АКПП греется на все 5 точек (свыше 130º), то это может быть симптомом износа расходников и необходимостью плановой переборки, а не установки дополнительного охлаждения.

Ответственность за оптимальный выбор типоразмера радиатора всегда лежит на мастере, который оценил перегрев АКПП и будет врезать радиатор в систему охлаждения. Выбор по цене - это всегда ответственность владельца и зависит от его бюджета на ремонт. АТПШоп не может брать на себя ответственность за подбор радиатора на расстоянии.

Рекомендация производителя для тех, кто затрудняется в выборе: Поставьте большой радиатор ( 100105 ) вместе с термостатом 100099 . И забудьте про перегрев.

Для более подробного изучения вопроса приведены статистические данные:

Вариант - "Бюджетный №1"

Для большинства легковых седанов (ДВС до 2.0l), которые не таскают прицепов, опытные мастера выбирают самый маленький трубчатый радиатор. Устанавливаемый параллельно со штатным радиатором такой 4-х рядный радиатор уверенно снижает температуру на 10-15 градусов и занимает место №2 по популярности:

Радиатор - № 100101A - 4-х рядный, короткий и низкий. (нажми номер - узнать цену или сделать заказ)

Вариант - "Бюджетный №2"

Для возрастных машин с ДВС до 2-х литров, которые таскают прицепы или катаются по бездорожью, или часто стоят в летних пробках с включенным кондиционером, мастера выбирают 6-ти рядный радиатор - 100102 . ( Нажми желтый номер - узнать цену )

- К такому дополнительному радиатору часто заказывают термостат ( 100099 ),

На возрастных АКПП после капремонта, в магистраль охлаждения ATF врезают еще - внешний фильтр № 100019 .

Вариант "Золотая середина-1"

Для машин среднего класса с ДВС до 3-х литров (без прицепа и покатушек "офф-роуд") ставят оптимальный и самый популярный

6-ти рядный радиатор - № 100104 . Такой радиатор очень производителен и легко снижает температуру масла на 15 градусов для всех авто среднего класса.

В комплект для зимней эксплуатации (и чтобы не прогревать лишние минуты зимой коробку) берут термостат - 100099 .

Если не жалко еще тысячу рублей на авто с большим пробегом, то заказывают и Магистральный фильтр - 100019 .

Вариант "Эксклюзив -1"

Для мощных, дорогих и нагруженных машин с забитым штатным радиатором, с режимом работы под нагрузкой, частым стоянием в пробках, при включенном кондиционере, мастера обычно заказывают максимальный радиатор с большим запасом по охлаждающей способности:

В линию охлаждения такого радиатора для зимней эксплуатации всегда устанавливают термостат - 100099 . (и чтобы предотвратить износ фрикционов АКПП работающих на холодном масле)

Для возрастных авто - Магистральный фильтр - 100019 . ( нажми номер детали — узнать цены и купить )

Плюсы: Гарантированное поддержание масла до 110°С, (при исправных штатном вентиляторе и маслонасосе). Внутренние полости не забиваются грязью, легко очищаются. Большой запас по охлаждающей способности.

Минусы: Требуется достаточно места для установки, обязателен прогрев масла ATF перед движением и термостат для зимы, более высокая стоимость, дополнительное количество масла ATF, больше стыков в маслопроводах, откуда могут возникнуть протечки.

Вариант "Эксклюзив-2"

Пластинчатые алюминиевые радиаторы - 100108 или конкретно самый популярный радиатор: - 100108D .

Этот выбор обычно связан не только с логикой охлаждения, но и с внешним дизайном радиатора.

В комплект с таким радиатором заказывают: - термостат для защиты автомата от переохлаждения зимой - 100099 .

а также Магистральный фильтр - 100019 . ( нажми — купить )

Плюсы: Гарантированное поддержание t° ATF до 110°С, (при исправных штатном вентиляторе и маслонасосе). Ячейки радиатора очищают масло от крупных частиц грязи. Эстетичный внешний вид, легко поддерживать чистой внешнюю поверхность.

Минусы: Требуется достаточно места для установки, нужен термостат для зимы, высокая стоимость, дополнительное количество масла ATF, больше стыков в маслопроводах, откуда могут возникнуть протечки, дольше прогрев автомата зимой перед началом движения, ячейки радиатора с годами забиваются и уменьшают теплоотдачу.

Производители АКПП считают экстремальными для перегрева условия:

Перегрев - длительная езда в городских пробках и в летнюю жару с кондиционером

" Спортивный " стиль вождения, особенно в жаркое время года.

езда по Бездорожью , глубокому снегу, частое испытание машины в режимах Офф-роуд .

Перегруз - езда с максимальной нагрузкой, буксировка прицепов.

Старость АКПП - "возрастной" автомат с изношенными узлами, через которые уходит масло, с конструктивно слабой системой охлаждения, забивающейся несмываемой грязью. Это чаще всего: Фольксвагены, вариаторы Джатко, DP0 с теплообменниками и почти все "Вольво".

Наличие одного - двух факторов считается режимом: LIGHT DUTY .

Сочетание нескольких факторов одновременно можно считать режимом: HEAVY DUTY .

Машины с двигателями (ДВС) до 2.4 литра подходят под режим: LIGHT DUTY.

Авто с ДВС выше 4.6 л подходят под режим: HEAVY DUTY.

Такие же Автоматы, но с сочетанием нескольких факторов перегрева относятся к классу EXTRA HEAVY DUTY.

Трубчатые радиаторы
+ минимальное гидравлическое сопротивление.

+ внутренние полости не забиваются грязью, легко промываются и самоочищаются.

+ Подключение с одной стороны (сбоку) от радиатора.

Пластинчатые радиаторы

+ первые годы жизни на 10-30% более эффективно (чем трубчатые) охлаждают масло.

+ Служат дополнительным фильтром, задерживая крупную грязь и крошки пластика, металла, бумаги из масла ATF.

+ более эстетичный дизайн крашеного алюминия .

+ Такие спирали закручивают поток масла, подобно нарезке на стволах огнестрельного оружия, чем увеличивают охлаждающую способность трубчатых радиаторов. Это нововведение касается как радиаторов Трэнни Кулер, так и радиаторов Хайден.

Спирали вставлены в каждый из прямых участков радиатора.

Тренни Кулер выпустил модель без спирали турбулентности - 100104A для тех автоматов, у которых АКПП интенсивно греется и маслонасос работает с очень высокой производительностью, вроде 5-ст. АКПП Инфинити.

- Эти спирали более капризны к содержанию крупной грязи в масле. Если вы не уверены в хорошем состоянии шестеренок "железа", пластика, то лучше вынуть спирали перед монтажом радиатора.

Также не рекомендуется устанавливать радиаторы с такими спиралями для охлаждения АКПП с насосом высокой производительности. Так например на АКПП Инфинити JR507 - JR710-711 используются маслонасосы очень большой производительности и разрывают летом в таких кулерах и шланги и хомуты. Спрашивайте в таком случае радиаторы без спирали турбулентности.

Как правильно устанавливать дополнительный радиатор охлаждения масла АКПП?

Подбор места установки радиатора - ответственность специалиста, который будет устанавливать радиатор. Здесь в первую очередь учитывается фактическое пространство для установки доп. радиатора. Самостоятельно радиатор стоит устанавливать, прочитав все, что пишет интернет об этой процедуре.

Радиатор чаще всего устанавливают перед всеми радиаторами. Тогда его эффективность составляет 100%.

Его можно устанавливать между радиатором кондиционера и основным радиатором. В этом случае его эффективность снижается на 20-25%.
Если остается место только позади основного радиатора, то его эффективность снижается еще на 30-40% и подбирать надо радиатор на 2 ступени большей площади охлаждения. Это наиболее щадящий способ, безопасный для зимы.

Радиатор можно устанавливать как Горизонтально (входными трубками вбок), так и Вертикально (трубками вниз).

Для определения подающей и принимающей трубы охлаждения от АКПП (для правильного подключения радиатора) нужно прогреть автомат 10-15 мин., переключая положения селектора в положение Драйв-Реверс, пока одна из труб не начнет нагреваться. Теплая трубка - подающая (вход) и остается подключенной к основному радиатору. В трубку, оставшуюся холодной (выход), врезают дополнительный радиатор (и термостат).
Инструкции по подключению находятся внутри упаковки радиаторов.

Как показывает опыт, даже промывка основного радиатора снаружи и внутри не решает проблему и риск перегрева следующим же летом остаётся. Чем больше износ узлов, втулок, колец, шестерен, тем быстрее греет масло насос, и тем менее эффективно работает штатная система охлаждения. Оба фактора накладываясь - приводят к тому, что даже промытый штатный радиатор не справляется с перегревом во время пиковых нагрузок.

Охлаждение АКПП - важный момент при экспуатации автомобилей с автоматической коробкой передач. Установка дополнительного охлаждения существенно сократит износ коробки и увеличит ее срок действия.

Специальное предложение!
В продаже имеются уникальные переходные пластины, предназначенные для установки дополнительного охлаждения на акпп 09G, 09K (TF-60SN), 096 (01M, 01P,01N), DP0 (AL4)

Первоочередная задача этих радиаторов - отвод от трансмиссионной жидкости, появившегося при работе, избытка тепла и сохранения её рабочей температуры, а так же чтобы не допустить чрезмерного охлаждения в зимние время года.

УСТАНОВКА РАДИАТОРОВ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ АКПП

Модель	Размеры радиатора, мм	Цена
K25SR	279x251x19	11 100 руб.
K19SR	279x197x19	10 900 руб.
OC-1401	318x127x19	9 700 руб.
OC-1402	403x127x19	9 800 руб.
OC-1403	318x190x19	9 550 руб.
OC-1404	403x190x19	9 650 руб.
OC-1405	403x254x19 (самый распространенный вариант)	9 800 руб.
OC-1676	279x102x19	10 100 руб.
OC-1677	279x140x19	10 200 руб.

Охлаждение автоматических коробок передач (т.е. установка дополнительно радиатора) необходима для автомобилей с пробегом более 100 тысяч километров. Это связанно с тем, что система охлаждения в них неэффективна из-за грязи радиатора и продуктов окисления масла, а так же из-за износа автоматической коробки, что снижает теплообмен.

Для хорошего и качественного охлаждения автоматической
коробки переключения передач, а так же снижения
вероятности перегрева и увеличения ресурса акпп
на 30-40% необходимо применение
дополнительных радиаторов охлаждения.

На ряду сложившегося опыта можно сделать вывод, что установка дополнительного радиатора акпп снижает рабочую температуру масла (ATF) на 10 - 30 град. ( в зависимости от объема дополнительного радиатора), что приводит к более мягкой и плавной работе акпп, увеличивает срок эксплуатации гидравлического блока управления и автоматической трансмиссии в целом, продлевает срок службы сальников и уплотнений, в некоторых случаях с помощью дополнительного охлаждения можно убрать тычки (удары) при переключении передач.

Всем клиентам нашего сайта СКИДКА 5%
на установку дополнительного охлаждения акпп.

Важно отметить, что штатная (оригинальная) система охлаждения работает по принципу теплообмена охлаждающей жидкости двигателя (антифриз, тосол) с маслом акпп (ATF), т.е. в основном радиаторе двигателя находится трубка охлаждения акпп, которая омывается антифризом, пока автомобиль новый эта система охлаждения справляется со своей задачей, но с каждым годом ее эффективность теряется . Рабочая температура двигателя, в зависимости от производителя и вида топлива колеблется от 85 -100 град, а нормальная рабочая температура коробки автомат не должна превышать 80 - 85 град, т.е. при длительной эксплуатации автомобиля эти две температуры сравняются и температура акпп будет такой же как и двигателя, т.е . КРИТИЧНОЙ, поэтому и происходит преждевременный выход из строя акпп.

ОХЛАЖДЕНИЕ АКПП ЦЕНА В НАШЕМ СЕРВИСЕ

НАИМЕНОВАНИЕ УСЛУГИ	ЦЕНА
Дополнительные услуги:
- установка дополнительного охлаждения	от 8000 руб.
- замена масла	от 800 руб.
- замена гидравлического блока управления (гидроблока)	от 2000 руб.

Установив дополнительное охлаждение для АКПП, ВЫ избавляетесь от возможных неисправностей и увеличиваете срок эксплуатации автоматической трансмиссии. Так же установив дополнительный радиатор охлаждения Вы избавитесь от ремонта гидроблока АКПП.

Читайте также: