Установка дизеля на волгу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

В 1972 году ГАЗ начал мелкосерийное производство дизельных Волг, 24-го семейства, предназначенных исключительно для экспортных поставок.

Разработку собственного легкового дизельного двигателя ГАЗ посчитал не рентабельной. Дизельные легковые автомобили не планировали выпускать массово для внутреннего рынка, с учетом суровых климатических условий на большей части СССР, эксплуатация дизелей легковых автомобилей вызывает ряд сложностей. С учетом опыта советско-бельгийского предприятия Scaldia-Volga S.A., с 1964 года устанавливавшего различные дизельные двигатели (Perkins, Rover, Peugeot Indenor) на машинокомплекты ГАЗ-21, Москвич-408, конструктора ГАЗа остановились на дизельном двигателе Peugeot Indenor XDP 4.90, объемом 2,1 л., мощностью 62 л.с., хорошо зарекомендовавшем себя на последних выпусках дизельных GAZ-21 Scaldia. В отличие от дизельных GAZ-21 Scaldia, дизельные модификации 24-ки, стали сразу собирать на ГАЗе, было освоено производство ряда оригинальных комплектующих, присущих дизельным моделям.

Поставщиком дизельных двигателей и ряда других импортных комплектующих стала Scaldia-Volga S.A. Дизельные модификации получили следующие модельные индексы: ГАЗ-24-76 – седан (1972-1984 г.в.), ГАЗ-24-77 – универсал (1972-1984 г.в.), ГАЗ-24-56 седан с правым рулем в тропическом исполнении (1976-1979 г.в.). Дизельные модификации ГАЗ-24-76/77 собирал в двух исполнениях, для стран Западной Европы, в основном Бенилюкса, и для Стран Ближнего Востока и Африки. ГАЗ-24-76/77 для Стран Ближнего Востока и Африки, по комплектации, за исключением двигателя и топливной системы, практически не отличаются от ГАЗ-24/2402 внутреннего рынка, но на некоторых комплектациях отсутствовала печка, за отдельную плату местные дилеры доукомплектовывали подвесными кондиционерами Harrison, Toshiba или их лицензионными версиями, местного производства. ГАЗ-24-76/77 предназначенные для Европы экспортировала советско-бельгийская фирма Scaldia-Volga S.A., на месте выполняла предпродажную подготовку, дооснащая дополнительными опциями.

ГАЗ-24-77 Scaldia доукомплектованная ЗПФ, стеклоочистителем, омывателем.АЗ-24-76 Scaldia, доукомплектованная ЗПФ.

Сводная подкапотная табличка седана ГАЗ-24-76, приклепанная на ГАЗе, в ней указан номер дизельного двигателя.

Электропроводка имела ряд изменений, не только для обеспечения дизельного двигателя, но и позволяющая подключать дополнительные опции, очиститель и омыватель пятой двери, задний противотуманный фонарь, противотуманные фары. Радиоприемники на большинство дизельных версий, ГАЗ не ставил, ставил заглушки, дилер имел возможность предоставить потребителю выбор из нескольких радиоприемников, или магнитол, не ставил и ремни безопасности, дилеры в основном устанавливали инерционные, передние и задние, от западных производителей. Салоны ГАЗ-24-76/77 предназначенных для Европы, отличались от стандартных, передние сиденья имели подголовники и боковую поддержку, карты дверей также были оригинальными, обивку салона изготавливала югославская фирма Saturnus. Фирма Scaldia-Volga S.A. комплектовала большую часть ГАЗ-24-76/77 оригинальными шильдиками, колесными колпаками, пластиковыми решетками радиатора, на правом переднем брызговике приклепывала свою табличку.

Оригинальная система ГАЗ-24-76/77 управления заслонками и краном отопления "жигулевского типа", с дополнительным кронштейном управления запуска дизеля, появилась в 1972 году, на бензиновую 24-ку такой кронштейн и кран отопителя управляемый из салона, попал в 1985 году, на переходку к 24-10.

С 1976 года на часть ГАЗ-24-76/77 по заказу Scaldia-Volga S.A., ГАЗ ставил двигатели Peugeot Indenor XD2P, 2,1 л, мощностью 68 л.с. и его модификацию с увеличенным объемом 2,3 л., мощностью 95 л.с. Модернизация дизельных версий, осуществлялась ГАЗом аналогично бензиновым, более подробно я писал в обзорной статье об исполнениях ГАЗ-24. Несколько слов о дизельном седане ГАЗ-24-56 , с правым рулем, в тропическом исполнении, он практически не отличался от тропической бензиновой праворукой версии ГАЗ-24-54, за исключением двигателя и топливной системы.

Тропические версии отличались от стандартных, применением измененных составов резины, гальванических покрытий ряда деталей, но в целом были идентичны стандартным вариантам. ГАЗ-24-56, выпускался с 1976 года по 1979 год, поставлялся в Индию и Сингапур, не имел штатной печки, местные дилеры устанавливали подвесные кондиционеры разных фирм, в основном японские Toshiba. Дизельные леворукие Волги ГАЗ-24-76/77, различных исполнений, выпускались с 1972 года по 1984 год, в свое время не мало б/у реэкспорта, частным образом, было привезено в СССР, но в большинстве своем, в скором времени, дизельный двигатель менялся на бензиновый. Причины: низкоцетановое дизельное топливо, доставлявшее проблемы в эксплуатации, отсутствие запчастей для двигателей, в основном привозили с собой только расходники, фильтры и прочее, отсутствие приемлемой динамики, большая проблема езды в высокогорье, где разряжен воздух, а так-же малая максимальная скорость.

Подписывайтесь на мой канал, ставьте лайки, будет еще много интересного и занятного! С уважением к читателям!

Предлагаю помощь в установке и регистрации дизеля на Волгу.

Начинать надо со своего ГАИ. Нужно написать заявление о переоборудовании.
В нем указать - Замена штатного двигателя на .
(Для Волги более подходящие ДВСы это Мазда R2 и Мазда RF-T).

И только после того как подпишут это заявление с оговоркой - допускается но с заключением от организации имеющаяя право выдавать такие заключения. И в Автомастерской имеющей сертификат на данные переделки.

Можно заказывать ДВС.
Потом его нужно установить, собрать пакет доков (заключение, копию сертификата,акт выполненных работ и заявление декларацию от установщика).

Потом на тех. осмотр и обратно к начальнику. Он выдаст справку о переоборудовании. И все дальше на регистрацию.

У нас в Кирове на это (регистрация) уходит один день.

А так если все это доверить людям которые этим занимаються то стоимость установки, доков для ГАИ и мотора с КПП - около 100 тыс. руб.

А что это за организация. И каков порядок цен?

RF-T
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 76/4000
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 171.5/2000

Их около 20 по стране. Выбирайте ближайший. Я в НН получаю.
Стоимость около 2 тыс.
Сложнее найти автосервис с сертификатом. они могут просить за свои доки от 5 до 20 тыс. (все зависит от жадности).

По мотору - мне нравится больше RF-T. Момент у него хороший. Хотя ставить его посложнее. А сам мотор более старый. Хотя если брать контракт с японии, то его ресурс перекроет любой наш новый мотор.

Ден К, Добрый день.Я с Харькова,у меня 31029,хочу поставить двигатель Toyota 3S-FE,подскажи где можно взять схему или чертеж установки этого мотора.
Хочу поставить сам.

Я давно занимаюсь переделками и доработками Газовской продукции. Больше всего (23 шт) я установил ТД27Т от Ниссана на Газель, это самая распрастранееная переделка. Устанока на Волги дизеля, это так сказать хобби. И делал всего два раза.
Я не знаком с мотором который ты хочешь установить. Но скажу одно - у меня нет ни чертежей ни готовых деталей для установки ТД27 на Газель. Хотя опыт по ним большой. Каждая установка индивидуальна, не возможно изготовить что то в прок. Сначала тебе нужно выдрать старый ДВС, потом установить на подставках новый ДВС, и погнал мерять его по кузову, чтобы он встал ровно и прямо, оносительно к кузову.В случаях с Газелями я даже радиатор прикидываю, что бы не возникло потом проблем, но на Волге он далеко за него переживать не стоит. Ну короче все делаеться по месту и в индивидуальном порядке. Один совет могу дать - ставь ДВС в паре с КПП.

К сведению, если кто надумает ставить такие моторы, вот данные:
R2
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин (Power (bhp/rpm)): 61/4000
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 130.7/2000

RF-T
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 76/4000
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 171.5/2000

Не густо. Даже 402й превосходит эти дизели по лошадям и моменту, тарахтит так же, ремонт копеечный. смысл переделки в чём?

Экономить на расходе дешевле и проще установив ГБО. без гемора с перерегистрациями, согласованиями и тд. зимой дизель - зло. холодно в нём! Он даже без вентилятора на ХХ остывает при -30. в пробке дуба дашь. тут или интереснее моторы ставить или не ставить вобще. конкретно эти 2 - лажа. имхо.

Всегда поражали ответы подобных людей. Которые в глаза не видели ни моторов этих и никогда не ездили на дизеле. Газель с ТД27Т в 100 сил и крутящем моменте в 220, легхко делает 405 ДВС с 140 силами и 210 моментом. Этот ДВС дохнет на каждой горе, еле сам себя везет. тоже самое скажу и про RF-Tку, этот ДВС порвет на куски 406 инжектор.
А выгода очевидна 5-6 расход, печка начинает дуть горячим воздухом через 5 минут работы, тянет на ура, кап.ремонт через 200-400 тыс. пробега.

AKM, у кого дизель зимой зло - у того гдето в нем косяк. у друга была люсида дизельная - там 2 термостата. когда 1 не работал машина остывала без движухи. как только его поменяли - жара и прогрев как пишет Ден К около 5 минут до теплого воздуха из печки

Цифры и видео в студию. иначе балобольство. гонялся я с Террано с ТД27. он оставался далеко сзади всегда, а на трассе вобще исчезал за горизонтом сзади.

И ТД27Т - турбовый! Уедет ли он от Турбового 405го? Сомневаюсь.

Ездил. дизель - себе не куплю. причин тому уйма.

AKM, у кого дизель зимой зло - у того гдето в нем косяк. у друга была люсида дизельная - там 2 термостата. когда 1 не работал машина остывала без движухи.

Двиг в порядке. там кнопочка даже есть прогрева Нажимаешь её и он выходит в прогревочный режим, поднимая обороты до 1500. чуть погреешь, они упадут, двиг опять остывать начинает. опять кнопочку жмёшь.

Это чисто твое мнение. И основано она на голой теории. Сейчас ты будешь доказывать что круче 405-406-402 ДВС нет. И все иномарки хлам. Есть такие люди. Но как говориться слаще репы не едали.

Вот смотри Ты ездил на 402 и 406 ДВСах. И многое можешь про них сказать. А ездил ли ты на Волге с RF-Tкой? Эксплуатировал ее? Я сомневаюсь в этом.

У меня есть опыт и ремонта и эксплуатации наших ДВСов на Волге и опыт RF-Tшки на Волге. Я могу спрвнивать, в Ты нет. В твоих высказываниях одна голая теория. Практики ноль.
Так о чем спор?

Я установил 23шт ТД27 на Газель, на два Уаза, и один RF-Tку на Волгу, R2 На Волгу. И имею право делать выводы, и причем мои выводы сходяться с клиентами которым я поставил дизеля, все 27 человек довольны как слоны, и в гробу они видели ЗМЗ и УМЗ.
И кайф этого дизеля в том что можно припендрючить АКПП. Хотя я ни разу ээтого не делал, но в теории можно, главное найти блок управления АКПП.

У меня мечта собсвенная Волга с дизелем и АКПП, но финансы пока не позволяют.

На этом форуме я не ищу клиентов, а как говорил выше - могу помочь с советом, ну и с документами для ГАИ. Выгоды тут у меня никакой.
Но поверь мне разница между нашими моторами и Выше указанными моторами - ограмадна.

Предлагаю помощь в установке и регистрации дизеля на Волгу.

У нас в Кирове на это (регистрация) уходит один день.

допускается но с заключением от организации имеющаяя право выдавать такие заключения
А что это за организация. И каков порядок цен?

RF-T
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 76/4000
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 171.5/2000

А что это за организация. И каков порядок цен?

Ден К, Добрый день.Я с Харькова,у меня 31029,хочу поставить двигатель Toyota 3S-FE,подскажи где можно взять схему или чертеж установки этого мотора.
Хочу поставить сам.
Я давно занимаюсь переделками и доработками Газовской продукции. Больше всего (23 шт) я установил ТД27Т от Ниссана на Газель, это самая распрастранееная переделка. Устанока на Волги дизеля, это так сказать хобби. И делал всего два раза.
Я не знаком с мотором который ты хочешь установить. Но скажу одно - у меня нет ни чертежей ни готовых деталей для установки ТД27 на Газель. Хотя опыт по ним большой. Каждая установка индивидуальна, не возможно изготовить что то в прок. Сначала тебе нужно выдрать старый ДВС, потом установить на подставках новый ДВС, и погнал мерять его по кузову, чтобы он встал ровно и прямо, оносительно к кузову.В случаях с Газелями я даже радиатор прикидываю, что бы не возникло потом проблем, но на Волге он далеко за него переживать не стоит. Ну короче все делаеться по месту и в индивидуальном порядке. Один совет могу дать - ставь ДВС в паре с КПП.

RF-T
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 76/4000
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 171.5/2000

тоже самое скажу и про RF-Tку, этот ДВС порвет на куски 406 инжектор.

И ТД27Т - турбовый! Уедет ли он от Турбового 405го? Сомневаюсь.

Которые в глаза не видели ни моторов этих и никогда не ездили на дизеле.

Ездил. дизель - себе не куплю. причин тому уйма.

Двиг в порядке. там кнопочка даже есть прогрева:) Нажимаешь её и он выходит в прогревочный режим, поднимая обороты до 1500. чуть погреешь, они упадут, двиг опять остывать начинает. опять кнопочку жмёшь.

У меня мечта собсвенная Волга с дизелем и АКПП, но финансы пока не позволяют.

Спасибо за внимание.

Ден К, rf-t это с бонго френди что ли?
тойотовские 2л-т не ставите в виду их дороговизны по сравнению с маздой?

Да с Бонго. Нет Таетовские не ставил.
Я все чаще на Газельку - ТДшку.
А на Волгу так сказать как хобби. Это всетаки не комерческая машина. В отличии от Газели. Где у людей пробеги по 100 тыс в год.
У клиента моего рекорд сегодня (позвонил) - 400 тыс без поломок (почти). Помпу раз поменяли, одну свечу накала, и одну штангу. Все больше ремонта не было.

Ден, меня интерисует установка дизельного двигателя на ГАЗ-2410. Вы можете мне в этом помочь? Я так понимаю, что Вы с Нижегородской области.

Предлагаю помощь в установке и регистрации дизеля на Волгу.

Тема создана не для рекламы.
Готов ответить на все вопросы связанные с установкой дизеля.
Спрашивайте, отвечу всем.

Что конкретно нужно для установки двигателя (скажем ТД27 ниссан) в волгу?То есть имеет ли смысл брать донора в сборе и дербанить?или покупать контрактные двигатель+кпп и докупать остальные мелочи?Вот какие именно нужны?Что из проводки?Охлаждения?Приборки?
ТД27 не стоит брать на волгу. Нужно брать Контрактный ДВС и КПП. а мелочи все остальные наши приделывать. Их получаеться тыс на 5-7. Двигатель это основа, а остальное обвязка. Это мелочи.

ТД27 это просто в пример я сказал)
А почему не стоит его на волгу брать?совсем трактор?
Я склоняюсь больше в сторону тоёты 2lt.

ТД27 это просто в пример я сказал)
А почему не стоит его на волгу брать?совсем трактор?
Я склоняюсь больше в сторону тоёты 2lt.
ТД27Т в легхкую тащит 3х тонную Газель (пустую), можно еще 2 тонны в будку плюхнуть, ТД27Т всеравно едет, не так резво как пустой но едет. Средняя скорость 100км/час. И пофигу какая гора. Все на 5й вытягивает. По этой причине я считаю что ТД27Т на Волге никчему.

у меня был ниссан урван автобусик, мотор ТД25. с механическим тнвд, надежнейший трактор 90 л/с возил 15 человек или до 2 тонн груза. обошелся мне он в 55 000 с доставкой в Сочи из Владивостока. старый на ниссане сдох мотор. Таких машин на базе было несколько десятков, ходили без ремонта по несколько сотен тыс км. до 500 тыс бегали.
по езде на дизеле я вам скажу это кайф такой что бензиновый мотор отдыхает

Влад тебе официальную бумагу выложить?
Газель, длинная база (4 метра будка). Изотерм (8см толщина стенок). Машина постоянно проходит по весам, вес ее колеблется от 2900 до 3100кг. Пустая. А есть еще более длинные Газельки, те не знаю сколько весят, но думаю под 3500 тянут.
А если смотреть по докам которые выдает ГАЗ, то эта Газель 2200 весит, и 1300 грузоподъменость, но они тебе что хошь напишут лишь бы машину продать.

всем доброго времени суток! вопрос: двиг 4М40 от делики или паджеро реально ли засунуть в подкапотное пространство 29ой волги. blink:

Кроме маздовских двигателей ничего не примеряли в Волгу? Тоёту, скажем, 3CT и с автоматом бы.

И вопрос чисто практических по процессу установки: когда двигатель примеряется под капотом (на подставках или подвесе) его вместе с коробкой примеряют или отдельно можно?

Это всё очень заманчиво. Можешь подсказать, есть ли такая фирма в Курске, ну или хотя бы в ближайших к нему городах?

Машина постоянно проходит по весам, вес ее колеблется от 2900 до 3100кг. Пустая.
Я так думаю, этот вес ( пустого фургона) появляется из желания утащить левый груз.
Могу рассказать несколько способов тайного увеличения веса пустого а\м.

Очень интересная тема, однако как то мало конкретики..Интересен вес дизеля, который был установлен. размер, точки опоры..Я ищу замену движка (у меня стоит м-21, который я хочу поменять на что то человеческое), но из пояснений ничего не понял.Конкретно, что рекомендуете и с малым весом. так как мотор в 140 кг от 21 явно не подходит..старый и тяжелый. Для меня во всяком случае.

Ну не знаю. Просто есть люди принципиально ездящие на дизеле, есть принципиальные сторонники бензина, есть сторонники гбо. Это от характера наверное зависит. Комуто нужна тяга, кому-то обороты. Я например как с детства полюбил дизеля. С мотоцикла "Урал" в 15 лет пересел на списанный КрАЗ-255. Просто катался на нем, как другие пацаны катались на "Ижаках","Восходах" ,потом 6-х и 99-х. Хорошо в Казахстане в наших районах до ближайших гаишников более 50км. И профессию выбрал соответствующую - сейчас работаю инженером в транспортном управлении одной нефтегазовой компании. А вот в основном нам приходится ездить на том на что денег хватает. А отечественный автопром - одни бензинки ставит. Ездить и плеваться. Я вот в основном на Ford F-350 езжу, ну а вторая машина 29-я Волга. Америкос старый, если ломается - то надолго. Есть еще "Победа" и ГАЗель. Волга из неиномарок я считаю лучшая машина (ВАЗ я никогда за машину не считал - мотоколяска:gaz_love:) но реально нехватает дизеля. Вот думаю появится время надо попробовать воткнуть туда какой-нибудь TD27. Сейчас стоит ГБО, езжу только на газе. Бензиновое оборудование уничтожил как класс. Ни с чем не сравнимое чувство - когда выкидываеш бензонасос и карбюратор куда подальше. И бензобак туда же.

Пожалуй, ни один из тестированных отечественных автомобилей не вызывал у нас такого количества противоречивых эмоций. ГАЗ-3110 с лицензионным дизельным двигателем Steyr — это, в буквальном смысле слова, нечто.

За все время теста нам не удалось вычислить, где находится контрольная лампа свечей накаливания. Не включились они даже в тот момент, когда мы забирали машину со стоянки с полностью остывшим двигателем. Видимо, в теплую погоду свечи вообще не активизируются, что не может не радовать.

Остается радоваться тому, что солярка у нас пока еще дешевая, да и расход ее у газовской новинки относительно невелик. За 100 км пути ушло 11 литров дизельного топлива. Если учесть, что обычная машина съедает за то же расстояние порядка 14 литров 92-го бензина, экономия налицо.

Не пришлось бы только в дальнейшем выложить сэкономленные денежки за обслуживание и ремонт очень даже непростого мотора. Как вам, к примеру, выемка поршней, в случае необходимости, через поддон картера? Или генератор, сидящий на одной оси с диафрагменным насосом, качающим разряжение для вакуумного усилителя тормозов? Не очень удачные решения.

ГАЗ-3110-600 (дизель)

Кузов – цельнометаллический, несущий • число мест, чел. – 5 • снаряженная масса, кг – 1550 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4895/1800/1422 • база, мм – 2800 • максимальная скорость, км/ч – 150 • время разгона до 100 км/ч, c – 19 • контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км – 9,7 • двигатель – 4-цилиндровый, рядный; рабочий объем, см3 – 2134; мощность, л.с. при мин-1 – 95/3800; крутящий момент, Н·м при мин-1 – 200/2300; система питания – насос-форсунки с микропроцессорной системой управления • трансмиссия – 5-ступенчатая, механическая • подвеска колес: передних – независимая; задних – зависимая • тормоза: передние – дисковые; задние – барабанные • рулевое управление – с гидроусилителем • цена, руб. – 195000.

Всем привет!
Хотел бы узнать о установке дизеля в волгу. Есть те кто этим занимался? какие подводные камни? Стоит ли?
Машину использую для поездок(не для отжига резины) для тихих поездок 90-100 км по трассе
Заранее спасибо.

Метки: дизель, волга

Комментарии 59

Плюнуть в оба глаза тому кто скажет что дизель не едет, вы просто на них не ездили…

Да, согласен, пожалуй. Даже если лошадиных сил не очень много, то тяга всё равно сильнее, чем у бензина, особенно на низах (а дизели как раз гораздо менее оборотистые, чем бензины)

Дизель мерседес долгоиграющая железка можно от 123 с коробасом найти.

Я ставил в 2410 дизель с сиерры, 2,3, он меньше 402го, и едет легче.

Ставь дизель но желательно чем древнее тем лучше так ему будет пох… на качество солярки ТНВД будет МЕХАНИЧЕСКИЙ а значит не будет ломаться

Зачем тебе эта головная боль? Не делай из машины трактор, в наших краях холодные зимы, не каждая зажигалка хорошо греет, про дизель вообще молчу, люди котлы ставят, чтоб в пробке не околеть. С соляркой натрахаешься в межсезонье мама не горюй, да и жиденькие дизеля для легковушки, чуть топнешь перегрев, бошки трескаются только в путь, ремонт, замена башки, ТНВД стоит контрактной зажигалки.

вот я тоже в раздумьях, какой движок лучше, 406, 405, дизель или откапетальнный 402

если экономически, то нормально откапиталенный 402й переплюнет всех, но при прочих равных условиях я бы предпочел дизель. Только не комонрейл а что-то дубовое, желательно атмосферное, хотя и турбодизель хорош

двухвальный верхневальный мотор увы 402-му не переплюнуть, разве что ездить способен 402-ой на любом дерьме имеющем название "бЕНДЗЫн"

единственное в чем 402й не переплюнет их — это топливная экономичность, не в те годы сделан был, а все остальное при нормальной сборке вполне

Не такой уж и прожорливый 402. По своему 4021 знаю. На трассе однажды рекорд получился у меня около 8,4. 80й, пятиступка, ехал в среднем 80-90, больше 100 временами тоже, тормозил редко. По городу расход без особых пробок, но со светофорами через километр 12-14. Больше 15 бывает только в сильные морозы, и то, скорее, за счёт более долгого прогрева на месте. Карбюратор, кстати, у меня родной, 151. Так что и от карба, его исправности, зазора клапанов, угла зажигания и мн.др. зависит потребление топлива. Хотя и не секрет, что данный движок масло любит покушать

у меня 15-16 летом, зимой до бесконечности… правда карб я совсем не трогал

Это по городу? А по трассе летом может меньше 12?
Ну надо срочно исправлять, в т.ч. и карбюратор глянуть. Движок тоже 402, карбюратор 151?

да, все тоже… по трассе 9,5

Ну, более-менее вроде

вот я тоже в раздумьях, какой движок лучше, 406, 405, дизель или откапетальнный 402

очень неплох 405 евро3 . ремонтировал и 402 и 406 и 405. 405 евро 3 просто клас

2L-te, 1kz, 3L — не хуже джеев встать должны… td27 говорят чуть не болт-он с нашей коробкой роднится

хорошая идея.могу даже предложить ДВС Каминс 2,8 с газели Некст .пробег 74000.полный комплект+коса с мозгами.переделок минимум.

100000р полный свап комплект.с кпп

vovankonkretnyi

Спасибо:) но у меня уже есть каминс турбодизель с валдая;)

vovankonkretnyi

Был бы еще хоть какой-то тутор

валдай ? моторяка весит 300+ кг куда его пихать волгу? чё за глупости пишешь ?

Да, и, надеюсь, утепляешь ты радиатор, на капот что-то наклеено, движок прикрыт вашими фирменными автоодеялами, ещё что-то, внизу и мн. др. Но, даже от всего этого вместе взятого ты сильно вряд ли продлишь жизнь движку, хотя бы если ездить на короткие расстояния. Но, расход топлива будет пониже, по крайней мере при длительной езде, ну и в салоне, движку будет быстрее тепло. Но, повторяю, с дизелем ездить намного неудобнее, чем с бензином. А кстати, у тебя вентилятор для охлаждения движка механический, постоянно молотит? Или электрический, крутит, когда начинается перегрев? Если первый вариант, то особенно зимой от него много топлива впустую уходит, сосёт ледяной воздух, и движок не может прогреться до рабочей температуры, особенно с открытым радиатором, и в салоне холодно. Что насчёт жалюзей?

Воу, не надо так преувеличивать! Да хоть я живу на урале но все же, это южный Урал.

Ну без разницы какой. Знаю, даже в Казахстане бывают морозы оёёй. А на короткие расстояния ты редко ездишь? Или не так уж и?

Зачем легковому автомобилю дизель?

для экономии топлива, для тяговитости, для надежности…

LordBayonet

для экономии топлива, для тяговитости, для надежности…

Аж передернуло.
У вас был когда-нибудь легковой дизель? Только не так чтобы 2недели летом покататься, а годик другой откатать?!

посмотри в машинах на которых я езжу. исправный дизель проблем не создает

Дизель более привередливый к качеству топлива, чем бензиновые моторы.
Незнаю как у вас, а у нас нормального дизельного топлива нет! При том что 1 литр стоит дороже 1 литра 92го, а расход не так уж и значительно меньше бензинового

расход ниже на 15-20%. для кого-то может быть и не существенно. По поводу топлива есть антигели на зиму, фильтр менять почаще и масло. В итоге то на то и выходит, но мне дизель нравиться. Даже по выхлопу если сравнить, просто вдохнув бензиновый выхлоп я тут же получаю головную боль, с дизелем все гораздо лучше. Понятно, что и то и то вредно, но запах дизельного выхлопа меня не раздражает так сильно как бензиновый, + сам запах топлива, + большая безопасность в плане пожара, + большая независимость от электрики. Ну вобщем много плюсов. Мой знакомый доехал как-то до дома 100км, вообще без электрики на дизеле, сдохло все, гена тоже, задача была не заглохнуть случайно :-) в общем каждому свое.

Современный дизель ой как сильно зависит от электрики, а так да, каждому своё.

ну да, потому я и не люблю современные моторы. капризные, нежные, ломучие. один cfna(хоть и не дизель, но пример) бюргерский чего стоит

Вот и я также, а то недавно один жалился что мерс дизельный незавелся ( 3 форсунки под замену + эвакуатор+ работа, а он просто хотел в -20 поехать на работу на своей машине а не на такси )

запущенный случай видимо… или современный?

Современный!
Он как озвучил выставленный ему счёт, я чуть не подавился.

вот тут да… но это всех современных касается. ну их

правильно тоета 2L-te будет вечным ))) а ГБО гавно незачем уродовать мотор

Читайте также: