Установка датчика давления масла субару импреза

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

1) Нанесите на резьбу датчика давления масла
прокладочный герметик.

Прокладочный герметик:

THREE BOND 1324 (Деталь № 004403042)
или эквивалентный

2) Установите датчик давления масла на блок
цилиндров.

Момент затяжки:

25 Нм (2,5 кгс-м, 18,4 фунт-сила-фут)

3) Подключите клемму к датчику давления мас-
ла.

Проверьте установочную часть датчика давле-
ния масла на предмет утечек и просачивания
масла.

LU(H4DO 1.5)-21

Радиатор моторного масла

7. Радиатор моторного масла

ОСТОРОЖНО:
Если моторное масло попало на выхлопную
трубу, то во избежание образования дыма
или пожара вытрите его при помощи куска
ткани.

ПРИМЕЧАНИЕ:
На моделях DOHC MT с турбонаддувом и моде-
лях DOHC MT без турбонаддува (EC и EK) уста-
навливается радиатор моторного масла.
1) Установите автомобиль на подъемник.
2) Поднимите автомобиль на подъемнике.
3) Снимите нижний кожух.
4) Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
ЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ЗАМЕНА, Ох-
лаждающая жидкость двигателя.>
5) Снимите масляный фильтр. 1.5)-22, СНЯТИЕ, Фильтр моторного масла.>
6) Отверните болты (B), которые крепят трубку
масляного радиатора (A) к масляному насосу.
7) Снимите трубку масляного радиатора (A) и
шланг масляного радиатора (C).
8) Снимите соединитель масляного радиатора
(D) и снимите масляный радиатор (E).

B: УСТАНОВКА

Установка производится в порядке, обратном
порядку снятия.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Используйте новую прокладку.

Момент затяжки:

T1: 6,4 Нм (0,7 кгс-м, 4,7 фунт-сила фут)
T2: 54 Нм (5,5 кгс-м, 39,8 фунт-сила-фут)

1) Проверьте каналы охлаждающей жидкости
на предмет засоров путем подачи сжатого воз-
духа.
2) Проверьте сопряженные поверхности блока
цилиндров, канавку прокладки и масляный ра-
диатор на предмет повреждений.

(A) Трубка масляного радиатора
(B) Болт

(E) Масляный радиатор

(A) Трубка масляного радиатора
(B) Болт

(E) Масляный радиатор

LU(H4DO 1.5)-22

Фильтр моторного масла

8. Фильтр моторного масла

ОСТОРОЖНО:
Если моторное масло попало на выхлопную
трубу или нижний кожух, то во избежание
образования дыма или пожара вытрите его
при помощи куска ткани.
1) Установите автомобиль на подъемник.
2) Поднимите автомобиль на подъемнике.
3) Снимите нижний кожух.
4) Снимите масляный фильтр при помощи спе-
циального инструмента.
ST

КЛЮЧ МАСЛЯНОГО
ФИЛЬТРА
(Для масляного фильтра с
внешним диаметром 68 мм
(2,68 дюйма))

КЛЮЧ МАСЛЯНОГО
ФИЛЬТРА
(Для масляного фильтра с
внешним диаметром 65 мм
(2,56 дюйма))

• Модель без турбонаддува

• Модель с турбонаддувом

B: УСТАНОВКА

ОСТОРОЖНО:
Не перетягивайте фильтр — это может при-
вести к утечке масла.
1) Очистите установочную поверхность блока
цилиндров или масляного радиатора.
2) Возьмите новый масляный фильтр и нанеси-
те на резиновое уплотнение тонкий слой мо-
торного масла.
3) Установите масляный фильтр, поворачивая
его вручную, и принимая меры предосторож-
ности, чтобы не повредить резиновое уплотне-
ние.
• Масляный фильтр с внешним диаметром
65 мм (2,56 дюйма) необходимо затягивать
примерно на 2/3 — 3/4 оборота после того, как
резиновое уплотнение масляного фильтра со-
прикоснется с блоком цилиндров или масля-
ным радиатором. При использовании динамо-
метрического ключа, затяните фильтр с усили-
ем 12 Нм (1,2 кгс-м, 8,9 фунт-сила-фут).
• Масляный фильтр с внешним диаметром
68 мм (2,68 дюйма) необходимо затягивать
примерно на 1 оборот после того, как резино-
вое уплотнение масляного фильтра соприкос-
нется с блоком цилиндров или масляным ради-
атором. При использовании динамометричес-
кого ключа, затяните фильтр с усилием 14 Нм
(1,4 кгс-м, 10,3 фунт-сила-фут).
4) Установите нижний кожух.
5) Опустите автомобиль.

1) После установки масляного фильтра, запус-
тите двигатель и убедитесь, что вокруг резино-
вого уплотнения нет утечек масла.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Фильтрующий элемент и корпус фильтра обра-
зуют единый неразборный узел, поэтому, внут-
ренняя очистка не требуется.
2) Проверьте уровень моторного масла. LU(H4DO 1.5)-9, ПРОВЕРКА, Моторное масло.>

(A) Масляный фильтр

LU(H4DO 1.5)-23

Общие принципы поиска и устранения неисправностей системы смазки двигателя

9. Общие принципы поиска и устранения неисправностей

системы смазки двигателя

Перед проведением диагностики, убедитесь в надлежащем уровне моторного масла и отсутствии
утечек масла.

1. Предупрежда-
ющая лампа оста-
ется включенной.

1) Неисправность дат-
чика давления масла

Треснула диафрагма или утечка масла внутри
датчика

Сломана пружина или залипание контактов

2) Низкое давление
масла

Засорение масляного фильтра

Неисправность перепускного клапана масля-
ного фильтра

Очистите или замените.

Неисправность масляного предохранительно-
го клапана в масляном насосе

Очистите или замените.

Засорение масляных каналов

Избыточный зазор между головками зубьев и
боковой зазор ротора масляного насоса

Засорение маслоприемника или повреждение
трубки

Очистите или замените.

3) Отсутствует давле-
ние масла

Несоответствующее моторное масло (потеря
свойств, и т.д.)

Повреждение трубки маслоприемника

Заклинивание ротора насоса

2. Предупрежда-
ющая лампа не
включается.

1) Неисправность комбинации приборов

2) Плохой контакт в клеммах датчика

3) Отсоединение проводки

3. Предупрежда-
ющая лампа час-
то мерцает.

1) Плохой контакт в клеммах

2) Дефектная проводка

3) Низкое давление масла

Проверьте те же возмож-
ные причины, что и в пунк-
тах 1) — 2).

Сначала хотел в субофлуде спросить, но вдруг не все туда заглядывают.

Есть сенсор давления масла. Есть вроде как два варианта его установки:

- в проставку на фильтр
- в место штатного аварийного датчика давления масла

Есть мнение, что установка в место штатного даст в итоге более точную картину по давке (т.к. наверху блока, а не сразу после фильтра-насоса). Насколько сиё верно?

Но я уже определился, что буду втыкать в место штатного. Однако углядел такую информацию на сти-клубе, что есть точно такое отверстие как под штатный датчик, только с другой стороны блока (где 3й цилиндр получается если не путаю) и оно просто заглушено, а в него можно прекрасно доп. сенсор то и ввернуть.
Насколько сиё верно?

Ибо если все так, то был бы идеальный вариант для меня, т.к. нужно на сегодня оставить наименьшими усилиями штатную лампу + доп. сенсор.

Да, можно используя сигнал с доп.сенсора установленного вместо штатного, при нужной величине давления "поджигать" лампу на приборке. Однако знаний оставшихся по "предметной области" боюсь не хватит уже :), а на поклон к спецам идти - выльется в копейку.

Шурик я поэксплуотирую твою тему :))

Это касательно сенсора так же. Вопрос про механический будильник давки масла. Был/Есть у кого помогите определится - стоит или нет такой брать (HKS DB) -

напрягает
- во перывых что давление снимается возле маслофильтра (с проставки) а хотелось со штатного места - что более правильно
- во вторых то что трубку тянуть до салона к будильнику а так же возможные течи масла перегибы трубки

Плюсом как я понимаю будет точность

Отпишитесь у кого был опыт и как оно на самом деле - Цена подкупает а так бы наверное все таки электронный искал.

И еще кто подскажет по сенсорам - какие сенсоры можно купить чтобы все таки вкрутить их вместо штатного - один я знаю LAMCO а еще какие производители (желательно из недорогих)

Заранее большое спасибо за инфу

Ни у кого никаких мнений? :( Никто не в курсе есть ли сверху на блоке такое же отверстие, как под штатный датчик давл. масла только с другой стороны?

Саша,а кто мешает заварганить тройничек. И будет куда ввернуть штатный датчик и взять сигнал на "будильник"?
Я за измерение давления в районе штатного датчика!

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

Денис, ты не понял. Я сенсор новый вместо штатного вставляю. Но у него варнинга нету. Вот я и хочу сварганить, чтобы лампочка штатного на приборке, по сигналу с нового установленного, при определенном давлении зажигалась, аки варнинг. И чтоб этот "варнинг" настраивать можно было. Ну если уж не получиться, то хотя бы чтоб поведение лампы штатным осталось.

Вот и интересно, если сверху блока еще одно отверстие есть, то на первом этапе проще будет туда сенсор воткнуть, по сути - так же сверху блока, равноценно отверстию штатного датчика при оставлении оного.

Я с Сашей разговаривал, он подсказал как сделать - но знаний не хватит. Потому рассматриваю разные варианты :), мож какой способ попроще найдется.

- в место штатного аварийного датчика давления масла.

И я думаю, всем будет интересно, если Вы подробнее про свой датчик расскажете.

2 датчика имеет смысл, если сомневаетесь в надежности.

Если датчик вечен, то ставите новый + приблуду с настраиваемым порогом.
Знаний там не так уж и много надо.
Схему на макетке спаять.

Обычный датчик Lamco что был на импрезах гц8 например с завода с будильником. Вместо штатного через переходник можно любой датчик давления поставить.

2 датчика имеет смысл, если сомневаетесь в надежности.

Датчик хочется иметь либо один (вместо штатного) и брать с него сигнал для зажигания лампы на приборке в виде своебразного варнинга, что сложнее.
Либо, как дополнительный датчик выдающий величину давления на будильник в салон поставить во второе отверстие аналогичное отверстию под штатный датчик под генератором, что легче. Но я лишь один раз видел упоминание о существовании такого отверстия в районе третьего цилиндра, вот и спросил, что кто может рассказать по этому поводу. Действительно ли есть, будет ли там точно такое же давление показывать или нет.

Саша,а кто мешает заварганить тройничек. И будет куда ввернуть штатный датчик и взять сигнал на "будильник"?
Я за измерение давления в районе штатного датчика!

Ну вот я и завел тему то по сути спросить, есть ли отверстие аналогичное таковому под штатный датчик, только в районе третьего цилиндра. И если есть, то насколько достоверное давление там будет показывать.

Для меня, поскольку все позабылось ужо, сложно будет сваять схему, чтобы вкрутив сенсор для будильника вместо штатного, брать с него сигнал и по величине этого сигнала соответствующего например 1.8бара зажигать лампу на приборной доске в виде варнинга. Даже просто, без оглядки на обороты. А уж тем паче с оглядкой на обороты.

с точки зрения "где" давление измерять, наверное не особо важно, ибо гидродинамика работает, и разница будет определяться величной потерь в каналах, и будет постоянной.

Стоковая лампочка имеет значение только в эстетических целях.

Проще всего оказалось поставить сенсор в самодельную проставку на лобовине вместо заглушки на выходе с маслянного насоса. Т.к. проставка под фильтр тупо не влезла.

Давка примерно 0.4 чего-то там .

Это как ?
Проставка вкручивается вместо фильтра а фильтр в нее .
+ проставки возможность в крутить до 3-х датчиков. (дав+тем масла и чего-то еще).

А вот даж не знаю вернее даж и не предполагал что там может быть азот %-)
И вроде как кроме Ламко сенсоров под ЕЖи ни кто не делал и судя по постам народ делает самоделки что видимо и придется тоже делать.

Ну Артемыч Lamco то ты к чему приплел? :) Ты ж сам привел пример хкс датчика. Не важно кто сенсор делал.

Я бы на твоем месте все ж поискал более распространенную реализацию.

По месту установки:
Да проставка у меня есть под фильтр, однако в том и дело, что там, где стоит штатный датчик, показания возможно более достоверные. Плюс отпадает необходимость "колхозить" эту проставку если мешают кожухи выпуска.

Так никто и не в курсе, есть ли отверстие аналогичное таковому под штатный датчик под геной, только с другой стороны блока?

Ну Артемыч Lamco то ты к чему приплел? :) Ты ж сам привел пример хкс датчика. Не важно кто сенсор делал.

Я бы на твоем месте все ж поискал более распространенную реализацию.

Я про сенсоры взамен штатного которые можно поставить - это получается Ламко только - остальные однако ставятся исключительно через проставки под маслофильтр ну или народ самодельные переходники городит - в заглушку маслонасоса к примеру.

Да ну в том и дело что нет! Сенсор Lamco точно такой же как и другие. Просто он может вкручиваться в проставку под фильтр как и все, а может в место штатного через втулку-переходник которая просто была в комплекте с ним (возможно есть в комплекте с любым сенсором, не знаю). Вот и все.

Насколько я понимаю, любой сенсор можно таким макаром вкрутить вместо штатного. По сути - вкручивай куда душе угодно, лишь бы была подходящая втулка переходник.

Ну вообщем придумывал я сложности :). Да.

Сегодня поставили сенсоры.
- Сенсор темп. масла - пробка поддона.
- Сенсор давления масла, по словам ребят, один в один, как HKS. Поставили в штатное место убрав родной аварийный датчик. Проводка сенсора сделана сразу так (все фишки есть, plug'n'play получилсо), что с его (датчика) "типа контрол юнита" уходит сигнал на аварийную лампу. В результате - именно то поведение, что мне и нужно было. Ничего резать, паять, колхозить не пришлось. Балда я. Надо было сразу смотреть мануал на Lamco и их разводку.
- Вольтметр - там все понятно.
- Буст - тройником в разрыв шланга идущего со впуска на РДТ.

Приборы конечно не 22й век, но то, что от них нужно, выполняют вполне нормально.

Покатался по городу, средне, динамично, потошнил в пробках. За бортом +10. +13.
Нагреть масло (свежий Motul 8100XCess 5w40) выше пока 90 не смог (валилова выше 5тыс.об. не было). Давка на хх в итоге, на светофорах, например - 1.9.
На оборотах в районе 2500-3000 где-то, на хх давка 5.5 где-то. Подробно не присматривался, надо будет еще помониторить. Будильники проградуированы не столь часто, чтоб десятые отлавливать. Но мне бОльшего вообщем-то и не нужно.

зы. Вот только буст будильник маленько дребезг дает во время работы. Если ехать без музыки - слышно. Ну да не беда, теперь шланг проложен, возможно в будущем поменяю на что-нибудь более современное :).

ззы. Вцелом доволен, в салон вписались вполне гармонично. Подсветка зеленая, ну а панельку и ободки приборов я красил у кузовщиков подобрав краску с магнитолы и центральной консоли. В итоге - как будто там и росли с завода :).

Датчик давления масла (далее — ДДМ) – это один из главных компонентов масляной системы. Если не вдаваться в технические нюансы, то это устройство, которое осуществляет контроль масла. Датчик давления масла Subaru проверяет давление и при неисправностях сразу же оповещает владельца автомобиля об их возникновении с помощью горящей красной лампы в виде масленки.

Принцип действия датчика давления масла Субару

Основная задача ДДМ, — это преобразование механического воздействия в электронный сигнал, который через проводку сможет оповестить водителя о проблеме. Показания прибора зависят от давления на мембрану. Мембрана, в свою очередь, воздействует на шток, который контролирует сжимание в трубке. С другой стороны трубки имеется второй шток. Он постоянно находится под давлением жидкости и регулирует показатели. С помощью него стрелка перемещается то вверх, то вниз. Таким образом, контроль масла всегда находится под обзором водителя автомобиля.

Как заменить датчик давление масла Субару Форестер

При неисправности ДДМ, водитель не всегда может видеть уведомление на приборной панели в виде масленки. Иногда, лампа может не загораться и на неисправность датчика могут указывать лишь масляные подтеки. Замена датчика – процесс не сложный, и с учетом стоимости прибора 1700 рублей, не хочется отдавать 1000 рублей в автосервисе за работы мастеров. Это стоимость оригинальной детали с серийным кодом 25240KA020, аналоги можно приобрести за 200 рублей. Но поскольку датчик давления subaru forester ломается не часто, то рекомендуется ставить именно оригинал.

На картинке отображены 3 красных стрелки, в этих местах закрепляется защита ремней. С помощью ключа на 10 откручиваем болты и снимаем фишку под номером 4. После снимаем генератор, откручивая болты под номером 5 и 6. Необходимо удерживать скобу, которая отмечена голубой стрелкой, она может упасть. Под 5-м болтом располагается фиксирующий болт, его также откручиваем и снимаем ремень с генератором.

После того как мы добрались до датчика, необходимо убрать от него провод с клеммой и сам ДД открутить с помощью ключа на 22. Датчик давления Субару Легаси снимается аналогичным образом.

Замена ДДМ не затратна в финансовом плане, поэтому не стоит откладывать ее в дальний ящик. Ведь не устранив мелкую проблему сразу же, она может повлечь за собой более серьезные поломки, которые приведут к большим затратам.

не могу завести авто ауди а6 с5 тди 98г.в АФБ. Правда компрессия 18, по тнвд ошибок нет. А перед этим вкл вентилятор и не выкл пока не снял фишку возле фары. Подскажите куда хоть рыть? Мне друг сказал и без датчика давления масла на Субару полно чем заниматься Ж))

Здравствуйте подскажите пожалуйста что может быть,на холостых оборотах дует холодный воздух а при нагрузке горячий,поменял все что можно:помпу, термостат, прокладку ГБЦ, краник у печки тоже укоротил,пробку воздушную тоже выгнал результат нулевой

У моего друга и без датчика давления масла на врх сти полно чем заниматься Ж)) От чего штуцер, который вкручивается?

Здравствуйте скажите пожалуйста у меня Гранта А у меня двигается дергается и тупит и вместо как тронешь дёргается как бы вот не знаю о чём проблема сколько раз диагностики был ничего не показывает не знаю что с ним делать восьмиклапанный

А можно номерок клапана Сонакс? Напиши пожалуйста! Проблемы с датчиком давления масла не особо напрягают )

ПРОШУ ПОМОЩИ! 21099 ГБО 2. Уже год бьюсь с проблемой: при перегазовке обороты падают до 500, а может и заглохнуть - на светофорах ужас.Поменял все датчики и РХХ не менял только ДМРВ, сделал капиталку двиг.- все-равно глохнет.Хотя иногда прорывает и движок работает как молодой. При переключении на газ выскакивает ошибка обрыва форсунок из-за неустановленного эмулятора форсунок-завтра поставлю,но думаю не поможет. Грешу на ЭБУ.

Если мотор к4м на меган2 работает на холостых как дизель, куда смотреть, подскажите пожалуйста. Мне друг сказал и без датчика давления масла на subaru много чего чинить…

Mercedes W211 Замена Топливного Фильтра Меняем Ресивер SBC Блока в Mercedes W211 C2131 Отказали тормоза на дороге W211 Ремонт ИК порта на Mercedes Сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским уст. Как Сделать AUX в Магнитоле Mercedes W211 Подробная Установка Android 7.1 DVD Радио Супер Лайфхак для Mercedes W211 Mercedes W211 Топ 25 Скрытых Функций, Секреты ТОП 55 КРУТЫХ ЛАЙФХАКОВ ДЛЯ W211 W211 КАК ПРАВИЛЬНО ПОМЕНЯТЬ ТОРМ. КОЛОДКИ

Читайте также: