Установка брембо голд на субару
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Имеем комплект приводов и ступиц с машинками Brembo Gold от Impreza STI в кузове GDB.
Перед встает болт-он, привода и ступицы дружат.
Есть жгучее желание поставить на заднюю ось тормоза с родными ступицами без колхоза- очень мне нравиться мощный подшипник в этих ступицах, который переварит установки проставок для расширения колеи.
Соответственно, возникает очень сложный вопрос- как подружить привода GDB с трансмиссией Forester'а?
Внешние гранаты: сверху GDB, снизу SG5.
Понятно, что нужно менять редуктор под толстые привода, НО ОСТАВЛЯЯ РОДНУЮ ГП. Менять МКПП не собираюсь, так как очень нравится понижайка. У меня ГП 4,11, а на STIках 3,9.
От чего можно втыкнуть редуктор, либо где взять пару с ГП 4,11 для STIшного стокового?
Я тоже так подумал. Валы разной толщины и внутрянка тоже разная. Там даже шарики и коронки в гранатах разные. Собрать гибрид невозможно =(
Ступицы перепрессовать, не?
Свозить два привода на ваш завод карданных валов и превратить в один отбалансированный?
Ступицы перепрессовать, не?
Свозить два привода на ваш завод карданных валов и превратить в один отбалансированный?
Далековато к Вам везти ;-)
А из 2х ступиц делать одну 2 варианта: либо втулку в большой подшипник под мелкие потроха- колхоз и геморрой, либо подшипник с нужными внутренним и внешним диаметром- с нужними размерами не нашел
аххх да, и еще 1 нюанс. Никогда не было редукторов R180 GR4.1
Есть только
GR 3.9 - gdb
GR 3.545 - BL5
GR 4.44 (редкие) GC8
аххх да, и еще 1 нюанс. Никогда не было редукторов R180 GR4.1
Есть только
GR 3.9 - gdb
GR 3.545 - BL5
GR 4.44 (редкие) GC8
Смысл темы- именно подобрать детали заводского изготовления. Переточить или переварить всегда успею ;-)
Нашел пиндосовское видео, где чел рекламировал внутренюю шестерню шруса тюненую. Под тонкий вал, но мощную гранату. Короче гибрид собственного производства. Но ценник был 150 бакинских - небюджетно =(
Тебе ребята с техцентра соберут так, что гемороев не будет. Они усиляют гранаты на STI к примеру. Родные ломает иногда.
Тебе ребята с техцентра соберут так, что гемороев не будет. Они усиляют гранаты на STI к примеру. Родные ломает иногда.
В итоге решено ставить R180 4,44 от РАСТИшки, Перебирать МКПП, переходя на ГП 4,44 и удлиняя и усиливая передачи, меняя ряды. Скорее всего, будет еще червяк впереди =).
А если у тебя 4.11 как ты удлинишь ряды поставив 444? Всё станет короче. Самая сильная коробка на расти 97 вроде. 444 пара. Всё остальное слабое. Но 6 ступ куда лучше с форя сг9 там вообще короба длинная очень. И нужны задние привода с него там сзади 180 редуктор
=) Не. У меня МКПП с понижайкой- хочу ее сохранить универсальности ради. В основном по городу езжу- 6 ступ неудобен.
Суть затеи: взять коробку TY757VBABB от JDM Legacy 2.0GT с удлиненными передачами и укороченой ГП 4,44, втыкнуть из нее ряды целиком в мою (валы одинаковые), поставить венец 40 зубцов на червяка из TY754VB1EA от JDM Impreza WRX STi RA Ltd. Ver. V/VI- его на место свободного переднего дифа.
Так как 37/9=4,11, а 40/9=4,44, то проблем возникнуть не должно (на крайний случай будет донор с ведущей шестерней).
Естественно, вместе с перебором коробки втыкаем усиленное сцепление.
Задний диф уже на подходе- R180 от такой же Imprezы RASTIшки. Привода и ступицы от GDB лупатой уже лежат.
В итоге имеем 2,5 блокировки, понижайку, выигрыш в крейсерской скорости на 10 км/ч, мощные ступицы и тормоза- вот и готовность железа переварить крутящий момент в 350Н*м турбомотора EJ205.
Но это совсем другая история ;-)
Всем привет. Около года назад был куплен комплект Брембо под 5x100 ступицу. Полный комплект. Так же приобрел проставки под задние машинки + колодки с увеличенными накладками. То время не было заняться установкой, то просто финансы пели романсы. Так этот комплект и пролежал до сегодняшних дней. Диски и колодки на моих 4POT начали уже шуметь от износа. Ждать уже было нельзя, собрали все ништяки и поехал в гараж.
Закупился смазками, маслами и всякими нужными ништяками и поехал в гараж.
Все что смог отмыл Быстрым очистителем. Резинки и сальники пролил Силиконовой смазкой.
Быстрый очиститель Schnell-Reiniger (арт. 1900):
Облегчает монтажные работы. Удаляет масляные, жировые отложения и прочие загрязнения быстро и эффективно. Обезжиривает поверхности, не оставляя следов. Хорошо удаляет остатки смол и смазок. Обладает отличным проникающим действием. Не оставляет следов. Универсальный очиститель предназначен для быстрой и эффективной очистки и обезжиривания различных деталей: тормозов, сцеплений, коробок передач, а также для монтажных и ремонтных работ.
Бесцветная смазка-силикон Silicon-Spray (арт. 3955):
Смазка для различных контактных зон, где присутствуют пластиковые и/или резиновые детали, таких как стык резиновых уплотнителей дверей и кузова автомобиля, направляющих сидений, соединений шлангов с пластиковыми и/или резиновыми элементами и т.п. Устраняет скрипы контактирующих пластиков. Защищает резиновые и пластиковые детали от высыхания и воздействия ультрафиолета.
Скинул передний левый суппорт и решил сравнить. Сравнение в интернете много, но все равно решил сфотографировать этот момент.
Ступицу побрызгал Медной смазкой.
Медный спрей для тормозных колодок Kupfer-Spray (арт. 3970):
Температурный диапазон применения от -30°С до +1100°С. Медная смазка для термически нагруженных узлов и деталей автомобилей. Обеспечивает легкий и простой демонтаж деталей при длительной их эксплуатации. Для труднодоступных мест. Для обработки тыльной стороны тормозных колодок, свечей зажигания, деталей системы выхлопа и резьбовых соединений, работающих под действием высокой температуры (до 1100 °С) и нагрузки. Предотвращает коррозию и заедание перечисленных деталей, а также "прикипание" шпилек выпускного коллектора, колесных болтов и т. п. Облегчает разборку механизма после длительной эксплуатации.
На болты нанес Алюминиевую смазку.
Алюминиевый спрей Aluminium-Spray (арт. 7533):
Температурный диапазон применения от -60°С до +900°С. Предотвращает заедание деталей под действием высокой (до 900 °С) температуры, коррозии, предотвращает холодное сваривание деталей под нагрузкой, толчки и вибрацию при скольжении. Оптимально использовать как смазку и разделительное средство для сильно нагретых и высоконагруженных конструктивных элементов. Устраняет вибрации деталей тормозных механизмов и вызываемые вибрацией звуки. Универсального применения. Стоек к воздействию горячей и холодной воды. Делает легкой разборку механизма после длительной эксплуатации.
На колодки, пластины и направляющие нанес Синтетическую смазку для тормозной системы.
Синтетическая смазка для тормозной системы Bremsen-Anti-Quietsch (арт. 8043):
Специальная синтетическая высокотемпературная смазка, содержащая керамику. Предназначена для смазывания тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин. Уменьшает и предотвращает появление скрипов и шумов при работе тормозов. Обладает очень высокой адгезией. Смазка устойчива к действию солей и вымыванию водой. Улучшает надежность работы тормозной системы в целом. Температурный диапазон применения от -40 °С до +1200 °С.
Читайте также: