Установка bose mazda 3 bk

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

все началось с того что начал хрипеть один штатный динамик да еще и максимально поганил именно мои любимые трэки… поиск по разборкам в очередной раз показал что чуваки совсем зажрались и просили каких-то космических денег за один оригинальный динамик и тогда-то и появилась идея заменить 4 штатных на 6 bose. помониторил алегру и выцепил себе комплектик из польши.

конечно покупать из польши было рискованно тк продавец в переписке обещал супер состоянии и все фишки, а что в реальности придет — не известно, а доставка стоит дороже самих динамиков. но все оказалось до неприличия честно! все 6 в идеальном рабочем состоянии, все фишки на месте!

купить было просто, но куда сложнее оказалось их правильно установить. большинство таких дооснащений на драйве проходят болтон несмотря на разницу в сопротивлении динамиков. у оригинальных 4 ома, а у bose 2 ома. спалить усилитель магнитолы мне совсем не хотелось, ровно как и резать штатную проводку в машине, поэтому решил замутить ретрофит кит.

1) выпаял со штатных динамиков фишку-маму
2) купил резисторов на 1ом 10ватт (на 2 ома не было в наличии)
3) подпаял фишку с bose => ризисторы => фишка с родных динамиков
4) для передка между резисторами и новой фишки на bose вывел проводку для твиттеров

в результате получил переходник выравнивающий сопротивления и на 100% сохранил родную проводку в машине. но в качестве минуса — конечно же падение громкости. если раньше я слушал на 11-15, то теперь на 15-19. сразу скажу, что для моей комфортной громкости этих резисторов вполне хватет — не греются! ради интереса проверил как звучит bose при прямом подключении и через переходник — так вот переходник на качество звука никак не влияет! что же касается кроссовера для твиттеров, то пока оставил как есть — на них с завода подпаяны кондерчики (номинал определить не удалось), которые и являются элементарным фильтром.

BOSE FOREVER!

чтобы ощутить разницу между штатными и bose рекомендую левую сторону машину оставить в оригинале, а правую заменить и послушать и с места водителя и с места пассажира. комментарии просто излишне. я очень доволен результатом!

установленные bose в переднюю дверь. подключены твиттеры в треугольнике, которых раньше вообще не было.

в связи с распайкой головы и заменой усилителя на TDA7560 необходимость в выравнивании сопротивлений пропала т.к. новый чип прокачивает 2-омный динамики на целых 77 ватт на канал!

Копирование — это копирование, вдохновение в нём присутствует только внутри деликатного эвфемизма, а творческого поиска нет по определению. В случае этой системы при её кажущейся простоте был и поиск, и вдохновение, и его источники. Всё было…

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источники: Alpine CDA-9887R, OEM
Усилители: Steg K4|01, Alpine PDX 1.600
Акустика: Hertz ML165, ML280
Сабвуфер: JL Audio 8w7

Хозяин этой машины в предыдущей (это была Daewoo Nexia) своими силами устанавливал немудрёную аудиосистему. И установил, но втайне ожидаемого восторга от первого прослушивания не испытал. От второго, после подстройки — тоже. Попытав счастья ещё несколько раз, хозяин Daewoo решил, как многие до него и как многим ещё предстоит решить, приехать к профессионалам. Чисто на настройку, ничего не отвинчиваем, ничего не привинчиваем.

Вообще эту модель автомобиля как платформу для построения хорошей аудиосистемы Дмитрий характеризует довольно плохими словами. Двери — сплошной пластик, тоннель посредине — высокий, это в своё время доставило той же студии немало хлопот при работе с Ford Focus второй-третьей серий, это же принесло и необходимый опыт.

По науке предпочтительным должен был бы стать вариант с большой камерой, но мы уже не раз встречали случаи сознательного и основанного на пристальном прослушивании выбора малой. Так было и в этот раз, Алексей отметил, что на уровне вкусовых предпочтений звучание с большой камерой ему кажется более скучным, чем с малой.

Оставленному ради целостности дизайна штатному головному устройству предложено было не расслабляться, его подцепили к входу Aux на Alpine, получив, таким образом, полноценный чейнджер с автономным управлением. А управление на руле, наоборот, отцепили от штатного устройства и через специализированный адаптер подключили к Alpine, так что никто не в обиде.

За счёт хитрой формы прижимное кольцо деформирует пластик обивки, делая её плоской

Справа на виду — Steg, в глубине — сабвуферный PDX

Диффузорные среднечастотники давно прописались в приборной панели, но вселение происходило не без конфликтов. Ровно в намеченных местах под панелью проходили тоннели вентиляции. Заглушать подвод воздуха к боковым стёклам никто, кроме безнадёжных экстремистов, не будет, решение было принято такое: концы воздуховодов стали боксами для среднечастотников, а живительное дыхание климатической установки к выходным решёткам подведено в обход, с помощью гофрированных шлангов. Каждый среднечастотник в итоге оказался в изолированном объёме, причём таком, при котором не нарушался режим работы free air, оптимальный для этих головок.

Из усилителей в системе побывали многие, но последняя перемена стала очень необычной. Сергею и Виталию удалось раздобыть (на интернет-аукционе, естественно, где же ещё) комплект усилителей Sound Monitor. Для любопытных: Sound Monitor — хай-эндный суббрэнд (господи, по-каковски я это написал, самому страшно) фирмы Fujitsu Ten, известной также по марке Eclipse. Редкая вещь, одним словом. И сделана по редкой схеме. Это именно комплект: четырёхканальный усилитель PAX-1A и двухканальный PAX-3A используют общий, но внешний блок питания. Поневоле оказавшиеся очень мудрёными усилительные потроха смонтированы на пространственных алюминиевых рамах в нишах задних крыльев, вместе с блоком процессора и басовым моноблоком Steg.

При испытаниях выяснилось: хай-эндный суббрэнд греется что твой калорифер, пришлось налаживать систему контроля температуры и охлаждения. Органы управления и контроля вмонтированы в подлокотник, вентиляторы можно включать принудительно или же доверить дело автоматике, она их включит при достижении температуры на корпусе усилителя 50 градусов.

Комментарии эксперта студии Custom’s Club, судьи ЕММА международной категории Валерия Селищева:

Для Лены, молодой и стремительной девушки, было решено создать простую в пользовании и не отягощающую бюджет систему. Чтобы было громко и… не очень дорого. Значит, работать будем по ставшей классической схеме: 4-канальный усилитель, фронтальная компонентная акустика и 10-дюймовый сабвуфер в закрытом корпусе. Установку твитеров в стойки лобового стекла отмели сразу, штатное место в треугольниках зеркал предпочтительнее, за счет отражения от боковых стекол создается уcтойчивое расширение виртуальной сцены без значительного изменения тонального баланса.

4-канальный iPaul 4.300 способен претендовать на роль одного из самых универсальных компонентов в этой системе, возможностей его вполне хватит и на будущее: поканальное усиление двухполосного фронта. Немаловажным фактором выбора этого усилителя была возможность одновременного использования фильтров ВЧ и НЧ, что позволило оптимизировать настройки для повышенной громкости звучания.

Доработка штатной акустической системы в Мазда 3 давно интересует владельцев данного автомобиля. Некоторые даже напрямую задают вопрос, связанный с бюджетной инсталляцией звука, так как штатная система почти никого не устраивает по ряду причин.

Доработка АС путем добавления сабвуфера

Итак, первая и значимая доработка акустической системы в Мазда 3, это безусловно, инсталляция сабвуфера, и притом очень качественного. Подбираться этот динамик должен по соображениям получения детального звука на большой громкости, и никак иначе.

Мощный громкоговоритель интегрируется с коробом, собранным по всем законам акустического оформления. Обязательно подбирается хороший, внешний усилитель (см. Как выбрать усилитель для сабвуфера: ценные советы), особенно если выбор сделан в пользу пассивного сабвуфера.

Примечание. Усилитель лучше подбирать так, чтобы он был с запасом по мощности. Также пусть имеется автомат вкл/выкл по наличию сигнала на высокоуровневом входе. Особенно важно этого придерживаться, если голова в Мазда 3 оставлена штатная.

Сабвуфер для mazda 3

Алпайн – корпорация, являющаяся одним из мировых лидеров в разработке и производстве высокотехнологичных элементов кар-аудио. Производитель этот японский, его продукция отлично подходит для салона Мазда 3.

Сабвуферы Алпайн (см. Активный сабвуфер Alpine: обзор нескольких моделей) изготовлены специально для любителей высшего звена, хорошо разбирающихся в музыке и понимающих роль глубоких басов. Звуковое давление, выдаваемое сабвуферами этой фирмы, не оставят равнодушными никого. Особенно хороша серия SWR, имеющая 1 квт в номинале. Стоят, правда, динамики из этой серии дорого.

Штатный сабвуфер mazda 3

А вот для фанатов звука со средним бюджетом можно посоветовать приобрести динамики из серии SBG или SBE. Для любителей поэкспериментировать с коробом идеально подойдут также громкоговорители из серии SWG и SWE.

Рассмотрим модели Алпайн сабов подробнее:

Сабвуфер на мазду 3

SWE-1244E — 12″ (30 см) Сабвуфер (4Ohm)
Высококачественный цифровой моно усилитель MRV-M250 серии V-POWER
Высококачественный фазоинверторный корпус
В комплекте проводной выносной регулятор для настройки уровня НЧ

Сабвуфер 12” (30 см) SWE-1244E

Пиковая мощность : 650 Вт (Макс)
Высокопрочная защитная решетка сабвуфера
Частотная характеристика: 30 Гц — 200 Гц

Высококачественный фазоинверторный корпус

Проводной пульт дистанционного управления

Диапазон регулировки: 12 дБ
Кабель подключения : 5 м (в комплекте)
Простая установка plug and play

Максимальная мощность, Вт : 2000
Мощность RMS, Вт : 750
Импеданс, Ом : 2 + 2
Чувствительность (Вт/м), дБ : 87
Частотный диапазон, Гц : 18 — 400
Материал диффузора : целлюлоза, армированная кевларом
Материал подвеса : сантопрен
Fs, Гц : 22
Qes : 0,43
Qms : 8,57
Qts : 0,41
Vas, л : 100
Xmax, мм : 20,7
Монтажный диаметр, мм : 349
Монтажная глубина, мм : 234

Мощность RMS, Вт : 120
Частотный диапазон, Гц : 25 — 152
Материал диффузора : полипропилен/алюминий
Чувствительность входа, В : 0,1 — 4 / 1,5 — 30
Фильтр НЧ : 50 — 150 Гц
Поворот фазы, ° : 0 / 180
Пульт дистанционного управления уровнем в комплекте (0 — 20 дБ, 4 м.)
RCA входы
Предохранитель, А : 15
Размеры, мм : 340 x 70 x 230

Доработка акустической системы Мазда 3 с помощью других методик

Разберемся вначале, как снимается головное устройство и радио. Большинство пользователей отмечают как раз тот факт, что не работает либо канал, либо сгорает автомагнитола. Одно точно – в 90 процентах случаях в сервисах по наладке акустики на Мазду 3 встречается одна и та проблема: ошибки по распиновке разъема СД и тому подобное.

Установка сабвуфера в mazda 3

Ниже представлена распиновка разъемов штатного сд-чейнджера Мазда 3 и 6 (см. Распиновка разъема автомагнитолы Mazda и ее расшифровка).

Номер	Описание	Номер	Описание
a	ACC	I	B/U
b	AUX-CONT	J	ILLUM (-)
c	M-BUS (-)	K	M-BUS (+)
d	TEXT CLOCK	L	TNS (+)
e	SIGNAL-GND	M	TEXT DATA
f	L-ch (+)	N	L-ch (-)
g	R-ch (+)	O	R-ch (-)
h	POWER-GND	p	SYSTEM MUTE

Номер	Описание	Номер	Описание
A	Front L-ch (+)	M	REAR R-ch (-)
B	Front L-ch (-)	N	B/U
C	Front R-ch (+)	O	TNS (+)
D	Front R-ch (-)	P	ILLUMI (-)
E	AUTO-ANT	Q	SPEED
F	AMP-CONT	R	UART1
G	DIM-CANCEL	S	UART2
H	ST-SW1	T	CAN (+)
I	ST-SW2	U	CAN (-)
J	REAR L-ch (+)	V	ACC
K	REAR L-ch (-)	W	AUDIO-PILOT
L	REAR R-ch (+)	X	POWER-GND

Начало доработки акустической системы в машине не всегда связано с установкой сабвуфера, то есть, его добавлением. Напротив, придуманы четкие технологии, которые, даже без использования басовика способны привести к эффективному результату.

Установка сабвуфера в мазда 3

Можно даже не менять головное устройство, а лишь модернизировать его:

В большинстве своем на Мазда 3 установлен бывает 1-дисковый сд-чейнджер модели AR0. Надо будет его снять, чтобы толком разобраться, что и как.

Внимание. Разбирается магнитола легко, ведь важнее добраться до главной платы. Она, как и следует ожидать, полупустая.

Внутри чейнджера инсталлирован главный процессор МВ, цифровой аудио процессор ТДА и выходной усилок ТА.

Примечание. Из всех трех элементов, хотелось бы выделить аудиопроцессор, который выполнен очень качественно, никаких нареканий его работа не вызывает.

В салоне седана выкладывается АЧХ, подразумевающая собственное исполнение: другими словами, когда доработано правильно головное устройство, верно поставлены усилитель, передняя акустика и саб.

Вот, как выглядит в этом случае АЧХ.

А вот как выглядел данный показатель до этого.

У штатного варианта исполнения схемы срезаны низы, и это заметно со 120 Гц на малой громкости. Когда сила звука повышается, низы режутся вообще со 180 Гц, в середине наблюдается явный провал, высокие частоты поднимаются и спадают после 10 кГц – катавасия какая-то. Напротив, если грамотно доработать, то спад ВЧ начнется только с 15 кГц, а спад низких полностью зависит от сабвуфера.

Если спросить у экспертов, то большинство подтвердит, что из-за особенностей салона автомобилей Мазда 3, даже после доработки наблюдается небольшой провал в районе частот от 500 Гц до 1,5 кГц. Это даже не провал, а провальчик, равный где-то 3-5 дБ, но все же. С другой стороны, это еще хорошо, что особенность салона сказалась на провале, а не на выпучивании.

Многие пытались бороться с провалом данного типа следующим образом:

Изменяло положение динамиков в дверях, экспериментируя путем их приоткрывания.

И это ни к чему не привело. Да и что тут думать и гадать, ведь практически все салоны машин, каждый по своему имеет особенности, которые отрицательно сказываются на построении сцены. Но, все-таки, можно попытаться добавить СЧ прямо на торпедо.

По доработке чейнджера:

Прослушивая музыку с СД-дисков и USB носителей обнаруживается разница. В частности, когда она звучит с носителей, то воспроизводится громче, заметны явно низы.

Примечание. Объясняется этот факт тем, что сигнал в случае с носителями поступает через дифвходы аудиопроцессора (о котором было сказано лестно выше).

Одно из решений доработки чейнджера подразумевает стандартный подход. Другими словами, путем увеличения питания конденсаторов и емкости в стабилизаторах.

Примечание. Повышать элементы надо так, чтобы при этом они вписывались в габариты.

Еще одно решение связано с те, что знает каждый радиолюбитель – НЧ усилителя определяют переходно-разделительные конденсаторы, соответственно, ВЧ зависит от полупроводников и ОС. Таким образом, если поставить переходные емкости в два раза больше для СД и USB, это будет эффективно.
Можно также доработать и тембры. А конкретнее, в аудиопроцессоре надо сдвинуть регулировку на 1 октаву ниже, чтобы она сравнялась с 50 Гц.
Вместо 100 нФ поставить 220 нФ, а на верхних частотах сдвинуть октаву вверх.
Чтобы компенсировать провал сабвуфера ниже 40 Гц, рекомендуется поставить 4,7нФ вместо 5,6нФ.
Верхнюю середину лучше сильно не задирать, оставить как есть, а когда появится необходимость – добавить регулировку ВЧ.

Итак, после выхода сигнала аудиопроцессора на фронты через проходную емкость 56нФ, учитывая входное сопротивление ТА в 90 кОм, можно добиться более или менее результативного финала. В тылу стоит емкость на 39нФ, что подразумевает частоту среза, равную 100 Гц.

Можно также выпаять резисторы, тем самым, обрывая цепочку повышения ВЧ в тонкомпенсации. Далее поменять один конденсатор 56нФ на 150нФ. Здесь правило, чем больше тем лучше не работает, так как выше 180нФ лучше не делать.

Установка сабвуфера мазду 3

Можно также увеличить емкость по скорости падения/нарастания паузы. Таким образом, можно избавиться от щелчков при переключении треков, что несомненно, очень актуально при функционировании USB. Изначально стоит 2,2нФ, а надо поставить на 47нФ. Больше уже не стоит, так как при переключении радиостанций звук не успеет упасть до нуля.

Доработав этим способом голову в Мазда 3, можно в значительной степени улучшить звучание, получив долгожданный бас с 20Гц и получив до 17кГц СЧ и ВЧ. Больше ВЧ не будет резать слух, а бас станет мягко обволакивать слух на малых громкостях.

Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием.

Читайте также: