Установка блокка иж техно на тлк прадо 70
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
ВАЖНАЯ ОСОБЕННОСТЬ в том, что ДИФФЕРЕНЦИАЛ практически ПОСТОЯННО ЗАБЛОКИРОВАН. Т.е. при движении на прямой Блокка замкнута, и размыкается лишь в поворотах, когда возникает разница в моменте вращения колес.
Однако, на скользком покрытии (мокрый, обледенелый асфальт, грунтовка, грейдер) может возникнуть пробуксовка колес, достаточной разницы в моменте вращения колес не возникнет и Блокка останется заблокированной! Т.е. не рекомендуется установка блокировки Блокка (Лок-райт) на УАЗ, который ездит в основном по обычным дорогам.
Подробности:
Конструкция блокировки проста и надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.
Для упрощенного описания принципа работы можно провести аналогию с механизмом обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кряки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колесах).
Если происходит движение прямо, главная передача (ГП) передает вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колесами. Обе оси (колеса) в зацеплении.
При повороте колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передает вращение только колесу идущему по малому кругу. Внешнее колесо освобождается и начинает обгонять внутреннее благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колеса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колеса развёрнуты. Такое может произойти при слишком большой скорости на скользком покрытии.
Но выгода от этого же эффекта - 100% работа блокировки при вывешивании колес.
Это и есть основной принцип работы блокировки Блокка.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателлитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателитов благодаря разнице скоростей.
Отметим, что в тот момент когда пружинки возвращают ведущий диск в исходное положение, блокировка размыкается, будут слышны характерные щелчки - это нормально.
Чем больше разница угловых скоростей колес, тем щелчки громче и чаще.
Плюсы и минусы установки блокировки Блокка по материалам из интернета:
Минусы:
- в условиях дождя, гололеда и т.п. ухудшается управляемость машины. Необходимо проявлять особое внимание и осторожность при вхождении в повороты.
- Повышенный износ шин на дорогах с покрытием.
- При вхождение в поворот блокировка издает щелчки при срабатывании обгонной муфты.
- нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.
- при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка Лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.
- при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
- нет надобности не в каком виде обслуживания.
Блокка прекрасно ведет себя на бездорожье, проста и надежна. Но это устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
На поворотах обязательно нужно скидывать газ, проходить их накатом, только в этом случае она разблокируется и слушать её щелчки-это признак разблокировки и вращения колес с разной скоростью.
Hover - Haval H5 Club | Ховер Клуб | Great Wall запись закреплена
Редуктор задний у нас стоит один в один тойота, сам ставил прошлым летом от тлк прадо 95,1kz,встал болт он, вот только разница в передаточных числах, на тойотовском пара 41на10, у меня на H2 39на8
Роман, диф валрейсинга очень надёжный, проверен временем и издевательствами над ним)
Илья, он всегда в ремонте в идеале я бы в передний редуктор воткнул блокировку или в оба принудилово, но цены космос
Илья, ну ну, а большая лопата лучше мт резины
Сергей, не надо путать самоблок и блокку, она же саморазблок. Вещи абсолютно по разному устроены, с разным принципом работы.
Сравнивать их имеет примерно столько же смысла как лопату с экскаватором
Сергей, газ нажат блокировка 100%, газ отпускаешь она разблокировалась.
И при поворотах щёлкает)
Короче тема чисто для гряземеса, и машин которые до этого гряземеса ездят на прицепе
Поставил себе блокку тоета, но диф пришлось ставить от тоеты с проточкой под наши подшипники, второй год полет нормальный, и на каждый день машина и на выезды, самоблок не спасает от диагонали.В идеале конечно Пневмо или электро но бюджет космос. Если интересно на моей странице эксплуатация ховра
Локрайт, Локка -- семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.
Компания Иж-Техно, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей УАЗ и НИВА.
Отличительные особенности:
Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.
Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).
Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).
Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
Применяемость:
Данная блокировка устанавливается в гражданские (колхозные) мосты, мосты Спайсер, редукторные (военные) мосты.
Для абсолютной надежности все блокировки комплектуются монолитной крестовиной.
Разновидности блокировок:
Блокка ™ мост спайсер и "колхоз", U-AX-BL-SC
Блокка ™ редукторный мост, U-AX-BL-PC
Блокка ™ мост НИВА (22 шлица/34мм), V-AX-BL-2234
Блокка ™ мост НИВА (24 шлица/36мм), V-AX-BL-2236
2 Ответ от БАRМАLЕЙ 27.05.2014 08:42:15
Рассмотрим принцип работы блокировки Блокка на примере ЛокРайт:
Блокировка Лок Райт и принцип её работы ( Блокка Иж-Техно )
Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокирована.
Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ).
Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах).
Теперь представьте что вы едите прямо, главная передача (ГП) предаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами.
Обе оси (колеса) в зацеплении.
Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при не рассчитано большой скорости на мокром покрытие.
Зато даже если одно колесо будет в воздухе отсутствует эффект пробуксовки, т.к весь вращающий момент получило колесо находящиеся в зацеплении.
Это и есть основной принцип работы блокировки лок райт.
Как же работает блокировка лок райт?
Давайте посмотрим на картинку
Это как бы блокировка в разрезе.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателлитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателлитов благодаря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклонным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскальзнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остаётся только добавить, что в тот момент когда пружинки возвращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще.
А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.
Отмечу сразу, что выводы изложенные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.
Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутреннему кругу. То есть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутреннего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ущерб узлам трансмиссии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Повышенный износ шин на дорогах с покрытием..
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эффект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эффект слышим именно при вхождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.
Плюсы:
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожье.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.
Вывод:
Если основное использование машины происходит на асфальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.
P.S. Т.к. цель этого обзора, это только блокировки Лок Райт, специально в этом обзоре не подымал вопрос о других видах блокировок, по той же причине и не проводил сравнение между ними.
Русская блокировка в передний мост японского внедорожника
Сейчас опять звонил в ИЖ-ТЕХНО и разговаривал с ними: блокировка локрайт "Блока" для дифференциала R180A готова (. ) и с конца марта пойдёт в серию.
Они абсолютно уверены в качестве своего продукта. Я не смог найти ни одного негативного отзыва по их продукту.
По этой причине я отказался от дальнейшего ремонта или замены ДАКа. Хрен с ним. У меня времени и желания нет искать правду.
Цену за "Блокку" мне озвучили около 15000р. Основная идея в том, что локрайты не имеют трущихся деталей, поэтому в заднем мосту на магнитной пробке никогда не было стружки.
А нельзя все эти страдания по недоблокировкам слить в одну тему как-то?
По мне так это вообще смахивает на рекламу голимую.
Работал в ДАКе - ненавязчиво (а иногда навязчиво) рекламировал ДАК.
Потом видимо с ними разругался или по каким-то другим причинам перешел в эту Иж-Локку, ДАК сразу чудесным образом "сломался", но причем почему-то без фоток и попутно поломал полмашины (месть старому работодателю) и теперь нас ждут чудесные рассказы про продукт "абсолютного качества", в котором "нечему ломаться".
Причем манера общения и способ подачи материала крайне характерен для менеджера по продажам не очень высокого пошиба, а так же очень настораживает отсутствие любой другой информации об авторе и его жизни, кроме как периодические описания рекламируемого продукта. С трудом верится что чел заходит на форум только чтобы обсудить блокировку, а на остальные темы просто пофиг.
А если они и поднимаются, то почему-то всегда автор больше похож на теоретика, который внедорожник видел только по телевизору.
Могу и ошибаться, но как-то много в голове в одну картинку всего сложилось.
В общем - жамкнул.
По мне так это вообще смахивает на рекламу голимую.
Работал в ДАКе - ненавязчиво (а иногда навязчиво) рекламировал ДАК.
Потом видимо с ними разругался или по каким-то другим причинам перешел в эту Иж-Локку, ДАК сразу чудесным образом "сломался", но причем почему-то без фоток и попутно поломал полмашины (месть старому работодателю) и теперь нас ждут чудесные рассказы про продукт "абсолютного качества", в котором "нечему ломаться".
Причем манера общения и способ подачи материала крайне характерен для менеджера по продажам не очень высокого пошиба, а так же очень настораживает отсутствие любой другой информации об авторе и его жизни, кроме как периодические описания рекламируемого продукта. С трудом верится что чел заходит на форум только чтобы обсудить блокировку, а на остальные темы просто пофиг.
А если они и поднимаются, то почему-то всегда автор больше похож на теоретика, который внедорожник видел только по телевизору.
Могу и ошибаться, но как-то много в голове в одну картинку всего сложилось.
В общем - жамкнул.
За ДАК я заплатил свои деньги по полной стоимости. Ничего бесплатно не стал брать, хотя предлагали. Это мой личный независимый тест. До вскрытия ДАКа руки не доходят - лежит на полу в гараже, вскрыть надеюсь в выходные. Машина моя абсолютно реальная В524СК65.
Перед вами — серия блокировок Блокка ™, предназначенных для различных видов внедорожников, кроссоверов и пикапов марки Toyota (Тойота). Блокировка дифференциалов изготавливается нами под конкретные модели автомобилей, с учетом их технических параметров, о чем будет более подробно сказано ниже.
Несмотря на это, общий принцип срабатывания блокировки един для всех блокировок типа Lockright (Локрайт). Эффективность данного типа блокировок была подтверждена на практике.
Механика работы блокировки (т.н. самоблока Toyota) основана на действии расклинивающих сил, обеспечивающих 100% блокировку дифференциала при езде по прямой, либо при пробуксовывании одного из колес. При вхождении же в поворот происходит разблокировка дифференциала за счет разницы скоростей вращения колес.
Выбор Блокки ™ Toyota
Ниже представлено несколько разновидностей таких изделий, как блокировка Toyota, предназначенных для автомобилей:
- Блокировка для Хайлюкс (Toyota Hilux);
- Тойота Фораннер (Toyota 4Runner);
- Блокировка на Ленд Крузер (Land Cruiser);
- Блокировка для Лексус (Lexus).
- Блокировка Марк 2 (Mark 2)
- Тойота Креста (Cresta) в кузовах 90 и 100;
- Toyota Chaser (Чайзер).
Чтобы выбрать Блокку ™ для вашей модели автомобиля, обратите внимание на следующие характеристики:
- диаметр колеса главной передачи в дюймах (именно он указывается в маркировке Блокки ™);
- количество шлицов полуоси;
- количество сателлитов;
- наличие или отсутствие штатной системы блокировки;
- тип корпуса дифференциала (разборный, неразборный).
Особенности:
Применяемость:
Устанавливается только в свободный дифференциал (без заводской блокировки LSD).
Ниже представлена применяемость блокировки Блокки ™ Toyota для различных поколений и модификаций автомобилей этой марки.
Блокка ™ Toyota 8 4х сат. (LR-1620)
На 30 шлицов в 4-х сателлитный корпус дифференциала, без штатной системы блокировки (41302-35020, 41302-24010)
Читайте также: