Установка asd bmw f30

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Для трешки BMW в кузове F30 аудиосистема Harman Kardon является максимальной из штатно предложенных производителем. Особенности кузова и небольшой объем салона позволяют компонентам раскрыть свой потенциал и наполнить автомобиль высококлассным многоканальным звучанием.

СЧ динамики Stereo BMW F30 Подседельные динамики Stereo BMW F30

Не нужно быть большим специалистом чтобы констатировать: такие динамики не способны выдавать сколько-нибудь качественное звучание. Впрочем, этот недостаток можно устранить несколькими способами. Самый популярный — установка оригинального комплекта Harman Kardon.

СЧ-динамики в передних дверях, задних дверях и задней полке (100 мм, 4 Ом);
ВЧ-динамики в передних дверях, задних дверях и задней полке (25 мм, 4 Ом);
НЧ-динамики под передними сиденьями (200 мм, 8 Ом);
СЧ-динамик в центральном канале (100 мм, 4 Ом);
ВЧ-динамик в центральном канале (25 мм, 4 Ом);
Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала DSP.

Усилитель получает информацию от головного устройства посредством цифровой оптической шины MOST, что позволяет избежать искажений и наводок. Центральный канал помогает добиться правильной звуковой сцены, а процессор, встроенный в усилитель, позволяет воспроизводить многоканальный звук в таких форматах как хорошо зарекомендовавшие себя FLAC или DTS. Благодаря этому у слушателя появляется возможность заново открыть для себя звучание хорошо знакомых записей. Многие исполнители имеют в своей дискографии альбомы, записанные в формате 5.1 или 4.0 (так называемые quadro-релизы). В их числе: Beatles, Dire Straits, Pink Floyd, Deep Purple и многие другие. Существует так же огромное множество сборников многоканальной музыки различных жанров, призванных продемонстрировать возможности многоканальных систем.

Полный комплект дооснащения для BMW в кузове F30 кроме самих динамиков и защитных сеток должен включать в себя:

кронштейн усилителя;
мелкий лоток в багажник;
кронштейны ВЧ-динамиков в задних дверях;
задняя полка;
уплотнители рам окон передних дверей;
комплект проводки.

Трешка, о которой пойдет речь в этой публикации, с завода была оснащена как раз системой Stereo и базовой мультимедийной системой EntryNav. Ее владелец обратился к нам для установки NBT EVO и Harman Kardon. Ниже - небольшой отчет о проделанной работе и наши комментарии к установке.

Базовое мультимедийное устройство имеет унылый вид и скудный функционал

Начинаем традиционно с разбора салона: в процессе работы ничто не должно мешать укладке проводов в предусмотренные заводом кабель-каналы. Панель приборов мы снимаем для того, чтобы иметь возможность установить динамики центрального канала.

Передняя часть салона разобрана

Переходим назад. Заднюю полку тоже долой. На ее место встанет полка с кронштейнами для тыловой акустики.

Усилитель Harman Kardon

Тянем проводку Много проводки Проводка расходится по всему салону

Сравните с базовым

С передними все просто А в задних добавились ВЧ-динамики

Тыловая акустика добавит объема

С центральным каналом придется повозиться. Для его установки необходимо немного доработать панель приборов в той ее части, где заводом предусмотрены посадочные места под динамики.

Торпедо автомобиля с базовой аудиосистемой

Следует отметить, что защитная решетка центрального канала бывает двух видов. Отличия - в креплении, и решетки не взаимозаменяемы. Очень важно подобрать подходящую решетку, иначе могут возникнуть сложности с ее установкой.

Попытка у нас одна, поэтому сначала размечаем по специальному шаблону. Для каждой модели шаблон свой.

За кажущейся простотой - большой опыт

Динамики центрального канала Harman Kardon Защитная сетка динамиков центрального канала

Эквалайзер позволит подстроить звук под потребности самого требовательного слушателя

Левая ниша в багажнике обзаводится новым, менее глубоким лотком. Часть пространства в крыле занял усилитель.

Установка производится по заводским стандартам с использованием оригинальных комплектующих и расходных материалов.

Для того, чтобы звуки издаваемые автомобилем ласкали слух автовладельца, инженерами придумано много всяких технических ухищрений, которые их усиливают, смешивают с генерируемыми сигналами или наоборот, подавляют. Кроме шума дубового Run Flat и аэродинамических шумов, в салоне моей F30 всегда есть два основных источника звуков — это выхлопная система и двигатель.

Когда я первый раз прочитал про систему активного звукового оформления — Active Sound Design (ASD), она во мне вызвала неподдельный интерес и вот почему. Выжимать из двигателя последние силенки путем прошивок, чипов и тюнинга лично мне не интересно. По крайней мере на данном этапе. На мой чисто субъективный взгляд, хочешь гонять — купи машину с мощным двигателем. А вот поиметь пару выхлопных труб на корме и сбалансированный звук двигателя в салоне — это ведь тот же тюнинг, только нетривиальный. Да, быстрее автомобиль от этого не поедет, зато будет звучать и выглядеть как надо.

А теперь о том, как ASD работает в моей машине. В обычном режиме вождения, когда обороты двигателя не поднимаются выше отметки в 2800 об/мин, звук двигателя в салоне самый обычный, малозаметный. Как только обороты достигают указанной отметки ASD генерирует очень реалистичный звук двигателя достойной породы и выдает на штатные акустические системы. Признаюсь, в таком виде звук очень приятен и, что мне нравится больше всего, он не постоянен — нет навязчивости, что раздражало бы меня и присутствующих в салоне пассажиров. Простыми словами, акустическая имитация более мощного двигателя крайне убедительна. Без искусственной фанатичности звук двигателя в салоне теперь обрел недостающие тона и полутона. Кстати, в настройках блока можно менять типы двигателей и класс их мощности, что также отражается на генерируемом звуке. Увы, настраивается ASD только через E-Sys — отдельного работающего меню в NBT нет, как в Mini, например (см. фото ниже — выбор режимов неактивен). И, кстати, описанный выше эффект Harley-Davidson ушел!

Прошу вас, не нужно сравнений с резиновыми женщинами и безалкогольным пивом! Спорить можно бесконечно долго и все равно каждый останется при своем. В погоне за снижением энергозатрат, уменьшением объемов двигателей, а также за экологической составляющей, инженеры внедрили этот ASD и в модели серии ///M, и в гражданские версии наших автомобилей (многие владельцы BMW даже не знают, что у них в машине ASD установлен уже на заводе). Если вдуматься, разумное зерно в этой идее есть — в повседневной жизни мы часто пренебрегаем промежуточными процессами, принимая во внимание только конечный результат.

Большое спасибо CEBEP-SPB за установку, а так же RomanSHR за хитросплетение необходимой проводки — парни, вы банда!

Полный размер
Опция S688A. Harman/Kardon система объемного звучания.

Полный размер
Часть необходимых для установки компонентов.

Полный размер
Многоканальный усилитель системы Top Hi-Fi.

Полный размер
Усилитель последней ревизии, сделан в Венгрии 6 марта 2017 года.

Полный размер
Кронштейн для усилителя и блока ASD.

Полный размер
Мидбасы, интегрированные в акустические пластиковые короба. Труженики невидимого фронта устанавливаются под передними сиденьями.

Полный размер
Электронный блок управления системы Active Sound Design (ASD).

Установленную ранее систему Активного звукового оформления (ASD) пришлось продать, как и прочие компоненты (комплект Alpine и мид-басы Audio System). Блок управления ASD устаревшей ревизии был заменён обновленным, который занял своё штатное место в левой нише багажника, прикрепленный к кронштейну в непосредственной близости с усилителем.

Полный размер
ЭБУ ASD сделан в Венгрии 10 марта 2017 года.

Полный размер
Усилитель и блок ASD устанавливаются в кронштейн.

Полный размер
Необходимая для подключения коса оригинальной проводки, наверное, самый важный элемент для ретрофита. Именно методичная прокладка этой косы от багажника до головного устройства отнимает львиную долю всего времени.

Полный размер
Из приобретенного комплекта пришлось заменить пару динамиков, располагающихся в центральной консоли. Существующие имели небольшие косметические дефекты. Безупречности ради, купил новые в коробочках (два верхних фото). После установки усилителя, в левой нише багажника придется заменить глубокий лоток на мелкий (левое нижнее фото). Для крепления динамиков в центральной консоли пригодятся соответствующие винтики (правое нижнее фото).

Полный размер
Мелкий лоток и пара новеньких динамиков. Для крепления динамиков в передних и задних дверях также понадобится соответствующий крепеж (пакетик на фото).

Полный размер
Процесс установки мидбасов.

Полный размер
Задняя полка слева и справа теперь имеет по паре динамиков.

Полный размер
Еще одна пара динамиков располагается по центру приборной панели.

Полный размер
Усилитель и ASD на месте (слева в нише под обшивкой багажника и мелким лотком).

Полный размер
После кодирования опции S688A, в меню обновленных настроек Звучания теперь можно найти Графический эквалайзер и галочку включения объёмного звука Logic 7 Surround.

Полный размер
С помощью эквалайзера можно поиграть в звукорежиссёра.

Записал на память пару коротеньких видеоклипов процесса:

Harman/Kardon система объемного звучания (опция S688A)
Усилитель:
65 12 9 393 194 Усилитель системы Top-Hifi
65 12 2 622 438 ЭБУ Active Sound Design
65 15 9 235 506 Кронштейн аудиоусилителя
07 11 9 902 751 Гайка шестигранная
07 11 9 905 949 Гайка шестигранная самоконтрящаяся
51 47 7 245 912 Лоток мелкий
Мидбасы:
65 13 9 210 151 Центральный НЧ-динамик Л
65 13 9 210 152 Центральный НЧ-динамик П
Центр:
65 13 9 368 383 СЧ-динамик системы HiFi/Top-HiFi
65 13 9 226 358 Высокочастотный динамик
07 14 9 185 673 Винт с плоск. гол. с прокладочной шайбой (5 шт.)
Передние двери:
65 13 9 226 357 ВЧ-динамик системы Top-HiFi (2 шт.)
65 13 9 364 956 Среднечастотный динамик Harman Kardon (2 шт.)
51 41 7 067 920 Винт со сферо-цилиндрической головкой (6 шт.)
Задние двери:
65 13 9 226 357 ВЧ-динамик системы Top-HiFi (2 шт.)
65 13 9 364 956 Среднечастотный динамик Harman Kardon (2 шт.)
Полка:
65 13 9 226 358 Высокочастотный динамик (2 шт.)
65 13 9 368 383 СЧ-динамик системы HiFi/Top-HiFi (2 шт.)
07 14 9 185 673 Винт с плоск. гол. с прокладочной шайбой (4 шт.)
07 11 9 904 288 Саморез с шестигранной головкой (6 шт.)

Микро отчёт о установке радиостанции в авто X3 F25 и целесообразности покупки(ИМХО).
Поставил радиостанцию CB диапазона (27МГц) в авто. Цель была принимать дорожную информацию (летом есть ли пробка и какая по протяженности (может стоит ехать в обход или вообще не выезжать) и зимой чист ли перевал и стоит ли вообще соваться проехать)-территориально Краснодарский край. Расстояние интересовало приличное- порядка 46км да ещё в горах. Навител пробки то место вообще не показывает, а как потом выяснилось Яндекс пробки показывает пробки но информация не совсем достоверна.
Итог, купил радиостанцию President Teddy (рекомендовали как недорогую но качественную по начинке) по ссылке
http://www.ebay.com/itm/200815890585. 84.m1497.l2649
за 99,3 бакса с доставкой. Антенна Lemm 2001 Turbo длиной 2м с согласующим устройством (1900руб) и кронштейн Alan GR-S inox (350руб) для крепления (крепление вымотало весь мозг, к bmw очень сложно что-либо неродное приколхозить). Плюс провода для подключения (я протянул в багажник к акб, для этого пришлось частично разобрать обшивку сзади с левой стороны-клипсы и торх отвёртка, ничего сложного, главное когда будете снимать накладку сиденья-ту что ближе к самой двери, сначала нужно снимать аккуратно верхнюю часть, а затем уже свободно выйдет нижняя часть) и настройка КСВ антенны (провода +настройка 500-700руб). Настроена антенна в резонанс на 15канал дальнобойщиков. Для антенны нужна хорошая "земля", поэтому кинул отдельный провод на родной болт массы на петле крепления задней двери. Там же есть специальная заглушка с внутренней стороны для того, чтобы можно было пропустить кабель от антенны в салон-прорезаем в резинке маленькое отверстие, пропускаем кабель и ловим его уже под обшивкой с левой стороны в багажнике-удобно и вода не будет затекать. Все соединения на антенне обработаны герметиком (от коррозии).

1) На требуемую дальность в горах на 46км не получилось установить сеанс радиосвязи (пробовал задать вопрос о дорожной обстановке из Дивноморска в Бжид/Джубгинском посту ДПС), я или меня не слышат на родные 4Вт мощности. Так что тут мимо кассы. Мне предлагали поставить на машину антенну зенитного излучения (АЗИ) типа Кордон АМ-01 (ради приколаhttp://www.informind.ru/catalog/kordon-am-01) но я не решился на такой "подарок" на крышу.
Но выход был найден сам собой-отозвались несколько машин-один проехал этот участок 15-20 минут назад и сообщил обстановку, другой услышал этот вопрос (находился посередине трассы) и ретранслировал его, ему ответили и он ответил мне. Так что хоть и "прямой" связи не было, но результат был получен очень оперативно, это несомненный плюс.
2) из положительных моментов-передают обстановку на дороге, где аварии, где пробки, по какому ряду лучше ехать, дают сводки по обстановке на трассе (свободно, аварии, гололёд, ямы на дороге, где купить топливо, кто сломался подвезти или у кого проблемы-помогут в дороге, где качественный сервис, где можно вкусно и недорого поесть, где ведутся ремонтные работы и как лучше объехать этот участок).
В эфире сообщается где работают ДПС с видеокамерами фиксирующими превышение скорости (у тех у кого приличный радар-детектор это информация не актуальна, мне тоже). Сообщают о расположении ДПС с видеокамерами, фиксирующими наезд на сплошную или обгон на перевале (мне эта информация не актуальна, так как по сплошным не езжу, хотя может быть данная информация актуальной в новом месте при путешествиях, ведь всегда имеются участки трасс с кормушками ДПС, где неожиданно кончается односторонняя дорога, кончается разметка и т.д.)
3) на парковках мегамоллов офигенная вещь-торчающую 2-х метровую антенну на крыше х3 видно с любого места-очень легко искать свою машину.
Из отрицательного
1) это вам не диапазон 144/430МГц, где качество связи гораздо лучше (но и дальность меньше).
2) Все дальнобои работают в АМ (почему не в FM не понятно, качество аппаратуры у всех мягко говоря разное, это слышно по разборчивости и качеству речи). Широко расхваленный автоматический шумодав ASC (automatic squelch control) в данной радиостанции фигня полная, он давит так (выбирает соотношение сигнал/шум), что вообще тишина в эфире и не слышно никого (он откроется наверное, ну если только рядом не пронесётся фура с киловаттом мощности на борту). Поэтому приходится пользоваться ручным шумодавом, что немного снижает эксплуатационные характеристики.

Вывод:
1) в городе нафиг не нужная вещь. Если есть навигатор для пробок с ним комфортнее. Да, вы не будете знать почему образовалась пробка на участке-то ли много машин, то ли авария впереди и сколько машин столкнулись или на сколько часов пробка-но какая фиг разница если вы уже стоите в ней?
2) р/с нужна для тех кто много мотается по трассе и часто ездит по просторам нашей родины по работе/путешествует. Иначе смысла в ней нет. Связка качественный радар-детектор и навигатор с пробками (для тех районов где есть отрисовка данных) более полезна. В неизведанных/диких участках трассы, р/с полезнее.
Я много езжу по трассе, мне р/с полезна для получения информации на перевалах зимой и наличию пробок на трассе летом (чтобы знать когда выехать или вообще поехать в объезд). Также думаю будет помощь при пробое колеса. Да, есть возможность позвонить в BMW Road Assist (у меня есть их карточка), у них много плюсов, в том числе и бесплатная эвакуация авто и помощь на дороге и заказ билетов и гостничных номеров, но сколько времени дожидаться техничку bmw на трассе скажем в Джубге. Быстрее по радиостанции запросить помощь, чтобы довезли до ближайшего шиномонтажа.

Подытоживая: простому человеку нафиг не нужная вещь, если только он не мотается по трассе. А вот в автопутешествия по другим городам нашей родины-однозначно нужный девайс. Можно сэкономить и нервы и время.
P.S. чтобы не сверлить панель и не ставить держатель для тангенты-микрофона, я разобрал тангенту, положил в неё кусое магнита из hdd, другой кусок магнита положил во внутрь приборной панели (нужен или мощный магнит или найти место где толщина ребер пластика будет меньше)-в итоге тангента держится на магните-эстетично и ногам не мешает.

Дооснащаем F30 опцией 676 Hi-Fi с Active Sound Design (ASD).

Не смотря на то, что часть проводки мы берем от Stereo, проводов всё равно надо много. Нужно получить сигнал от HU и провести его к блоку ASD. Вот чтобы не тянуть всё от HU, часть возьмём от Stereo.

Active Sound Design

Сигнал для ASD берём от передних НЧ и задних СЧ. Чтобы ничего не резать используем оригинальные пины и корпуса для них. Для этого понадобится следующее:

1. от НЧ
• 61 13 6 984 750 (2 шт.) — Корпус розетки (папа)
• 61 13 6 901 731 (2 шт.) — Универс. корпус штырей, незакодированный (мама)
• 61 13 8 373 293 (4 шт.) — Штыревой контакт ELO-Power 2,8 x 0,63 (0,35-0,5MM²) или 61 13 8 364 835 (1,0-2,5MM²)

2. от СЧ Зд
• 61 13 6 925 634 (2 шт.) — Универсальный корпус розетки незакодир. (папа)
• 61 13 1 383 776 (4 шт.) — Гнездовой контакт MQS (0.2-0.35 MM²/SN) или 61 13 1 393 724 (0,5-0.75 MM²/SN)
• 61 13 8 373 583 (2 шт.) — Универс. корпус штырей, незакодированный (мама)

3. Провода
По схеме подключения Hi-Fi с ASD проводка к блоку идёт с сечением 0.35 ММ². Там же смотрим цветовой код. Закупаемся FLRy проводами на eBay или прямо из Германии в магазине kabelknecht.de с доставкой в Россию.

Провода брать лучше минимум 10 метров. В среднем по 5-6 м. понадобится длина. Но если взять 5, то где-то может не хватить.

Hi-Fi, опция 676
High Fidelity (англ. — высокая точность, высокая верность) — термин, означающий, что воспроизводимый аппаратурой звук очень близок к оригиналу.

В случае с ASD схема подключения отличается, сигнал берётся от HU и идёт в блок ASD, а от него уже в усилитель AMPH. Далее от него усиленный сигнал идёт до динамиков. Так как динамики отключаем, то к ним нужна полностью новая проводка, которую надо тянуть из багажника. Кроме того понадобиться:
• заменить сами динамики.
• добавить центральный динамик в панель приборов, предварительно вырезать в ней отверстие.
• заменить уплотнители передних дверей с креплениями для твиттеров.

Про центральный динамик подробнее стоит сказать, что он меньшего размера и сильно отличается от СЧ в двери. Так что он точно нужен специальный.

На фото от Harman/Kardon, но если хотите, то можно от Hi-Fi — 51 33 7 323 507 левый 51 33 7 323 508 — правый.

Теперь о проводке. Понадобится следующее:

1. к НЧ (подсидельникам)
• 61 13 6 984 750 (2 шт.) — Корпус розетки (папа)
• 61 13 8 364 834 (2 шт.) — Гнездовой контакт ELO- Power 2,8x 0,63, 1,5-2,5 MM²

2. к СЧ в передние двери
• 61 13 6 984 750 (2 шт.) — Корпус розетки (папа)
• 61 13 6 901 731 (2 шт.) — Универс. корпус штырей, незакодированный (мама)
• 61 13 8 364 833 (4 шт.) — Штыревой контакт ELO-Power 2,8 x 0,63 (0,5-1,0MM²) или 61 13 8 364 835 (1,0-2,5MM²)

3. к центральному СЧ в панели приборов
• 61 13 6 925 634 (1 шт.) — Универсальный корпус розетки незакодир. (папа)
• 61 13 1 393 724 (2 шт.) — Гнездовой контакт MQS (0,5-0.75 MM²/SN)

4. к СЧ задние двери
• 61 13 1 393 723 (4 шт.) — Штыревой контакт MQS (0,5-0,75MM² /SN)
Эти пины будут вставлять в существующий корпус из которого ранее вынимаются существующие провода при подключении к ASD.

5. к HU — головное устройство.
• 61 13 8 377 162 (1 шт.) — Гнездовой контакт ELO- Power 2,8x 0,63 (0,35-0,5 MM²)
Провод RAD_ON ведём от 13 пина ГУ к блоку ASD.

6. в задний блок Предохранителей
• 61 13 8 377 731 (1 шт.) — Сдвоенный пружинящий контакт (1,5-2,5 MM²(SN)) для AMPH
• 61 13 1 378 906 (1 шт.) — Сдвоенный пружинящий контакт (0,5-1,0 MM²) для ASD

7. в Гребешковый соединитель
• 61 13 1 387 144 (2 шт.) — Плоский контакт гребешкового соединителя (1,5-2,5 MM?)

8. для K_CAN2_H и K_CAN2_L
На заднем распределите тока есть разъём X382*3B в который идёт проводка K_CAN2_H и K_CAN2_L на пинах 6 и 1. Чтобы ничего не резать используем оригинальные корпуса и пины для переходника и параллельного подключения к этой проводке.

• 61 13 8 373 583 (1 шт.) — Универс. корпус штырей, незакодированный (мама)
• 61 13 1 383 672 (4 шт.) — Штыревой контакт MQS (0,2-0,35MM²/SN)
• 61 13 6 925 634 (2 шт.) — Универсальный корпус розетки незакодир. (папа)
• 12 52 7 502 039 (4 шт.) — Гнездовой контакт MQS (0,35-0,5 MM²/SN)

А можно купить на aliexpress готовый переходник. Даже цвет проводки совпадает.

9. Защитный колпак и Корпуса штепсельной розетки
• 61 13 8 364 862 (2 шт.) — Защитный колпак
• 61 13 8 364 884 (2 шт.) — Корпус штепсельной розетки, серый
• 61 13 8 364 882 (2 шт.) — Корпус штепсельной розетки, черный

Один для ASD, но придётся слегка подрезать направляющие выступы. Второй для AMPH.

10. Задний распределитель тока
По схеме подключения ASD, к блоку идёт питание от предохранителя F159, но по умолчанию отсутствует корпус розетки разъёма Z2*6B. И для тройки он отдельно не продаётся, но продаётся для Х5 E70 и он идеально подходит.

• 61 13 9 151 397 (1 шт.) — Универсальный корпус розетки незакодир.

11. Крепление кронштейна усилителя

Вроде ничего не забыл. Останется всё нарезать, обжать и провести по салону. Но это уже другая история.

Читайте также: