Установка амортизаторов ss20 на ниву

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Решил поменять амортизаторы по кругу. В принципе, штатные СААЗы ещё живые, НО: не нравится как машина проезжает бугры в виде лежачих полицейских, и т.п. Очень жестко, принцип "больше скорость - меньше ям" не действует. Очень часто появляется раскачка и клевки мордой. На прошлой Ниве стояли впереди пружины от Шнивы и Monroe Adventure и то на буграх было мягче
Требования к амортизаторам: наилучшее соотношение цены, комфорта, хорошего управления и отсутствия раскачивания. Езжу в основном по городу, пару раз в месяц на охоту или покатушку. Что посоветуете?

Если есть возможность поставить Бильштайн - очень рекоммендую.
Каябы Ексель Жи - вата. Плюс очень нестабильное качество. У Каябы политика такая, и это многие заметили, дешевую подвеску делать фиговой.
У меня на Тойоте стоит KYB AGX, 8 режимов жесткости - очень хорошая подвеска. Энергоемкость - как у танка, машина на скорости 120 не кренится в поворотах на жестком режиме, игонирует ямы и кочки, на которых на УАЗе-то страшновато. и очень комфортна на самом мягком режиме.
На Ниве стояли Эксель Жи - барахло полное. Машина напоминала ванну с водой. не рулится вообще..
До Каябы стояли Бильштайн - просто космос был. Какая модель - не знаю, отец еще ставил. Помню, что достаточно дорогие были, относительно Каябы..
СААЗ - это вообще не амморты, а две заглушки, вместо аммортов.
Монро не прожили на Саабе 9000 даже 100 км. причем, это были гарантированно настоящие Монро, еще в 1995 году брали через официального поставщика, знакомого.

ЭксельЖи мне не понравились тем, что они, вроде, такие все из себя приспортивленные. но только малейшая нагрузка и ощущение, что их вообще нет.
В общем, если мы говорим о рекоммендациях, то Бильштайн. Если говорим о экономии, то тут дело вкуса ))
Я на УАЗ хочу Кони поставить даже На Тойоте тоже хорошая подвеска. Не люблю на этом экономить.

Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)

вово эксели мягкие, на асфальте мне нравится в поворотах, а в лесу как саазы, тоесть вроде как бы аммы есть и вроде как бы и нет, у меня саазы после 75тык как новые каябы. ставить по 2 ама на колесо с переди что ли. имхо эксель г дорожные что ли, наверное для комфорта. зимой в -25 прикольно можно было бы просто заменить масло на более густое. масло найти можно, я на велосипеде меняю масло в аммортизаторах, там тоже гидравлика и с переди и с зади (с зади вобще воздух+масло и подпор масла азотом), масло моторекс разной вязкости, 2.5в 5в 10в.
а вобще надо к весне попробовать разобрать саазы и залить что нить густое, посмотреть что вобще выйдет, но думаю либо клапанам хана либо что нить погнёт в амморте.

Я вот тоже ставил на нивку сначала каябы-эксель джи, потоммонро адвенчур, потом подумал, а нафик мне всё это надо, если я каждые полгода их ломаю и поставил газовый сааз, по херу мне на мягкость жёсткость, ща на первом плане себестоимость.

Premium.
По моим ощущениям они лучше и стабильнее чем Exel-G.
Gas-A-Jast вообще табуреточные.
Это конечно имхо, люблю комфортную, мягкую подвеску - Premium самое то.
И ходят долго.

Внесем ясность:
На лифтованной стоят каябы от шевика тока спереди, масло. Мягко, мне нравится. Полет 2 года и тыщ 60 наверное, отлично. Сзади стоят холла, масло. Им где то 1.5 года, очень мягко, ОЧЕНЬ. Я бы сказал они полуживые уже.
На стандарт поставил много б\у каябы газовые, достались на шару. Рабочие на 100%. Жестковато, но дорогу держат хорошо.
На полированном станларте хз что стоит, я ее еще не мучал. Она всего 3 недели у меня.

Если имеешь ввиду скоростную езду с торможением в пол на поворотах - качает и клюёт.
Но Нива не для таких подвигов.
Если езда в спокойном (обычном) стиле на дорогах с подолбаным покрытием (как у нас в области ) - ведут себя отлично.
Хотя я в городе езжу достаточно агрессивно, но особых клевков не замечал.
На случай установки лебеды + силовой бампер, подготовил заготовки под вторые амы на перед.

Гораздо плавней при прохождении неровностей, отсутствует раскачка на гребёнке, крены в поворотах меньше и колесо гораздо лучше держит дорогу.
Зад не козлит, ну и ресурс конечно солидный.
И ещё, очень немаловажная деталь - ходы переднего аммортизатора (суммарно) на 1,5см больше ходов СААЗа, а заднего около 2-2,5см.

Итак аммортизаторы. Больная тема для меня лично (т.к. люблю погонять ). Сейчас у меня KYB ULTRA - SR (спортивная серия цена 80 у.е. - настоящие Ипонские, не Тайвань), цвет золотистый металлик, по моим наблюдениям это самые жесткие каябы. Чтобы, к примеру, аммортизатор сжать нужно навалиться на него всем весом, а амморот тебя держит (мой вес 80 кг), сжимается весьма неохотно, передний руками на место не поставиш, использовал приспособление када ставил! Настройка амов такая: перед жесткий с быстрым отскоком, зад жесткий с медленным отскоком (такая настройка позволяет избавиться от "козления", а также уменьшает недостаточную поворачиваемость, что "+" для НИВЫ)!
Ездовые впечатления: раскачек нет, крены в поворотах минимальные, на бездоре позволяют ехать очень даже быстро с "прыжками" и "полетами" всеми колёсами на полметра без пробоев подвески. Ещё заметно улучшилась тормозная динамика особенно при экстренных торможениях.
Но вот при проезде "лежачего полицейского" получаеш нехилый пинок под зад, впечатление что подвеска отсутствует вовсе! Комфортная скорость проезда "лежачего полицейского" меньше 15 км/ч, или больше 80 км/ч .
На раздолбанном асфатьте (у нас каждую весну снег вместе с асфальтом сходит! ) аммортизаторы вытрушивают все внутренности, правда подспустив шины до 1,8 атм можно "летать" ваще без проблем не замечая ям (что и делаю) ! Дорогу машина держит просто отменно, со штатноми СААЗами несравнимо.
При скоростной езде по жесткой грунтовке могут разогреваются до температуры 60-80 градусов, при этом работают также эффективно, как холодные, но лучше отрабатывают мелочь чемь холодные! Прошли уже 12000 км - полёт нормальный. Бильштайн и КОНИ не юзал - сравнить с ультра-ср-овской каябой не могу!

KYB EXEL-G я юзал, на них НИВА весьма комфортно едет по плохому асфальту - характеристики более стабильные при длительной езде по неровностям чем у СААЗОВ - в остальном ведут почти так же как и СААЗЫ! Моё ИМХО - не лучше СААЗОВ но дороже мож ходят они лучше не знаю!

Комплект поставки: амортизатор, пыльник, упор типа сайлент и шайба типа стаканчик (на фото уже запрессована в пыльник)

Шайба прессуется в пыльник с большим усилием, от руки не получится. Я использовал отрезок трубы и молоток. Прессуется до упора между двух поясков.




Сайлент производит впечатление неразборного, но это кидалово



Откручиваем старый амортизатор. Внизу болт на 17, на штоке гайка на 17 и проточка для удержания под 7 или 8, я использовал для удержания разводной ключ.







Одеваем вторую часть сайлента, тарельчатая шайба (со старого аморта), гровёр, гайка. И крутим, придерживая шток.

Получаем вот это



По итогам имеем меньшие крены в поворотах, отсутствие клевков при торможении (следовательно более уверенное торможение), ощущение привязанности машины к дороге, комфортное прохождение неровностей на асфальте с отсутствием раскачки.

Действительно, для обеспечения комфорта в салоне автомобиля, зависящего от амортизаторов, нашему предприятию еще есть над чем работать, совершенствованию нет предела. Самый простой способ достичь плавности хода – обнулить сопротивление амортизаторов и увеличить ходы подвески – автомобиль будет напоминать яхту. Естественно, в этом случае управляемость и сцепление колёс с дорогой будет наихудшим. На данный момент, учитывая состояние российских дорог, мы считаем, что наиболее важным фактором является безопасность пассажиров.

Поэтому мы и начали данный текст с того, что требования к соотношению устойчивость/комфорт у всех потребителей разное. Улучшение плавности хода неизбежно влечёт за собой ухудшение устойчивости, и наоборот. И эта тенденция прослеживается в статье автора по отношению к каждому комплекту испытываемых амортизаторов. Поэтому мы и выпускаем четыре (!) модификации жёсткости амортизаторов, настроенные под различные стили управления автомобилем.

Еще не совсем понятно, почему автор в описании работы амортизаторов другогопроизводителя сказал, что "…над резиновыми элементами в опорах стоек заводу ещё работать и работать". Причём здесь опоры, если испытываются амортизаторы? Точнее сказать, опоры конечно имеют непосредственное отношение к работе подвески, но при испытаниях на автомобиле менялись только амортизаторы, соответственно данную фразу про опоры можно вставить в текст про каждый комплект испытываемых амортизаторов.

Значится пособие по установке передних амортизаторов SS-20!

Комплект поставки: амортизатор, пыльник, упор типа сайлент и шайба типа стаканчик (на фото уже запрессована в пыльник)

Шайба прессуется в пыльник с большим усилием, от руки не получится. Я использовал отрезок трубы и молоток. Прессуется до упора между двух поясков.




Сайлент производит впечатление неразборного, но это кидалово



Откручиваем старый амортизатор. Внизу болт на 17, на штоке гайка на 17 и проточка для удержания под 7 или 8, я использовал для удержания разводной ключ.





Одеваем вторую часть сайлента, тарельчатая шайба (со старого аморта), гровёр, гайка. И крутим, придерживая шток.

Получаем вот это


По итогам имеем меньшие крены в поворотах, отсутствие клевков при торможении (следовательно более уверенное торможение), ощущение привязанности машины к дороге, комфортное прохождение неровностей на асфальте с отсутствием раскачки.

По ходу установки возникли вопросы, я отзвонился Игорю, он связался с представителем завода, и тот уже позвонил мне. Я быстро понял, где протупил.
Приятно, чёрт побери


__________________

Поделись с друзьями

Применяемость

  • ВАЗ 2121
  • ВАЗ 2131
  • ВАЗ 21214, 21214M
  • LADA 4х4, LADA 4х4M
  • LADA 4х4 (3 и 5 дв.)
  • LADA 4х4 Urban (3 и 5 дв.)

Преимущества использования амортизаторов SS20 в автомобилях семейства НИВА и LADA 4x4

Гарантия

Автомобиль Нива (ВАЗ 2121) выпускается с 1977 года и за это время претерпел несколько модификаций. Сейчас название автомобиля — Lada 4х4, но его суть, как самого доступного из внедорожников, не изменилась. За годы выпуска автомобиль Нива (ВАЗ 2121) зарекомендовал себя с лучшей стороны, и по планам проживет на конвейере еще несколько лет. Однако у него есть ряд недостатков. Например, недостаточная стабильность движения на большой скорости, подпрыгивание и раскачивание кузова. Частично эти недостатки объясняются малой колесной базой, но при этом основная причина заключается в штатных амортизаторах.

Амортизаторы передней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4x4

Амортизаторы передней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4x4

Амортизаторы задней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4x4

Амортизаторы задней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4x4

Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на Ниву, которые в отличие от штатных амортизаторов ВАЗ 2121 имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 для Нивы позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Стандарт — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.

Стойки и амортизаторы — это детали подвески, рабочие характеристики которых задают основные свойства ходовой и определяют поведение автомобиля на дороге.

Заниженные стойки и амортизаторы SS20 Racing

Передние и задние амортизаторы для LADA Vesta

Передние амортизаторы SS20 LADA Vesta предназначены для установки взамен оригинальных стоек OEM 8450006744 и 8450006745. Задние амортизаторы устанавливаются взамен деталей с OEM номером 8450006786.

Амортизаторы для ВАЗ 2101-2107

  • ВАЗ 2101
  • ВАЗ 2102
  • ВАЗ 2103
  • ВАЗ 2104
  • ВАЗ 2105
  • ВАЗ 2106
  • ВАЗ 2107

Амортизаторы для УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ 469

  • UAZ Patriot
  • UAZ Hunter
  • УАЗ 469

Амортизаторы для ВАЗ 2121/2131 Нива и LADA 4x4

  • ВАЗ 2121
  • ВАЗ 2131
  • ВАЗ 21214, 21214M
  • LADA 4х4, LADA 4х4M
  • LADA 4х4 (3 и 5 дв.)
  • LADA 4х4 Urban (3 и 5 дв.)

Стойки и амортизаторы для ЛАДА Ларгус

  • Передние амортизаторы LADA Largus (OEM 543024989R, 543027245R)
  • Задние амортизаторы LADA Largus (OEM 6001549248, 8200779901)

Амортизаторы SS20 для Chevrolet Niva (ВАЗ 2123)

Задние амортизаторы для Chery Bonus (A13), Chery Very (A13A), Zaz Forza

  • Chery Bonus (A13)
  • Chery Very (A13A)
  • Zaz Forza (A13)

Стойки и амортизаторы для Renault Logan и Renault Sandero

  • Стойки Renault Logan и Renault Sandero (OEM 6001550751, 8200779885)
  • Задние амортизаторы Renault Logan и Renault Sandero (OEM 6001547072, 8200742812)

Амортизаторы для Renault Sandero Stepway

  • Стойки Renault Sandero Stepway (OEM 543020103R)
  • Задние амортизаторы Renault Sandero Stepway (OEM 562107788R)

Амортизаторные стойки передней и задней подвески для Renault Duster

  • Передние стойки Renault Duster, Renault Kaptur, Nissan Terrano III D10 (OEM 543028126R, 543025648R, 543026656R)
  • Задние стойки Renault Duster, Renault Kaptur, Nissan Terrano III D10 для полноприводных версий а/м (OEM 562103964R, 8200811407)
  • Задние амортизаторы для переднеприводных версий автомобилей Renault Duster, Renault Kaptur, Nissan Terrano III D10 (OEM 562105043R)

Стойки и амортизаторы SS20 для Hyundai Solaris и KIA Rio

Задние амортизаторы SS20 для Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, ZAZ Chance, ZAZ Sens

  • Chevrolet Lanos
  • Daewoo Nexia
  • Daewoo Espero
  • ZAZ Chance
  • ZAZ Sens

Стойки и задние амортизаторы SS20 для Chevrolet Aveo и Zaz Vida

  • Chevrolet Aveo
  • ZAZ Vida
  • Ravon Nexia R3

Патрон стойки передней для автомобилей Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia и Daewoo Espero

  • Chevrolet Lanos
  • Daewoo Nexia
  • Daewoo Espero

Задние амортизаторы для Ford Focus 2, Ford Focus 3 и Ford C-Max

  • Ford Focus 2 (седан, хэтчбек)
  • Ford Focus 3 (седан, хэтчбек)
  • Ford C-Max

Амортизаторы для Great Wall Hover, Wingle, Sailor, Safe F1

  • Great Wall Hover
  • Great Wall Hover H3
  • Great Wall Hover H5
  • Great Wall Wingle
  • Great Wall Sailor
  • Great Wall Safe F1

Стойки и амортизаторы для Nissan Almera G15

  • Стойки Nissan Almera G15 (OEM 5611000Q0B)
  • Задние амортизаторы Nissan Almera G15 (OEM 5621000Q2H)

Амортизаторы для Chevrolet Cruze и Opel Astra J

  • Chevrolet Cruze (седан J300, хетчбек J305, универсал J308)
  • Opel Astra J (седан, хетчбек)

Задние амортизаторы для Toyota RAV4 третьего поколения (CA30W)

Задние амортизаторы для Nissan Qashqai

Подушки амортизатора SS20 для ВАЗ

Амортизаторы автомобиля — наиболее значимые элементы подвески в обеспечении комфорта и безопасности. Автомобиль должен быть послушным и безопасным в любых условиях. Управляемость и устойчивость — основа безопасности движения, соответственно, чем они выше — тем лучше.

Каждый владелец иномарки или отечественного ВАЗа рано или поздно становится перед необходимостью замены амортизационных стоек. И тут возникает вопрос: как же подобрать важнейшие детали подвески правильно? Ведь настройки амортизаторов — это всегда определенный компромисс между комфортом и управляемостью.

Мы понимаем, что жесткость подвески — это исключительно индивидуальные предпочтения автовладельца. Желая обеспечить максимальный комфорт вашему движению, компания SS20 предоставляет возможность выбора подвески автомобиля, подходящей именно вам.

Читайте также: