Установка акпп сузуки гранд витара

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Автоматическая коробка передач (4 A/T) Suzuki Grand Vitara

Автоматическая коробка передач (4 A/T)

Для автомобилей, оснащенных дополнительными средствами пассивной безопасности (подушкой безопасности):

Автоматическая коробка передач представляет собой полностью автоматический тип с тремя скоростями плюс повышающая передача (O/D).

Гидротрансформатор представляет собой трехэлементный, одношаговый и двухфазный тип, оснащенный электронно управляемым механизмом блокировки. Устройство переключения передач состоит из 3 рядов планетарной передачи, трех сцеплений дискового типа, четырех тормозов дискового типа и трех муфт свободного хода. Передача переключается выбором одного из 6 положений (“P”, “R”, “N”, “D”, “2” и “L”) при помощи рычага выбора, установленного на полу. На ручке рычага имеется выключатель повышающей передачи (O/D), который позволяет переключиться вверх в режим повышающей передачи (за исключением 4 L) и переключиться вниз с режима повышающей передачи. Кроме того, при помощи выключателя положения парковки\нейтрали P/N, расположенного на консольной коробке, можно выбирать время смены передач из двух режимов, нормального и на ходу.

1 - гидротрансформатор
2 - ведущий вал повышающей передачи
3 - масляный насос
4 - тормоз повышающей передачи
5 - сцепление повышающей передачи
6 - ведущий вал переднего сцепления
7 - переднее сцепление
8 - прямое сцепление

9 - муфта свободного хода
10 - второй тормоз наката
11 - второй тормоз
12 - тормоз заднего хода
13 - передняя планетарная передача
14 - задняя планетарная передача
15 - планетарная повышающая передача

Предельное отношение крутящих моментов

Трехэлементный, одношаговый, двухфазный тип (с механизмом блокировки ТСС)

2.4 (двигатель G16) 2.0 (двигатель J20)

Масляный насос трохоидного типа

Устройство смены передачи

Передняя 4-шаговая, задняя 1-шаговая планетарная передача

Положение “R”, задний ход

Положение “N”, передача на нейтрале, запуск двигателя

Положение “D”, поступательное автоматическое переключение передач (повышающая 1-я 2-я 3-я 4-я передача включена)

Положение “D”, поступательное автоматическое переключение передач (повышающая 1-я 2-я 3-я передача выключена)

(Нормальный режим), поступательное автоматическое переключение передач 1-я 2-я 3-я

(Режим на ходу) Поступательное автоматическое переключение передач 2-я 3-я и фиксация на 2-ой передаче

Положение “L”, поступательное понижение 1-я 2-я 3-я и фиксация на 1-ой скорости

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Сузуки Гранд Витара по цене от 1 500 до 3 200 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Grand Vitara [1, 1 [р.], 2, 2 [2-й р.], 2 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

АвтоГЕРМЕС Новогиреево занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей марки Suzuki и является ее официальным дилером. Максимально доступные цены!

Техническое обслуживание Сузуки и других иномарок. Ремонт электрооборудования, двигателя, коробки передач. Кузовной ремонт.

Сертифицированный современный техцентр, осуществляющий ремонт автомобилей Suzuki. Сохранение заводской гарантии. Проведение ТО, слесарный ремонт, сход развал 4D. Дооснащение. Шиномонтаж. Комфортная зона ожидания.

Все виды слесарных, кузовных работ. Диагностика электронных систем автомобиля бензиновых, дизельных двигателей, кузовной электроники, систем активной и пассивной безопасности.

Оказываем услуги по техническому обслуживанию, ремонту Сузуки. Ремонт АКПП. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Шиномонтаж.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Suzuki Vitara , регулировка сцепления Suzuki Vitara , трансмиссия Suzuki Vitara , коробка передач Suzuki Vitara

3. Коробка передач в сборе

Селектор переключения режимов работы

Соленоид блокировки переключения
Рычаг селектора выбора режима работы в сборе
Разъем селектора
Винты крепления рукоятки селектора
Рукоятка селектора в сборе
Индикатор
Пластина положения селектора
Пыльник селектора
Крышка
Пластина отключения соленоида блокировки переключения
Пружина
Рассеиватель
Лампочка
Лампа индикатора положения селектора в сборе
Гайка крепления корпуса селектора выбора режима работы АКП

(а): 13 Н∙м (b): 1.3 Н∙м

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять переднюю крышку передней напольной консоли в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Отсоединить трос выбора (1) от рычага селектора в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

4. Для моделей с замком зажигания, отсоединить трос блокировки ключа и снять крышку троса с рычага селектора в сборе.

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки рычага селектора.

6. Отвернуть гайки крепления рычага селектора (1), после чего снять рычаг селектора в сборе (2) с панели пола, как показано на рисунке ниже.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Трос выбора режима работы

Рычаг выбора режима в сборе
Трос селектора
Палец рычага селектора ручного режима
Кронштейн троса выбора режима
Рычаг ручного режима управления
Стопорное кольцо
Наконечник
Фиксирующая крышка
Палец рычага селектора
Корпус регулятора
Стопорящаяся часть
Замок
Наконечник регулятора

(а): 23 Н∙м (b): 5.5 Н∙м (с): 10 Н∙м (d): 13 Н∙м

Снятие и установка

Так как предстоит работа вблизи с элементами системы выпуска, которые во время работы нагреваются до очень высоких температур, рекомендуется дождаться пока элементы системы выпуска не остынут.

1. Отсоединить трос от рычага селектора в сборе.

2. Снять аккумуляторную батарею, опорную полку и монтажный кронштейн аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить наконечник (1) от пальца рычага ручного управления, после чего отсоединить стопорное кольцо (2) от кронштейна троса (3), как показано на рисунке ниже.

4. Для моделей с полным приводом, снять карданный вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

5. Снять трос выбора режима работы с поперечной панели моторного отсека.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Нанести на все пальцы смазочный материал.
Затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки.
Отрегулировать трос рычага селектора.

1. Затянуть стояночный тормоз.

3. Снять переднюю крышку напольной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять регулировочный корпус (конец троса) с пальца рычага переключения режима в сборе.

5. Разблокировать стопорную пластину (1), которая ограничивает перемещение фиксатора (2), как показано на рисунке ниже.

6. Извлечь фиксатор (2) из корпуса регулятора (3), чтобы разъединить трос, как показано на рисунке ниже.

11. Надавить на фиксатор (1) в направлении стрелки (а), показанной на рисунке ниже.

В данный момент не прикладывать усилия к регулятору и концу троса в направлении (с).

12. Переместить стопорную пластину (2) в направлении стрелки (b), как показано на рисунке ниже, пока она не окажется над захватом (3), показанным на рисунке ниже.

13. Проверить, чтобы захваты (1) стопорной части выступали так, как показано на рисунке ниже.

14. Установить переднюю крышку напольной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

Корпус основного клапана в сборе

Снятие и установка

Во время демонтажа боковой масляный поддон может быть деформирован. Использовать деформированный поддон нельзя ввиду того, что возможны утечки трансмиссионного масла. Поэтому, всегда после снятия необходимо заменять масляный поддон новым поддоном.

На резьбовую часть болтов крепления масляного поддона нанесено специальное клеевое покрытие. Поэтому после разборки всегда необходимо заменять болты крепления.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Для моделей с двигателем М16А, выкрутить болты крепления патрубка охладителя трансмиссионного масла (1), показанные на рисунке ниже.

3. Для моделей с двигателем К14С, отсоединить выходной шланг №1 промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха, как показано на рисунке ниже.

4. Поднять автомобиль на подъемнике.

5. Снять нижнее защитное покрытие моторного отсека.

6. Слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Выкрутить болты крепления и снять боковой масляный поддон коробки передач в сборе (1), как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить болт крепления хомута датчика температуры трансмиссионного масла, после чего снять датчик температуры (1) вместе с хомутом (2), как показано на рисунке ниже.

9. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) соленоида и разъем жгута электропроводки от соленоида клапана электромагнитного масляного насоса (2) (модели с системой А-STOP) от соленоидных клапанов, как показано на рисунке ниже.

10. Отсоединить разъем датчика частоты вращения выходного вала (1) от хомута жгутов электропроводки, как показано на рисунке ниже.

11. Выкрутить болты крепления корпуса клапана, после чего снять корпус клапана в сборе с корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже. При этом быть предельно осторожным, чтобы не выронить клапан в сборе.

Применяются три типа болтов крепления (болты А (1), болты В (2) и болты С (3)) для крепления корпуса клапана в сборе.

1. Установить шток ручного клапана (1) на рычаг (2), после чего установить корпус клапана (3) в сборе на корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Длина болтов крепления корпуса клапана

Болт	Длина “a”	Количество
A (1)	31 мм	2
B (2)	21 мм	5
C (3)	51 мм	1

3. Установить жгуты электропроводки соленоида (1), после чего подсоединить разъемы соленоида (2) и разъем жгута электропроводки к датчику скорости выходного вала (3), как показано на рисунке ниже.

4. Установить датчик температуры трансмиссионного масла (4) и хомут крепления датчика (5), после чего затянуть болт крепления хомута датчика температуры (6) с требуемым моментом затяжки (а) 7 Н∙м.

6. Затянуть новые болты крепления бокового масляного поддона коробки передач с требуемым моментом затяжки (а) 13 Н∙м.

7. Для моделей с двигателем М16А, затянуть болты крепления патрубка охладителя трансмиссионного масла (1) с требуемым моментом затяжки (а) 11 Н∙м.

8. Для моделей с двигателем К14С, подсоединить шланг №1 промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Установить нижнее защитное покрытие моторного отсека.

10. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

11. Заполнить коробку передач свежим трансмиссионным маслом.

12. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач.

Автоматическая коробка передач в сборе

А. Установочный тип В. Стандартный типа С. Типа Torx D. Шестигранная головка

Корпус клапана в сборе
Болт крепления корпуса клапана
Болт крепления бокового масляного поддона
Боковой масляный поддон коробки передач
Охладитель трансмиссионного масла
Пробка сливного отверстия коробки передач
Пробка перелива трансмиссионного масла
Гидротрансформатор
Уплотнительная манжета масляного насоса
Уплотнительная манжета приводного вала
Электронный блок управления трансмиссией (ТСМ)
Пробка заливного отверстия
Жгут электропроводки соленоида вместе с датчиком температуры
Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
Стопорная пластина жгута электропроводки соленоида
Хомут крепления
17-1. Болт крепления №1 гидротрансформатора к ведущей пластине 17-2. Болт крепления №2 гидротрансформатора к ведущей пластине
Ведущая пластина
Болт крепления ведущей пластины
Вентиляционный шланг
Вентиляционная пробка
Усилитель коробки передач в сборе с раздаточной коробкой (для полноприводных моделей)

(а): 10 Н∙м (b): 7 Н∙м (с): 13 Н∙м (d): 21 Н∙м (e): 7.5 Н∙м (f): 47 Н∙м (g): 25 Н∙м (h): 39 Н∙м (i): 5.4 Н∙м (j): 23 Н∙м (k): 75 Н∙м (l): 94 Н∙м (m): 55 Н∙м (n): 88 Н∙м (o): 37 Н∙м

Снятие и установка

При демонтаже следить за тем, чтобы коробка передач всегда находилась в горизонтальном положении, в противном случае в процессе снятия при наклоне из корпуса коробки передач может выпасть гидротрансформатор в сборе.

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Снять аккумуляторную батарею и монтажный кронштейн АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки электронного блока управления трансмиссией (1) и все хомуты крепления (2), показанные на рисунке ниже.

4. Отсоединить трос выбора режима работы коробки передач.

5. Поднять автомобиль на подъемнике в сборе.

6. Снять нижнее покрытие моторного отсека.

7. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

8. Слить из коробки передач трансмиссионное масло, при необходимости (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Отсоединить шланги охладителя трансмиссионного масла (1), показанные на рисунке ниже.

10. Выкрутить болты крепления патрубка охладителя трансмиссионного масла (2), после чего снять данный патрубок (3), как показано на рисунке ниже.

11. Отсоединить от радиатора системы охлаждения двигателя выходной водяной шланг (4), показанный на рисунке ниже.

12. Снять подкрылок передней левой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

14. Снять передний приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

Для предотвращения получения травм и/или повреждения компонентов, не допускать загрузки передних колес весом автомобиля и не совершать поездок при открученной гайке приводного вала. Это может привести к отделению обоймы внутреннего подшипника, в результате чего компоненты тормозной системы или подвески могут быть повреждены и автомобиль потеряет управление.

Пыльники приводных валов, уплотнения и хомуты должны быть защищены от острых объектов при выполнении обслуживания приводного вала или расположенных рядом с ним компонентов. Повреждение пыльников, уплотнений или хомутов может стать причиной разгерметизации шарнира, что приведет к возникновению посторонних шумов и возможным неисправностям приводного вала.

Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника. Выкрутить болты крепления и снять переднее колесо.
Отогнуть смятую часть гайки крепления приводного вала, после чего отвернуть гайку, нажав на педаль тормоза.
Слить трансмиссионное масло из коробки передач или из раздаточной коробки, в зависимости от типа привода (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Отвернуть гайку крепления и отсоединить стройку стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).
Отвернуть гайку крепления и отсоединить рычаг передней подвески от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
Используя рычаг или фомку, извлечь корпус шарнира равных угловых скоростей приводного вала из корпуса коробки передач, раздаточной коробки или ведущего промежуточного приводного вала.

Проворачивание приводного вала одновременно с извлечением его может привести к повреждению стопорного кольца.

15. Снять переднюю секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

16. Для полноприводных моделей, снять карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

17. Для полноприводных моделей, снять раздаточную коробку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Раздаточная коробка и главная передача).

18. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

19. Снять нижнюю пластину кожуха (1), показанную на рисунке ниже.

20. Выкрутить болты крепления гидротрансформатора, выполнив следующие операции:

Вставить плоскую отвертку или иной подходящий инструмент (1) в корпус гидротрансформатора, как показано на рисунке ниже.
Заблокировать от вращения ведущую пластину (2), с помощью плоской отвертки или иного подходящего инструмента, как показано на рисунке ниже.

Выкрутить установочный (1) либо болт крепления (2) гидротрансформатора, как показано на рисунке ниже.

Провернуть коленчатый вал на 60 градусов.
Повторить перечисленные выше операции с оставшимися пятью болтами крепления.

21. Отпустить болты (1) и гайку (2) крепления двигателя и коробки передач в сборе, как показано на рисунке ниже.

22. Подвесить двигатель в сборе, используя цепь и таль (1), как показано на рисунке ниже.

23. Снять перечисленные ниже элементы:

Задний рычаг опоры двигателя.
Монтажный кронштейн рычага опоры двигателя.
Монтажный кронштейн №1 левой опоры двигателя.
Монтажный кронштейн №2 левой опоры двигателя.

24. Подпереть коробку передач в сборе с помощью трансмиссионного домкрата (1), как показано на рисунке ниже.

25. Выкрутить болты (1) и гайку (2) крепления коробки передач к двигателя, после чего отсоединить автоматическую коробку передач в сборе от двигателя.

При отсоединении коробки передач от двигателя, усилие прикладывать строго в параллельной оси коленчатого вала плоскости, исключив прикладывание чрезмерного усилия к ведущей пластине и гидротрансформатору.

26. Для полноприводных моделей, снять коробку передач в сборе с усилителем.

1. Проверить и убедиться в том, что гидротрансформатор установлен корректно в коробку передач.

2. Подсоединить коробку передач в сборе к двигателю.

3. Затянуть болты и гайки крепления коробки передач к двигателю с требуемым моментом затяжки.

4. Установить, перечисленные ниже элементы:

Задний рычаг опоры двигателя.
Монтажный кронштейн рычага опоры двигателя.
Монтажный кронштейн №1 левой опоры двигателя.
Монтажный кронштейн №2 левой опоры двигателя.

5. Затянуть установочный болт и болты крепления гидротрансформатора, выполнив следующие операции:

Установочный болт используется для более точного позиционирования гидротрансформатора относительно ведущей пластины.

Установочный болт необходимо затягивать в первую очередь, чтобы должным образом совместить отверстия под болты крепления в гидротрансформаторе и ведущей пластине.

Вставить плоскую отвертку или иной подходящий инструмент (1) в корпус гидротрансформатора, как показано на рисунке ниже.
Заблокировать от вращения ведущую пластину (2), вставив плоскую отвертку или иной подходящий инструмент в зубчатый венец ведущей пластины, как показано на рисунке ниже.

Затянуть установочный болт (1) с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.
Провернуть коленчатый вал на 60 градусов, после чего затянуть болт крепления гидротрансформатора (2) с требуемым моментом затяжки (b): 23 Н∙м

Повторить предыдущий шаг для оставшихся четырех болтов крепления.

6. Установить нижнюю пластину корпуса гидротрансформатора (1) и затянуть болты ее крепления с требуемым моментом затяжки (а) 11 Н∙м

7. Установить стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

8. Для полноприводных моделей, установить раздаточную коробку в сборе, выполнив следующие операции:

Затянуть болт крепления усилителя раздаточной коробки и коробки передач (1) временно.

Установить раздаточную коробку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Раздаточная коробка и главная передача).
Затянуть окончательно болт крепления усилителя раздаточной коробки и коробки передач.

9. Для моделей с полным приводом, установить карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

10. Установить передний приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

11. Установить переднюю секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

13. Подсоединить трос выбора и включения режима работы АКП.

14. Установить патрубок охладителя трансмиссионного масла (1), затянуть болты его крепления (2) с требуемым моментом затяжки (а) 11 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

15. Подсоединить шланг охладителя трансмиссионного масла (3), показанный на рисунке ниже.

16. Подсоединить выходной водяной шланг (4) к радиатору системы охлаждения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

17. Подсоединить разъем жгута электропроводки к электронному блоку управления трансмиссией.

18. Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

19. Установить аккумуляторную батарею и монтажный кронштейн АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

20. Заполнить автоматическую коробку передач свежим трансмиссионным маслом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

21. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

22. Установить подкрылок левой передней левой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Suzuki Grand Vitara , регулировка сцепления Suzuki Grand Vitara , трансмиссия Suzuki Grand Vitara , коробка передач Suzuki Grand Vitara , сцепление Suzuki Escudo , регулировка сцепления Suzuki Escudo , трансмиссия Suzuki Escudo , коробка передач Suzuki Escudo

2. Автоматическая коробка передач

Обслуживание автоматической коробки

Проверка уровня масла

Проверка при температуре масла (70 – 80°С).

1. Прогреть масло в коробке передач (проехав на автомобиле) до требуемой температуры (70 – 80°С).

2. Остановить автомобиль с работающим двигателем.

5. Не изменяя оборотов двигателя, извлечь щуп (1), протереть его чистой ветошью и установить обратно.

6. Извлечь щуп (1) снова и проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач. Уровень должен находиться между отметками FULL и HOT и LOW HOT. Если уровень масла ниже отметки LOW HOT, необходимо долить трансмиссионное масло до отметки FULL HOT. Трансмиссионное масло только SUZUKI ATF 3317 или Mobil ATF 3309.

Не повышать обороты двигателя при проверке уровня масла.

Не заливать масла более, чем требуется, это может привести к тому, что масло при повышении температуры будет выдавливаться через сапун или уплотнения, что может стать результатом нарушения герметичности.

Если автомобиль перед проверкой уровня масла, во время поездки, был с прицепом, то проверять необходимо не ранее, чем через полчаса после остановки.

При проверке уровня, щуп необходимо устанавливать в определенном положении, так, чтобы его передняя или задняя часть были направлены в стороны передней части автомобиля.

Проверка при комнатной температуре

Проверка при комнатной температуре производится после ремонта коробки передач, замены масла или перед дорожными испытаниями. Процедура проверки аналогична вышеописанной, с тем отличием, что уровень должен находиться между отметками FULL COLD и LOW COLD (см. рисунок выше). При необходимости долить трансмиссионное масло.

Замена трансмиссионного масла

1. Поднять автомобиль.

2. Дождаться пока остынет двигатель, затем отвернуть сливную пробку (1) и слить трансмиссионное масло из картера коробки.

3. Установить и завернуть сливную пробку с новой прокладкой. Момент затяжки: 20 Н∙м.

4. Опустить автомобиль и залить новое трансмиссионное масло до требуемого уровня.

5. Проверить уровень масла.

Заливать только трансмиссионное масло SUZUKI ATF 3317 или Mobil ATF 3309.

Долить 2.5 литра, при замене масла и 7.2 литра – если производился капитальный ремонт коробки передач.

Снятие и установка автоматической коробки передач

*65 Н∙м 10 Н∙м 80 Н∙м 50 Н∙м 23 Н∙м 55 Н∙м *

1. Снять двигатель в сборе с автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой с автомобиля.

2. Отсоединить разъемы от датчика частоты вращения выходного вала, датчика частоты вращения входного вала, датчика диапазона работы коробки передач, проводки трансмиссии, также отсоединить разъем от привода управления раздаточной коробкой, от переключателя блокировки дифференциала и переключателя режимов работы (4 L/N – вкл./выкл. понижающей передачи).

3. Отсоединить раздаточную коробку от автоматической коробки передач.

5. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн опоры и опору двигателя.

6. Снять маслозаливной патрубок.

7. Отсоединить шланг системы охлаждения трансмиссионного масла.

8. Снять крышку маховика, затем, удерживая маховик, отвернуть болты крепления.

9. Снять стартер в сборе.

10. Отсоединить автоматическую коробку передач в сборе от двигателя.

Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом нижеприведенных условий.

Для установки был взят донор, что бы с него взять весь комплект. Так же пришлось переделывать тунель под селектор АКПП, и на раме приваривать одно крепление под коробку. Карданы так же пришлось покупать новые, так как АКПП длиннее механики примерно на 10см. Если есть вопросы по установке, задавайте.

Suzuki Vitara 1992, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

Ну если 16 клапанный то это g16b
У меня на машине делали такующе процедуру, но до меня . Поэтому есть ряд вопросов .
1 как подключил тросик газа к коробке ?
2 есть ли у этой коробки мозги и как они выглядят ?
3 на ручки передач есть кнопка, что она делает ?
4 есть тумблер power по типу спорт режима, она у тебя работает ? На приборе должно загораться power .

У меня например не работает кикдаун, даже если я еду на 3 в гору по трассе, она никогда не переключит на 2, хотя уже не тянет, но переключив ручку в 2 положение, передача скидывается и l типа пониженная, тоже работает …
Пытаюсь разобраться как быть с авто скидыванием скорости

1. Скорее трос кикдауна. Все по стоку, трос выходит из коробки и идёт на дроссельную заслонку.
2. Мозги есть, стоят на педальном узле справа.
3. Отключает 4 передачу.
4. Да, все работает. Начинает позже переключать передачи.

3 у тебя тоже коробка 3х ступенчатая, а кнопка есть ?

Мозги aisin. Aisin коробка 4х ступенчатая, gm идёт 3х ступенчатая. На них мозгов нет, управляется только тросиком на сколько я знаю.

У меня такая же, при этом коробка 3х ступка … Вот у меня и сомнения как и зачем

Читайте также: