Установка абс в ваз 2115

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сформулировать назначение АБС просто – она препятствует блокировке колес при торможении. Слишком сильно нажата педаль тормоза? Не беда – электроника, сравнивая сигналы датчиков скорости вращения на каждом из колес, определяет момент внезапной остановки колеса и, открывая электромагнитный клапан, сбрасывает излишки давления из тормозной магистрали в специальный гидроаккумулятор. Тормозные колодки разжимаются, вращение колеса восстанавливается, клапан вновь подключает магистраль к давлению, которое с помощью вакуумного усилителя тормозов создает правая нога водителя. И если это давление все еще слишком велико, то цикл повторяется вновь и вновь. В салоне включение АБС проявляется треском при работе исполнительного блока и толчками на педали тормоза, более или менее заметными в зависимости от конструкции системы. Фактически, АБС имитирует действия опытного водителя, который на скользкой дороге избегает блокировки колес, пользуясь прерывистым торможением. Но АБС делает это с недоступной человеку частотой и аккуратностью – до 15 раз в секунду.

Казалось бы, все уже ясно. Антиблокировочные системы признаны всем цивилизованным автомиром и уже стали стандартным оборудованием на автомобилях, начиная со среднего класса. Но часто раздаются и голоса недовольных.

"Никакая электроника не сравнится с опытным водителем, – говорят одни. – Дайте мне такую же машину без АБС, и я остановлюсь раньше!"

Другим не нравится то, что АБС, вмешиваясь в процесс торможения, начисто исключает участие человека. Как ни дави на педаль, она с малоприятной вибрацией будет выталкиваться обратно. Машина тормозит сама, повлиять на ход замедления нельзя никак, к тому же с АБС очень сложно рассчитать тормозной путь и спрогнозировать, где же остановится автомобиль. Остается только ждать . Нестерпимо для водителя, привыкшего владеть ситуацией!

А третьи кивают на раллистов. Мол, недаром те боятся АБС, как чумы! А им-то, спортсменам, виднее .

Отключить неотключаемое .

Для того, чтобы расставить все по местам, мы пошли на технологическое преступление. Нашли под капотом штекер, который подходит к исполнительному блоку АБС, и вытащили его из гнезда, заставив загореться желтую контрольку АБС и тревожно замигать красную лампочку тормозов в комбинации приборов. Так мы дезактивировали неотключаемую антиблокировочную систему. Испытания проходили по такой схеме. Мы выбрали четыре основных упражнения: торможение на прямой – на однородном и смешанном покрытии (миксте), в повороте и во время объезда препятствия (то есть при выполнении маневра переставка). Passat оснастили регистрирующей аппаратурой, точно измеряющей скорость и тормозной путь. А за рулем находились наши эксперты-испытатели. Впрочем, некоторые из упражнений было предложено совершить и обычным водителям самой разной квалификации – от начинающего автолюбителя до опытного профессионала. Все могли потренироваться перед контрольными заездами, привыкнуть к автомобилю и "пристреляться" к очередному маневру.

Каждое упражнение выполняли в две серии. Сначала делали более десяти заездов с работающей АБС, потом отключали систему, и автомобиль вновь спешил к размеченной яркими вешками трассе очередного маневра.

Как тормозить?

С антиблокировочной системой все просто: хочешь получить максимально возможное замедление – топи, недолго думая, педаль в пол. А как тормозить без АБС?

Сначала мы попробовали все делать "по теории" – тормозить на грани блокировки колес. Не выходит! Слишком чуткая фольксвагеновская педаль не позволяет точно дозировать тормозную силу – и мы ошибаемся, причем как в ту, так и в другую сторону. И это в спокойной обстановке. А попробуйте-ка это сделать в экстремальной ситуации, когда грозит авария!

Тогда мы применили испытанный способ – прерывистое торможение.

А для сравнения пробовали, не мудрствуя лукаво, тормозить "в пол", с блокировкой колес. В чем разница? На прямой главное отличие – в курсовой устойчивости. Особенно ярко это проявилось при торможении на миксте. Под левыми колесами был мокрый асфальт, а под правыми – заснеженная обочина.

Торможение с блокировкой колес

1. Прерывистое торможение

2. Торможение с АБС

3. Начало торможения, скорость 64 км/ч

С включенной АБС машину сперва начинает уводить в сторону покрытия с лучшим сцеплением, но электроника работает исправно: Passat мгновенно выравнивается и дальше тормозит по прямой, практически не требуя подруливаний. Во время прерывистого торможения без АБС водителю приходилось немного подруливать, да и тормозной путь оказался больше.

Зато с полной блокировкой колес автомобиль тормозил почти так же эффективно, как с АБС. Но при этом его резко разворачивало влево на опасный угол – до 40°! Выигрыш АБС здесь очевиден.

Сюрпризы покрытия

Лед бывает гладким, как зеркало, и шершавым, как поверхность наждака. Снег бывает плотным, раскатанным, рыхлым, слипшимся, смерзшимся .

К чему это мы? А к тому, что каждое покрытие имеет свою специфику, и после наших испытаний дать однозначный ответ на интересующий всех вопрос – в каких условиях тормозной путь с АБС будет меньше, чем без нее – мы не можем!

Вариантов масса. К примеру, когда при неоднократных остановках на одной и той же прямой колеса нашего автомобиля накатали колею раскрошенного шипами шершавого льда, то тормозной путь с АБС и без нее с заблокированными колесами оказался почти одинаковым. Недаром наши спортсмены говорят, что самое "цепкое" покрытие – не асфальт, а исполосованный "гвоздями" ледяной трек. А на снегу – вот так сюрприз! – машина с АБС останавливалась немного позже. Все дело в том, что на снежном покрытии коэффициент сцепления оказался ниже, чем на шероховатом льду – шипы здесь работают не столь эффективно. Для АБС, видимо, это оказалось невыгодным. Зато при "обычном" прерывистом торможении (нажал – отпустил – нажал) за период блокировки колес перед ними образуется снежный валик, который и помогает машине замедляться более интенсивно. Работа же АБС препятствует блокировке колеса – и валика не получается.

Не бойтесь крутить руль!

Представьте себе вполне реальную ситуацию: перед вами в скользком повороте внезапно заносит грузовик, и его разворачивает поперек дороги. Или другую: из бокового проезда на неширокую улицу прямо перед носом выскакивает машина и перегораживает вашу полосу, оставляя свободной лишь встречную.

На волне хлынувшего в кровь адреналина водитель панически, рефлекторно, что есть мочи нажмет на тормоз. Колеса заблокируются. А с заблокированными колесами машина в первой ситуации вылетит наружу поворота, а во второй – врежется в препятствие. Ибо без АБС избежать аварии поможет только прерывистое торможение, а тут от водителя требуется не только выдающееся хладнокровие и выдержка, но и незаурядное мастерство.

И вот наш пример. Опытнейшему эксперту понадобилось призвать на помощь все свое умение, чтобы, чередуя строго дозированные толчки по педали тормоза и точную работу рулем, повторить и даже чуть превзойти результаты тех же маневров с АБС.

Но что с того? Ведь даже испытателю понадобилось для этого сделать больше десяти пристрелочных заездов, а в реальной ситуации шанс будет только один! И электроника здесь сработает надежно и во благо.

При торможении в повороте задача водителя вообще была простейшей: нажал на тормоз, повернул руль – и автомобиль, четко отслеживая заданную траекторию, интенсивно замедляется. Это доступно любому. Важно только помнить, что во время торможения с АБС машиной можно и нужно управлять. Не оцепенело сжимать руль, а смело им действовать!

При объезде препятствия (мы тормозили при выполнении знакомого нашим читателям маневра переставки) ситуация была такой. Когда скорость выполнения маневра приблизилась к предельной, после объезда препятствия начинал развиваться занос задней оси. Это было как с АБС, так и без нее. Но используя АБС, удавалось погасить скорость настолько, что занос был не столь резким и глубоким. И тормозной путь после объезда был на 15 метров короче. Существенно!

Правда, чтобы удержаться на дороге, при коррекции заноса приходилось отпускать тормозную педаль даже при работающей антиблокировочной системе. Почему? Не спорим, АБС оставляет возможность изменять траекторию при экстренном торможении, а не скользить по прямой с заблокированными колесами. Но при борьбе с заносом работа АБС слишком снижает эффективность корректирующих действий рулем. И даже тем водителям, чьи автомобили оснащены АБС, в подобных ситуациях нужно быть готовыми на мгновение отпустить педаль тормоза, сознательно отказавшись от услуг электроники.

Добрый вечер всем. Комплект ABS был установлен прошлой осенью и неплохо показал себя за зиму. Ну обо всем по порядку.
Примерно года 3-4 назад на чепырку был установлен комплект задних дисковых тормозов.Поездив на них пришел к выводу, что нужно ставить ABS. Т.к. заставить их правильно работать родным колдуном очень сложно, то не дотормаживают то на оборот. Плюс зимой при экстренном торможении из-за них я вылетел с дороги, хорошо без всяких последствий.Это стало последний каплей и начались поиски комплекта ABS.
Новый брать дорого, на разборках тоже цена не хилая. Как то лазая на Авито в поисках какой то хрени для Highlandera, наткнулся на объявления о разборе Калины 2012 года комплектации люкс. Позвонил, договорились о встрече. Приехав на место оказалось, что её только начали разбирать.Пареньку надо было всё срочно продать, машина была после кувыркания . Цены оказались практически символические.Комплект из блока ABS, проводки, всех датчиков, поворотных кулаков со ступицами и креплениями датчиков, задние реперы, комплект всех трубок и главный тормозной обошлись мне в 2700 руб. Также купил всю внутреннюю проводку Калины за 100 руб., ну и еще много чего.
На следующий день решил начать устанавливать это дело. Встал вопрос куда разместить блок, после многих примерок нашел для него подходящие место. Был изготовлен кронштейн и блок занял своё место.

Настала очередь проводки . Жгут проводов блока был извлечён из общий подкапотной проводки и тут вылезла проблема. У Калин все предохранители находятся в салоне, нам это не подходит. Поэтому пришлось покупать блок силовых предохранителей от Приоры (стоят в моторном отсеки).
Но опять возник вопрос куда его ставить.Если как у Приоры рядом с блоком, то у нас там стоит адсорбер.Решил его перенести, но все знают этот бочонок, он категорически отказывался куда либо влезать.Подумав опять поехал на разборку Калины и там вместе с креплениями купил калиновский адсорбер за 250 руб.

В качестве особого оснащения VW T4 имеет антиблокировочную систему BOSCH (ABS). Дополнительная установка ABS не возможна.

ABS препятствует блокировке колес при резком торможении. Вследствие этого, при полном торможении машина остается управляемой.

ABS работает как только включено зажигание и скорость движения составляет 5–7 км/час. Она регулирует все тормозные процессы в области блокировки, как только скорость превысит 12 км/ч.

Благодаря датчикам оборотов, по два на передние и на задние колеса, измеряется скорость вращения колеса. Анализируя сигналы отдельных датчиков оборотов, электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, которая соответствует примерно средней скорости машины. Благодаря сравнению скорости вращения отдельного колеса и средней скорости вращения всех колес, блок управления распознает состояние проскальзывания отдельного колеса и может тем самым уловить состояние колеса незадолго до его заблокирования.

Возможность блокировки колеса означает, что давление тормозной жидкости в соответствующем тормозном механизме слишком велико по отношению к сцеплению колеса с дорогой, в этом случае гидросистема, получая сигналы от блока управления, поддерживает давление жидкости постоянным. А именно, давление в тормозном механизме не поднимается, даже если нажимать на педаль тормоза сильнее. Если возможность блокировки сохраняется, то давление жидкости уменьшается при открытии выпускного клапана, но только настолько, чтобы колесо незначительно ускорилось, затем давление снова поддерживается постоянным.

Если колесо ускоряется сильнее определенного значения, то давление гидравлической системой вновь повышается, однако не выше значения общего тормозного давления.

Эта операция повторяется при резком торможении для каждого отдельного колеса до тех пор, пока педаль тормоза не вернется в исходное положение или незадолго до полной остановки машины.

Предохранительное устройство в электронном блоке управления следит за тем, чтобы ABS, в случае неисправности (например обрыв в цепи) или слишком низком напряжении бортовой сети (напряжение аккумуляторной батареи менее 10,5 В) сама отключалась. В этом случае загорается контрольная лампочка ABS на щитке приборов во время движения. Обычная система торможения сохраняет работоспособность. Машина ведет себя при торможении так, будто бы ABS и не установлена.

Если во время движения загорается контрольная лампочка ABS, то это сигнал того, что система ABS отключилась. В этом случае следует:

– остановить ненадолго машину, заглушить двигатель и снова запустить; – проверить напряжение аккумуляторной батареи; – если напряжение ниже 10,5 В, зарядить аккумуляторную батарею. Предупреждение

Если контрольная лампочка ABS загорается с началом движения и спустя некоторое время снова гаснет, это указывает на то, что напряжение аккумуляторной батареи вначале было слишком мало, но затем поднялось в результате подзарядки от генератора.

Покупая автомобиль, каждый стремится сначала улучшить его, подогнать под свои требования. А потом – следить за всеми новинками, чтобы вовремя усовершенствовать его, чтобы знать, какие его детали можно заменить на лучшие. Появляющиеся из года в год новинки дают каждому огромное пространство для выбора.

Некоторые элементы создаются вновь, некоторые – совершенствуются. Одной из уже испытанных, но все еще эволюционирующих систем является антиблокировочная система тормозов, именуемая АBS. Она неплохо зарекомендовала себя как на гонках в экстремальных условиях, так и при самом обычном повседневном вождении. И эта система прекрасно подходит для ВАЗ 2115, улучшая ее качества и эксплуатационные характеристики. Она действительно способна сделать автомобиль безопаснее и сэкономить его владельцу массу нервов.

Антиблокировочная система может быть установлена на тормозную систему автомобиля. Лучшие авто всегда комплектуются ABS. Ее роль – препятствовать полной блокировке колеса в процессе торможения, и ее эффективность зависит только от правильного подхода к ее использованию. Автовладелец, установивший на своего железного коня подобную систему, должен некоторое время вновь попрактиковаться в вождении, чтобы увидеть полный потенциал этой системы.

Из-за того, что не все готовы заняться обучением вновь, существует множество высказанных и невысказанных мнений о том, что эта система только увеличивает опасность аварии и вредит как водителю, так и его пассажирам. Но такое мнение неверно в корне. Если бы эта система увеличивала опасность вождения и способствовала возникновению аварийных ситуаций, ее выпуск никто бы не одобрил и в широкой продаже мы бы ее сейчас не видели.

Для того, чтобы понять все перспективы использования подобного устройства, нужно понять, как оно функционирует и что в это время происходит с автомобилем и его пассажирами. Каждому автовладельцу понятно, что в дороге ему не всегда будет сопутствовать ясная солнечная погода, хороший ровный асфальт, отсутствие осадков и необходимости ездить по пересеченной местности. В то же время, каждый водитель знаком с теми ощущениями, которые вызывают внезапное появление человека на дороге, или же резко подрезающая его машина. В таких ситуациях сориентироваться бывает порой не просто, и первая инстинктивная реакция водителя – это отжатие педали тормоза.

А после этого движение машины никакому контролю не подлежит, и чем выше была скорость, тем дольше происходит ее “свободный полет”. Ни ход торможения, ни траектория движения автомобиля контролю не подлежат, и если водитель что-то не рассчитал, торможение это может закончиться весьма и весьма плачевно.

Само собой, что это – не самый удобный вариант. И именно антиблокировочная система призвана улучшить качество торможения. Предотвращая полную блокировку колес, она предоставляет водителю возможность для проведения дальнейших маневров, например, не дать машине уйти в неуправляемый занос.

При установке одной из таких систем конструкция тормозных колодок, как и всей тормозной системы, не нарушается. Ее можно как установить, так и снять или заменить на более совершенную. А наиболее удобная и совершенная из таких систем та, которая позволяет регулировать каждое колесо отдельно. Зачем это нужно? – Ответ прост: именно при таком контроле тормозной путь станет самым коротким, а машина останется наиболее управляемой.

Датчик скорости колеса в наиболее продвинутых системах индивидуален для каждой из четырех “ног” вашего железного коня. Немаловажны в ней и блокировка гидравлики, и сама система управления, и датчик давления, и контрольный сигнал, который выводится на саму панель управления. Ведь этой системе важно быть в курсе, какова частота вращения колес, чтобы была возможность применить именно такую силу давления, которая требуется. Действует же блокировка гидравлики благодаря паре насосов, один из которых обеспечивает подачу давления, а второй – отпускает блокировку автомобильного колеса. Датчики же нужны для того, чтобы контролировать эти действия, и именно они обеспечивают подачу сигнала тревоги на панель управления, если система работает неисправно и дает сбои.

Как уже говорилось, после установки такой системы на автомобиль нужна практика вождения. Нужно привыкнуть к новому ходу процесса торможения. Не стоит ехать сразу из автосервиса на оживленные трассы – стоит выбрать удобное место, свободное пространство, где и заняться практикой.

Установка АБС

Для начала нужно поставить машину на домкрат и снять колесо. Далее открутить болты крепления суппорта соответствующим ключом. Отверткой отжать суппорт и снять его. Во избежание утечки тормозной жидкости необходимо пережать тормозной шланг. Далее отсоединяется штуцер суппорта и на его место устанавливается новый, с новыми тормозными колодками (выбирать их нужно внимательно – необходима модель, которая имеет посадочное место под датчик АБС). После этого устанавливается сам датчик АБС. Важно не перепутать датчики передних и задних колёс, они имеют конструктивные отличия.

Целесообразность установки обвесов на ВАЗ 2114

Как показывает практика, ещё никому не удалось повысить заводские аэродинамические характеристики кузова методом научного тыка. Проблема в том, что завихрения воздуха, которые возникают во время движения машины на высокой скорости, увидеть нельзя. Для этого существуют определённые технологии, стоящие баснословных денег по меркам рядового автомобилиста и такие вложения уж явно не окупятся, особенно если говорить об установке дополнительных элементов, влияющих на аэродинамику, на отечественные автомобили.

Пластиковые обвесы на ВАЗ 2114 плодятся, как грибы после дождя, но в некоторых случаях они могут быть не просто бесполезным украшательством, но и радикально сказаться на управляемости и устойчивости автомобиля на трассе, особенно на высоких скоростях. Здесь нужно отдавать себе отчёт в том, что на скоростях, доступных для ВАЗ 2114, обвесы будут нести исключительно косметическую функцию, поэтому каждый может вытворять с внешним видом своего хэтчбека все что угодно. Но не стоит забывать о двух важных моментах — прижимной и подъёмной силах, неизменно влияющих на кузов при движении.

Замена датчика АБС

Практически во всех выпускаемых ныне автомобилях присутствует АБС, не раз доказавшая свою эффективную работу: при торможении, колёса немного прокручиваются, отсюда и высокая эффективность торможения. В критических дорожных ситуациях это даёт водителю автомобиля с АБС дополнительный шанс для безопасного манёвра. Особенно без АБС не обойтись молодым водителям, чьи навыки ещё недостаточны, чтобы управлять автомобилем без дополнительных систем безопасности.

Схема работы АБС на автомобилях ВАЗ такова: импульсные сигналы с датчиков АБС поступают в блок управления АБС. Если одно колесо блокируется, гидромодулятор на основе команды блока управления, ограничивает давление в соответствующем канале.

Если существует возможность, то лучше всего установить машину на подъёмник или загнать на смотровую яму. При отсутствии таких условий можно обойтись подъёмом на домкрате.

Схема работ

Можно пойти немного другим путём и снять суппорт с тормозным диском. Так тоже можно получить доступ к датчику.

Далее нужно подходящими по размеру плоскогубцами удерживать металлическую часть датчика АБС и, раскачивая маятниковыми движениями, потянуть его на себя. Будьте внимательны – соскользнувшие плоскогубцы способны повредить пластиковую защиту датчика (что чревато загрязнением последнего). Доставая деталь, можно пользоваться плоской отвёрткой (а лучше двумя). При образовании отверстия между корпусом датчика и суппортом отвёртку необходимо вставить в данное отверстие, и, поддевая деталь по кругу, пытаться достать её. Напарник может здорово помочь в этом процессе, если тоже будет действовать отвёрткой, но в противоположной стороне детали (так она выйдет быстрее и более равномерно). Если удалось извлечь деталь на 5 мм и более, то инструменты можно отложить в сторону, и попробовать вращательными или маятниковыми движениями достать датчик руками. Датчик АБС извлечён.

Проверка старого датчика

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Для осуществления установки нового датчика может потребоваться дополнительный инструмент – плоскогубцы и кусок трубы (в качестве рычага). Опять же, необходимо проявить должную аккуратность, т. к. датчик АБС –довольно хрупкая система. Установив на положенное место датчик, нужно вкрутить болт крепления. Затем по месту закрепляется и подключается провод, идущий к блоку управления АБС.

– остановить ненадолго машину, заглушить двигатель и снова запустить;
– проверить напряжение аккумуляторной батареи;
– если напряжение ниже 10,5 В, зарядить аккумуляторную батарею. Предупреждение

Перед сварочными работами электросварочным прибором необходимо отсоединить штекер от электронного блока управления (место установки: за обшивкой стойки двери водителя. Штекер отсоединять только при выключенном зажигании, не начинать движения с отсоединенным штекером. При лакокрасочных работах разрешается подвергать блок управления воздействию кратковременной температуры до + 90°С и продолжительной (около 2 часов) до + 85°С.

А ничего что радиатор гранты имеет другое конструктивное строение для меньшего сопротивления? Не разорвет липечку? И если это случился я думаю будет не весело. У друга и без блока абс на вазе 2115 много чего чинить,

. Молодец, всё конкретно. Только осмелюсь добавить - положение самого модуля относительно крепления (двигателя) может быть другим - ШР подвода напряжения и вниз. Тогда 'первый цилиндр' будет вверху.

Здравствуйте,недавно стал водителем только и сразу же столкнулся с такой проблемой.Все ясно,все подробно в видео,но я не могу понять про метки на звездочке и маховике. Если нету этих меток,то их ставить в любом месте,а потом собирать уже по ним? Или как? Про блок абс и так куча инфы в инете ;)

Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по блоку абс. молодцы особенно шварц негер которые щиты поднимал

Выбираю тиски для гаража. Скорее всего придется делать подобную работу. Минимальную ширину губок у тисков какую посоветуете? Спасибо.

На калине 1 не запирает руль ни в каком положении, хоть с ключом в замкн хоть без. Это наверно удалили замок??

короче ребята купил я эту помпу еле нашел.очень много попадалось потделок. когда нашёл радовался как ребёнок. установил поездил 2месяца и все. начала прокручиватся крыльчатка ТАК ЧТО ПОМПА ВАША. ЭТО ПОЛНАЯ ГГГГ

Трудности с блоком абс совсем достали! Помогите пылесосил стукнул пластиковую трубку и поломалось что делать

Херра тут профи комменты пишут, такой щёткой не загнуть соты! Я щёткой по металу грязь счищал и хоть бы . Сами . руки из жопы и сами разленились что-либо делать, а только срать в комменты

сегодня починил 2114 таким способом. Всё работает, только можно не заморачиваться по поводу поиска плюса, а просто закоротить оранжевый провод с серым.

На 8 клопы ставьте балаково,что грм что генератора.Цена опт балаково дороже китайских аналогов.РЕМНИ лучше китайских финвалов и лузаров. Периодические проблемы с блоком абс это еще ничего ))

Читайте также: