Установка 56 дросселя на ниву

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

http://photofile.ru/users/nivaspb/37326 . nImageLink
Установил я сей девайс. Впечатления ОЧЕНЬ положительные. На низах заметно не особо-но чутка всеж есть-получше машинка тянет, а вот с 2500 об начинается самое то Втыкаю 4 передачу и еду по извилистому серпантину. Вниз-вверх, притормаживая перед крутыми поворотами и тут же разгоняясь после. Машинка тянет не напрягаясь. Обгон вообще сказка. Двиг перестал "реветь" после 4000 об. и продолжает уверенно тянуть до 5000 об. (больше не пробовал-зачем "перекручивать ")
Расход подрос на 0.5 л -но это чисто из-за "тапкования" стиль езды стал более динамичным.
И почему блин с завода не ставят такой диаметр ? или в силу унификации лепят 46 как на пузотерные ВАЗы ?

Никто не считал бюджет переделки на трос?
Дроссель под замену или может только докупить направляющую для троссика? Есть они отдельно в продаже?

Mihail V писал(а): Никто не считал бюджет переделки на трос?
Дроссель под замену или может только докупить направляющую для троссика? Есть они отдельно в продаже?

Bobs писал(а): На низах заметно не особо-но чутка всеж есть-получше машинка тянет, а вот с 2500 об начинается самое то Втыкаю 4 передачу и еду по извилистому серпантину. Вниз-вверх, притормаживая перед крутыми поворотами и тут же разгоняясь после. Машинка тянет не напрягаясь. Обгон вообще сказка. Двиг перестал "реветь" после 4000 об. и продолжает уверенно тянуть до 5000 об. (больше не пробовал-зачем "перекручивать ")

Я ставил дроссель 56мм вместе со спортивным ресивером и пауком 4-1 и выпуском 51мм. Итог - без перепрошивки мозгов толку от этого мало, с перепрошивкой есть разница, машина едет веселее. Так что только замена дросселя по сути ничего не даст, кто бы что ни писал.

а что так не катит ?

Мда . еще один случай самообмана .

проведите тесты - замеры литры в час , на разгоне до 6000 оборотов . просчитайте , постройте графики . и вы увидите что ничего не изменилось , кроме нарушения линейности графика! .
все ваши "приходы" , это просто самообман , просто всеголиш , при меньшем угле , большее количество воздуха поступает . на 46 нажми педаль глубже - получиш тоже самое .
на фул тротл , разницы никакой , двиг не может засосать воздуха больше чем на это способен ввиду геометрии . и хоть 100 дыру сделай , больше не будет!

косяки
уменьшение скорости потока - возможно проблемы с ДМРВ и его верностью показаний ,
увеличение щели в закрытом состоянии - косяки с ХХ и его потдержкой
без прошивки - нарушение соотношения Угол дроселя - и проходной воздух . отчего уплывут некоторые карты .

скажу вам что 46 дроселя впоть до 1.8 более чем достаточно .

вобщем - нет ни одного плюса чтобы на стоке не турбо ставить сей девайс . даже если за бесплатно не стал бы этого делать - проблемм больше будет с настройкой

Некоторые автолюбители утверждают, что при установке дроссельной заслонки увеличенного диаметра повышается мощность автомобиля на несколько процентов. А если вместе с "дросселем" установить еще и "нулевик", то эффект будет намного лучше. В данной статье мы попробуем разобраться, есть ли толк от дроссельной заслонки увеличенного диаметра и зачем ее устанавливают?

Давайте для начала разберемся в теории, зачем устанавливают увеличенную дроссельную заслонку. Размер стандартного дросселя составляет 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. И если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно будет большее поступление воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя.

На рынке тюнинг запчастей существует множество вариантов дроссельной заслонки увеличенного размера, от "52" до "58" размера. Тут все зависит от цели ее установки. Например, на стандартный мотор без существенных доработок есть смысл устанавливать дроссель на "52 мм" или "54 мм". А вот более производительный "56" или "58" используется только для спортивных моторов с увеличенным рабочим объемом двигателя.

Если на стандартный мотор поставит 54 дроссель, то лучше не станет, а вот хуже — вполне вероятно. Так как при установке увеличенного дросселя нужно будет аккуратнее работать с педалью газа, ведь если раньше при легком нажатии "на газ" дроссельная заслонка открывалась на 10-15 процентов, то при увеличенном дросселе будет на 20-25%. А это приведет к дерготне на малых оборотах!

Увеличенный "дроссель" лишь создает иллюзию повышения мощности, когда приходиться меньше давить на педаль газа и любой отклик становиться резче. Хотя некоторым водителям может понравиться такой эффект.

Увеличенная дроссельная заслонка пришла к нам из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности машины. Сначала делается мотор, снимаются с него мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если ставить ее на стандартный мотор, то это будут выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере дроссельной заслонки вполне хватает для стандартного мотора.

Если мы говорим об увеличенном дросселе, то не стоит забывать и про такую операцию как промывка дроссельной заслонки. За время эксплуатации на дросселе скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа. Даже после стандартной операции промывки дросселя, машина начинает лучше ехать, что было проверено на практике лично мною.

Может тогда эффект от увеличенной дроссельной заслонки объясняется тем, что мы ставим вместо грязной заслонки новую и чистую? Тогда, прежде чем покупать новую большую заслонку в тюнинг магазине, лучше сначала стоит промыть стандартный дроссель от грязи. Эта операция не займет много сил и времени, нужно будет только купить баллончик "очистителя карбюратора", снять дроссель и тщательно его промыть. Ни в коем случае не используйте средство WD-40 для промывки дросселя!

Кто-бы что не говорил, но после промывки дроссельной заслонки машина буквально лучше едет. Это не удивительно, особенно если раньше ее никто не промывал, и там скопилась грязь.

Если хотите ставить нулевик, то делайте холодный впуск. Это сделать просто, как самый доступный вариант — взять алюминиевую гофру для ворздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, а другой — в точке, где воздух будет прохладнее. Как правило, это вдалеке от радиатора автомобиля, ближе к колесу.

Так что, если хотите увеличить мощность мотора, то займитесь расточкой цилиндров или установкой спортивных распредвалов, а увеличенный дроссель и нулевик оставьте под конец.

Chevrolet Niva RAMMSTEIN › Бортжурнал › Установка 56 дросселя. Удаление копья воздухозаборника. Дикий приход мощности!😆

Решил поменять заводской дроссельный узел на тюнингованный 56 мм.

Перекинул РХХ и ДПДЗ с заводского дросселя на 56, воткнул новую прокладку и установил дроссель на место.

Так же снял короб воздушного фильтра

и убрал копье с воздухозаборной трубы, чтобы увеличить входное сечение.

Разобрал корпус фильтра, чтоб посмотреть как там поживает нулевичок, а он в полном поряде, особо даже пыли не видно.

Побрызгал его маслом для нулевиков с обоих сторон

и собрал все обратно. Настроил тросик газа, а то машина газовала на холостых под 2 тысячи оборотов и холостые вернулись к своим прежним значениям 860 оборотов.
Выехал на трассу и почувствовал что машина поперла, реально поперла, разгон стал быстрее на глаз примерно раза в 1.5, потому что внутреннее сечение дроссселя то увеличилось и при давке педали газа в пол, при полном открытии дроссельной заслонки в ресивер поступает намного больше воздуха! Сейчас иду на обгон уверенее. Так же теперь скорее всего не будет малообогащенной смеси, а то при замене свечей нагар показал что смесь не айс. Машина задышала полной грудью!😊
В конце месяца приедет какой то горе прошивальшик в одно из наших СТО, перепрошью ЭБУ на евро 2 и установлю стронгер за место катализатора, приход МОЩЩЩИ будет еще больше😁

Chevrolet Niva БЕЛЫЙ АЙСБЕРГ › Бортжурнал › Дроссель на 54мм

Увеличенная дроссельная заслонка на 54мм.

Давно хотел, долго расспрашивал о нем, в т.ч. здесь, ничего особо внятного так и не получил, и решил, что уже надо просто найти его у себя в городе, купить и поставить)
Найти оказалось не так просто, хотел именно на 54, как средний вариант, на самом большом авто рынке не оказалось вообще никаких ) Далее нашел в одном известном в городе магазе тюнячек на 52 за 1500, дороже чем обычно конечно, но решил брать и его, потом позвонил еще в один магаз и именно там нашел один единственный на 54, за ту же цену. Он именно Шнивовский. Взял. Сегодня потратил минут 30 на установку. Все прошло гладко ) Прочитал в инете, что на мозгах Бош надо после установки повернуть ключ в первое положение, затем выключить обратно, и уже затем заводить. Не знаю, что было бы, если так не делать, но я так сделал на всякий пожарный ) Затем уже завел, обороты сразу в норме. Все работает )

Не знаю, как там те, кто ставит, пишут потом, что разницы нет… ) Она есть, и существенная. У меня машина уже прошита, и по сравнению со стандартной хорошо тянет с малых оборотов и на 2-й передаче и на 3-й, так вот с новым дросселем тянуть с малых стала еще на порядок лучше ! Пока сегодня ездил тестил, не заметил как в пробке стал трогаться со второй ) При спокойном размеренном движении также приятно машина разгоняется и с 3-4 передач, более того даже на 5-й ощутимо понемногу ускоряется даже с 60 км/ч. Так что однозначно разница есть. Разумеется не в мощности, а главным образом в эластичности двигателя.

Ничего не могу сказать. Есть БК Штат Х-1 вроде называется, показывает он расход черт знает как конечно ) Но единственное что могу сказать, до установки дросселя там горела цифра 10,4, чтобы это ни означало )) После я его сбросил и проехал примерно км 20-25, сейчас горит 10,2. Так что нельзя исключать, что расход, как и пишут знающие люди, немного понижается, грамм эдак на 200-400 думаю.

PPS Постараюсь в ближайшее время програмулиной на айфоне замерить разгон до ста примерный, чтобы посмотреть, отражается ли это как то на разгоне )

Видео с приборкой на новом дросселем

Регулировка привода дроссельной заслонки Нива Шевроле

Регулировку привода дроссельной заслонки на автомобиле Нива Шевроле производят при неполном открытие или закрытие заслонки дроссельного узла. Для выполнения ремонтных работ потребуется стандартный набор инструментов. При наличие всего необходимого проделайте следующую последовательность действий:

Ослабляем стяжной хомут и отсоединяем шланг вентиляции картера от правой части воздухоподводящего патрубка.
После чего аналогично ослабляем стяжной хомут и отсоединяем правую часть патрубка от дроссельного узла. Теперь нам будет видно положение дроссельной заслонки при проверке и регулировке.

Сажаем за руль автомобиля помощника и просим его нажать на педаль акселератора. А вы тем временем проверяете положение заслонки. При полностью нажатой педали, заслонка должна быть полностью открыта. И соответственно при полностью отпущенной педали, заслонка полностью закрыта.

Регулировку производим следующим методом: извлекаем из прорези наконечника оболочки троса фиксирующую скобу и перемещением наконечника добиваемся необходимого положения заслонки. И установите скобу на свое место.

Дроссельная заслонка Шевроле Нивы и вопросы с ней связанные

Дроссельная заслонка (ДЗ) установлена в воздушном тракте системы питания двигателя и регулирует количество воздуха, поступающего в камеры сгорания для смешивания с распыленным бензином и образования топливно-воздушной смеси необходимого качества.

Конструкция

Заслонка – дисковый поворотный клапан на горизонтальной оси, открывающийся натяжением троса от педали управления(газа). В закрытое положение возвращается под действием спиральной пружины. Трос привода крепится к секторному рычагу, установленному на оси поворотного клапана. В корпусе из алюминиевого сплава выполнен воздушный диффузор, в котором размещается механизм заслонки. Кроме того, в корпусе отлиты каналы для охлаждающей жидкости, для прохода воздуха на холостых оборотах, вентиляции картера, продувки адсорбера и подачи разрежения в вакуумный усилитель тормозов.

На корпусе установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, электрически связанные с ЭБУ двигателя. Корпус дроссельного узла крепится к впускному коллектору на двух резьбовых шпильках, через прокладку.

Для присоединения шлангов, все каналы корпуса имеют штуцера (патрубки).

Принцип работы

Воздух, потребляемый двигателем при работе, проходит через воздушный фильтр и по воздуховоду движется к впускному коллектору. В диффузоре корпуса дроссельной заслонки, поперечное сечение которого меньше, чем у воздуховода, скорость потока значительно увеличивается. Даже при полностью открытом клапане, дроссельный узел имеет большое аэродинамическое сопротивление (АС) потоку воздуха. Величина АС пропорциональна квадрату скорости потока.

В итоге, объем воздуха, поступающего во впускной коллектор в единицу времени, равен площади поперечного сечения диффузора, умноженной на скорость потока во второй степени и на коэффициент АС.

Дополнительно на расход воздуха влияют атмосферное давление, температура и влажность.

Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол её поворота, степень открытия, и передает эти данные блоку ЭУД. Программа ЭУД, учитывая информацию от других источников, включая датчик массового расхода воздуха и температурный, управляет форсунками, подающими ровно столько топлива, сколько требуется в данный конкретный момент.

На новом автомобиле, с чистым воздушным фильтром и неизношенной поршневой, всё работает идеально. Воздух и бензин смешаны в правильных пропорциях, количество сжигаемой смеси зависит только от частоты вращения коленвала. Мощность, производное от числа оборотов и крутящего момента, радует душу владельца.

Особенности эксплуатации

Завод-изготовитель комплектует двигатель Шевроле-Нивы дроссельной заслонкой с диффузором 46 мм.

Некоторые автопользователи, в надежде увеличить мощность мотора за счет добавления количества воздуха, устанавливают узел с диффузором увеличенного диаметра – 52, 54 и даже 58 мм. Разумеется, аэродинамическое сопротивление воздушного тракта в целом снижается, но потребляемое количество воздуха остается неизменным и практически равно объему проходящему через стоковый диффузор.

Дроссельная заслонка – не турбонагнетатель, подача воздуха в цилиндры под высоким давлением – не ее функция.

Увеличение поперечного размера диффузора заслонки снижает аэродинамическое сопротивление воздушного тракта в целом, но вызванный этим прирост мощности и изменение других параметров движка можно будет определить только в лабораторных условиях, с помощью приборов. Единственное, что ощутит пользователь авто – двигатель (без нагрузки!) более резво стал откликаться на нажатие педали газа.

При замене заслонки на бОльшую, обязательно нужно изменить параметры в прошивке авто(перепрошить).

Даже после ремонта с заменой поршневой, на типовой двигатель рекомендуют устанавливать узел с проходным сечением не более 52 мм.

По своей конструкции механизм дроссельной заслонки прост, практически не подвержен износу и очень долговечен. Нарушить его нормальную работу могут только внутренние загрязнения.

Как бы сделать тюнинг подешевле, и чтобы машина "пёрла" по-взрослому?

Ответ: Дроссельная Заслонка увеличенного диаметра 54 мм (и как вариант: 56 мм)

Один из быстрых, безопасных способов увеличить мощность двигателя за небольшие деньги!

Через Увеличенный (внутренний) Диаметр дроссельного патрубка со стандарта 46 мм до 54 мм (Патрубок "Плюс") в камеру сгорания идет повышенное количество топливной (горючей) смеси (бензин и воздух).

На выходе получаем увеличение мощности двигателя с одновременным снижением расхода топлива на 0,5 литра.

Можно использовать как Отдельный элемент тюнинга, так и как часть общего тюнинга двигателя.

Замечания:

1. Патрубок поставляется без датчиков. Датчики переставляются из старого патрубка на новый.

2. Для автомобилей с электронной педалью газа это изделие не подходит.

3. Комментарии к правильной установке смотрите ниже по тексту.

4. Внешние размеры дроссельного патрубка остаются без изменений! Устанавливается без каких-либо доработок.

5. Изделие стандартное по крепежу, замена занимает 20 минут. Устанавливается обычной заменой штатного патрубка на тюнинг-патрубок.

Отзыв от Андрея из Южно-Сахалинска: По поводу свечей и дроссельной заслонки - просто сказка. Спасибо.

Самый частый вопрос, который задают Нивоводы и Шнивоводы: как бы сделать тюнинг подешевле, и чтобы машина пёрла по-взрослому. Если для карбовой машины окромя низового распредвала я не знаю другого сценария, то для инжекторной нивы появилась одна замечательная деталь. Это дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Не скажу, что прибавится сразу 10 лошадок, но эффект при полностью исправном двигателе Вы почувствуете.

Я иногда слышу мнение о том, что впечатления о запчастях я высказываю субъективно, то бишь без цифирей, графиков и таблиц. Дело в том, что я просто хочу донести информацию попроще, зная то, что у меня в этой области ВО и практическая работа, а у людей (в подавляющем большинстве случаев) своя работа и образование в совершенно иных областях, в которых они спецы. Сегодня попробую привести цифири и сравнительные данные.

Сначала чуточку теории: чем больше воздуха, тем больше будет впрыскиваться бензина. И Дроссель самое узкое место в воздушном тракте, разумеется до впускного коллектора.

Так как эти является изделием стандартным по крепежу, замена занимает 20 минут.

Теперь о статистике, для испытаний как эта штука повлияла на расход топлива, я взял около 10 машин у себя на работе и попросил водил засечь расход при одной и той же манере езды и желательно при одних режимах. В конце эксперимента люди сказали, что конечно с этой заслонкой двигаться в прежнем режиме уже не хочется, но мы постарались. Усредненные показатели таковы: средний расход упал на 450-500 гр. Это немного, но капелька здесь, капелька там……в результате получаем результат. Ну и конечно старая добрая истина, которую мне вдалбливали в моем танковом КБ: на одной и той же машине, чем выше мощность двигателя, тем меньше расход топлива и тем больше его ресурс.

Частый вопрос: одинакова или нет дроссельная заслонка двигателей 2112 и нашего 21214? Заслонки отличаются. При установке заслонки от “двенашки” возникает некорректная работа двигателя на холостом ходу.

Читайте также: