Установка 15 тормозных дисков на приору

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Недавно мною было принято решение перейти на 15е передние тормоза! Погуглив не один день, просмотрев кучу тестов и прочитав не меньшую кучу отзывов и разных чатов, решил остановиться на тормозных дисках и скобах АЛНАС!
Приехал в магазин Белайс, и вот оно счастье, лежат, красуются на прилавке. Берем не задумываясь. Окраску супортов решил сделать комплектом краски Foliatec, цвет классически красный глянец. Комплет краски предназначен специально для супортов, выдерживает 300градусов в+.
Все было очищено и зашкурино аккуратно, затем окрашено.
Приступим к монтажу!
Откручиваем гайки колеса (в моем случае гайки)
Шестигранником выкручиваем шпильки (у когото направляющие)
Откручиваем супорт (рабочая часть с цилиндром),аккуратно его окрашиваем и заводим в низ, чтобы не мешал.
Снимаем скобу (болты внешняя звездочка, хрень, меняйте на нормальные сразу), затем снимаем диск. Простор для творчества свободен. )))
20:00 и тут началось самое интересное. переходник не становится на крепление к сошке, мешают уши крепления!((( Немного отступлю назад, для некоторых уточнений…! Приехал с работы домой, решил не гнать машину к себе в бокс, а установить сей девайс дома! Без ямы и подъемника, короче все что у меня в гараже есть, по теории хватало в полне так как гараж укомплектован норм!
Выбран был домкрат средний и упор. Авто на дыбаХХХ!
Но не тут то было!, болгарки нет, точильного камня нет, короче Ж…А полная(((.
2 сигареты, трататухи в голове собраны в кучу. Мысли!
20:30 звонок соседу Коле!
-Есть болгарин?!
-Конечно есть. (Коля мастер на вообще все руки)
-А камень точильный на него?!
-Тоже есть!
(в принципе наверно никто и не сомневался).
Переноска, разетка, питание!
Результат работы, чтобы скобы встали. (поддалось с трудом, но поддалось!)
По дыркам все подходит, отлично!
21:40 Начинаем крепить, болты в отверстия, по резьбе идет отлично, затяжка, контрольный прокрут диска. Нифига, стопор, скоба зажимает диск. Диагноз, кривые плоскости прилегания(. снимаем скобу! Заводим болгарина, ровняемся, четко, ровно!
22:45 Ровно все стало после часа подгонки))))))!
Протягиваем, крутим диск! нифига ступор! снимаем в очередной раз.
Болгарин пошел снова, внутренняя часть скобы запилена!
Все село ровно.
Собираем обратно!
внимание, скоба под супорта АЛНАС, прикручивается не с нутри как стоковая, заводская, а с наружи, со стороны ступицы.
Сначала прикручиваем переходник скобы, после к нему крепим саму скобу(кстати, скоба сама заводская, но покупается в комплекте с переходником). надеваем тормозной диск, центруем его.
Крепим скобу, протираем и промазываем направляющие пальцы супорта литолом, затем прикручиваем рабочую часть супорта к скобе, загибаем косынки. Все резьбовые элементы тормозной системы промазываем резьбовым герметиком (ВАЖНО. ).
Ставим тормозные колодки! Мной были выбраны вот эти.

Итог, что получилось!

Немного помучался, закончил все в 00:30! но поверьте мне, это стоит этих трудов и потраченного времени, не смотря на то, что завтра на работу сто пудов просплю)))!

В зависимости от комплектации и года выпуска на моделях Лада Гранта, Калина и Приора завод ставит передние тормозные диски разного диаметра. Для обычных версий автомобилей АВТОВАЗ предусмотрел тормоза R13 и R14, а для спортивных модификаций (Лада Гранта и Калина спорт) уже R15. А вы знаете, что нужно для замены штатных тормозных дисков R13/R14 на R15?

Потребуется

Вентилируемые тормозные диски R15 диаметром 284 мм. Например, от Калины спорт или Гранты спорт с каталожным номером: 11186-3501070-00 или 21905350107077;
Проставка/кронштейн суппорта (косточки), каталожный номер 11196-3501025 (900 р.);
Колесные диски должны быть не менее R15;
Для владельцев тормозных дисков R13 нужно установить неподвижную скобу суппорта от R14 (артикул: 2112-3501155).

Вместе с заменой тормозных дисков рекомендуется установить новые тормозные колодки (см. какие лучше выбрать).

Установка тормозных дисков R15

На Лада Калина спорт используется другой суппорт, но покупать его не обязательно. Чтобы установить тормозные диски R15, вместе со штатным суппортом следует немного доработать его подвижную скобу (сточить место крепления на 2 мм, чтобы можно было установить косточки), используя напильник или болгарку.

Дальнейшие действия повторяют обычную схему по замене тормозных дисков.

Таким образом, мы улучшили передние тормоза автомобиля без существенных переделок и затрат, а при необходимости можем без проблем вернуться к старой конструкции. Теперь торможение будет заметно лучше, особенно это будет чувствоваться на высоких скоростях, а тормозной диск будет нагреваться меньше.

А вы устанавливали тормозные диски R15 на Гранту, Приору или Калину? Какие отзывы можете оставить о такой модификации автомобиля? Напомним, ранее мы рассматривали, как своими руками сделать тюнинг тормозов без доработок. Еще один простой способ улучшить Ладу - поставить дополнительные уплотнители дверей.

В зависимости от комплектации завод-изготовитель комплектует автомобили Лада разными передними тормозами. Определяем, какие тормозные диски АВТОВАЗ устанавливает на Приору, Гранту и Калину, какая разница между передними тормозными механизмами, и как очень просто улучшить тормоза без переделок.

Какие передние тормоза ставит АВТОВАЗ на Лада

Тормозной диск существенно меньше пыльника

Тормозной диски полностью перекрывает пыльник

Диск тормозной 2110-3501070 (13 дюймов)

Скоба суппорта подвижная 2110-3501017

Скоба суппорта неподвижная 2110-3501155

Кожух тормозного диска правый 2112-3501146 (14 дюймов)

Кожух тормозного диска левый 2112-3501147 (14 дюймов)

Диск тормозной (14 дюймов) 2112-3501070

Скоба суппорта неподвижная 2112-3501155

Остальное все, как у вентилируемых тормозов R13

Диск тормозной (15 дюймов) 11186-3501070-00

Кронштейн крепления переднего тормоза 11196-350102500

Установка тормозов R14 вместо R13

По данным из таблицы можно заметить, что для перехода с тормозных дисков R13 на R14 никаких переделок не требуется и цена доработки невысокая (купить тормозные диски R14 и неподвижные скобы суппорта).

Не забудьте проверить, чтобы колесные диски были диаметром не менее R14. Улучшаем тормоза, пользуясь знакомой инструкцией по замене тормозных дисков.

Большинство автовладельцев после установки тормозных дисков R14 чувствуют заметную разницу при торможении и остаются довольными. Однако, это не предел, тормоза можно сделать еще лучше!

Установка тормозных колодок и дисков от иномарки

Вместо оригинальных колодок и тормозных дисков ВАЗ установите расходники от иномарки, например:

тормозные диски Brembo (артикул: 09.8903.75) или ATE Power Disc 14 (артикул: 24.0320-0142.1);
колодки от Fiat (артикул: 13.0460-2813.2) или BMW (артикул: 180281).

Никаких переделок или изменений конструкции тормозной системы не требуется. Максимум, что может потребоваться:

для ATE Power Disc 14 - установить милиметровую волнистую шайбу между направляющей и поворотным кулаком.
для колодок от BMW - это немного подпилить скобы суппорта.

Чем лучше эти комплектующие? У дисков - увеличенная площадь прилегания колодок, а тормозные колодки с увеличенной площадью касания (порядка на 25%). По отзывам автолюбителей, установка импортных тормозных колодок и дисков положительно сказалось на работе тормозной системе.

С чего начинается любой хороший тюнинг? *Выкрики из зала: Прямоток, шоб рычало, саб штоб качало! 17е турецкое литье! Ксенон!* Экхм… Нет, не то. В общем любой достойный тюнинг (предусматривающий значительное повышение характеристик авто) начинается с тормозов. А уж в случае с Приорой… В общем-то не для кого не секрет (принципиальных ТАЗоненавистников в рассчет не берем), что приора со 126ым мотором даже в стоке едет весьма достойно. А вот тормозит она нИочень. Несколько энергечных торможений со скорости 80-100 кмч- и тормоза испаряются в каком-то неизвестном направлении, о торможении со скорости 150 (или, упаси небеса, 180-200) кмч (кто сказал *Стрит ресинг*? В виду имеются полеты по трассе, когда Москва уже не кажется столь далекой) лучше вообще не думать. Ну и чисто эстетический элемент- 15е колесные диски, с маленькими сток тормозами внутри смотряться… глуповато они смотрться, ИМХО. В общем решено, ставим 15 тормоза.

Долгое, вдумчивое, вкуривание интернетов вообще, и специализированных форумов в частности, наградило меня следующей информацией: установка 15х тормозов на Жигули делается тремя основными методами: 1. Тормозные системы ПРОМА. Задумано для проф. спорта, надежно, качественно, предполагает принципиально лучшие харакетеристики о сравнению со стоком. И стоят от 30 тысяч рублей. В моем случае рассчетная цена составила порядка 42х тысяч рублей… С грустью в глазах отклоняем. 2. Волгосуппорта. Скажу честно- меня отпугнул повышенный градус колхозности этой методы, плюс к тому- изрядный вес такой конструкции по сравнению со сток суппортом. 3. Калина-спорт-метод. — 10/106е рамки + косточки-переходники + 284мм тормозные диски. Метод самый низкоэффективный (колодки-то остаются стандартного размера!), но при этом а) самый дешевый, б) достаточно надежный. В общем на методе №3 я свой выбор и остановил.

Дальше пошли покупки, необходимые для этой машининой метаморфозы :)

1. Сами косточки-переходники. Внезапно, найти их оказалось весьма и весьма сложно, помогла случайно найденная в ВК группа.

Цена косточек+рамок — 2400 рублей.

2. Сами тормозные диски. Изначально хотел воткнуть себе Brembo Max, но когда с горем пополам, подобранные диси 2 недели никак не могли привезти с экзиста- терпение мое лопнуло, и, предварительно вдумчиво покурив отзывы владельцев, было принято решение приобрести Алнасы от калины спорт. Брать сразу решил самые навороченные из доступных- с проточкой и перфорацией.

Цена дисков (куплены в КлубТурбо) составила 3100 рублей.

3.Колодки. Опять же, почитав, кто и что рекомендует (и чем это обосновывает) решил попробывать Hankook Frixa s1.

Цена колодок (также приобретены в КлубТурбо) 795 рублей.

4. Учитывая, что машина задумывалась для максимально быстрой, но БЕЗОПАСНОЙ езды в условиях крупного Российского города (отвратительное качество дорого и направлений предусмотрено по умолчанию), то и защита лишней не будет. А значит армированные тормозные шланги мне в помощь. Приобрел продукцию АСТ, особых отзывов по ней не видел, но здесь сыграло другое- это были единственные армированные тормозные шланги находившиеся в зоне досягаемости.

Цена шлангов- 650 рублей.

5. В добавок был приобретена тормозная жидкость. Не то чтобы это было столь важно, просто решил показать совсем все купленное :)

Цена вопроса- ~180 рублей

Ну и плюс к тому 1800 рублей мастеру за работу по установке всего это добра (учитывая мою криворукость, решил сам за тормоза, все же, не браться).

А вот как это все выгляди в установленном варианте:

Установили 15 тормозные диски перфорированные с насечками на Приору . Ощущение пока не понятно, должно ещё чтоб притерлось ) для установки потребовались специальные штуки от гранты спорт для смешение суппорта, и 13 скоба !кстати также стоят дисковые тормоза сзади, так что теперь вид достойный 😏😏

Запчасти

Лада Приора Седан 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 93

У богатых свои причуды

богатые разве на приорах ездят ? уж точно не богаче вас)

Коль затеял большие диски, ставил бы суппорта газ, приход 100% в отличии от того что сейчас сделал.

я ставил их с целью более красивого вида, чем эффекта торможения

Поскольку сзади здт, то решение правильное, восстановилась общая тормозная эффективность машины(как была в стоке).

А вот этого не понял, почему все говорят что при установке здт на ваз тормозная эффективность меньше?

Если автор не будет в претензии, то дам пояснение.Здт дают меньший тормозной момент, чем барабанные, но тормозить начинают раньше(что плохо для заднего моста, он должен запаздывать по условиям безопасности).Из за раннего начала кажется, что тормоза стали лучше, но увы.Если интересно, то посмотрите цитату с лк-форума, если нет -уберу, чтоб не нагружать пост.И так, цитата: "Эффективность торможения заднего моста от здт снижается, но тормозить здт начинают раньше(нет стяжных пружин, отводящих колодки), поэтому кажется, что торможение стало более эффективным.Но это только кажется, а вот запаздывание начала торможения заднего моста-это важный фактор безопасности машины, который утрачивается.Ну а полный эффект от самопальных здт почувствуется в случае ДТП, например водятел въедет в зад.Тут из за самопальных переделок тормозной системы виновным признают вовсе не водятла, да и для страховой будет подарок.И вот сравнение параметров ЗДТ со стандартными барабанными(для калин и грант в стоке и в спорт версии). Средний диаметр размещения колодки на диске(эффективный радиус) как в барабанных- 200 мм.Правда у барабанных вся площадь на этом радиусе, а у здт нижняя часть колодки рядом с центром вращения диска, на малом радиусе, но средняя примерно как в барабанных.Диаметр поршня барабанных тормозов около 20,5 мм(но их два, суммарно 41мм.). Диаметр поршня дисковых около 34 мм., но роль второго поршня играет скоба. Итак, если площади колодок приравнять (так как сила трения от их площади не зависит), диаметры приложения тормозного усилия, развиваемого поршнем тормозного цилиндра, приравнять (так как они примерно равны, там весь, тут средний), на дисковых при равном давлении в системе давление на колодку будет в 1,75 раза больше(на 75%).Но есть нюанс, интересно посмотреть здесь avtomaniya.com/site/publication-full/10618 в конце статьи есть данные про эффект самоусиления в барабанных тормозах(в дисковых такого эффекта не возникает).Из за этого эффекта усилие в тормозе увеличивается в 2-4 раза(в зависимости от конструкции) в сравнении с тем, что получается расчётом по площадям поршней от давления в системе( а есть конструкции, что и в 6 раз).Поэтому в рассматриваемом случае и развивают барабанные больший тормозной момент, чем здт, причём существенно больший.Ну а про снижение тормозного пути-это эмоции и фантазии.Тормоза в торможении машины вторичны, тормозит она колёсами по дороге, у колеса есть сила сцепления с дорогой, зависящая от веса машины, и если тормозной момент сравняется или превысит эту силу, колёса перестанут вращаться, это явление называют юз(как от юза изменится тормозной путь, надеюсь понятно).Стоковые тормоза спроектированы так, чтоб при очень сильном нажатии вызвать юз(срабатывание абс).Поэтому увеличение "мощности"суппортов в сравнении со стоком даёт только юз при более слабом нажатии на педаль, и это всё, никакого снижения тормозного пути.На сухом асфальте так комфортней, слабо нажал, а торможение интенсивное, а если ливень, наледь, снег, мокрая глина(трактор проехал с просёлка) и т.д., будут проблемы, так и улететь недолго(в общем проблемы с дозированием тормозного усилия педалью), и зачем тогда это надо?Ну а то, что здт без всяких колдунов не перетормаживают, как раз и говорит о том, что тормозной момент у здт(тормозная эффективность)меньше, чем у стоковых барабанных, барабанные требуют колдуна или других регуляторов тормозного усилия".

Да я читал это, и во многом не согласен про тормозную эффективность.
1. Спереди стоят дисковые тормоза и они почему то эффективнее чем задние, но если их поставить назад дисковые то они перестают быть эффективнее. (звучит странно)
2. При более мощных суппортах я согласен что на скользкой дороге проще заблокировать колёса. ( но первый и самый важный тюнинг это выбор резины и ее размеров, на плохой резине и стандартных суппортов будет достаточно, для блокировки колес) поэтому считаю бредом говорит о том что на многопоршневых тормозах машина хуже тормозит.
На той же subaru wrx спереди стоят 4х поршневые брембо, сзади 2х поршневые, колеса не блокируются и машина как то тормозит.
3. Тормозное усилие меньше на дисковых? То-то я смотрю в дрифте ездеют на барабанах и не использует гидравлический ручник.

1).Вы сравните диаметры поршней переднего суппорта и здт и оцените разницу, как и разницу в радиусах расположения колодок на дисках.Если вы поставите одинаковые суппорты и диски и впереди и сзади, то ездить будет невозможно.Причина-динамическая развесовка машины.2).Дело не в количестве поршней.У нивы 3 поршня со скобой, что эквивалентно 6 поршневому оппозитному.Ну и как у нивы торможение и блокирование, не знаете?3).Тормозное усилие можно сделать любое, хоть на дисковых, хоть на барабанных, разговор совсем не об этом.

Ну и про площадь прилегания колодки.
На барабане больше площадь это да, но усилие зависит напрямую от диаметра поршня, и как не крути у дисковых суппортов поршень больше.
И охлаждение у дисковых тоже лучше, как раз за счёт того что нет прилегания колодки по всей окружности диска.
И пыль с колодок летит на улицу, а не остаётся в барабане.
Так что не пойму о какой большей эффективности идёт речь?

А вы комент, про который сказали"да я читал это" действительно читали?Там про поршни подробно написано.И в отношении охлаждения, вы откуда это взяли?У барабана развитая оребрением обдуваемая наружная поверхность, да и нерабочая часть из вывсокотеплопроводного сплава.А диск закрыт суппортом и колодками, какая там обдуваемая поверхность, да и в здт диски не вентилируемые.Ну а про пыль от накладок-насмешили.Вес накладки макс.200гр., а ресурс до 100 000км.Даже при полном износе на 1000км. придётся 2гр. пыли, а вот здт собирают пыль с дороги(всё летит на задний мост с передней части машины), тут за 1000км килограммы пыли, если не десятки килограмм, а за 100 000 наверное тонны.

Те круглая закрытая кастрюля будет лучше охлаждаться чем диск?
А кстати высоко тепло проводный материал это обычный чугун? И завтуленная в него стальная часть?)
Простой пример, в частных домах батареи только из чугуна, по одной простой причине он дооолго нагревается и так же доолго остывает.

Не пишите про то, чего не знаете.Рабочая часть-чугун(и она не завтулена), а нерабочая-специальный алюминиевый сплав.А вот диск чисто чугунный, ваше сравнение с батареей-этот про диск.

Ты щас угораешь? Хочешь сказать передние диски чугунные?

Из серого чугуна СЧ, др. материалы не применяются.Первый раз встречаю подобное невежество, да ещё и рассуждающее о тормозах.

Да беру свои слова обратно, всегда думал что сталь.
Но и тебе стоит задуматься о том что ты говоришь.
Ты противоречишь себе. Вернее не себе а тому что ты вычитал в интернете.

Раз я такое невежество что в этом ничего не понимаю, почитай вот это. Тут люди в отличие от меня что то в этом смыслят.
Буду разговаривать с тобой твоей де манерой, ссылки кидать.

В автоспорте дисковые из за высокого быстродействия, меньших габаритов и меньшей неподрессоренной массы.Для спорта это критически важно.

Я все правильно понял?
В автоспорте важно быстродействие но эффективность не главное.
Зато в городе главное эффективность но не быстродействие?
Ну и почему тогда спереди на машинах стоят дисковые которые справляются со своей задачей? А именно быть эффективными и быстрыми.

Не надо извиваться и изображать ужа, речь не о преимуществах и недостатках дисковых и барабанных, а о здт и задних барабанных.Конструктивно можно сделать любую эффективность и там, и там.КАМАЗы бывают и с барабанными, и с дисковыми тормозами.Но задние тормоза на легковые машины случай особый, тут быстродействие вредно.

Читайте также: