Установка 14тс 10 на маз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Полный набор свойств подогревателя включает следующие функции.

1. Обеспечение надежного запуска двигателя при низких температурах воздуха.

2. Дополнительный догрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов.

3. Подогрев салона и лобового стекла (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.

2 Основные параметры и характеристики

2.1 Теплопроизводительность, кВт

15,5 +1,5 (на режиме полный)

9 (на режиме средний)

4 (на режиме малый)

2.2 Расход топлива, л/час

2,0 ± 0,2 (на режиме полный)

1,2 (на режиме средний)

0,54 (на режиме малый)

2.3 Номинальное напряжение питания, В 24 В

2.4 Применяемое топливо дизельное топливо по ГОСТ 305 (в зависимо сти от температуры окружающего воздуха)

2.5 Теплоноситель тосол, антифриз

2.6 Потребляемая мощность, Вт

86 ± 9* (на режиме полный)

55 ± 5* (на режиме средний)

31 ± 3* (на режиме малый)

108 ±11* (при запуске)

* - без электронасоса (помпы)

2.7 Режим запуска ручной

2.8 Масса подогревателя со всеми комплектующими не более 10 элементами, кг

3 Техника безопасности

3.1 Монтаж подогревателя и его составных частей должен производиться специализированными организациями.

3.2 Подогреватель разрешается применять только для целей указанных в настоящем руководстве по эксплуатации

3.3 Запрещается прокладывать топливопровод внутри салона или кабины автомобиля.

3.4 Автомобиль, оборудованный подогревателем, должен иметь огнетушитель

3.5 Подогреватель запрещается применять в местах, где могут образовываться и скапливаться легко воспламеняемые пары и газы или большое количество пыли.

3.6 Запрещается эксплуатировать подогреватель в закрытых непроветриваемых помещениях.

3.7 При заправке автомобиля топливом подогреватель должен быть выключен.

3.8 При появлении неисправностей в работе подогревателя необходимо обращаться в специализированные ремонтные организации, уполномоченные заводом-изготовителем.

3.9 При проведении электросварочных работ на автомобиле или ремонтных работ на подогревателе необходимо отключить его от аккумуляторной батареи.

3.10 При монтаже и демонтаже подогревателя должны соблюдаться меры безопасности, предусмотренные правилами проведения работ с электрической сетью, топливной и жидкостной системами автомобиля.

3.11 Запрещается подключение подогревателя к электрической цепи автомобиля при работающем двигателе и отсутствии аккумуляторной батареи.

3.12 Перед первым запуском или продолжительным перерывом в работе систему топливопитания подогревателя заполнить топливом (топливоподкачивющим насосом автомобиля ).

3.13 Запрещается отключение эл. питания подогревателя до окончания цикла продувки.

3.14 Питание подогревателя электроэнергией осуществляется от аккумуляторной батареи независимо от массы автомобиля.

3.15 Запрещается подсоединять и отсоединять разъем нагревателя при включенном электропитании подогревателя.

3.16 После выключения подогревателя повторное включение должно быть не ранее, чем через 5-10 секунд.

3.17 При несоблюдении вышеперечисленных требований потребитель лишается прав на гарантийное обслуживание подогревателя.

3.18 В целях безопасности эксплуатации подогревателя, после трех подряд неудачных запусков, необходимо обратиться в сервисную службу для выявления и устранения неисправности.

4 Описание устройства и работы подогревателя

Подогреватель работает независимо от автомобильного двигателя.

Питание подогревателя топливом и электроэнергией осуществляется от автотранспортного средства. Схема электрических соединений подогревателя приведена на Рис. 192.

Подогреватель является автономным нагревательным устройством, которое содержит: нагреватель (основные узлы нагревателя показаны на Рис. 193); топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания;

циркуляционный насос (помпа) для принудительной прокачки рабочей жидкости системы охлаждения (тосола) через теплообменную систему подогревателя;

блок управления, осуществляющий управление выше перечисленными устройствами по одной из заданной программе;

жгут проводов для соединения элементов подогревателя и АКБ автомобиля.

Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости системы охлаждения двигателя автомобиля, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему нагревателя.

В качестве источника тепла используются газы от сгорания топливной смеси в камере сгорания. Через стенки теплообменника тепло передается охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя автомобиля.

При включении подогревателя осуществляется тестирование и контроль работоспособности элементов подогревателя: индикатора пламени, датчиков температуры и перегрева, помпы, электромотора нагнетателя воздуха, свечи, топливного насоса и их электроцепей. При исправном состоянии начинается процесс розжига. Одновременно включается циркуляционный насос (помпа).

По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев до необходимой температуры свечи накаливания. Затем, по той же программе начинает подаваться топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. После образования стабильного горения происходит отключение свечи накаливания. Контроль пламени осуществляется индикатором пламени. Всеми процессами при работе подогревателя управляет блок управления.

Продолжительность полного цикла работы составляет 3 часа или 8 часов в зависимости от положения переключателя (см. раздел 6) Кроме того, имеется возможность выключить подогреватель в любой момент цикла. При подаче команды на выключение подогревателя вручную или автоматически по истечению установленного времени работы подогревателя прекращается подача топлива и производится продувка камеры сгорания воздухом.

Особенности автоматического управления работой подогревателя в аварийных и нештатных ситуациях:

1) если по каким-либо причинам не произошёл запуск подогревателя, то процесс запуска автоматически повторится. После 2-х неудачных попыток происходит выключение подогревателя;

2) если во время работы подогревателя горение прекратится, то подогреватель выключится;

3) при перегреве подогревателя (например, нарушена циркуляция охлаждающей жидкости, воздушная пробка и др.) происходит автоматическое выключение подогревателя;

4) при падении напряжения ниже 20В или его повышении свыше 30В происходит выключение подогревателя.

Примечание. Обогрев кабины автомобиля возможен только при открытом положении крана отопителя салона и замкнутой массе.

5 Блок управления подогревателя (БУ)

БУ обеспечивает управление подогревателем совместно с пультом управления. БУ выполняет следующие функции:

а) начальную диагностику (проверку исправности) узлов подогревателя при запуске;

б) диагностику узлов подогревателя во время всей работы;

г) выключение подогревателя:

при окончании заданного цикла (цикл 3 часа или 8 часов);

при потере работоспособности одного из контролируемых узлов;

при выходе параметров за допустимые пределы (температуры, напряжения и срыве пламени в камере сгорания).

6 Пульт управления с терморегулятором

Пульт управления (далее по тексту - пульт) предназначен для применения в составе подогревателя 14ТС-10 в качестве устройства, обеспечивающего ручное управление подогревателем. Пульт предназначен для:

запуска и остановки подогревателя в ручном режиме;

установки программ работы: нормальная или экономичная;

установки продолжительности работы подогревателя (3 часа или 8 часов);

управления вентилятором отопителя кабины;

показа состояния подогревателя (работает, не работает или не работает по причине возникновения неисправности).

6.1 Устройство пульта управления и работа с ним.

На лицевой панели пульта расположены: три клавишных переключателя (поз. 1,2 и 3) светодиод (поз.4) и ручка терморегулятора (поз.5) см. Рис. 194.

Рис. 194 Лицевая панель пульта управления

6.1.1 Переключатели предназначены для выполнения следующих команд:

переключатель поз. 1 (с подсветкой) служит для запуска (положение " | ") и отключения подогревателя (положение " О ");

переключатель поз.2 служит для установки программы работы:

а) нормальная (нижнее положение переключателя);

б) экономичная (верхнее положение переключателя);

переключатель поз.З служит для установки продолжительности работы подогревателя на 3 часа (на лицевой поверхности пульта обозначена знаком 3) или 8 часов (на лицевой поверхности пульта обозначена знаком 8 ).

Положение переключателей поз.2 и поз.3 может быть любое, допускаются их переключения во время работы подогревателя, т.е. можно изменить программу работы и продолжительность работы. Продолжительность работы после переключения будет равна времени с учетом проработанного.

Например, если с установленного времени 8 часов переключить на продолжительность 3 часа, а подогреватель до момента переключения проработал уже 4 часа, то подогреватель выключится;

1) при установке ручки терморегулятора в крайнее левое положение вентилятор отопителя кабины будет отключен;

2) при установке ручки терморегулятора в крайнее правое положение вентилятор отопителя кабины будет работать непрерывно;

3) при установке ручки терморегулятора между крайними положениями вентилятор будет включаться циклично. Продолжительность цикла 10 минут.

Например, если ручка установлена в такое положение, при котором вентилятор отопителя проработает 4 минуты, то только через 6 минут он повторно включится на 4 минуты и т. д. Таким образом, он будет работать до изменения положения ручки терморегулятора или до выключения подогревателя. После каждого изменения положения ручки терморегулятора (между крайними положениями) следующее включение вентилятора отопителя кабины произойдет в интервале от 2 до 8 минут.

6.1.2 Светодиод поз.4 показывает состояние подогревателя:

-светится - при работе подогревателя;

-мигает - при неисправности (аварии). Количество миганий после паузы соответствует коду неисправности (см. Таблица 26).

-не светится - при неработающем подогревателе.

7 Неисправности

7.1 Неисправности, которые могут быть устранены собственными силами. Подогреватель после включения не запускается, при этом необходимо:

Проверить наличие топлива в баке. Проверить предохранители:

о подогреватель не запускается - 25 А;

о не работает вентилятор отопителя кабины- 8 А. (при дефекте данного предохранителя подогреватель хотя и работает, но подачи теплого воздуха в кабину не происходит).

7.2 Все другие возникшие неисправности подогревателя автоматически показываются миганием светодиода на пульте.

7.3 Характерные неисправности подогревателя и методику их устранения смотри в разделе 8.

7.4 При всех неисправностях возникших во время эксплуатации, кроме оговоренных в п. 7.1, необходимо обращаться в ремонтную мастерскую.

8 Неисправности элементов системы управления подогревателем

8.1 Поиск неисправностей необходимо начать с проверки контактов разъемов проверяемых цепей см. Таблица 25, согласно схеме электрических соединений на Рис. 192.

Ну шо, сезон печек уже давно начался, каждый второй уже сварил хит драйва — печку с газовых баллонов, а у меня очередная дизельная автономка.

1. Печка
Сначала смотрел на Webasto/Spheros DBW 160/230/300 и их клоны от других брендов. Spheros — делают на львовском заводе, эти печки ставят с завода на автобусы местного производства, ими никто не пользуется, их снимают и продаются за копейки. Но у них есть огромный недостаток для отопления помещения — они не умеют работать на пониженной мощности (топливный насос стоит на оси вентилятора, клапан открывает и закрывает подачу топлива), то есть печка врубается на всю, нагревает жижу и выключается, потом ждет 5 минут по таймеру, а тепловентилятор остудит теплоноситель за 30 секунд, для батарей такая схема подошла бы. Еще у них недостаток — неразборный железный теплообменник, то есть он по любому ржавый внутри.
Всякие 10-килловатные вебасты и ебершпехеры продаются редко, да и с запчастями и информацией на них будет туго. Была мысля поставить 2 или 3 обычных 5-килловатные вебасты с легковушек, но это как то глупо.
В итоге выбор пал на 14ТС потому что у него выносной топливный электронасос, который дозирует топливо и 3 режима работы 4/7/15 кВт. Еще, на удивление, у него оказался разборной алюминевый теплообменник, который можно разобрать и почистить.

Хитрость с 14ТС оказалась такая, что они бывают 2х видов 14тс-10 и 14тс-10-м5, тот что первый, это обычный распространенный и может продаваться как установочный комплект, мне же попался с индексом М5, этот ставился на МАЗ на заводе и отличается от обычного тем, что у него пульт на 3 проводка, а у обычного 4 проводка, то есть пульты и блоки управления у них не взаимозаменяемые и соответственно разные схемы и разные разъемы.

Сама автономка, сфоткал блок управления чтоб потом собрать назад. У Теплостара электроника кустарного производства, по стилю изготовления напомнило магнитофоны 80х годов.

После вскрытия теплообменника в нем обнаружен такой п*****. Повезло что он вообще разборный, иначе лимонкой такое уже точно не вымыть. Со слов продавца, снято с грузовика с небольшим пробегом, явно у нового МАЗа случилась капиталка, автономку упразднили, она 2013 года и почти новая.

14ТС отмытый, в разобранном состоянии. Сверху слева горелка, с нее торчит провод датчика пламени, свеча под резиновым колпачком, и трубка подачи топлива, топливо подается на сетку вокруг свечи. Сверху справа — вентилятор с двигателем, с него выходит провод на 4 контакта, видать есть датчик оборотов. По центру сам теплообменник, состоящий из 2х частей и прокладка между ними. Снизу топливный насос и помпа от газели.

2. Тепловентилятор
Первоначальная идея была ставить батареи, 1 метр любой батареи отдает примерно 1 кВт тепла. Отсюда выходит, что нужно 20 погонных метров батарей, то есть, заставить батареями весь гараж по периметру, что конечно же бред.
Потом начал смотрел в сторону автомобильных и автобусных печек (китайские универсальные, от ПАЗа и тд.), там выходит по 5-8 кВт при небольших размерах, то есть 2-3 штуки по углам гаража вполне хватило бы.
В итоге выбрал бытовой тепловентилятор, мощности там бывают под 40-60кВт, взял мелкий из тех что можно было заказать Volcano VR Mini на 20кВт.

Нарисовал схему подключения. На самом деле бачок находится на 5 см выше патрубка тепловентилятора. Бачок не квадратный от ВАЗ, а круглый, заменитель от Фольцвагена, там качество получше будет. У этого бачка снизу патрубок 16мм, сверху 8мм, водопроводные штуцеры были 10 и 20мм, шланги соединены через перехоходники с магазина ГБО.

3. Трубы
Выбор был между металопластиком и пластиком. У металопластиковых труб есть недостаток — фитинги зауживают диметр, то есть у трубы 3/4 реальный диаметр 1/2. Так же металопластик жлобский вариант для хрущевок и друг мест где нужно сделать по проще на отьебись, потому выбор очевиден — пластиковые трубы, за одно на них можно потренироваться паять для квартиры, если потечет в гараже — вообще не страшно. В общем, полипропилен паяется легко, ни одно соединение не потекло, его можно ломать-шатать, никаких проблем с ним нет.
По началу казалось что фитинги для пластика стоят копейки, так оно и есть, просто пластмаски по 0.2$ за шт, но если в фитинге есть резьба с кусочком латуни — ценник уже по 5$, а с краниками так вообще беда, дешевые краны имеют заужение диаметра, средние по цене без заужения, но кривые-косые, пришлось брать нормальные краны по 15$, хотя может они и не нужны, так как жижы там всего 7 литров и ее можно слить, но она потом долго капает с труб.
Штуцеры для перехода с пропилена на резиновый шланг фигня еще та, они меньше заявленного диаметра и шланг одеваются с зазором даже, нужно было на штуцер 20мм брать шланг 18мм, еще автомобильный шланг плохо изгибается, приходится в него вставлять 90-градусные уголки от ГБО чтоб уменьшить радиус изгиба для узких мест. Еще оказалось что нужно много всяких латунных фитингов, цена на итальянские конская как для гаража, брал какой то самый дешевый китай, они все кривые-косые, некоторые даже не закручиваются сами в себя, потом еще сколько не мотай нитки и фума, протекают, надоело разбирать.
В итоге, вся ебала с трубами и фитингами ето сложно и дорого, думаю, проще было кинуть 10 метров обычного резинового шланга.

Паяльник для труб, тефлоновых насадок хватило где то на 100 паек и дальше начинает прилипать пластик. Все паяльники дешевые говенного качества, разница в более дорогих лежат насадки большого диаметра, на деле больше 3/4 не нужно. Ножницы для труб очень нужны чтоб подгонять длину и много резать, хоть кажется что трубу можно резать канцелярским ножом, но после второго раза это надоест.

Автономка стоит на стене с улицы, трубы идут в подвале на противоположную стенку. Может из за непонятного наклона долго развоздушивалось.