Углы установки колес фольксваген
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Сегодня был на регулировке развал схождения. Мастер, сказал, что в данной модели не регулируется развал. Что на него влияет, что нужно поменять в подвеске?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
☭ Рождённый в СССР ☭
Сегодня был на регулировке развал схождения. Мастер, сказал, что в данной модели не регулируется развал. Что на него влияет, что нужно поменять в подвеске?
BambR
Я здесь живу
Сегодня был на регулировке развал схождения. Мастер, сказал, что в данной модели не регулируется развал. Что на него влияет, что нужно поменять в подвеске?
Altik2011
Постоянный участник
Предыстория проста. Начала жрать внутреннюю сторону передних колёс. Причём сразу обоих. Поехал на развал, мастер поставил на стенд и говорит, что левое колесо -1,2 градусов, правое- 2 градуса развала. А потом заявляет, что развал не делается на этой модели, никак. Меняй говорит или стойки или ступицы или вообще хз что.
slawka02
Я здесь живу
mihaill
Мастер советчик
rp281
Просто заглянул
Где-то в мне попадалось что развал регулируется подрамником.
Вот нашел, из руководства по ауди а1:
Регулировка углов установки колёс
Передняя ось
На передней оси схождение колёс, правого и левого, можно
регулировать независимо друг от друга с помощью рулевых тяг.
Развал обоих колёс передней оси корректируется поперечным
смещением подрамника. Индивидуальная регулировка развала
для левой и правой стороны оси не предусмотрена.
Задняя подвеска
На задней оси конструктивно регулировки не предусмотрены.
Правильный развал и схождение колёс задней оси обеспечива-
ется за счёт доработки осевых пластин в процессе изготовления.
mihaill
Мастер советчик
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Alexsei32
Я здесь живу
Alexsei32
Я здесь живу
Предыстория проста. Начала жрать внутреннюю сторону передних колёс. Причём сразу обоих. Поехал на развал, мастер поставил на стенд и говорит, что левое колесо -1,2 градусов, правое- 2 градуса развала. А потом заявляет, что развал не делается на этой модели, никак. Меняй говорит или стойки или ступицы или вообще хз что.
ну во первых из за такого развала резину не сожрёт у тебя 1,2 при норме 0,8, резину жрёт схождение. развал действительно не делается если стойка вставляется (судя по словам развальщика стойка вставная), можно откоректировать разницу сторон подрамником и то не много. шаровые вроде то же не двигаются. если сайлентблоки в норме, шаровые целые, кузов и подрамник не кривые значит гнутые стойки.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Alexsei32
Я здесь живу
mihaill
Мастер советчик
Может и ошибаюсь. Сам такую машину не видел. По фото из инета подвеска похожа на мою полку. Делал развал сам. В кулаке есть зазор, отпускал болты стойки и двигал. Для точности и удобства делал винтовой упор, между колесом и кузовом. В рычаге двигал шаровую. А Раз хождение не нармально большое.
slawka02
Я здесь живу
Altik2011
Постоянный участник
Нет у меня недоговоренности. Работаю на личной машине и не могу допустить, чтобы она стала. Всё просто- резину жрёт, мастер сказал- развал не регулируется, что менять (чтобы было ровно) он не знает. Я просто хочу поменять что нужно, чтобы восстановить развал.
Уже из того что написали понял, что можно как минимум помять стойки.
Стойки я уже купил. Чтобы не было недосказанностей меняю стойки и из за плохих опорных, на старых не смог открутить гайки при этом испортил их (гайки и немножко резьбу на стойке), поэтому меняю их целиком.
Для тех кто не верит что внутренняя сторона колёс при таком развале съедена, скину фото.
Кто то советовал менять сайлентблоки. Логичный вопрос зачем менять если они в порядке?
В прошлом году жена влетела в яму правым колесом. По факту с подвеской всё в порядке, диск выровнили и дальше ездили. Может и это стало причиной, но прошлогодняя передняя резина (она сейчас на задней оси) с равномерным износом.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Touran , ходовая часть автомобиля Volkswagen Touran , передняя подвеска Volkswagen Touran , задняя подвеска Volkswagen Touran , ремонт передней подвески Volkswagen Touran , ремонт задней подвески Volkswagen Touran
6. Углы установки колес
Необходимость регулировки углов установки колес
Примечание:
- Проверку углов установки колёс целесообразно выполнять после 1000—2000 км пробега, поскольку только тогда заканчивается усадка витых пружин.
- При выполнении регулировочных работ следует как можно точнее установить требуемые параметры.
Необходимость регулировки углов установки колес возникает:
- при ухудшении динамики автомобиля;
- при повреждении в результате аварии и необходимости замены узлов;
- при снятии узлов подвески;
- при неравномерном износе шин.
Замена узлов
| Замена узла передней оси | Требуется регулировка углов установки колес | Замена узла задней оси | Требуется проверка углов установки колёс | ||
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Нижний треугольный рычаг | X | Нижний поперечный рычаг | X | ||
| Сайлент-блок треугольного рычага | X* | Верхний поперечный рычаг | X | ||
| Поворотный кулак | X | Рулевая тяга | X | ||
| Рулевая тяга / наконечник рулевой тяги | X | Поворотный кулак | X | ||
| Рулевой механизм | X | Подрамник | X | ||
| Подрамник | X | Витая пружина | X | ||
| Амортизаторная стойка | X | Амортизатор | X | ||
| Консоль подрамника | X | Стабилизатор | X | ||
| Стабилизатор | X* | Продольный рычаг | X | ||
Примечание:
*: условие – положение подрамника и консолей должно быть зафиксировано перед снятием.
Снятие и установка узлов
| Снятие и установка узлов передней оси | Требуется проверка углов установки колёс | Снятие и установка узлов задней оси | Требуется проверка углов установки колёс | ||
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Нижний треугольный рычаг | X* | Нижний поперечный рычаг | X | ||
| Корпус ступичного подшипника | X | Верхний поперечный рычаг | X | ||
| Рулевая тяга/наконечник рулевой тяги | X | Поперечная тяга | X | ||
| Рулевой механизм | X | Корпус ступичного подшипника | X | ||
| Подрамник | X* | Подрамник | X | ||
| Амортизаторная стойка | X | Витая пружина | X | ||
| Консоль подрамника | X* | Амортизатор | X | ||
| Стабилизатор | X* | Стабилизатор | X | ||
| Продольный рычаг | X | ||||
Примечание:
*: условие – положение подрамника и консолей должно быть зафиксировано перед снятием.
Условия проведения проверки
- Производится проверка подвески, ступиц колес, рулевого механизма и рулевых тяги на наличие недопустимого люфта и повреждений.
- Высота протектора шин одной оси не должна различаться более, чем на 2 мм.
- Значения давлений в шинах должны быть равны предписанным величинам.
- Масса автомобиля должна соответствовать снаряженной массе.
- Топливный бак должен быть заполнен полностью.
- Запасное колесо и штатный комплект инструментов находятся в соответствующих местах автомобиля.
- Наполнен бачок стеклоомывателя/омывателя фар.
- При выполнении измерений подставки и поворотные круги не должны быть установлены в конечное положение.
- Обратить внимание на правильную установку и юстировку измерительного прибора; выполнять требования руководства по эксплуатации!
Примечание:
- При необходимости обратитесь к изготовителю стенда регулировки углов установки колес для получения соответствующих инструкций.
С течением времени возможно отклонение настроек стенда регулировки углов установки колес. Платформы подъемника также могут изменить свое положение (отклонение от горизонтальности). Поэтому в рамках технического обслуживания не реже 1 раза в год следует выполнять проверку и необходимую регулировку подъемника и стенда регулировки углов установки колес.
- Это оборудование обладают высокой чувствительностью, поэтому с ним следует обращаться осторожно, небрежность недопустима!
Подготовка к измерению
- Боковое биение дисков необходимо компенсировать. В противном случае результат измерения будет искажен.
- Правильная регулировка положительного схождения без компенсации биения дисков колес невозможна!
- Соблюдать указания изготовителя прибора для проверки углов установки колес.
- Установить распорку для педали тормоза -V.A.G 1869/2-.
Примечание:
С помощью распорки нажмите на педаль тормоза.
Значения углов установки колес
Примечание:
- Значения действительны для автомобилей с любым типом двигателя.
- Указанные в таблицах установочные высоты соответствуют размеру -a- (см. раздел "Установка подвески в положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля").
Передняя подвеска
| Передняя подвеска | Стандартная подвеска | Стандартная подвеска с адаптивной системой регулирования DCC | Спортивная подвеска | Подвеска для плохих дорог |
| Коды комплектаций | G24, G25, G26 | G01, G24 | G27, G28 | G29, G30 |
| Общее схождение колёс (под действием собственного веса) | +10' ± 10′ | +10' ± 10′ | +10' ± 10′ | +10' ± 10′ |
| Развал (колеса для в положении для прямолинейного движения) | -30′ ± 30′ | -30′ ± 30′ | -41′ ± 30′ | -15′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | не более 30′ | не более 30′ | не более 30′ | не более 30′ |
| Обратное схождение в повороте* при повороте рулевого колеса на 20° влево или вправо | 1°38′ ± 20′ | 1°38′ ± 20′ | 1° 40′ ± 20′ | 1° 38′ ± 20′ |
| Продольный угол наклона оси поворота | 7° 34′ ± 30′ | 7° 34′ ± 30′ | 7° 47′ ± 30′ | 7° 17′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | не более 30′ | не более 30′ | не более 30′ | не более 30′ |
| Установочная высота | 404 ± 10мм | 404 ± 10мм | 389 ± 10мм | 424 ± 10мм |
Примечание:
*: компьютеры стендов некоторых производителей могут выдавать обратное схождение в повороте со знаком минус.
| Передняя ось | CrossTouran | BlueMotion | Исполнение ADAC (всеобщий германский автоклуб) |
| Коды комплектаций | G29 | G27 | G24 + F5J + 1JC |
| Общее схождение колёс (под действием собственного веса) | +10' ± 10′ | +10' ± 10′ | +10' ± 10′ |
| Развал (колёса для в положении для прямолинейного движения) | -22′ ± 30′ | -41′ ± 30′ | -30′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | не более 30′ | не более 30′ | не более 30′ |
| Обратное схождение в повороте* при повороте рулевого колеса на 20° влево или вправо | 1° 16′ ± 20′ | 1° 40′ ± 20′ | 1° 38′ ± 20′ |
| Продольный угол наклона оси поворота | 7° 26′ ± 30′ | 7° 47′ ± 30′ | 7° 34′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | не более 30′ | не более 30′ | не более 30′ |
| Установочная высота | 411 ± 10мм | 389 ± 10мм | 404 ± 10 мм |
Примечание:
*: компьютеры стендов некоторых производителей могут выдавать обратное схождение в повороте со знаком минус.
Задняя подвеска
| Задняя подвеска | Стандартная подвеска | Стандартная подвеска с адаптивной системой регулирования DCC | Спортивная подвеска | подвеска для плохих дорог |
| Коды комплектаций | G24, G25, G26 | G01, G24 | G27, G28 | G29, G30 |
| Угол развала | -1° 20′ ± 30′ | -1° 20′ ± 30′ | -1° 20′ ± 30′ | -1° 20′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | не более 20′ | не более 20′ | не более 20′ | не более 20′ |
| Общее схождение колес (при надлежащем угле развала) | +10′ ± 12′ | +10′ ± 12′ | +14' ± 12' | +10′ ± 12′ |
| Максимально допустимое отклонение осей | не более 20′ | не более 20′ | не более 20′ | не более 20′ |
| Установочная высота | 414 ± 10мм | 414 ± 10мм | 399 ± 10мм | 434 ± 10мм |
| Задняя подвеска | CrossTouran | BlueMotion | Исполнение ADAC (всеобщий германский автоклуб) |
| Коды комплектаций | G29 | G27 | G24 + F5J + 1JC |
| Угол развала | -1° 20′ ± 30′ | -1° 20′ ± 30′ | -1° 45′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | не более 20′ | не более 20′ | не более 30′ |
| Общее схождение колес (при надлежащем угле развала) | +10′ ± 10′ | +14' ± 12' | +16′ ± 12,5′ |
| Максимально допустимое отклонение осей | не более 20′ | не более 20′ | не более 20′ |
| Установочная высота | 421 ± 10мм | 399 ± 10мм | 404 ± 10 мм |
Корректировка угла развала передних колес
Примечание:
- Регулировка угла развала требуется только после выполнения кузовного ремонта. Для регулировки развала специальные винты не предусмотрены, однако он может быть установлен путем перемещения консолей и/или подрамника!
- Подрамник перемещать только в направлении, перпендикулярном продольной оси машины (влево или вправо). Категорически запрещается перемещать подрамник вдоль продольной оси машины (вперед или назад)!
1. Снять шумоизоляцию.
2. С обеих сторон ослабить болты -1- крепления консолей/подрамника к кузову.
Примечание:
Возможность регулировки угла развала ограничена допусками отверстий в кузове для болтов крепления консолей и подрамника. Если смещение подвески не позволяет установить требуемое значение, необходимо проверить узлы подвески и состояние кузова.
3. Теперь, смещая подрамник и консоли, можно установить требуемое значение угла развала.
4. Вкрутить и затянуть новые болты крепления подрамника и консолей к кузову.
Примечание:
После смещения подрамника, а следовательно, и рулевого механизма, необходимо проверить отсутствие заеданий карданного шарнира рулевой колонки в вырезе моторного щита.
5. Отвернуть гайки -стрелки- и снять обшивку пространства для ног.
Примечание:
Между карданным шарниром -1- и кромкой отверстия в перегородке мотоотсека -2- должен быть зазор не менее 5 мм.
Регулировка угла развала задних колес
1. Ослабить гайку -A- крепления верхнего поперечного рычага к подрамнику.
2. Отрегулировать угол развала вращением эксцентрикового болта -B-, используя накидной ключ SW 18 -T10001-.
Примечание:
Максимальный диапазон регулировки — 90° влево или вправо от центрального положения.
3. Затянуть гайку -A-, используя для этого насадку 18 мм -T10179-.
4. После затяжки гайки -A- еще раз проверить угол развала.
Регулировка угла схождения задних колес
1. Ослабить гайку -1-.
2. Поворачивать регулировочный болт -2- до достижения заданного значения.
3. Затянуть гайку.
Регулировка угла схождения передних колес
1. Удерживая наконечник рулевой тяги -2-, ослабить контргайку -3-.
2. Снять пружинный хомут -1- с гофрированного пыльника.
3. Отрегулировать угол схождения вращением левой и/или правой рулевой тяги.
Примечание:
- Рулевую тягу вращать за расположенный на ней шестигранник с помощью рожкового ключа.
- После вращения рулевых тяг гофрированные пыльники не должны быть перекручены! Перекрученные пыльники быстро изнашиваются.
4. Затянуть контргайку ключом 24 мм-V.A.G 1332/11-, удерживая наконечник рулевой тяги -1-.
5. Еще раз проверить значение угла схождения.
Примечание:
- После затяжки контргайки возможно незначительное изменение установленного значения.
- Если измеренное значение угла развала находится в пределах допуска, регулировка выполнена правильно.
6. На гофрированный пыльник установить пружинный хомут.
Базовая установка датчика угла поворота -G85-
При изменении углового положения рулевого колеса на валу необходимо провести базовую установку датчика угла поворота -G85-!
Произвести базовую установку в режиме "Ведомый поиск неисправностей" с помощью тестера. Для этого с помощью кнопки "Перейти" открыть окно „Выбор функций/узла/системы“.
Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, угол развала колеса и угол продольного наклона оси поворота.
Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса
Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей пружинной стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси поворота верхнюю опору стойки, первоначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).
Рис. 2. Угол развала колеса
Рис. 3. Схождение колес
Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется производить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора шин на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках ступиц и элементах рулевого управления, колеса не деформированы.
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три угла: угол продольного наклона оси поворота, угол развала и угол схождения колес. Различают еще угол поперечного наклона оси поворота, но он задан геометрией поворотного кулака и не регулируется.
Угол продольного наклона оси – угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шаровых опор, на плоскость, параллельную продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах крепления оси верхнего рычага. При удалении шайб с заднего болта или при добавлении на передний он увеличивается, при обратной перестановке – уменьшается. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
Угол развала колес – угол между плоскостью вращения колеса в положении прямо и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется изменением количества шайб на болтах крепления оси верхнего рычага. Для уменьшения развала снимают с обоих болтов равное количество шайб (пакеты шайб равной толщины), для увеличения – добавляют. На заводе на каждый болт ставят по одной шайбе толщиной 3 мм, остальные шайбы – 0,75 мм. При необходимости удаляют толстые шайбы. Если все шайбы удалены, но отрегулировать углы не удается, проверьте состояние резинометаллических шарниров и поперечины подвески: расстояние между наружными поверхностями кронштейнов поперечины возле болтов крепления осей верхних рычагов должно быть 736 1,5 мм. Если это не так, замените поперечину, проверьте геометрию кузова на СТО. При сильном отклонении развала от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.
Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол измеряется как разность расстояний А и Б (см. рисунок). Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Угол регулируется изменением длины боковых рулевых тяг вращением регулировочных муфт при ослабленных стяжных хомутах. Перед регулировкой сошку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса стоят горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).
Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты.) Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствует люфт в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).
Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала и в последнюю очередь – схождение колес.
У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кгс (4 человека в салоне и 40 кгс груза в багажнике) углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
Угол развала колес,
Изменение углов развала и продольного наклона оси поворота при изменении количества шайб толщиной 0,75 мм на болтах крепления оси верхнего рычага
Читайте также: