Уаз патриот замена шланга за двигателем

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Конструкция системы охлаждения популярного в нашей стране УАЗ Патриот оснащается всегда штатными патрубками и шлангами, выполненными из резины. Данный материал является хорошим, для таких деталей, однако его очень редко используют в системе охлаждения, это считается самым бюджетным вариантом, который и воплотили на нашем внедорожнике. Все дело в том, что выполненные из резины патрубки системы охлаждения крайне быстро начинают выходить из строя. Они повреждаются от воздействия антифриза, плюс воздействия тепла до 90-градусов тепла и 30-градусов мороза. Многих владельцев УАЗ Патриот интересует вопрос, что предпринять в данном случае? Есть ли пути решения такой неполадки? Есть целых 2 решения такой проблемы:

Старые резиновые шланги заменить на комплект новых таких же шлангов.
Приобрести силиконовые патрубки – это современный и новый вид шлангов для внедорожника от УАЗ.

Предлагаем вам узнать больше информации о новом 2-ом варианте. В данной статье речь пойдет про силиконовые современные патрубки системы охлаждения.

Выход из строя штатных патрубков в системе охлаждения Патриота

Как правило, уже на пробеге 30-40 тыс. км на УАЗ Патриот многие владельцы обнаруживают то, что антифриз стал подтекать, а вытекает он непосредственно из системы охлаждения. Причинами течи можно считать:

Из-за негативного воздействия на резину, она начинает быстро стареть и грубеть, все это приводит неминуемо к образованию трещин. Дабы начал вытекать антифриз достаточно появления одной микроскопической трещинки.
Случается так, что патрубки недостаточно плотно прилегают к хомутам. Происходит это, когда резина, опять же, из-за неблагоприятного на нее воздействия утрачивает свою эластичность, грубеет, и в местах соединений появляются зазоры и трещинки.

Образование небольших трещинок и соответственно зазоров в герметичной системе охлаждения на УАЗ Патриот приводит к течи антифриза как говорилось выше, плюс в систему начинает проникать воздух. В данном случае необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости и здесь искать причины того, что печка работает неисправно.

Когда трещины уже заметны невооруженным глазом, многие владельцы Патриота торопятся заменить патрубки системы охлаждения на новые. Однако специалисты утверждают, что нет смысла менять резину на резину, которая также в скором времени выйдет из строя. Наиболее лучший и правильный вариант – это установить современные силиконовые патрубки и, конечно же, шланги на УАЗ Патриот.

Характеристики силиконовых патрубков для системы охлаждения УАЗа

Изделия для системы охлаждения, выполненные из силикона, имеют следующие особенности:

• Изделия долговечны. Всем известно, что новшеством 21-века является именно силикон, при помощи которого в различных сферах деятельности можно добиться больших результатов. Силиконовые патрубки, в отличие от своих резиновых аналогов прослужат в 5 раз больше, следовательно, их эксплуатационный период очень большой, что нельзя сказать про резиновые шланги, которые приходится менять практически через каждые 30 тыс. км.

Изделия из силикона способны выдерживать очень высокие температуры, вплоть до 280-градусов тепла.
Отличный показатель того, какое давление выдерживают такие патрубки – до 3-ех атмосфер.
Мороз до минус 60-градусов не влияет на изменение структуры силиконовых патрубков, и они не получат повреждения под влиянием мороза.

Недостаток тоже у изделия имеется, но он один единственный. Стоимость. Комплект обычных патрубков из резины на UAZ Patriot в настоящее время стоит порядка 1 тыс. рублей. А вот силиконовые аналоги вам обойдутся приблизительно в 4 тыс. рублей. Не забываем при этом, что силикон обязательно окупит себя, и в целом владелец машины останется в выгодном положении.

Хочется добавить и предостеречь автовладельцев от спешки заменить резиновое устройство на силиконовое, если ваш внедорожник находится все еще на гарантийном обслуживании. Замена штатных патрубков на иные является нарушением гарантийного обязательства, и опытный слесарь при сервисном обслуживании это заметит замену.

Всегда переходите на силиконовый механизм после окончания гарантийного обслуживания. Еще одна любопытная деталь. После замены изделия, подкапотная часть заметно преобразится. Трубки из силикона имеют синий цвет, который будет подчеркивать соответствующие элементы.

Комплект патрубков и шлангов на УАЗ Патриот

Что в себя включает комплект для UAZ Patriot? Сюда включены все силиконовые патрубки, которые необходимы для отлаженной работы системы охлаждения силового агрегата. В комплекте присутствуют необходимые материалы радиаторы: шланги отводящий и подводящий, плюс термостат. Есть шланги печки. Все это можно приобрести и отдельно, но если вы решили поменять всю систему, то лучше покупать все комплектом.

В комплекте отсутствуют хомуты, поэтому заранее следует позаботиться об их приобретении. На силиконовый материал требуются пружинные специальные хомуты, поскольку устройство можно разжиматься и сжиматься. Силикон, как и металл при нагреве расширяется, соответственно увеличивается в объеме, а когда происходит охлаждение, то можно наблюдать обратный процесс. В данном случае пружинный хомут позволит избежать деформации и повреждения устройства. Толщина стенки материала, изготовленного из силикона полностью компенсирует расширение от тепла, и следовательно надежность и герметичность механизма будет на необходимом уровне.

Замена силиконовых патрубков в системе охлаждения на Патриоте

Замена рассматриваемого нами сегодня устройства не является сложной и не требует от вас специфичных навыков или профессиональных инструментов.

Первоначально следует слить из системы весь антифриз.
Демонтировать старые изношенные шланги и патрубки.
Места соединений зачастую выполнены из алюминия, поэтому их перед установкой очистить от образовавшегося налета.
Установить новые силиконовые шланги и патрубки.

Предварительно силиконовые патрубки требуется смазать тосолом, чтобы надеть их на место. Еще один нюанс, замену лучше всего осуществлять в теплое время года или в отапливаемом помещении.

Подведем итоги

Как видите, замена патрубков на отечественном UAZ Patriot не является трудозатратой. Также эта информация пригодится многим владельцам Патриот, которые устали от замены штатных патрубков. Лучше всего раз заплатить и практически вечно пользоваться изделием.

Ползая под машиной в пятницу 13 , обнаружил опять капли на стыке патрубка (трубки) от помпы и обратного от печки. Ранее уже подтягивал хомут. Решил заменить.

Добраться до него не просто на первый взгляд. От помпы , под выпускным коллектором, идет стальной патрубок, на него одет шланг обратки от печки. Закреплено хомутом, расположенным между моторным щитом и двигателем.

Снял патрубок с помощью пружинной насадки 1/4. На вид он в хорошем состоянии, трещин нет, мягкий, не задубел. Странно.

Стальная "змея" трубка. С нее слилось примерно 5 л антифриза. Снизу поставил корыто строительное, под раствор.

Сначала хотел поставить резиновый шланг. Но он оказался дубовый. Стальной патрубок убегает и одеть шланг не получилось. Хорошо , что в машине был кусок силиконового и есть необходимый инструмент.

Как оказалось, что бы одеть шланг на стальной патрубок , нужно принять правильную позу:)-лечь на двигатель, одной рукой на ощупь одевать шланг и удерживать затем хомут, также этой же рукой наживить на хомут инструмент. Другой рукой закручивать хомут. Шланг отрезал подлинней и на большую длину одел его на трубку. Закрепив с нижней стороны двумя хомутами, с верхней одним.

Потом долил антифриз, в том числе и на работающем моторе. Также включал заднюю печку и вебасто.

В январе менял прокладку ГБЦ и еще тогда подумал, что стоило заменить шланг, а лучше сразу с стальной трубкой, доступ был намного проще.

Отдельный вопрос, куда девать слитый антифриз? Давно мысли о переходе на менее токсичную ОЖ. Буду признателен за идеи!

Всем удачи на дорогах и вне их!

Чуть позднее пришлось заменить шланг переходник со стального патрубка на термостат. Удалось добраться из ямы, сняв только пыльники двигателя.

Начал искать себе, в моем городе и слышать не слышали продаваны про этот шланг. заказал с 3160, а пока шланг ехал стал подробно изучать топливную систему автомобиля. Начал с потеков на левом баке, которые заменил еще на пробеге тысяч 20! Но ни как не доходили руки снять бак. На одних из выходных снял левый бак и увидел там сепаратор бензобака 3163-00-1164031-00 с отломанной трубкой идущей на Клапан бензобака 3160-00-1164060-00.

Адсорбер бензобака, стоит под водительским сиденьем, конденсирует топливо из паров в жидкое состояние и отправляет обратно в бак, что не успело сконденсироваться идет дольше к адсорберу.

Заморачиваться с ремонтом не стал, а заказал новый сепаратор т.к. подумал, трубка была приварена. Кстати у меня стоял сепаратор от Симбира! Как это вообще возможно.(трубка идущая на клапан бензобака прямая, а не загнутая). И как обычно опосля наткнулся на запись на Драйв2 одного патровода ч данной проблемой, мол трубка то ПРИПАЯНА! В общем можно легко самому отремонтировать, но так как с отломанной трубкой я проездил около 20 тыс. км и сепаратор изрядно поржавел, не стал ремонтировать. В общем установил новый сепаратор, потеки бензина с бака исчезли, теперь подсоса воздуха через сепаратор не будет, что должно незначительно отразится на уменьшении расхода топлива.
Идем далее по системе, поскольку я ошибочно думал, что в адсорбере есть какое ни какое давление, из за которого может рвать топливный шланг (Я ошибочно думал, что избыточное давление с топливной рампы уходит в адсорбер, а далее в бензобак- на самом деле в се в точности да наоборот). Я заменил адсорбер на новый. Распилил старый адсорбер и увидел там активированный уголь.

старый адсорбер, по всей видимости он был неисправен, т.к. левый бак сжало образовавшимся вакуумом практически с новья.

Кстати на первых патриотах клапан продувки адсорбера был отечественного производства (как на жигулях), который довольно часто ломался и по сути был затычкой и через адсорбер пары бензина не проходили из за чего баки могло раздуть в жару. На новых патриотах (как минимум с 2012 г.в.) стоит клапан продувки адсорбера фирмы Бош, который ломается крайне редко. Так же я узнал, что данным клапаном управляет блок управления ДВС, и в определенные моменты работы двигателя открывает либо закрывает клапан. Перед адсорбером стоит клапан бензобака (от жигулей) который должен легко пропускать пары в адсорбер, а обратно только при наличии немного большего давления. Мой клапан бензобака заедало, т.к. качество его г.но, ничего лучше подобрать не смог поэтому поставил такой же, но новый.

Не знал в какую тему запостить вопрос, и решился сюда. Обнаружил на патре течь антифриза. Сырость на блоке над стартером. Там вроде всего два патрубка, и оба от печки. До патрубка от доп. помпы я кое как дотянулся, чтобы подтянуть хомут. А вот до второго. который соединяет печку с металлической трубкой, идущей за блоком, ни как не смог дотянуться. Подскажите в какой позе надо это делать ? И если придется менять этот шланг, то покупать шланг оригинальный (какой то он жидкий) или можно купить толстые шланги, которые продаются по метражами в автомагазинах. Не получиться ли резкого перегиба? И какой диаметром шланг 16 или 18.

Сырость на блоке над стартером? А точно ли патрубки? А случайно не из заглушек для разморозки блока подтекает? Фонариком посветить должно быть видно. Их по 4 с каждой стороны блока.

r0mis писал(а): Сырость на блоке над стартером? А точно ли патрубки? А случайно не из заглушек для разморозки блока подтекает?

патрон 43 писал(а): Не знал в какую тему запостить вопрос, и решился сюда. Обнаружил на патре течь антифриза. Сырость на блоке над стартером. Там вроде всего два патрубка, и оба от печки. До патрубка от доп. помпы я кое как дотянулся, чтобы подтянуть хомут. А вот до второго. который соединяет печку с металлической трубкой, идущей за блоком, ни как не смог дотянуться. Подскажите в какой позе надо это делать ? И если придется менять этот шланг, то покупать шланг оригинальный (какой то он жидкий) или можно купить толстые шланги, которые продаются по метражами в автомагазинах. Не получиться ли резкого перегиба? И какой диаметром шланг 16 или 18.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

r0mis писал(а): Сырость на блоке над стартером? А точно ли патрубки? А случайно не из заглушек для разморозки блока подтекает? Фонариком посветить должно быть видно. Их по 4 с каждой стороны блока.

В скольких местах надо сломать себе шею и руки, чтобы это все увидеть и поменять? :D :D Пытался разглядеть с помощью зеркальца-ничего не мог разглядеть :( :(

патрон 43 писал(а): В скольких местах надо сломать себе шею и руки, чтобы это все увидеть и поменять? :D :D Пытался разглядеть с помощью зеркальца-ничего не мог разглядеть :( :(

Видно с фонариком сбоку и сверху через трубы впускного коллектора. А менять снизу, сняв стартер. Без бубна не обойтись.

Что вы такое говорите?

Я на трассе под Волгоградом за час вылечил эту проблему. Из них минут 30 ждал пока остынет и искал потечку, 10 минут бегал за выпавшими шмотками из открытого багажника, когда тронулся на радостях :D

Снимаете бачок омывателя, снимаете его кронштейн(2 блота), садись задницей на правое крыло и с фонариком спокойно дотягивайтесь до проблемных шлангов.

Снизу мне кажется наоборот менее удобно: всё сыпиться, капает, шея в напряжении.

Для меня самая засада была, что хомут закручивали снизу при снятом стартере и головкой было не подлезть.
Ключиком на 6 немного открутил хомут, повенул ег наверх и дальше крутил головкой.

Поскольку это был полевой ремонт, то я укоротил шланг на 2 см и с герметиком собрал его обратно.

leo2 писал(а): Что вы такое говорите?
Снимаете бачок омывателя, снимаете его кронштейн(2 блота), садись задницей на правое крыло и с фонариком спокойно дотягивайтесь до проблемных шлангов.

Да, вот так вот. К сожалению изменение антропологических данных, в силу возрастных опять-таки изменений и приобретенных вредных привычек в виде табакокурения и употребления легких алкогольных напитков под рыбку и без нее, не позволяют применить столь естественную для мужчины позу, когда он, при проведении сексуальной связи с автомобилем, находится сверху. Приходится идти на компромиссы :)
Скинуть бы годков двадцать:), тогда б, глядишь и сел бы на крыло и исполнил позу зю. Но. :D
Вывод: Настоящий УАЗовод должен иметь фигуру Апполона или так и будет менять шланг печки измазанный, как кочегар.
ПС Я до того остатка в силу природной леи так и не добрался. Чё его разорвало - загадка. Но у нас в Нижегородской ветке это был третий случай на свежих машинах.

менял шланг на печку, там делов не так много, сдергиваешь и усе, ставишь новые только хомуты нужны хорошие вот и все

Barsikk писал(а): менял шланг на печку, там делов не так много, сдергиваешь и усе, ставишь новые только хомуты нужны хорошие вот и все

Сань, ты менял шланг от доп.электропомпы к крану. А тут речь про шланг от крана печки к помпе (обратка). Вот его попробуй! :D

Вот чтобы не "камасутриться", установил тройник и прокинул шланг через верх двигателя, исключив из работы железную трубку:

А вы ещё не лазили к штатному тройнику?
У меня как то не возникает желания на морозе в -20° С устранять там течь. Если возьму новый Патр, то сразу прокину трубопровод, как этот.

На новых проще. Этих шлангов подогрева дроссельных заслонок нет. Всё никак не долезу прощупать, но визуально там прямая обратка без всяких тройников.
А скажитте, что это за воздуховод на первой фото из резиновых гофр, который кабельными стяжками притянут?

I.K. писал(а): .
А скажитте, что это за воздуховод на первой фото из резиновых гофр, который кабельными стяжками притянут?

Поделюсь приобретенным опытом, вдруг кому пригодиться. Лично у меня шланг обратки печки порвало от того, что металлическая трубка была насмерть забита герметиком( подарок прежнего владельца). После замены шланга , новый, через день порвало. В очередной раз заменил шланг, отрезал шланг соединяющий трубку с помпой, т.к. он задубел, и не хотел сниматься нормально.
Шланг с другой стороны трубки соединил с водопроводом, дал напор и. с другого конца ни чего не полилось :o . Опуская подробности попыток размягчить засор всякими "тиретами"и "кротами", решил попробовать сжатый воздух. Со стороны помпы, помощник ковырял проволокой эту трубку, а я с другой стороны даванул компрессором, услышав хлопок, и исконо русскую речь напарника,я понял, что все получилось :D .
Не ужели помпа может дать такое давление, что рвет шланги.

кто менял шланги печки?

На 15 году- 20 мм. Не думаю что что то поменялось.

Если я правильно понял и Вы имели стальную трубку которая идёт сзади двига от помпы ко входу на печку то надо снимать выпускной коллектор. У меня она тоже перетёрлась, я просто кинул шланг на прямую от помпы к печке поверх мотора.

Если смотреть по каталогу,то придется снять конец резинового шланга с дополнительной помпы,и открутить конец который крепится к выходу помпы. После этого сняв хомут который крепит эту трубку вынуть всё вместе. Это в теории. Как будет на практике не скажу. Вероятно можно добраться к хомуту который крепит шланг с помощью длинной гибкой насадки. (если хомут под болт). Уж больно место неудобное.

Неа, от стальной трубки до кузова автомобиля(уходит к печке). А мысль помоему нормальная у тебя , выкинуть нафиг эту трубку и цельный шланг пустить сверху. Снимать из-за этого приемную трубу глушака нет никакой охоты

Я снимал оба шланга к печке, сняв воздухозаборник, там уже рожковым ключом можно подлезть к хомутам
Шланги к трубкам присохли намертво, пришлось их вдоль ножиком срезать.
Если напрямик с помпы кидать, то нужно тройник на дросельную заслонку делать.

про тройник аха, сегодня думал. если отсоединить стальную трубку от помпы и тонкий шланг от дросселя, то мож эта вся канитель вылезет между днищем и КПП ближе к правому борту, чтоб не мешалась ручка КПП. Буду пробовать если нет, то болгарка и прокладка шланга по моторному щиту.

Я добирался до хомута на трубе с помощью маленькой трешётки и головки на 7, практически на ощупь, открутил но шланг сдёрнуть не смог, прикипел сволочь, закрутил обратно и отложил замену, пока с духом собираюсь. Думаю в ближайшее время переделывать воздухозаборник, буду снимать, скину и капот для удобства, тогда думаю и срезать удастся.

всё очень просто вытаскивается тем способом о котором писал выше. Т.е. вытаскивается трубка месте с двумя шлангами

Читайте также: