Уаз патриот замена аккумулятора

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Недавно решил я (раз за три года) снять свой аккумулятор и отнести домой на подзарядку.

Вообще где-то читал или слышал, что их хорошо бы полностью подзаряжать ежегодно. Но у меня до недавних пор проблем не было и я не беспокоился. Тем более потребителей у меня кроме штатных почти нет.
А в последние несколько месяцев я заметил просадку напряжения при запуске мотора до не очень хороших цифр, а именно где-то до 9.5-9.0 вольт. В обычных режимах напряжение держится 13.0-13.5 в. На неработающей машине было где-то 11.5-11.6. В общем было решено его подзарядить. Съём аккума на моей машине это отдельный разговор. Чтоб демонтировать аккум, надо сначала открутить кронштейн фильтра тонкой очистки и отвести его в сторону, так как на своём месте он не даёт вытащить аккум. Снял, отнёс домой. Оставил на ночь. На следующий день установил обратно. Возможно кто-то из Вас уже понял, какую ошибку я допустил. Ну если нет, то не заставляю долго ждать. Я забыл проверить уровень жидкости в аккуме. А когда я об этом вспомнил и начал доливать его, у меня ушёл весь литр дистиллата, который я купил. Это очень много. То есть зарядка была практически на сухую. Естественно, через несколько дней после этого, после нахождения машины более суток на улице в морозную погоду, аккум сдох. Сначала я не задумался, почему так много дистиллата пришлось долить. Решил попробовать восстановить аккум путём зарядки в ручном режиме. Свою помощь в этом любезно предложил Roadmanyak . Но при повторном съёме аккума я обнаружил следующее:

С другой стороны она есть. Попробовав наклонить аккум в эту сторону, я увидел беспрепятственное вытекание жидкости из этого отверстия. Где и когда потерялась эта заглушка, я не знаю. Может быть её выдавило давлением при возможном закипании аккума. Насколько мне сообщил Roadmanyak, у него аккум закипал. Но у меня нет в патриоте эстрадной акустики, с чего бы ему закипеть. Но не важно уже. Видимо дистиллат испарялся именно из этого отверстия. Мысли о самостоятельном закрытии отверстия долгими не были, так как там всё не так просто. Осмотр нового такого же аккума выявил следующее:

Есть заглушка и есть отверстие в ней. Возможно там есть какой-то клапан, а может и нет. Я решил дальше не заморачиваться с восстановлением своего сомнительного аккума. И купил новый такой-же. Теперь буду чаще обращать внимание на эту заглушку и на уровень жидкости в аккуме, хотя на нём написано, что он необслуживаемый.

Полноприводный внедорожник, выпускаемый серийно с 2005 года, до сих пор пользуется немалой популярностью, пережив несколько серьёзных обновлений. Обладая неплохими внедорожными характеристиками, УАЗ Патриот оснащается относительно слабыми аккумуляторами, срок службы которых редко превышает 3 года.

Для современного автомобиля, а тем более полноприводного, это существенный недостаток. Поэтому вопрос выбора оптимальной батареи для него остаётся актуальным для многих автовладельцев.

Какие аккумуляторы устанавливаются на УАЗ Патриот штатно

Цепь подзарядки АКБ срабатывает только при скорости вращения коленвала, превышающей обороты холостого хода. Полярность АКБ УКАЗ Патриот – прямая, размеры, обеспечивающие беспроблемную установку батареи на монтажной площадке – 27.7х19.0х17.5 см. Источник питания располагается на монтажной площадке, оснащённой крепёжными элементами для фиксации батареи.

Советы по выбору аккумулятора для внедорожника Патриот

Ориентироваться только на известный бренд недостаточно, важно учитывать и другие характеристики – размеры, ёмкость, номинал пускового тока. Производитель рекомендует использовать батареи, ёмкость которых находится в диапазоне 65–77 А*час, пусковой ток при этом должен находиться в пределах 90–120 А.

Важно, чтобы габариты выбранной модели не превышали рекомендованные, в этом случае батарея будет надёжно укреплена на монтажной площадке, что продлит срок её службы. При превышении длины или ширины монтажной площадки батарея может просто не поместиться в предназначенном для этого месте. Такие же последствия возможны, если полярность будет обратной.

Выбирая, какой аккумулятор поставить на УАЗ Патриот, вы можете столкнуться и с другими трудностями. В частности, речь идёт о типах АКБ (необслуживаемых / обслуживаемых, сурьмянистых / кальциевых, гелевых, AGM, гибридных). Три последние категории для автомобилей внедорожного класса подходят не очень, несмотря на превосходные характеристики – они слишком чутки к условиям эксплуатации, а УАЗ Патриот предназначен явно не для езды по автобанам.

Лучше всего для этого автомобиля подходят малообслуживаемые батареи, отличающиеся высокой надёжностью, неприхотливостью и приемлемым ресурсом.

Перейдём к рассмотрению конкретных моделей с указанием их основных характеристик и ориентировочной стоимости на момент написания обзора. Все данные представлены в следующей таблице:

Модель АКБ	Ёмкость, А*час	Пусковой ток, А	Габариты, см	Стоимость, руб
Русская Звезда 75L	75	550	27.8×17.5×19.0	3500
Атака 77L	77	640	27.8×17.5×19.0	3700
AKBMAX 100L	100	800	35.2×17.5×19.2	3900
Русская Звезда 90L	90	660	35.3×17.5×19.0	3900
РУСБАТ 75L	75	650	27.8×17.5×19.0	3950
UNO 77L	77	650	27.6×17.5×19.0	4100
Атака 100L	100	820	35.3×17.5×19.0	4200
РУСБАТ 90L	90	780	35.3×17.5×19.0	4600
UNO 90L	90	760	35.3×17.5×19.0	4700
EXIDE Excell EB741	74	680	27.6×17.5×19.0	4900
АКОМ 75L	75	700	27.8×17.5×19.0	4900
BOSCH S4 009	74	680	27.8×17.5×19.0	5000
VARTA Blue E12	74	680	27.8×17.5×19.0	5000
ЗВЕРЬ 77L	77	800	27.8×17.5×19.0	5150
FORSE 74L	74	720	27.8×17.5×19.0	5200
АКОМ EFB 75L	75	710	27.8×17.5×19.0	5300
РУСБАТ+ 100L	100	850	35.3×17.5×19.0	5500
INCI AKU SuprA 75L	75	700	27.8×17.5×19.0	5900

Из батарей обслуживаемого типа можно порекомендовать также модель Forse 6СТ 74VL. У этой отечественной батареи пусковой ток увеличен до 760 ампер, что позволяет без проблем производить пуск мотора в морозы от -20° С и ниже.

Ещё одна российская АКБ, Ecostart 66А, также характеризуется увеличенной морозостойкостью, причём при резких температурных скачках её энергоёмкость практически не снижается. Этому способствует введение в активную массу отрицательно заряженных пластин специального наполнителя. Ещё один очевидный плюс модели – бюджетная стоимость (3800 рублей).

Как мы уже отмечали, оптимальными характеристиками для внедорожника обладают малообслуживаемые аккумуляторные батареи. Их конструкция предусматривает наличие крышки особой конфигурации, которая не позволяет парам электролита покидать корпус, конденсируя их на своей поверхности и возвращая в банки. Таким образом, уровень электролита поддерживается в батарее одинаковым на протяжении всего периода эксплуатации.

Наиболее подходящим представителем этого подкласса можно считать АКБ Varta Blue Dynamic E12 чешской сборки с ёмкостью 74 А при пусковом токе 680 А. Имеется двухлетняя гарантия, стоимость модели – от 5800 рублей. Особенность обслуживания – периодический контроль уровня электролитической жидкости.

Итальянский аккумулятор Storm 85L характеризуется низким показателем тока саморазряда, однако, морозостойкость батареи средняя, требующая подзарядки перед холодами. Покупать АКБ, произведённую в Китае, вообще не стоит, электролит замерзает в ней уже при -10° С. Стоимость изделия – от 3800 рублей.

Необслуживаемые батареи характеризуются уникальным составом сплава, из которого изготавливаются решётки АКБ. В него, кроме свинца, включают кальций, олово алюминий, что позволяет существенно увеличить мощность и обеспечить стабильность показателей пускового тока. Их ресурс выше в среднем на 20–30%.

Лучшие представители этого класса:

Последовательность замены

Если пришло время заменить на внедорожнике старый аккумулятор, переставший держать заряд, на новый, потребуется ключ на 10.

Сначала откручиваем барашки на штоках, фиксирующие верхнюю прижимную пластину, после чего снимаем пластину. Затем ключом на 10 ослабляем гайку зажима минусовой клеммы, снимаем провод. Такую же операцию проделываем с положительным кабелем.

Осталось вынуть отслужившую батарею и установить на площадку новую, после чего выполняем монтажные операции в обратном порядке.

Аккумулятор питает бортовую сеть УАЗ Патриот в то время, когда силовая установка не вращает генератор. Ряд факторов может привести к чрезмерному снижению заряда. Запуск двигателя становится затруднительным, а в некоторых ситуациях невозможно даже открыть двери.

Обзор аккумулятора на УАЗ Патриот

Ампераж генератора зависит от комплектации УАЗ Патриот. На авто с кондиционером устанавливается узел на 120А. Машины в базовой начинкой, не имеющие кондиционера, комплектуются более слабым генератором на 90А. В связи с этим на части машин присутствует аккумуляторная батарея на 66 Ач. Ее при необходимости можно без последствий заменить на более емкую АКБ на 77 Ач.

Стоимость аккумулятора

Стоимость родного аккумулятора начинается от 3200 рублей. Согласно отзывам автовладельцев батарея обладает посредственными эксплуатационными характеристиками. Поэтому водители заменяют ее на АКБ других брендов. Стоимость рекомендованных аккумуляторов приведена в таблице, которая расположена ниже.

Таблица — Ориентировочная стоимость аккумуляторов для УАЗ Патриот

Производитель	Стоимость, рубль
Energizer Plus	4000-4800
Bosch	5000-6000
Westa	3800-4500
Hanza Gold	4600-5200
Mutlu	5100-6300

Советы по выбору

Помимо фирмы производителя при покупке батареи следует обращать внимание на ее емкость и пусковой ток. Ориентировочная емкость должна соответствовать родной батареи. При этом допускаются отклонения в большую и меньшую сторону в пределах разумного. Главным показателем является размер АКБ. Аккумулятор должен хорошо становится на свое посадочное место. Допустимый разброс емкостей, согласно отзывам автовладельцев составляет от 65 Ач до 100 Ач.

При выборе аккумулятора автовладельцы сталкиваются с тремя категориями АКБ:

обслуживаемые;
малообслуживаемые;
необслуживаемые.

Обслуживаемые аккумуляторы практически вытеснены с рынка. Их приобретение является рациональным, только если автовладельцу нравится заниматься регулярным ремонтом машины.

Необслуживаемые АКБ чувствительны к условиям эксплуатации. Бортовая сеть, регулятор напряжения и генератор не лучшим образом проявляют себя на УАЗ Патриот. Поэтому необслуживаемый АКБ может быстро выйти из строя и потребовать замены на новый.

Наиболее оптимальным выбором является малообслуживаемый аккумулятор. Он не особо прихотлив в эксплуатации и способен прослужить длительное время на Патриоте.

Последовательность действий если сел аккумулятор на УАЗ Патриот

Первая проблема, которую приносит севший аккумулятор, появляется при неисправности механических замков. Авто не реагирует на команды, подаваемые сигнализации. Двери не открываются. Для решения проблемы следует воспользоваться нижеприведенным алгоритмом:

Взять донорский аккумулятор.
Заглянуть снизу под Патриот со стороны переднего левого колеса.
Отыскать плюсовую клемму стартера. Подключить к ней аккумулятор.

Подключить минусовую клемму батареи к массе.
С помощью сигнализации открыть автомобиль.

Во время подключения плюсовой клеммы к стартеру важно не перепутать гайки. Необходима та, к которой из моторного отсека подходит толстый провод. Если перепутать гайку, то запустится стартер.

При отсутствии ПЗУ запуск силового агрегата можно произвести, воспользовавшись помощью машины-донора. Действовать при этом следует аккуратно, так как высок риск повреждения электроники. Для запуска мотора необходимо следовать инструкции:

При наличии зарядного устройства севший аккумулятор можно подзарядить. Если время поджимает, то ток можно повысить на 30% относительно номинального, то есть до 9-11 А. Заряжать следует 20-30 минут. При этом необходимо учитывать, что быстрая зарядка снижает ресурс аккумуляторной батареи.

Перед тем как отсоединять аккумулятор, запишите все необходимые коды своего Mondeo, например, код противоугонной системы автомагнитолы, свои записанные частоты радиостанций и тому подобное. Если вы забыли это сделать, то радиоприемник в этой ситуации станет немым, а боковые окна больше не опустятся: вы должны снова активизировать все электрические стеклоподъемники. Помимо этого, менеджмент двигателя забывает основную часть своей информации. Он кратковременно переключается на аварийную программу и восстанавливается обычно в режиме движения (максимум 16 километров). Если все-таки и это не произошло с вашим автомобилем, то придется отправляться в сервис Ford и снова провести загрузку данных в РСМ – эта процедура занимает несколько минут.

Это указание в основном касается всех работ, во время проведения которых необходимо отсоединять аккумуляторную батарею.

Снимите крышку аккумулятора. Чтобы не произошло короткого замыкания, отсоедините сначала минусовой провод аккумулятора. Для этого отвинтите клеммную гайку и отсоедините клемму от полюса аккумулятора.
Отсоедините и снимите плюсовой провод аккумулятора.
Отвинтите крепежную скобу аккумулятора.
Вытащите аккумулятор из моторного отсека.
При монтаже обратите внимание на то, чтобы аккумулятор стабильно располагался на консоли (тряска разрушает свинцовые пластины).
При монтаже вначале подсоедините плюсовой провод, затем минусовой. Проводные клеммы нельзя перепутать, поскольку полюса аккумулятора имеют разную толщину.
Слегка смажьте полюса от сульфатации противокислотной смазкой Ft 40v1 (Bosch) или вазелином.
Повторно введите коды и запустите двигатель примерно на три минуты с частотой вращения около 1500 об/мин. Столько минимум времени нужно системе управления двигателем для восстановления.

Какой аккумулятор брать на замену?

Судя по тому, что по утрам стала ежедневно пищать приборка при первом заведении двигателя, пришла пора менять аккумулятор: при первом в день включении стартера напряжение падает до 8 вольт.
Хотя машина заводится нормально (т.е. даже этих восьми вольт хватает), но как только начнутся морозы - начнутся проблемы.

Собственно, аккумулятор стоит штатный, с завода, и ему уже два года: год машина простояла с ним в салоне и еще год отъездила подо мной.

Собственно, вопрос такой :
1) Какую марку (из бюджетных, а не "крутых") аккумулятора посоветуете для Патриота?
2) При штатном генераторе и штатном электрооборудовании - имеет ли смысл брать 75 Ач, или нет? По паспорту у нас рекомендовано 66 Ач. Потянет ли штатный генератор 75 Ач? Или не надо?

За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.

Ишшо одну нашел.

рекомендую..себе поставил на место штатного..

BM start plus (казахстан)

параметры
100 ач

токи пусковые 480 820

Зы унас стоил 2,1 тр месяц назад

2) При штатном генераторе и штатном электрооборудовании - имеет ли смысл брать 75 мАч :o , или нет? По паспорту у нас рекомендовано 66 мАч :o . Потянет ли штатный генератор 75 мАч :o ?

1. у нас амперы
2 потянет..пояснять не буду..недавно обсуждали..скажу так- ДАЖЕ если поставишь на родной гену 80 ач аккум 210 ач-ВСЁ БУДЕТ НОРМАЛЬНО!

гену оставь родную..аккум-какой нравится..

Я се такой щас под зиму взял. На 100 а/ч

Отпишусь тада как чё. Говорят неплохо ся зарекомендовал.

Митя..это веста..украина..на уровне варты и боша..на 2104 у меня был подобный..без нареканий..ток бешеный пусковой

Да, СП Украина-Германия. Что ток пусковой бешеный знаю, поэтому повелся, надеюсь не подведет, тем более, что Хаким, ты юзал без нареканий - это радует и вселяет оптимизм

suiPSYco писал(а): Я се такой щас под зиму взял. На 100 а/ч

Отпишусь тада как чё. Говорят неплохо ся зарекомендовал.

Всем здравствовать. :) Я тоже себе, на дизель, такой присматривал. Но вот его габариты подвели. :( Не вмещается он в моё подкапотное пространство, отведённое под аккумулятор. Пришлось повестись на турецкий "Мутлу". Но как мне обосновала продавщица (девка знающая толк. ), тоже ничёшные аккумуляторы. Да и по габаритам подходит отлично. :)

А я вот со штатным во вторую зиму вхожу. Ни разу не пока подвел , тем более что машина зимой часто по два дня стояла без заводки. ВОТЬ. :P
клоск, кстати пищит тоже при любом минусе, но заводил и при -25 (меньше в том году Т у нас не припомню). Короче зарядка была без работы!

74 а\ч 610А
второй такой уже покупаю, первый прожил на Ниве семь лет, в магазине на такие дают гарантию два года, просто тащусь от этих аккумуляторов, молодцы корейцы, очень надежная батарея, рекомендую и по цене приемлемо 4 тыщи..

poLuos писал(а): 74 а\ч 610А
второй такой уже покупаю, первый прожил на Ниве семь лет, в магазине на такие дают гарантию два года, просто тащусь от этих аккумуляторов, молодцы корейцы, очень надежная батарея, рекомендую и по цене приемлемо 4 тыщи..

Насколько помню маделист- один из брендов компании DELCOR-поставщик аккумуляторов на конвееры некоторых японских автопроизводителей, и узбекских дэу..

ЗЫ когда свой 100ач ставил-пришлось немного отвесрстие для винта в нижней крепёжной планке расточить на 4мм. не помещалась..тк аккум немного шире(не говоря о том чо выше и длиннее)..

Канешна, взяли новые батареи, за несколько минут потестили, замерили, но только одна пять лет, как минимум будет выдавать такие же параметры а другая всего лишь год и причем с ежемесячной проверкой и доливкой дистилированной воды. Для примера, мой первый медалист перешел порог в пять лет и до сих пор на ниве трудится, пока нареканий нет, ни разу не подвел. Причем в АкТех за полтора года его работы пришлось залить литра полтора водицы.

был недавно в одном киоске, предложили мне там Актех какой-то в чорном корпусе, 77а/ч с гарантией производителя 3 года. деньги появятся возьму, хрен ли думать - 3 года не каждый отходит, а тут гарантия. :)

8) А ты через пару лет тот киоск на том-же месте найдешь.

скажу свое знание про так называемую расширенную гарантия ( то что больше года )
там обычно есть 1 условие - нужно раз в год проверять его характеристики у официалов - а ще точнее у завода изготовителя .
такшта даже не надейтесь на гарантию больше года

Лаваш писал(а): скажу свое знание про так называемую расширенную гарантия ( то что больше года )
там обычно есть 1 условие - нужно раз в год проверять его характеристики у официалов - а ще точнее у завода изготовителя .
такшта даже не надейтесь на гарантию больше года

+1 Более того, не особо можно рассчитывать и на 1 год гаранти, тк большую часть неисправностей акк можно отнести к неправильной эксплуатации. Кстати, частый долив воды в акк говорит о неисправности электрической части авто, а не аккумулятора (если конечно нет дыры в корпусе). Я лично в штатный актех ни разу ничего не доливал, как был уровень с покупки так и остался.

На АкТех не миф. добросовестно перекрыл 1 год гарантии на 5 месяцев. Молодец, Уважаю. Настоящий мужчина :incredable:

А мой входит в третью зиму,но как-то спотыкаясь уже.
Если заводить каждое утро,то ничего(кстати до работы 3км и он просто не успевает набраться заряда),а вот если выхи стоит,то уже дохленько маслает.
Ща попробую поставить на подзарядку,плотность электролита подниму,а там посмотрим,отработает батарейка третью зиму или уступит дорогу молодым :D

нормальный аккум на нормальной авто работает 4-7 лет..то что сдыхает через 2 года-ищите причины либо проблемы аккума-гены, заряда . либо разряжали-недозаряжали.

на что менять..х3 у каждого своя правда..повторюсь взял вм+ тк убила цена 2,1 тр(сейчас 2,6 тр)..100АЧ..поставил вместо штатного..большей ёмкости уже не влез бы. 1 месяц прошёл..полёт нормальный. тьфу три раза.
родной актех 66 ач беспроблемный-снял..зарядил, пару дней назад пришёл сосед реанимировать 2199 простоявшую год-попросил..дал завести..тут же стартанула. ребята собрались за новым аккумом вместо родного дохлого. тут же кинул мысль-итого-они стали счастливым обладателями годовалого актеха 66ач за 1,3 тр.

Ай да маладца :D вот бы мне так своего дохлячка выгодно пристроить. Надеюсь они останутся счастливы! :D

нее..тут нюанс-аккум поменял только изза покупки нового..к родному претензий не было..пацаны на 99 были в теме цен на новые..те сейчас 55 ач от 1,5 тр плюшевый . так что никакого наипалова. а сколько проработает..х3..
честно-не увидел ничего плохого по внешним признакам в актехе-обычный акум с глазом. То что сейчас стоит-без глаза.

Hakim1 писал(а): честно-не увидел ничего плохого по внешним признакам в актехе-обычный акум с глазом. То что сейчас стоит-без глаза.

Aleks_andr писал(а): 8) А ты через пару лет тот киоск на том-же месте найдешь.

в чём проблема? у нас есть сеть магазинов, которая аккумуляторы с обслуживанием продаёт, подъезжаешь и они там мерят-доливают. думаю и у этого аккумулятора есть место, где его обслуживают.

как у меня стоит там тоже нет, но за два года (как раз в эти дни два года исполнилось) он подосыпался, соответственно снизилась ёмкость и ток. буду менять на с 3-х летней гарантией, или как по ссылке, или на "Зверя", он оказывается тоже 3-х летний.

Volodya писал(а): как у меня стоит там тоже нет, но за два года (как раз в эти дни два года исполнилось) он подосыпался, соответственно снизилась ёмкость и ток. буду менять на с 3-х летней гарантией, или как по ссылке, или на "Зверя", он оказывается тоже 3-х летний.

гыыы все эти гарантии-развод..гароантия реальная 1 год..расширенная на 2-3 года тока от протекания корпуса..без мех.воздейсвий..само собой..если пластины осыпятся-хрен вам его поменяют через неделю после покупки.

Добавлю: Интересует модель Energizer Plus 74R. Стоимость: ~ 3500-4000 руб.

1. наверняка хватит.
2. те что видел энерджайзеры-батарейки=китайские были. Этот аккум чей??
Зы А чё?? реклама кролика-барабанщика понравилась?? :lol: это не гелевый аккум..а гибридный. такие на рынке от 2,5-3 тр стоят разных производителей..
74 ач за 4 тр-ну еси нравится.

Немного присел АКБ. АКТЕХ-66 с бычьим глазом. Зарядил, плотность близко к 1,27 во всех банках, а вот бычий глаз стал чёрно-белым. Эта фича не напрягает, но в чём прикол, может кто знает? АК через 2 месяца 2 года.

UAZ Patriot Limited Снежная королева
лето 2008

Хм. в результате сегодняшнего огугливания вопроса какую АБЦ прикупить емкостью 74 А.ч. стоимостью до 4000 руб. приглядел Bosch S4 Silver и VARTA Blue dynamiс.
Осталось сделать финальный выбор! :)
Ваше мнение?

PATR LIMITED 2007г.в.

Michel_rus писал(а): Хм. в результате сегодняшнего огугливания вопроса какую АБЦ прикупить емкостью 74 А.ч. стоимостью до 4000 руб. приглядел Bosch S4 Silver и VARTA Blue dynamiс.
Осталось сделать финальный выбор! :)
Ваше мнение?

Hakim1 писал(а): нормальный аккум на нормальной авто работает 4-7 лет..то что сдыхает через 2 года-ищите причины либо проблемы аккума-гены, заряда . либо разряжали-недозаряжали.

Hakim1,не надо,мягко скажем,вводить людей в заблуждение.
Ты прекрасно понимаешь,что этот срок,(и то,5лет максимум) АКБ сможет отходить в идеальнейших условиях эксплуатации(заряд от "гены" как минимум час-полтора после пуска зимой,поднятие плотности-подзарядка к зиме,снижение плотности весной,чистка мойка обслуживание и т.д. и т.п. и авто без электроники).Вы верите в необслуживаемость свинцовых батарей?
Я за свою бричку могу быть уверен в исправности электрики,но вынужденные варварские условия эксплуатации сокращают возможно заложенный срок работы АКБ в 4-5 лет.

Я не сомневаюсь,что есть ещё люди свято верящие в добрых дядь-производителей,которые свято пекутся о потребителе(АКБ в данном случае),что бы он(потребитель),не дай бог через два года не прибежал в магаз за новым АКБ.
А потому вбивается в моск рекламные ролики,например о чудных батарейках,которые ипать насколько дольше работают,чем у конкурентов,которые пользуются теми же технологиями.

Hakim1 писал(а): ..100АЧ..поставил вместо штатного..большей ёмкости уже не влез бы. 1 месяц прошёл..полёт нормальный. тьфу три раза.

не совсем понял глубину мысли. но тоды тезисы:
1. 2 аккума отходили 7 и 8 лет соответственно(один инси аку, другой весна или веста. неполмню..на 2104 заводской..) ..все какие были аккумы-вся профилактика-подзарядка малым током и долив дист. воды..плотность не меряли н разу за 15 лет..не доходили руки..
режим эксплуатациии- считай завёл-проехал 5-30 км.3 раза в неделю. заглушил. подзарядка раз в месяц. нельзя разряжать в хлам..разрядил-столько не будет ходить..
2. пусть мозги парят производители и продавцы. я высказывааюсь на тему НЕПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АКБ.
3. глядя на изыскания (и главное-рассуждения)знакомых(у нас уже 2 дня -20-25 градусов) прихожу к выводу что 80 проц. народа тупо насилует аккумы-а потом ищут новые..типа мне бы чтобы года на 2 без проблем..а больше и не надо..всё равно не работают больше.. :P

Зы 4-7 лет на одном аккуме(замечу-без видимой и ощутимой потери ёмкости) -вполне реально..если не насиловать и аккум не брак.

Читайте также: