Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Система подогрева дизельного топлива

Система подогрева дизельного топлива (СПДТ) может применяться для облегчения пуска холодного двигателя и обеспечения его работы при отрицательной температуре окружающей среды, вызывающей помутнение топлива и затруднение прокачиваемое через фильтроэлементы. Подогрев осуществляется в фильтре грубой очистки топлива (ФГОТ), в фильтре тонкой очистки топлива (ФТОТ) (см. рис. Фильтр тонкой очистки в сборе с электроподогревателем и Фильтр грубой очистки топлива в сборе с электроподогревателем ), а также в топливо-заборнике топливного бака.

Включать СПДТ необходимо за 3-5 мин до запуска холодного двигателя. СПДТ подогревает топливо в системе топливопитания и обеспечивает прокачиваемость топлива через фильтроэлементы. Пуск двигателя производить, как описано выше. При работающем двигателе и движении автомобиля рекомендуется выключать электроподогреватели ФТОТ с целью снижения потребления электроэнергии из бортовой сети автомобиля при условии, что это не приводит к ухудшению прокачиваемости топлива и снижению мощности двигателя. При стоянке автомобиля или при длительных перерывах в работе двигателя СПДТ необходимо выключить.

Проверку жгута электропроводки, разъёмов, предохранителей и всех электроподогревателей производить при обслуживании СПДТ.

Внимание! Электроподогреватели СПДТ не ремонтопригодны, неисправные электроподогреватели подлежат замене.

Замену электроподогревателей, установленных в ФТОТ и ФГОТ, производить совместно с уплотни-тельными кольцами. При невозможности замены неисправного электронагревателя эксплуатировать за-борник, ФТОТ и ФГОТ без подачи электропитания.

Включение электронагревателей подогрева дизельного топлива в ФТОТ осуществляется с помощью кнопочного (клавишного) выключателя, расположенного на панели выключателей, при этом загорается лампочка, встроенная в выключатель, при выключении электронагревателя лампочка гаснет.

Фильтр тонкой очистки в сборе с электроподогревателем: 1 - крышка ФТОТ; 2 - электроподогреватель; 3 - колпак ФТОТ; 4, 5 - уплотнительные кольца

Включение электронагревателя подогрева топлива в ФГОТ и топливозаборнике осуществляется:

• или клавишным переключателем электронагревателя в топливных баках поочередно, если в автомобиле предусмотрена установка двух топливных баков. При этом загорается контрольная лампа, расположенная на панели приборов в блоке контрольных ламп. При выключении электронагревателя лампочка гаснет.
• или клавишным выключателем электронагревателя в топливном баке, если в автомобиле предусмотрена установка одного топливного бака. При этом загорается лампочка, встроенная в выключатель, при выключении электронагревателя лампочка гаснет.

Переключатель/ выключатель электронагревателя подогрева топлива в ФГОТ и топливном баке/ баках находится на панели выключателей.

Электрические схемы подключения системы подогрева топлива в зависимости от комплектации автомобилей представлены на рисунках:

• Схема электрическая подключения системы подогрева топлива для автомобилей, укомплектованных двигателем 5320 , с одним топливным баком ;
• Схема электрическая подключения системы подогрева топлива для автомобилей, укомплектованных двигателем 5320 , с двумя топливными баками .

Фильтр грубой очистки топлива в сборе с электроподогревателем: 1 - крышка ФГОТ; 2 - электроподогреватель; 3 - колпак ФТОТ; 4 - уплотнительные кольца

Схема электрическая подключения системы подогрева топлива для автомобилей, укомплектованных двигателем 5320 , с одним топливным баком

Схема электрическая подключения системы подогрева топлива (перечень элементов) для автомобилей, укомплектованных двигателем 5320 , с одним топливным баком

Подогреватель дизельного топлива ЭПДТВ-24/0.2 для ФТОТ 7508.451397.003

Подогреватель дизельного топлива ЭПДТВ-24/0.2 для ФТОТ 7508.451397.003

Подогреватель дизельного топлива ФГОТ

Подогреватель дизельного топлива - левый топливозаборник

Блок-предохранителей БПР-13-04 Ф54.811.000ТУ (Ф54.811.000-06ГЧ)

Батарея 6СТ-190А ТУ 16-729.384-83

Выключатель фильтра нагревателя топлива 3842.3710-02.11 ТУ 37.003.1222-84

Подогрев дизельного топлива применяется для облегчения пуска холодного двигателя и обеспечения его работы при отрицательной температуре окружающей среды, вызывающей помутнение топлива и затруднение прокачиваемости через фильтроэлементы.

Подогрев топлива рекомендуется включать:

• перед запуском двигателя – на 10-15 минут;
• во время работы двигателя, если топливо не соответствует температуре окружающего воздуха (например, в переходный сезон – осенью) или при температуре окружающего воздуха ниже минус 25 °С.

Отключение подогрева топлива осуществлять после достижения нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости.
Подогрев осуществляется в фильтре грубой очистки топлива (ФГОТ) и в топливозаборнике топливного бака.

Если на автомобиле предусмотрена установка двух топливных баков, включение подогрева топлива осуществляется переключателем электронагревателя подогрева топлива в топливных баках поочередно.

Для включения подогрева топлива в ФГОТ и левом баке нажать переключатель внизу.
Для включения подогрева топлива в ФГОТ и правом баке нажать переключатель вверху.

При включении электронагревателя загорается контрольная лампа , расположенная на панели приборов.
Для выключения подогрева перевести переключатель в среднее положение. При выключении электронагревателя контрольная лампа гаснет.

Если на автомобиле предусмотрена установка одного топливного бака, включение подогрева топлива осуществляется выключателем электронагревателя подогрева топлива.
Для включения подогрева топлива в ФГОТ и топливном баке нажать выключатель внизу. Загорается контрольная лампа , расположенная на панели приборов.
Для выключения подогрева нажать выключатель вверху. При выключении электронагревателя контрольная лампа гаснет.

Дальше проделал дырки в сетке, вывел провода и собрал.

Потом все это дело подключил и вывел кнопку. Ждем зимы чтобы протестировать
Всем добра)

КамАЗ 53212 1985, 260 л. с. — аксессуары

Машины в продаже

Комментарии 10

Привет давно не чего не выклалывал как камаз работаешь ?

Весной будет после спячки просыпаться

Я тоже в этом году только два рейса сделал из Казахстана в Кыргызстан

Весной будет после спячки просыпаться

Конкуренции много стало

Наимою машину нет

Не совсем понял, тен вставляется прямо в трубку заборника? А нехватки топлива не замечено? Сечение трубки то изменилось. Если по холоду ездить, надо теплообменник делать.

А у меня обратка дт идёт через компрессор(зимой и летом) и стоит в баке такая же трубка как на твоём фото, проблем зимой не знаю!Бывает когда очень холодно(30-35) и залито летнее дт то приходится ненадолго снимать заборный шланг и толкать его напрямую в бак через горловину, но проехав 10-20км ставлю всё обратно и дт уже разогревается тёплой солярой от компрессора.
Ещё у нас к заборнику привязывали фарную лампочку)) или одевали ведро на выхлоп и оно грело бак(в обратку), но это было в девяностых, сейчас можно любое дт купить.

Думаю, будет интересно владельцам подобных автомобилей.
Обычно этот КамАЗ зимой не эксплуатировался, но тут понадобился. Ввиду непростой обстановки с финансами руководство порешило купить электрокотёл, а нас озадачило его монтажом. Надо — так надо.
Сначала нужно его перегнать в бокс, поскольку зяблик на улице стоял. Для этого укутываем пологом, закрываем щели подручными средствами.

Аккумуляторы загодя были сняты, унесены в тепло, заряжены. Тащим теплогенератор, устанавливаем справа между крылом и ящиком АКБ, поток направляем в сторону левого переднего колеса. Ждём около 2-х часов.

Монтируем АКБ, заводим, прогреваем. Едем в бокс. Сливаем тосол. Не удивляемся цвету этой жижи.
Снимаем заглушки на блоке цилиндров — справа под 4-м и слева под 5-м. Зачищаем хорошенько от остатков прокладок и герметика. Монтируем штуцеры из комплекта. Процесс очень неудобный. В зимней одежде вдвойне. Штуцеры с фланцами это две детали, что тоже не есть хорошо. Прикручивать их вместе с прокладками та ещё мука. Ну да ничего. Идущий осилит дорогу. )
Дальше начались сюрпризы.
Шланг, который идёт в комплекте проложить без перегибов невозможно. Посему были докуплены 2 колена из металла на 18 мм. В дело пошло одно.
Дальше нужно прикрутить кронштейны — самого подогревателя и поддерживающего для шланга. Всё это крутится на болты поддона двигателя.

С ним намучились — головка на 13 не налезает на болт, слишком мал зазор между планкой кронштейна и болтом. Пришлось орудовать обточенным рожковым на 13.

Тут вообще засада. Болты крепления самого котла нужно вставлять в кронштейн, и только потом прикручивать к поддону. Иначе потом навернуть гайки будет целая проблема.
Нужна головка на 13 с удлинителем. Желательно с мелкой трещоткой.
Дальше затягиваем гайки на котле. Ключи одеваются только под определённым углом, слетают постоянно. Плюс сыплется всякая дрянь… (((

Обратите внимание, пластмассовый корпус электрической части котла вместе с проводами располагается довольно в опасной близости от выпускной трубы. Пока оставили как есть, но задумка такая — либо добавить на котёл самодельный теплоотражающий щит, либо обмотать участок трубы асбестом.
Следующая засада видна во всей красе.

На этот штуцер нужно одеть шланг. И чтобы он не пережался. После недолгих раздумий решили докупить гнутый шланг. С коленом слишком много соединений и обрезков получается. Врезали дополнительно тройник для слива ОЖ. С краном решили не морочиться, запилили колхоз.

На выходе имеем более-менее приемлемую инсталляцию, которая на наш взгляд, более рациональна, нежели описано в мануале.
Испытания состоятся в недалёком будущем, результаты освещу.

Немного в заключение.
Мощность котла — 3 кВт.
Двигатель — обычный КамАЗ-740 (евро 0). По мануалу есть различия в установке для полнолапых КамАЗов.
Хомуты из комплекта какие-то не внушающие доверия. Заменили.
Сетевая вилка имеет разъём. Зачем — неясно. Видимо по задумке конструктора, чтоб никто не смог включить котёл, кроме водителя. Разъём очень хлипкий. Циклов через 20 придёт в негодность. Закрепили временно хомутами, чтоб не выпал.

Сам разъём подвесили на воздушные трубки. Лонжерон не стали портить — сверлить не подлезешь, а варить чревато.

Приборы электрооборудова­ния предпускового подогре­вателя предназначены для выполнения следующих функций: индукционная катушка 2 (рисунок) с транзисторным коммутато­ром вырабатывает ток высокого напряже­ния

и создает искру в свече 3 зажигания:

• кнопка 6 включает нагреватель топлива в цепь питания; нагреватель 5 подогревает топливо, поступающее в форсунку;
• элек­тромагнитный топливный клапан 4 включа­ет и отключает подачу топлива к форсунке;
• электродвигатель 1 приводит в работу насосный агрегат.

Питание электродвига­теля 1 насосного агрегата, потребляющего большой ток, осуществляется через кон­тактор 8. Это позволяет применить слабо­точный переключатель 7, имеющий относи­тельно небольшие габаритные размеры.

Пускают подогреватель в такой после­довательности: включают аккумуляторные батареи в сеть, нажав кнопку дистанцион­ного выключения массы, затем рукоятку переключателя 7 переводят в положение III и нажимают кнопку 6.

При этом включается электродвигатель 1 (режим продувки) и подается питание на электро­нагреватель 5 топлива.

При этом срабатывает контактор 8, обеспечивая прохождение тока через обмотки электро­двигателя 1, по цепи:

Включенный электро­двигатель обеспечивает продувку котла подогревателя воздухом.

Кнопку 6 держат нажатой в зависимости от температуры окружающего воздуха: в течение 30 с при —30 °С, 60 с при —40 °С и до 90 с при —50 °С.

Затем рукоятку переключателя пере­водят в положение I (режим пуска). При этом будут включены электродвигатель 1, электромагнитный топливный клапан 4, транзисторный коммутатор 2 и свеча 3 зажигания.

Клапан 4 открывается и пропускает топливо к фор­сунке.

Цепь питания транзисторного коммута­тора 2:

Коммутатор вырабатывает ток высо­кого напряжения, который поступает на свечу 3. В свече образуются искры

Топлив­ный насос нагнетает топливо через откры­тый клапан 4 в форсунку.

Распыленное топливо смешивается с воздухом, поступа­ющим в горелку через завихритель, и воспламеняется от свечи.

При горении топлива слышится гул.

Рукоятку переключателя 7 удерживают в положении I не более 30 с.

Как только появится в котле гул, ее отпускают и она автоматически займет положение II — ос­новной режим работы подогревателя.

При этом будут включены электродвигатель / и клапан 4, электрические цепи которых были рассмотрены ранее.

Воспламенение горючей смеси при положении II рукоятки переключателя 7 происходит от факела пламени.

Схема электрооборудования подогревателя

Схема работы предпускового подогревателя

Техническая характеристика подогревателя

Теплопроизводительность, кДж/ч (ккал/ч): 108857(26000)

Топливо: применяемое для двигателя

Расход топлива, кг/ч: 4,5

Воспламенение топлива: электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания ТК107

Время работы свечи, с: 30

Предпусковой нагреватель топлива: штифтовая электрическая свеча мощностью 200 Вт

Свеча высоковольтная: СН-423, электроискровая

Коммутатор высокого напряжения: ТК 107, транзисторный

Электромагнитный клапан: МКТ-4

Электродвигатель подогревателя: МЭ 252, мощностью 180 Вт

Контактор цепи электродвигателя: КТ 127

Реле нагревателя топлива: 11.3704.000

Переключатель режимов работы: ВК354

Предохранитель: один на 30 А, ПРЗ термобиметаллический. Защищает цепи питания электрооборудования предпускового подогревателя

Сезонное техническое обслуживание предпускового подогревателя (сервис С) осенью:

Закрепить насосный агрегат, теплообменник, трубки, выпускную трубу предпускового подогревателя.

• Момент затяжки болтов крепления насосного агрегата — 44-53 Нм (4,5-5,4 кгс-м);
• Момент затяжки болтов крепления теплообменника — 44-53 Нм (4,5-5,4 кгс-м);
• Момент затяжки болтов М10 патрубка — 44-53 Нм (4,5-5,4 кгс-м); болтов выпускной трубы — 15-25 Нм (1,5-2,5 кгс-м).

Промыть каналы и фильтры электромагнитного клапана, крана топливного бачка подогревателя, форсунку предпускового подогревателя, очистить электроды свечей предпускового подогревателя, камеру сгорания и газоход теплообменника, проверить действие предпускового подогревателя, устранить неисправности (осенью).

Перед промывкой разобрать теплообменник, удалить нагар.

Промыть фильтры электромагнитного клапана в керосине, форсунку — в ацетоне, остальные детали — в дизельном топливе.

Нормальная работа предпускового подогревателя определяется по равномерному гулу горения в теплообменнике и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени.

При необходимости отрегулируйте расход топлива редукционным клапаном топливного насоса, для чего выполнить следующее:

• - отвернуть колпачковую гайку на топливном насосе; ослабить контргайку регулировочного винта;
• - проворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулировать режим работы подогревателя.

По окончании регулировки застопорить регулировочный винт контргайкой и навернуть колпачковую гайку.

Для обеспечения нормальной работы подогревателя отрегулировать подачу топлива при температуре окружающего воздуха ниже нуля.

После мойки автомобиля или преодоления брода в холодное время года удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3-4 мин (поставить переключатель в положение III, предварительно отсоединив провод, идущий к электронагревателю топлива)

Возможные неисправности предпускового подогревателя и методы устранения

Подогреватель не запускается

- Отсутствует напряжение в цепи питания подогревателя, перепутана полярность подключения аккумуляторной батареи

Проверить предохранители, электропровода, полярность подсоединения

- Неисправен коллектор или щетки электродвигателя вентилятора

Заменить электродвигатель или щетки

- Обрыв цепи электродвигателя циркуляционного насоса

Проверить работу насоса подсоединением его непосредственно к аккумулятору

Отсутствует розжиг, блок управления автоматически выключается

Залить рекомендуемое топливо.

Продуть трубопроводы, прочистить фильтр

- Топливный насос не подает топливо

Проверить привод, заменить насос

- Электромагнитный клапан не открывается

Проверить электроподсоединения клапана, заменить электромагнитный клапан. Проверить термопредохранитель (нажмите его кнопку)

- Отсутствует напряжение зажигания

Проверить электропровода и штекерные соединения.

Заменить блок управления.

Заменить высоковольтный источник напряжения

- Неплотность трубопроводов (насос всасывает воздух)

Подтянуть соединения топливопроводов

- Неправильно установлены электроды зажигания

Отрегулировать зазоры между электродами и форсункой

- Слишком много воздуха для горения

Отрегулировать подачу воздуха заслонкой воздухозаборного патрубка

Подогреватель не обеспечивает качественное горение

- Избыток топлива, засорение форсунки

На выхлопе образуется сажа

Прочистить всасывающий воздушный патрубок.

Отрегулировать положение заслонки воздухозаборника

- Плохой распыл топлива

Устранить пониженное напряжение замените щетки, заменить электродвигатель

- Выпускной патрубок для отработавших газов погнут или смещен, забит сажей, грязью

Образуется голубой дым

- Недостаток топлива. Забита форсунка или фильтр

Прочистить или заменить форсунку. Прочистить фильтр.

- Слишком много воздуха для горения.

Отрегулировать положение заслонки воздухозаборника

Подогреватель отключается от термопредохранителя

- Недостаток охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Заполнить систему циркуляции охлаждающей жидкостью и устранить воздушные пробки

- Неисправен выносной термостат

- Отсутствует или мала циркуляция охлаждающей жидкости

Проверить правильность подключения и исправность циркуляционного насоса

Теплопроизводительность подогревателя недостаточна

- В камере сгорания и теплообменнике сажа

Прочистить камеру сгорания и теплообменник

- В теплообменнике образовалась накипь

При работе подогреватель сильно шумит

- Крыльчатка вентилятора задевает за корпус

Отрегулировать зазор между корпусом и крыльчаткой и закрепить ее

Читайте также:

  
• Замена свечей зажигания тойота клюгер
  
• Замена воздушного фильтра тойота эхо
  
• Как снять реактивную тягу на камазе
  
• Ниссан кашкай замена масла в акпп
  
• Замена маятника газ 31105