Тойота виста замена прокладки гбц

Обновлено: 16.05.2024

Всем добрый день!
Прошу уважаемых форумчан помочь в проблеме!
После замены прокладки ГБЦ (шлифовка головки блока, замена помпы, роликов и ремня ГРМ, прокладка дроссельного узла самодельная), двигатель 3S-FE (автомобиль Тойота Виста SV35 1994 года выпуска) отказался заводиться и смог завестись только лишь с немного нажатой педалью газа. Холостого хода нет, обороты развивает но работа неровная почти во всех диапазонах, выхлопные газы черного цвета, свечи бархатно - черные, не мокрые. Метки ремня ГРМ проверяли несколько раз, метки вроде как в норме. Разворачивали коленвал на один оборот 180 гр., при неподвижной шестерне распредвалов - только хуже становится. До снятия ГБЦ машина работала исправно во всех диапазонах, заводилась отлично. Машина попала в ремонт из-за пробоя прокладки ГБЦ (белый дым, перегрев, "чистая" свеча 2-го цилиндра, давление в системе охлаждения повышенное).
Что может быть, куда смотреть.
Спасибо заранее.

Разворачивали коленвал на один оборот 180 гр., при неподвижной шестерне распредвалов - только хуже становится. можно вопрос,а это вообще как и для чего? сорри за флуд

смотри, может как обычно бывает, че нибудь забыли подключить, шланги датчики, смотри к датчику холостого хода подключили фишку( это я про холостой ход),а так я хз

да так машинке туго приходиться, нужно лечить, значить так: 1- проверяем правильность установки всех меток на шкиве коленчатого вала, шестерне распредвала тут "метки вроде как в норме" не работает, все точно должно быть(в верхней мертвой точке) мог на зуб ошибиться, и двигло будет колбасить. 2 - правильность подключения бронепроводов (т.к. машина 94 г то двигло трамблерное, отсюда 1-3-4-2(очередность работы цылиндров) ) 3. подключены ли трубки и фишки всех датчиков, в особенности датчик разряжения воздуха во впускном коллекторе! если его не подключит, весь мотор трясти будет и дымить!! ну пока все, если не поможет, буим дальше смореть

подключены ли трубки и фишки всех датчиков, в особенности датчик разряжения воздуха во впускном коллекторе! если его не подключит, весь мотор трясти будет и дымить!! ну пока все, если не поможет, буим дальше смореть

Датчики на двигателе которые снимались - это датчик давления масла и датчик детонации (они врядли окажут такую пагубное влияние на работу двигателя, датчики температуры перепутать сложно, но даже и они особой роли не играют пока двигатель прогрет до +25 градусов). Возможно трубочки перепутаны, хотя я все отмечал и старался ставить на свои места (пробую переставлять те что идут сверху - улучшений нет).

Подсос воздуха маловероятен, тем более черный дым и закопченые свечи указывют на богатую или несгоревшую смесь, а при подсосе смесь бедная.

Трамблер вращал на разные углы, изменения есть - двигатель реагирует повышением оборотов, но в целом картина не меняется. неровная работа и отсутствие ХХ.

Болт вкручивал перед снятием распредвала выпускных клапанов.

Снимал крышку трамблера - бегунок смотрит в сторону 1 цилиндра, провода высоковольтные соответствуют маркировка на крышке трамблера и идут на соответствующие цилиндры.

Датчик разряжения подключен.

Попробую сделать самодиагностику, может что-то покажет. Но смущает то, что до разборки машина работала отлично и вся электроника была в порядке.

Думаю что где-то ошибся с ГРМ.

возможно что то с бдз, если нет ХХ то может посмотреть КХХ ? попробуй вытащить фишку с КХХ посмотри как работать будет двиг

Посмотри вакуумные трубки.
На коллекторе впускном вверху вкручен датчик (обведено красным). в нему подходит две трубки. (у меня очень похожие симптомы были когда я забыл одеть на него трубку)

Датчики на двигателе которые снимались - это датчик давления масла и датчик детонации (они врядли окажут такую пагубное влияние на работу двигателя, датчики температуры перепутать сложно, но даже и они особой роли не играют пока двигатель прогрет до +25 градусов). Возможно трубочки перепутаны, хотя я все отмечал и старался ставить на свои места (пробую переставлять те что идут сверху - улучшений нет).

Возможно какое-то влияние КХХ и неродная прокладка могут оказать на работу двигателя на холостом ходу, но никак на мощностном режиме. На ХХ не работает но на оборотах-то должен "петь". А он работает весьма неровно и черный дым из трубы выхлопной, и сажа на свечах.

Прокладку конечно закажу новую. просто это всё время займет.

В БДЗ датчик положения дросселя не трогал и не разбирал, просто снял фишку при разборке и подсоединил при сборке.

То keksoid а ссылочку на изображение коллектора и подключения трубок с обведенным красным можно выложить.

Предыстория ремонта.
Что можно первым делом сделать со свежеприобретенным проминантом? Как вариант перегреть 1VZ. Не знаю когда у всех обычно накрываются радиаторы, но у меня это произошло между Омском и другим городом-героем, до которого я и доехал на закипающих остатках антифриза, разбодяженного по пути тосолом. Впоследствии радиатор был запаян, но вскоре сдался уже клеяный предхозом верхний бачек и в свете предшествующих событий стало логично взять контрактный радиатор. После 2-х месячного мозгоё-ства с контрактными запчастями на экзисте был приобретен этот самый бачек и благополучно перепрессован на старый радиатор. Как раз к этому времени наступила зима, а в ОЖ забурлило и завоняло.
Ну вот и сбылась мечта-идиота: можно начинать капиталиться. Так как это немного не коррелировало с моими скромными планами на зиму, было принято решение оставить промича в покое до следующего лета, но русские не были бы русскими, если бы не дотянули капиталку и до осени.
После года простоя на свежезаряженном аккумуляторе ДВС завелся как ни странно с пол оборота. Он вообще всегда заводился с пол-оборота. Как ни странно. В это время:
1. Из заливной горловины радиатора вылетали воняющие выхлопом пузырьки. Визуально напоминает процесс открывания газировки. Ясно-понятно… газы…..прокладки …гемор в общем.
2. Тосол все время куда то девался, но отработка в поддоне имела нормальный уровень и состав (в смысле без воды, а так черная конечно))).
3. Присутствовал гул, х.з. в каком месте, вроде в районе навесного/ремня ГРМ. В подозрении оставался только маслонасос, так как в качестве тренеровки перед основным ремонтом я менял помпу и ролики ГРМ, а также снимал ремни с генератора и насоса ГУР.
4. Возможно имелись скрытые дефекты. (Они имелись)))

За сентябрьский отпуск предстояло поиграться в моториста:

Короче: снять и перебрать ДВС.

Цели ясны, задачи определены.

Так как все операции проводились мной в первый раз, а первый раз как обычно особенно хорошо запоминается, то они будут описаны максимально подробно.

1 день. Вечером, после работы, снял крышку капота, посмотрел на содержимое. Как то не верится что я скоро все это разберу….. Нет, не сегодня)))).

Снимаю еще две пневмотрубки с впускного коллектора.

Снимаю ВВ-провода и свечи. Одна из свечей отличается от других (в смысле немного другой тип).

Сливаю большую часть ОЖ через дренаж радиатора.

3 день. Пятница (13-е). Ушел пораньше с работы (надо ведь как-то уже и начинать разбирать))))
Откручиваю шланги подачи и обратки топлива. Снимаю 2 топливных коллектора с форсунками.
У одной из форсунок роль резинового уплотнения выполнял красный герметик. Экономисты блин…
Снимаю узел системы охлаждения, с датчиком температуры и термовременным реле.

Ослабляю ремень ГРМ. Для этого поддомкрачиваю правую часть, снимаю колесо, откручиваю гидронатяжитель ремня, а заодно и шкив коленвала. Шкив фиксировал ломом и шестигранником. Откручивал головкой, с двумя удлинителями, вставленным в них балонником, усиленным трубой. Раздался хруст…. далее болт открутился руками. Шкив тоже снялся руками.

Снимаю клапанные крышки и нижнюю часть впускного коллектора.

Между ГБЦ ОЖ походу частично застаивалась, и далее стекала по задней части ДВС.
Не сказал бы что она появлялась из под головок, скорее из каналов охлаждения, уплотнения которых уже никак не напоминали резину.
Что еще?…. . Впускные клапана в масле: м/с колпачкам – капец.
Все… перекур. Нужно снимать головки и смотреть что там с прокладками.

Разводным ключем и правой рукой фиксирую впускной распредвал, а левой откручиваю шкив распредвала.

Аналогично и на второй ГБЦ.
Снимаю трамблер….. Крышка треснута и стоит криво…. под замену, хотя по состоянию контактов она еще гуд, как и бегунок. Уплотняющее кольцо тоже было еще резиновое.
Откручиваю защиту выпускного коллектора левой (или правой? как правильно?) ГБЦ, снимаю выпускной коллектор, обработав гайки ВДшкой. Открутилось чуть ли не руками, одной гайки не было вообще, еще одна была не закручена. Слил остатки ОЖ из БЦ.

Тут должен стоять один из трех каталитических нейтрализаторов:

Не беда, что его там нет,…. последние лет 10))))))

4 день. С утра пошел на разборки… скажу сразу - весь день ёпся со второй ГБЦ.
Начинаю с демонтажа выпускного коллектора.
Снимаю защиту выпускного коллектора (3 гайки)…. для этого сначала надо снять лямбду….(это еще 2 гайки). Так прошел первый час)). Перекур.
Окручиваю 2 верхние гайки и одну из нижних выпускного коллектора. Перекур.
Чтобы открутить третью верхнюю гайку, я снял насос ГУР и переместил его вниз, а затем открутил его кронштейн от головки. Второй болт, крепящий насос ГУР откручивается снизу из ниши правого колеса. Перекур.
….Смеркалось…..
Оставшиеся 2 нижние гайки выпускного коллектора откручиваю тоже снизу из ниши колеса. Перекур
.

Здесь все гайки были прикипевшими, и некоторые выкручивались со шпильками, но ВДшка и камасутра творят чудеса. А вообще я ступил, надо было снять лыжу, а затем ГБЦ в сборе с выпускным коллектором.
Снимаю радиатор. Для этого откручиваю 2 верхних кронштейна, отсоединяю и глушу 2 трубки с дексроном, идущие из коробки, снимаю 2 патрубка и откручиваю шланги высокого и низкого давления от гидропривода вентилятора (о как!)))). Снимаю генератор.
Теперь можно снимать распредвалы.

Болтом М6 зафиксировал разрезную шестерню на выпускном распредвале, проверил метки. Вал вращаю ключем. Клапана 1VZ вроде не гнет.

По легионовской мурзилке посмотрел последовательность откручивания крышек распредвалов и сделал это в несколько проходов.

Аналогично (как в книге – от краев к центру) откручиваю болты ГБЦ. Сначала до щелчка, потом по 90 градусов, потом руками. ГБЦ снялась без усилий (вообще), как и прокладка. Отверстия в прокладке под ОЖ, намного меньше соответствующих отверстий в БЦ и головке. Я немного заморачивался по поводу этого несоответствия, но потом прочел у Хрулёва, что в точности так и должно быть. Здравая книжка, но очень много воды на тему, мол, если дошел до такой жизни, что разобрал ДВС - дефектуй и шлифуй все что можно. Я не против, конечно, особенно если есть где и чем).

Аналогично снимаю вторую головку.

Вот все думаю, разбирать дальше, или тупо поменять прокладки ГБЦ и собрать как былО?

Всем добрый день!
Прошу уважаемых форумчан помочь в проблеме!
После замены прокладки ГБЦ (шлифовка головки блока, замена помпы, роликов и ремня ГРМ, прокладка дроссельного узла самодельная), двигатель 3S-FE (автомобиль Тойота Виста SV35 1994 года выпуска) отказался заводиться и смог завестись только лишь с немного нажатой педалью газа. Холостого хода нет, обороты развивает но работа неровная почти во всех диапазонах, выхлопные газы черного цвета, свечи бархатно - черные, не мокрые. Метки ремня ГРМ проверяли несколько раз, метки вроде как в норме. Разворачивали коленвал на один оборот 180 гр., при неподвижной шестерне распредвалов - только хуже становится. До снятия ГБЦ машина работала исправно во всех диапазонах, заводилась отлично. Машина попала в ремонт из-за пробоя прокладки ГБЦ (белый дым, перегрев, "чистая" свеча 2-го цилиндра, давление в системе охлаждения повышенное).
Что может быть, куда смотреть.
Спасибо заранее.

Разворачивали коленвал на один оборот 180 гр., при неподвижной шестерне распредвалов - только хуже становится. можно вопрос,а это вообще как и для чего? сорри за флуд

смотри, может как обычно бывает, че нибудь забыли подключить, шланги датчики, смотри к датчику холостого хода подключили фишку( это я про холостой ход),а так я хз

да так машинке туго приходиться, нужно лечить, значить так: 1- проверяем правильность установки всех меток на шкиве коленчатого вала, шестерне распредвала тут "метки вроде как в норме" не работает, все точно должно быть(в верхней мертвой точке) мог на зуб ошибиться, и двигло будет колбасить. 2 - правильность подключения бронепроводов (т.к. машина 94 г то двигло трамблерное, отсюда 1-3-4-2(очередность работы цылиндров) ) 3. подключены ли трубки и фишки всех датчиков, в особенности датчик разряжения воздуха во впускном коллекторе! если его не подключит, весь мотор трясти будет и дымить!! ну пока все, если не поможет, буим дальше смореть

Датчики на двигателе которые снимались - это датчик давления масла и датчик детонации (они врядли окажут такую пагубное влияние на работу двигателя, датчики температуры перепутать сложно, но даже и они особой роли не играют пока двигатель прогрет до +25 градусов). Возможно трубочки перепутаны, хотя я все отмечал и старался ставить на свои места (пробую переставлять те что идут сверху - улучшений нет).

Трамблер вращал на разные углы, изменения есть - двигатель реагирует повышением оборотов, но в целом картина не меняется. неровная работа и отсутствие ХХ.

Болт вкручивал перед снятием распредвала выпускных клапанов.

Датчик разряжения подключен.

Думаю что где-то ошибся с ГРМ.

возможно что то с бдз, если нет ХХ то может посмотреть КХХ ? попробуй вытащить фишку с КХХ посмотри как работать будет двиг

Возможно какое-то влияние КХХ и неродная прокладка могут оказать на работу двигателя на холостом ходу, но никак на мощностном режиме. На ХХ не работает но на оборотах-то должен "петь". А он работает весьма неровно и черный дым из трубы выхлопной, и сажа на свечах.

Прокладку конечно закажу новую. просто это всё время займет.

В БДЗ датчик положения дросселя не трогал и не разбирал, просто снял фишку при разборке и подсоединил при сборке.

То keksoid а ссылочку на изображение коллектора и подключения трубок с обведенным красным можно выложить.

1zz -двигун после перебора прошел 5000км .проблема при запуске на холодную .С задней части гбц капает антифриз. Нагреется не капает .Протянули гбц опять ,маленько меньше стало сопливеть .МОЖЕТ КАКАЯ ХИМИЯ ЕСТЬ - ТАКИЕ ПРОБЛЕМЫ УСТРОНЯТЬ?

сочуствую, но только замена прокладки тебе поможет. И чем быстрее тем лучше. Не факт что антифриз не поподает в цилиндры, а то можно нарваться на дорогостоящие неприятности.

_________________
Случайности не случайны.

думаю что головку надо притирать, ведь движка перебирался же?! так вот по правилам головку нужно ослаблять обратно затяжке (т.е. от краев к центру), иначе не правильное ослабление головки приводит к ее короблению!

_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,

Машины меняются, друзья и форум остаются.

НЕ ВЗДУМАЙТЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ХИМИЕЙ.
Был неудачный опыт. На Эмине дизеле пошел белый дым. ссно дело - вода в цилиндрах. Использовал Hi-gear. Дым пропал. Дальнейшее описать в двух словах не вышло. Пропала печка. Думал засралась. Нет, газы из цилиндров поступали в рубашку охлаждения и печка завоздушивалась. Но вот радиатор этой химией подзабился основательно, итог - замена радиатора и головки, так как там полопались перемычки между каналами охлаждения. Не пользуйтесь химией, наживете еще больше проблем.

_________________
--->ARDEO 2000 D-4 Чехов - Воронеж

У меня такая же история была, правда на газели. Прогорела прокладка, когда менял, на всякий случай наждачным кругом пршелся, круг брал ровненько.После сборкина, когда на улице ниже нуля, из под головки тосол совсем чуть-чуть выступал. Перетяжка головки довала результат , но не надолго.Отвез головку мастерам они ее проверили на специальном стонке, оказывается голвка была поведена совсем чуть-чуть, они его шлифанули на этом же станке. Проблема прошла.

_________________
vista ardeo, 1999, 3s-fe, 4wd

Возможно не дотянул ГБЦ,я себе затягивал на 12 Hm (ньютон на метр) в 4 или 5 этапов,от середины и потом постепенно к краям. Останавился на 10 HM и на следующий день затянул до 12.

Как и обещал, в данной записи опишу все свои действия и эмоции, происходившие при прокладке ГБЦ.
Зимой 2016, ездив на машине, было замечено, что машинка начала немного греться, потом температура могла нормализоваться, потом снова происходило что то подобное. Хммм… Задумались мы в чем же может быть причина… Полазив в инете, решили начать с малого и заменили термостат, но проблемка не ушла. Проездив так где то месяц, сильно стали идти пузыри в расширительный бачок и от туда стало явно пахнуть паленым. Я сразу сказал отцу, что это прокладка, но он упорно не хотел в это верить)) Уже наступила весна и он сказал "Вот сделаешь если сам, можешь забирать машину. Я туда лезть не хочу, да и как то побаиваюсь".
С этого момента я стал искать инфу в интернете и пополнять свою голову знаниями об этом замудренном 2СТ. До этого двигатели крупнее Юпитерского и от своего кроссового Ирбиса не разбирал, страшно однако было до жути. Боялся что тачка совсем мертвым грузом будет, но на кону стоял заманчивый приз)))
Вот я решился и открыв капот сначала ужаснулся, но потом пришел в себя и начал постепенно одну за другой откручивать все детали.

Делал я по часу в день где-то, ибо подготовку к ЕГЭ никто не отменял, поэтому все затягивалось. Долго не мог открутить масляный патрубок от турбины, разобраться со всеми нюансами, снять наконец эту ГБЦ))
Осмотр показал, что на этой прокладке уже давно нельзя было ездить. Вся прогоревшая, расслоившаяся и было замечено, что на выхлопной коллектор уже давно из нее летело масло. На поршнях был обнаружен сгоревший и отложившийся антифриз!

Но при этом машина заводилась с пол оборота и исправно ездила, пока не нагреется)
Головку и блок шлефанули, все оказалось цело, трещин нигде не было. Тщательно все отмыл и прочистил, и стал приниматься за сборку.

Из запчастей была заказана лишь сама прокладка, остальное оставил старым, ну или сажал на герметик, за это перед машинкой дико стыдно, но денег не было, пришлось делать так.

Машина упорно не хотела заводиться, все маслало, но даже не схватывала. По 500 раз были проверены метки, все перепроверял, но так и не мог завести. Форсунки прыскали, компрессия офигенная, но не заводилась и все. Приехал мой знакомый автомеханик, проковырявшись с ним часа 2,5 мы обнаружили, что на ТНВД стоит 2 мать ее за ногу метки! Выставив нужную, машинка завелась с пол оборота и зашептала)) Ехав поступать в ВУЗ, я решил купить ремень ГРМ и все ролики, также была куплена крышка радиатора и прокладка под клапанную крышку. Все это заменил и собрал до конца, отмыл
машинку и го кататься))

Вот такой вот у меня получился опыт первого самостоятельного ремонта двигателя авто))) Все нормальные пацаны начинают с жигулей, а я вот с Тойоты, причем дизельной :-)))) Было страшно, реально, но я справился)) Всю душу в нее вложил и теперь она бегает и не подводит меня.

Читайте также: