Тойота виста ардео замена масла в акпп

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
Что скажите о замене масла в коробке U240 ( Vista 55 4wd)?
С самой коробкой, поддоном всё ясно. Но, как я понимаю есть ещё раздельный картер сзади коробки по ходу движения. В нём присутствует сливной болт( заливной пока не нашёл).
Вопрос: что там залито? Если тоже Т-4 то как заливается? Масло перетекает из коробки? В таком случае получается, что сливной болт-для более полного слива масла из АКПП.
Если есть отдельное заливное отверстие, то сколько туда заливается масла? Или есть конрольное отверстие?
Просветите пожалуйста. Почему-то по этой коробке мало информации.

Приветсвую.
вторая пробка на ведовой версии это межосевой дифференициал.
Льют туда трансмисионное масло 75W-90, Gear oil.
СЕбе заливал такое марки Mitsubishi. В короллу влезло 1,3 литра. В карину столько же (по меткам на щупе) заливается через щуп, он под ресивером впрыска и между двигателем и моторным щитом.

Спасибо! Но дело в том, что щупа нет. На Caribе был щуп, но он рос из раздатки. У ARDEO уровень масла в раздатке контролируется через отверстие. Поэтому никаких щупов с задней стороны двигателя нет вообще.

не путай коробку с редуктором.
масло-то ГДЕ меняешь?

сарказм- это, конечно, хорошо.

Зачем же так? Можно было и пояснить, к тому же не так уж много народа на Ардео катается и знает, где чего там меняется.

Всем, у кого полноприводные легковые (!) машины - седан или универсал со схемами Full Time или с подключаемым мостом.

АКПП 4WD - почти всегда раздатка имеет отдельную масляную "банку" от коробки. Это связано с тем, что в АКП планетарные передачи и гидравлические механизмы. В раздатке стоит угловой косозубый редуктор с дифференциалом и угловыми сателлитами, и для них ATF'ка (Dexron, Type-T) не подходит по фрикционным и смазывающим свойствам. Между АКП и раздаткой стоит двусторонний сальник, который фиг где найдешь. Простейший выход из положения, когда этот сальник течет - поставить 2 сальника, подобрав по диаметру. Ставятся как родной - пружинами к маслам. Ресурс промежуточного сальника обычно 250-300 тыс.км, так что если он испортился раньше - или виноват водитель, или на вашей машине скручен одометр.

МКП 4WD - почти всегда общая масляная банка коробки с раздаткой как с ручной, так и с автоматической блокировкой межосевого дифф-ла. Пусть вас не смущает отдельная пробка на раздатке - она для полного слива масла.
Единственное исключение составляет раздатка с вязкостной муфтой _закрытого типа_ - в некоторые заливается специальное силиконовое масло.

Способы определения, стоит ли вискомуфта закрытого типа:
1) снять и разобрать раздатку;
2) слить масло и определить на вид, силиконовое масло это или нет;
3) открутить пробку с раздатки и (!) заливать в коробку масло. Если
потекло из раздатки, значит, у вас общая банка.

Третий способ самый приятный :-))))))))

В МКПП и в раздатку заливается масло API GL-5 SAE 75W-90. Рекомендую Texaco синтетику (250 руб./л), марку не помню - обещанный ресурс 200 тыс. км. Она еще рекомендована для 4WD и для машин с вязкостной муфтой.
Обычно на раздатках (если АКПП) есть масляный щуп.

Не встречал (это не значит, что их нет) 4WD-машин на АКП и чтоб была автоматическая блокировка межосевого дифференциала. Есть только схемы с автоматически подключаемым задним (передним - в зависимости от основного привода) мостом.

Повторюсь, все что написал - для седанов и универсалов.

Toyota Vista
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022

открутил сливную пробку шестигранником на 10, слилось нечто коричневое в тару, а после все это дело было перелито в идентичную емкость с мерными насечками и определено, что слилось 2,8 литра…был снят поддон головкой на 10 и фильтр той же приблудой, там кста три болта и один чуть длиннее, поддон был чисто на герметике, подевал скраю отверткой аккуратненько

По краям это не кака, а ассистент начал от герметика зачищать…вот тут открылось неприятное: отсутствуют магниты и так как ночью негде достать, то сделал без них, но через некоторое время планирую поставить, кто подскажет где их приобресть, тому 100500 к карме)))

(НЕБОЛЬШОН ОТСТУПЛЕНИЕ: НАУЧИЛСЯ НА СОБСТВЕННОЙ ОШИБКЕ, А ИМЕННО: НУЖНО ЛИБО ЛОЖИТЬ ПРОКЛАДКУ ЛИБО ГЕРМЕТИН, НО НЕ КАК НЕ ВМЕСТЕ, КАК У МЕНЯ ОПИСАННО ЗА СКОБКАМИ))) СЕГОДНЯ ЗАКУПИЛ СЕРЫЙ ГЕРМЕТИК И ПОСТАВИЛ НА НЕГО, ОЖИДАЮ ЗАСЫХАНИЯ 24 ЧАСА И БУДУ ЗАЛИВАТЬ ДЕКСРОН ЗАНОВО И ПРОВЕРЯТЬ НА ТЕЧЬ… P. S. С ГЕРМЕТИКОМ ПРОКЛАДКУ ПРОДАВИЛ И ЧУТЬ НЕ ПРО… Л КОРОБКУ, УБЕЖАЛО 0, 8Л)загерметил края поддона, наложил сверху прокладку, прижал везде и поверх еще герметика, все это поставил на место, естественно не забыв про фильтр)))) и ооооч сильно очковал при затяжке болтов на поддоне, закрутил сливную и приступил к заливке масла через щуп

из фляги кастроловской и силиконовой шдандочки, а кто не знает то на кастроле пимпочка заливная как раз под шланг, замутил такую приблуду удобную, второй конец в отверстие под щуп и заливаю обрано 2,8 литров-сколько слилось

Затем скинул зажим плосками на обратке с радиатора стянул шданг и подсоединил силиконовую кишку, которую отправил в емкость из под полторашке, заранее намеченную до литра по 100мл…даю команду ассистенту, тот поворачивает ключ, медленно переключает передачи и, когда жидкость достигает отметки 0,9мл, даю команду отбой…затем чуть жду-сливается еще около 100мл и через свою удобную приспособу заливаю литр свежака…ожидаю пару минут и повторяю, и так пять раз сделал, конечно не до цвета свежака, но литр на регулировку уровня все же оставил, далее шландочку на место, чай-сигареты и обкатка с двумя остановками и доливкой масла до уровня HOT: ПРОВЕРЯЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО НА ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ И НЕ МЕНЕЕ 20КМ, на 12КМ у меня уровень был на минимуме COOL-решил долить поллитра, а следующая остановка на 25км показала минимум HOT- долил еще грамм200 и пошел пилить отчет

к радиатору снизу подходять два шланга, сдергивал тот, что ближе к левому колесу и на аппендикс выходящий от радиатора цеплял силиконокую кишку))) Все, ничего особо сложного, по ощущениям машина стала легче идти, звук трущихся передач при влючении D или R с неотпущенным тормозом не ушел, но и ладно, с первой на вторую плавнее по ощущениям

Вот настало время уделить внимание коробке.
Машину купил уже год назад и ни разу его еще не менял (хотя обычно все процедуры по замене жидкостей всех провожу в первый месяц после покупки).
Но сложилось так что до коробаса я добрался в самую последнюю очередь.
Было куплено:

-Масло TOYOTA ATF T-IV = 3 банки

-Фильтр АКПП 35330-06010 = 1 штука

-Герметик красн ABRO = 1 шт

сразу забегу немного вперед предвидя ваши вопросы по поводу прокладки поддона. да я ее не покупал а понадеялся на герметик. ну об этом позже.

Ну вот захватив две пустые чистые канистры поехал вечером в гараж менять.

Замена масла ничем не отличается от замены масла на других коробках. этапы такие же. 2 прогона новым маслом

и перед финишной заливкой замена фильтра.

С прокладкой дифицит поэтому было принято решение ставить старую прокладку но с герметиком (накануне делали так же на ипсуме все прекрасно встало).
Снял поддон

все протер-вытер начисто-насухо. Нанес немного герметика чтоб много неповылазило. подождал пока подсохнет чуток и прикрутил поддон на место.

Залил свежего масла,

все прогрел, все просмотрел все идеально. коробочка не пинается не дергается. Собрался домой. но не тут то было. Машина у меня не захотела ехать до дому…

выехав из гаража увидел странную масляную дорожку заглянул под машину и ах…ел. из под прокладки поддона масло ручьем бежит и куски прокладки болтаются.

В ужасе заезжаю обратно в гараж пытаюсь подтянуть поддон, толку ноль…

Итог первого вечера: слитое масло с коробки и машина ночует в гараже пока ищу новую прокладку.

Ранним солнечным утречком полетал я обратно в гараж, ибо там был запасной авто с водителем. дождался пока откроються магазины начал обзвон:

я:"Здравствуйте, есть прокладка поддона АКПП 3516821010/11"
магазин:"НЕТ"

и так три крупных магазина

звоню в четвертый, уже отчаявшись задаю такой же вопрос и в ответ слышу "ДА, единственная у нас висит". падаю на запасной авто и пулей в этот магазин.

Забираю прокладку и обратно в гараж и снова снятие поддона (масло еще с вечера слил). Сняв поддон узрел в чем была причина: прокладка полностью развалилась.

причем когда протирал ее она мягонькая была. Все снова протер-вытер и установил на место.

Итог:
-Новое масло в АКПП
-Новый фильтр
-АКПП переключается без рывков и пинков.
-все супееееееер

P.S. ну и бонусом наконец то поставил новые пыльники ДВС (пластиковая защита). ее небыло совсем и вся кака на движке была.

Всем добрый день!
Одним прекрасным днем, открыл капот, достал щуп а масло там потемнело. уже нет того аппетитного вишневого компота, как написано в книге, проверить состояние масла нужно так:
1) Оно не должно иметь запах гари;
2) Нужно прислонить щуп к белой салфетке и посмотреть цвет

Вот у меня масло коричневое и запах гари присутствует.
Нужна замена и встал вопрос о том, какое масло лучше залить?
На щупе написано Dextron 2, в книге написано Dextron 3, а в интернете кто что пишет. Прочитав море статей сделал такие выводы:
Dextron 3 — это синтетическое масло оно жиже и лучше показывает себя при низких температурах, соответственно там где температуры достигают -30 -40 нужно лить только его, есть у него недостаток в том что скоростя могут переключаться чуть жёстче.
Dextron 2 — это минеральное масло оно погуще, с ним переключения более плавные должны быть, но при больших морозах нужно дольше греть коробку
Какую фирму выбрать?
Все они из одной бочки люди, льют начиная от Шеврона и до бесконечности.
лично я остановился на 2х видах масла это:
1)EONES-его сейчас вроде как везде льют в японии (по слухам).
2)ZIC-по проверки в лаборатории, одного из участников TOYOTA клуба.

После чего встал вопрос сколько масла надо?
В коробки A140L и A140E нужно 2.5 литра масла на одну замену, следовательно на 2 замены(а их надо делать минимум две, в таких случаях как у меня) нужно с учетом разливов и всяких недоливов в канистрах 6 литров)).

Вообщем я выбрал EONES Dextron 3, так получилось…

Что нужно для замены ещё?:
-прокладку под фильтр 3533932010;
-прокладку под поддон 3516832010;
-масляный фильтр АКПП 35330-32022 (можно не оригинал, как покажет дальше статья, это лучше чем мыть старый);
-керосин для наведения чистоты;
-воронка со шлангом(диаметр шланга должен поместится внутрь горловины щупа коробки).

запасаемся инструментом и всем необходимым

протираем поддон тряпкой от пыли.
откручиваем сливную пробку из коробки, шестигранником на 10 и сливаем масло

после того как всё масло стекло видим примерно следующие картинки

переставляем сливную ёмкость под нижний край коробки и откучиваем болты поддона, начиная с самой низкой точки

поддон у нас в руках

запоминаем расположение магнитов

крупной стружки на магнитах невидно и это очень хорошо, мелкая железная пыль это нормально

принимаемся откручивать фильтр, он на трех болтах, заметим что 2 болта покороче 1 подлиннее, которые короче, они около всасывающего отверстия.

вот мы и сняли фильтр

Начитавшись в интернете то что фильтр можно мыть, долго и муторно проклянал эти посты и очень пожалел что не взял новый, пусть даже китайский фильтр!
в фильтре всё равно было видно железную пыль и отмыть от этого там невозможно, если конечно в машинку автомат не положить с керосином)) шутка)

после того как отмыли/заменили фильтр одеваем на него новую прокладку и ставим на место.

переходим к поддону, намываем его так же же керосине, проверяем не нарушена ли геометрия, в моём случае там есть 2 вмятины((( кладем поддон на ровную поверхность и выпрямляем без ударов, я ручкой молотка давил своим весом и выправил вмятины

далее опять моим поддон, сушим, ставим новую прокладку и устанавливаем на место.
закручиваем сливную пробку обратно в поддон, приступаем к заливке масла.
Для заливки масла, мне знакомый соорудил такую штуку

заливаем новое масло через лейку примерно 2,3 литра после чего заводим машину, переводим селектор из P в L и обратно, на щупе масло должно быть между рисками COOL, в случае нехватки доливаем. потом надо проехать не менее 20км, как писалось на одном из форумов на 2й до 80км/ч, потом на третей до 120км/ч, потом перейти на 4ю и держать как можно дольше агрессивный стиль вождения. после чего останавливаемся на ровном месте и проверяем уровень масла, должно быть между рисками HOT значит прогрет.
и через 500 — 1000 км повторяем операцию замены, но уже без снятия поддона.

ПОМНИТЕ ЧТО В КОРОБКАХ A140L И A140E В ДИФФЕРЕНЦИАЛАХ МАСЛО МЕНЯЕТСЯ ОТДЕЛЬНО ОТ КОРОБКИ!