Тойота венза сняли с производства

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

3,383 2,377

Toyota снимает с производства кроссовер Venza

3,277 979

Жаба давит, вот и снимают, дорогая по-себестоимости. Сейчас выпустят нано-гуано, с "нано-турбо-эконом-адвансед-голд-плюс-плюс-фьюча" (то есть дешевкой) моторчиком литра на 1,3, с соответствующим ресурсом и вкорячат варик (еще одна дешевка по затратам). Отчитаются в пендосские комитеты по экологии и энергосбережению, им там еще плюс открыжат )

3,383 2,377

[QUOTE=Гоголь;55878] Сейчас выпустят нано-гуано,
Блин, неужели время хороших и надёжных машин уходит в прошлое. Сейчас чем круче машина, тем она всё больше времени проводит в сервисах. Ладно что ТО, но ведь ремонты идут непадецки. То корбка потекла, то мотор весь в масле, то рычаги на пятнадцати тыках по тридцатке за оригинал приказали долго жить. За весь год, ремонту с квартал наберётся. А налог нехилый тикает каждый день. Правильно тут кто-то из наших говорил. Скоро все на велики пересядем ) Дак опять же "наши" вольноДУМЦЫ, штанотёры и горлопаны (кто хочет сегодня поработать?) к велосипеду какой нибудь налог на седло придумают )))

348 271

32 188

Эпоха надежных атмосферников проходит, эпоха недолговечных турбомоторов наступает. Надеюсь, до нас не докатится истеричная волна экофанатизма.

15 114

Сейчас выпустят нано-гуано, с "нано-турбо-эконом-адвансед-голд-плюс-плюс-фьюча" (то есть дешевкой) моторчиком литра на 1,3.

Ну зачем же так дерзко, вот у меня например венза-мечта,пока недосягаемая по деньгам, но при нынешних ценах на бенз.она ещё дальше отдаляется, вот было бы не плохо как по мне уменьшить ей объём и расход соответственно,при той же мощи, и я бы нашёл бабло на нее, а так пока неохота, потому буду ездить пока на любимой коровке 1.33 и мечтать о мечте, в надежде что мир всё-таки стремится к економии и вскоре выйдет новая економ мечта более дешевая по себестоимости и не уступающая в надёжности и комфорте,и не нужно мне рассказывать что я наивен и т.д , в наше нано-гуано время ето ведь реально

Toyota Venza 2012–15

Памятуя о происхождении, пару слов стоит сказать о проверке истории машины. Все автомобили до 2013 года, как мы помним, привозились к нам из США (иногда – из Канады), так что при выборе такого экземпляра есть смысл заплатить за проверку автомобиля по Carfax. Машины обычно везли для себя, так что битых экземпляров, купленных с аукциона Copart под восстановление, мало, но помнить об этом стоит. Ну а российскую историю можно отследить с помощью местных сервисов, таких как Автотека – таким образом можно составить более-менее полную картину жизни, пробега и обслуживания.

Подвески Venza напоминают о легковой сущности машины: как и у Camry прошлого поколения, здесь МакФерсон и спереди, и сзади. Впрочем, нельзя назвать это минусом: с ездовой точки зрения это дает нужный комфорт и мягкость, доходящую до валкости, а с эксплуатационной – простоту и дешевизну. Никаких сложных и дорогих решений здесь не бывало – ни активные амортизаторы, ни пневмобаллоны американской публике были не нужны. В результате все очень просто: обычная схема с L-образным рычагом спереди и три рычага сзади: два поперечных и один продольный. Да, многие оригинальные запчасти дороги: к примеру, тот самый L-образный рычаг стоит 25 тысяч, а задняя ступица в сборе с подшипником – 50, но выручает неоригинал и взаимозаменяемость с Highlander и Lexus RX. Благодаря этому рычаг можно купить тысячи за 3, а ступицу – за 3-5. Впрочем, шаровые опоры спереди крепятся на болтах и легко меняются, а задние рычаги даже в оригинальном исполнении стоят по 5-7 тысяч, не считая неоригинала за 2-3 и сменных сайлентблоков по 500-800 рублей. А вместо фирменных амортизаторов за 20 тысяч можно выбрать KYB по 5 тысяч за штуку.

Toyota Venza 2012–15

Как мы уже упоминали, базовые версии Venza были переднеприводными, но особой популярности они не имели: около 80% машин в продаже имеют привод на все колеса. Впрочем, это не значит, что переднеприводные машины хуже – если вы рассматриваете Venza как очень большой и комфортный приподнятый универсал (коим она, в общем-то, и является), то переднего привода вполне хватит, а заодно можно сэкономить на обслуживании и ремонте раздатки, электромеханической муфты подключения задней оси и заднего редуктора. Ну а при выборе полноприводной машины на это, соответственно, нужно обязательно обратить внимание. Стоит послушать трансмиссию на подъемнике на предмет шумов и вибраций, проверить герметичность сальников, особенно заднего редуктора, а также состояние кардана и подвесных подшипников – они здесь стоят неприлично дорого (15 и 25 тысяч) и не имеют заменителей.

Toyota Venza 2012–15

Над выбором коробки передач при покупке Venza раздумывать не придется – модель оснащалась только шестиступенчатым автоматом Aisin серии U660E (на моторах 3,5 и части 2,7) и U760E (на 2,7). У него есть некоторые слабые места по механической части в виде упорного подшипника выходного вала, корпуса сцепления форвард/директ и износа уплотнений суппорта задней крышки, но они с большой долей вероятности проявят себя только при пробегах более 150-200 тысяч километров. Учитывая, что многие Venza этот порог давно преодолели, на диагностику скупиться не стоит, но на более свежих машинах можно сконцентрироваться на более типовых вещах вроде регулярной замены масла и состоянии накладок блокировки гидротрансформатора, которая агрессивно работает и так же агрессивно загрязняет масло. В общем и целом, коробка вполне надежна и при хорошем обслуживании и адекватной эксплуатации может пройти более 250 тысяч до капремонта, но агрессивная езда, особенно с мотором 3,5, может доконать ее вдвое быстрее.

Toyota Venza 2012–15

Ну а основным для Venza в России стал 2,7-литровый 1AR-FE, с которым ее поставляли к нам официально и ввозили самостоятельно до того. Это тоже родственник 2,5-литрового 2AR-FE, устанавливавшегося на Camry: здесь тот же алюминиевый блок с чугунными гильзами, а большего объема добились за счет увеличения хода поршня. Привод ГРМ здесь тоже цепной, и фазовращатели тоже есть и на впуске, и на выпуске – правда, здесь их всего два, так что даже при цене в 30 тысяч за оригинальную деталь без альтернатив потенциальные вложения оказываются ниже. В целом этот мотор тоже вполне хорош и надежен – вопрос лишь в том, что для достижения хоть какой-то динамики на Venza его приходится нещадно крутить. Впрочем, если говорить о поздних машинах с пробегом около ста тысяч, которые нормально обслуживали, ресурса там осталось еще достаточно.

Toyota Venza 2012–15

Читайте также: