Тойота спринтер замена ступичного подшипника

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!Подскажите пожалуйста какой момент затяжки ступечного подшипника спереди)А то поменял подшипник и что то как будто гул появился небольшой!до этого просто люфтил а гула не было)Может перетенул его?)

ступичный подшипник (тот, который неразборный) перетянуть практически не возможно.
если загудел новый подшипник - значит при запрессовке стукнул или даванул куда не надо. если это гул именно от ступичного, то придется его менять еще раз.

внешняя обойма запрессовывается в поворотный кулак.
а ступица запрессовывается во внутреннюю обойму подшипника.
ступичная гайка притягивает шрус к ступице и на подшипник вообще не упирается.

если недопрессовать подшипник (хоть в поворотный кулак, хоть саму ступицу) то изменится вылет, а в результате и нагрузка на подшипник.

но, скорее всего, была нарушена технология запрессовывания и помяли шарики (повредели дорожки) подшипника.

ЗЫ: на спринтере еще и пыльники есть. их то менял?

там 2 сальника и пыльник всё новое поставил,запресовывал подшипник аккуратно через выколодку,смазки напихал немного ещё,потом ступицу забил подставил под нижнюю обойму упор и бил молотком!забил до конца)дорожки не какие я там не мог повредить точно)Сего
дня покрутил колесо как то туговато крутица по сравнению с другой стороной,снял суппорт стало легче крутица,вот думаю может суппорт как то подзакусывает или так и должно быть, незнаю даже)

ЗЫ: а молотком нормально не запрессуешь. один раз сдвинул чуток в сторону упор, ударил - готово повреждение дорожки/шарика. только прессом надо. винтовой или гидравлический - без разницы

Новую деталь и молотком стучать. Упала деталь, уже бракуют у нормальных производителей.Если нет пресса одна деталь нагревается без фанатизма,другая в охлаждается,пальцами деталь устанавливается или от своево веса.Как правильно данную процедуру делать в интернете пошукай.

ступичный подшипник (тот, который неразборный) перетянуть практически не возможно.[/LIST]

если загудел новый подшипник - значит при запрессовке стукнул или даванул куда не надо. если это гул именно от ступичного, то придется его менять еще раз.

Подниму пожалуй тему, а то с нынешними ценами на оригиналы. вообщем надо поменять передний правый подшипник, какой фирмы выбрать. кто что ставил.

Подниму пожалуй тему, а то с нынешними ценами на оригиналы. вообщем надо поменять передний правый подшипник, какой фирмы выбрать. кто что ставил.

Я с Вас удивляюсь! Ставить б/у узел, которому по самым скромным подсчетам 16 лет?! SE-Saloon, в личку стукни - заменю тебе подшипник. Пресс имеется. Опыт тоже. Как вариант (для уменьшения времени простоя авто) я демонтирую с вашего авто ступицу в сборе и ставлю ступицу в сборе (с перепрессованным подшипником) из подменного фонда. Вы оплачиваете стоимость подшипника, работу по его перепрессовке и услуги по демонтажу-монтажу ступицы.

но, скорее всего, была нарушена технология запрессовывания и помяли шарики (повредели дорожки) подшипника.

ЗЫ: на спринтере еще и пыльники есть. их то менял?

Чушь собачья! Ступица-то и давит на внутреннюю обойму подшипника! И с другой стороны на вторую внутреннюю обойму давит хвостовик ШРУСа. Недопрессовать подшипник теоретически невозможно! А вот гайку ступицы надо затягивать основательно! Сорвать резьбу на хвостовике ШРУСа или на самой гайке крайне тяжело! Подшипник "перетянуть" еще никому не удавалось! А пыльники зачем менять?! Сальники - да, обязательно меняются! Если сами (своими руками) ни разу не перепрессовывали ступичные подшипники, то не вводите в блуд других!

Появилась непонятная вибрация в подвеске, первым делом проверил затянуты ли гайки колеса и не поотлетали ли балансировочные грузики, все было в порядке.Просмотрел колесо на предмет грыж, тоже не нашел. Так как это происходило посреди недели и не получалось попасть на СТО в рабочее время то продолжал ездить на работу и с работы, вибрация перешла в биение, было такое ощущение что стучит прямо в кузов.через 2 дня стук стал сильным и я поддонкратив колесо полез смотреть приводы и ШРУСы, результат тот же, шаровая и наконечник в порядке. И только когда все собрал и стал прикручивать колесо на место обнаружил сильнейшие люфты. Понял что придется менять ступичный.
В магазине Оригинал купил единственный бывший в наличии китайский подшипник и вечером приступил к замене (половина СТО в городе не работает с физиками из за карантина а на те что работают очередь).
Скажу сразу что в интернете не нашел подробной инструкции по замене передних и пришлось импровизировать. отсутствие гаража, подъёмника, гидравлического пресса и съёмников растянули весь процесс почти на 3 часа! хотя комары и подгоняли как могли :)
Чтоб не нарушать развал/схождение решил снять стойку в сборе со ступицей. После демонтажа стойки при помощи 2 кувалд тисков и ненормативной лексики выбил старый ступичный подшипник и преступил к сбиванию части внутренней обоймы подшипника. Там все проще, зажать в тисках осевую часть ступицы и при помощи молотка и зубила отодвинуть обойму от стенок ступицы потом в образовавшуюся щель наставлять острой частью молотки разного размера постепенно сгоняя обойму на край. потом при помощи рожкового ключа на 38 (вроде) сбаваем окончательно. Почему не стал спиливать болгаркой? потому что потом эти "части тела" нам пригодятся чтоб задавить в тисках новый подшипник на посадочное место.
Собрал. начал ставить стойку на место и в поисках гайки от шаровой заглянул в коробку от подшипника, обнаружил там 2 сальника, обругал себя за торопливость и повторил весь процесс разборки и сборки заново но уже с установкой сальников. Кстати чтоб просадить сальник равномерно используем всё ту же внешнюю обойму подшипника.

Сразу хочу сказать, что Америку этим не открою, но когда искал информацию о замени задних ступичных…маловато её.
Перед закупкой подшипников, сальников и фиксирующих колец для уверенности снимите полуось и замерьте какой у вас подшипник. На 95-х есть два вида мостов, первый ставился еще на AL25 кариб, потом на АЕ95 и в конце выпуска 95-х ставился мост от калдины. Отличие в размерах, если полуось 25-го 30 мм то на 95-ом 35 мм. При первой попытке замены подшипников я пролетел как фанера над Парижем, а все потому, что у меня мост от калдины, как оказалось… Расписывать не буду все коды от первого моста AL25, посмотреть можно тут. После заказал уже на свой мост АЕ95, коды: подшипник Koyo DG357226W2RSC4, сальник Nok K90311-52059 и запорная втулка Koyo C-014. Небольшое отступление, при демонтаже запорной втулки, маркировка была такая же С-014. Еще было куплено масло Лукойл

не дорогое, для промывки, перед морозами зальем кастрола.
Попробую рассказать как менял подшипники, снимаем колесо, барабан, если барабан не идет от руки, то есть два отверстия, закручиваем туда болты и все снимается. Дальше откручиваем ступичные болты и перед снятием полуоси откручиваем еще крепление тормозной трубки. У меня ни первая не вторая ступица не выдернулись с легкостью, пришлось изобретать съемник

, в создании съемника спасибо Данилу! Принцип обратного молотка, думаю строение его всем будет понятно. Выдергиваем полуось, вытираем от масла и спиливаем сначала запорное кольцо, потом подшипник спиливаем в два захода, первым заходом внешнюю часть подшипника, вторым обойму напрессованную на полуось. Вот мы уже имеем голую полуось! Новый подшипник набивал на полуось через трубу по маслу, с запорным же кольцом веселуха была еще та…) Первую сторону кольцо одел с третьего раза. Почитал умную книгу, говорят мол более 150 градусов не можно греть, но этого реально мало! Нагрел до 170 градусов попробовал одеть, болт! Сбил нагрел посильнее, попробовал так же набить но начали выходить шпильеи ступицы, сбил опять, психанул! Разогрел запорное кольцо до темно красного цвета и накинул на полуось, три легких удара кувалдой и оно на месте. Со второй же стороны, грел подольше и оно само село на свое место, но для верности тюкнул разок. Забыл добавить, как кольцо село на место, остужал водой. Замена сальников прошла тоже не особо быстро. Демонтировать сальник мне помог рожковый ключ 17х19

пара точных ударов и старый сальник в мусорке.
С правой стороны мучались с корешом долго… Не было фаски в мосту на посадочном месте сальника и он не хотел туда заходить. С горем пополам нажив улили и съемником, он же обратный молоток, обратной стороной запресовали сальник. Вторую сторону запресовал быстро, там присутствовала фаска и все прошло как по маслу. И, да через ступицу к подшипнику попадала вода, я все стыки промазал герметиком, лишним не будет. После слил масло с моста, подождал пока все стекет и залил новое. Так как у меня там было не известно, что и уже не понятна масса схожая на сметану, решил залить дешевое на промывку и перед зимой уже нормальное, слилось чуть больше литра, залил литр. Как сливать думаю не надо описывать, а заливал так, воронка из бутылки 0,5 литра, к горлышку приделана изоляция кабеля ТПП50х2 телефонный пятидесяти парник засунул в заливное отверстие через арку колеса наш так называемый шланг и стоя рядом с правым задним колесом заливал в воронку масла, к сожалению уже темнело, торопился и не сделал фото. Вроде все рассказал и показал, будут вопросы, спрашивайте. Прокатился и тишина… Только слышно как трос спидометра щелкает в приборке…

Пока мотор ремонтился (отдельная история), решил заменить подшипники, левый уже совсем кончался. ну а правый за компанию.

Для начала замерил внешний диаметр моста, у основания (до 1993 гада ставились подшипники диаметром 62 мм, после 72 мм) мой кариб 1990, но для уверенности решил проверить — получилось 73,5 мм — 72 явно не влезит)).
Оригинальный номер подшипника 62 мм.04421-12010, но так как Koyo является официальным поставщиком Toyota, насколько мне известно, реши не переплачивать. Вот номер подшипника: DG3062DW2RSC4

Кстати, номер для 72 мм — 04421-12020, если кому нужно.

Втулки тоже самое, иногда идут комплектом Koyo C06

Сальники поставляет Нок, тут тоже не было раздумий: Nok K90311-42055

И так, собственно, процесс замены, берём:
Домкрат — одна штука
Чурки — много штук (имеется ввиду деревяшки. хотя, другие варианты трактовки тоже можно рассмотреть :)))
Голка для снятия колеса, головка на 14 и ключ на 10 — всё по однА штука
Карибас — одна штука
Литол, молоток, болгарка, горелка, шланчик, болты для съёма барабана, отвёртка, ВД-шка, тряпки и тп. это по ситуации
Домкратим машину и снимаем колесо, далее опускаем на чурки.

Барабан может слететь от руки, а возможно придётся вкручивать болты, чтобы отжать его от ступицы. В моём случаи он снимался недавно))

Откручиваем фитинг тормозной трубки (10) и одеваем на него заглушенный шланчик, если конечно не хотим залить новую тормозуху.

Откручиваем 4 гайки крепления крышки (14), и вытаскиваем ступицу с приводным валом (ещё называю полу-осью, но я не понимаю почему…). Возможно придётся постучать, но у меня сама выскочила.

Гайки кинул в уксус — результат заметен, но можно было бы ещё подержать

Суппорт (он же опорный диск) можно убрать в сторонку не снимая трос ручника
А вот на шпильки ступицы лучше навернуть гайки, что бы не закосячить резьбу

Первую втул надрезал вдоль оси вращения см. выше, подшипник тоже срезал так же, потом вставил в надрез зубило и немного постучал, пока не лопнули оба. Не очень удобно, за-то у меня появилась отличная втулка для запрессовки подшипников))

привет всем форумчанам ! Сегодня снял заднее колесо и тормозной барабан и обнаружил что при проворачивании ступицы слышен звук перекатывающихся шариков .Понятно что подшипнику хана. Хотелось бы узнать можно-ли поменять один подшипник или только в сборе со ступицей менять.Если кто делал подскажите как и какой каталожный номер подшипника. Да забыл машина Тойота Королла 2000г выпуска передний привод

Если 120 королла, то только ступица в сборе. а это дорого ппц, если оригинал, в масуме дубликаты не бери! сам сталкивался, контрактные взял пока, деньги будут попозже оригинальные новые куплю. А вообще с этим не шути, колесо может на ходу клинануть.

Нет не 120 королла . ЕЕ111 двиг 4Е ФЕ,хотя смысл конструкции одинаков.Я думал что можно заменить один подшипник но это токо на 4вд.Хотя вывешенное колесо не качается если подергать его туда -сюда.зато при проворачивании слышен зудящий звук.А сколько стоит новый и контрактный в сборе.

Гул появляется из за раковин, а их мазать бесполезно:) Хотя избежать заклинивания до замены - очень может быть.

Если седан, то всю ступицу не нужно снимать, снимаешь колесо, снимаешь колодки, и сам подшипник находится в диске-фланце из которого торчат шпильки колёсные, в нём есть круглые отверстия, этот диск-фланец крепится 4 болтами непосредственно к телу ступицы и вот совмещая самое больщое отверстие во фланце поочерёдно с каждым болтом, выкручиваешь их с помощью удлинителя и головки на 14 , вытаскиваешь диск-фланец, подшипник у него внутри

GUCHIK спасибо за ответ . да уменя седан вот меня другое напрягает подшипник там чем держиться и сам диск со шпильками стоит во внутренней обойме подшипника с определенным натягом .И каким образом установить новый что-бы колесо на повороте не обогнало итдельно есть подшипник и какой его номер покаталогу

Не знаю , где ты живёшь, я обычно покупаю контрактную ступицу и меняю фланцы, у нас она стоит 400-500 рублей, заодно остаются запчасти от ступицы , сам никогда не разбирал, но там обычная запрессовка, те нкжен пресс для разъёма, думаю

Разобрался в конструкции этой ступици ! Подшипник запресован с завода в основание которое крепится 4 болтами к задней балке а фланец со шпильками куда колесо крепится закручен изнутри толи болтом толи гайка .Унас 400км до барнаула где можно контрактную ступицу найти .А в магазине смотрел подшипник с основанием 1750р фирма NSK.Так незнаю будет он ходить или через 10 000т загнется

МУЖИКИ ПОДСКАЖИТЕ КАКОЙ ПОДШИПНИК СТОИТ В СТУПИЦЕ ЗАДНЕГО ЛЕВОГО КОЛЕСА НА КОРОЛЛЕ 121 КУЗОВ,2002 ГОДА.
МОЖЕТ КАКОЙ ТО НОМЕР ИЛИ ЕЩЕ ЧТО?

МУЖИКИ ПОДСКАЖИТЕ КАКОЙ ПОДШИПНИК СТОИТ В СТУПИЦЕ ЗАДНЕГО ЛЕВОГО КОЛЕСА НА КОРОЛЛЕ 121 КУЗОВ,2002 ГОДА.
МОЖЕТ КАКОЙ ТО НОМЕР ИЛИ ЕЩЕ ЧТО?

ДиМасИк55: отдельно подшипник там поменять нельзя. неразборная она. пы.сы. меняй СТО, мастер который тебе это советовал явно не профи

я вычитал что там проверяется осевой зазор подшипника и меняется подшипник, а если биение ступи то меняется ступица в сборе

Такая же машин у меня, менял себе так называемые полуступицы, т.е. есть обойма с фланцем, в который крепится к кулаку четыремя болтами. В эту обойму запрессован подшипник, который выпресовать я не представляю как. Покупал полуступицу за 1500 (NSK поставил, все в порядке). Порядок замены простой:
1. Снимаешь эту обойму, скручиваешь гайку;
2. Выбиваешь ступицу из обоймы с фланцем;
3. На валу ступицы остается внутренняя обойма подшипника, которую спиливаешь болгаркой аккуратно.
4. Запрессовываешь на ступицу новыую обойму с фланцем(с новым подшипником);
5. Ставишь полуступицу обратно

Процедура немного сложнее если машина с АБС, там предварительно необходимо снять роторной колесо АБС скрурить рожковым ключем перед этапом 2.

Читайте также: