Тойота корса замена пыльника
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена пыльника наружного шруса Toyota Corsa
Вообще-то когда-то было стопорное кольцо и небыло пружины. Потом стопор и проточку под него убрали и сделали пружину. Если изначально шрус был без стопора, то и места под стопор в дифференциале не будет и сувать туда шрус с одетым стопором не стоит.
прошу прощения за тупой вопрос. Сальник привода КПП одевается на коробку, но по сути после монтажа оказывается на приводе. не пойму, или на привод и коробку идут разные сальники?
Здравствуйте у меня такая проблема на ЗАЗ шанс постоянно выпадают внутрение гранаты всё началось с того что мы их поменяли на таврический
Учтите те кто думают что это панацея. Данная приблуда работает только со специальными пыльниками. Они из мягкой резины которая тянется. Обычные пыльники из резины рвутся. а про оригинальные высококачественные пыльники из пластика вообще молчу.
19.00 Направил шлицы полуоси в то место куда она должна зайти) а куда она должна зайти? Как это место называется? ;)
здравствуйте! подскажите как менять бен.фильтор на дайхатсу сирион? он находится в бензобаке.и можно сделать его под капотом или что то по проще?
Добрый день! Просмотрев видео не нашел ответа на один вопрос который Вы затрагиваете в данном видео и обращаете на него внимание. Что таки случилось с шрусом на котором был замят пыльник? И каковы симптомы что шрус вылетел. У себя недавно такое же получилось, но машина ездит, и посторонних звуком нету. Если есть видео как Вы разбираете шрус буду очень благодарен.
три года назад купил калину с пробегом 160 тыс. за три года пробег сейчас 280 тыс. в моторе только масло меняю каждый 6 тыс лукойл.мотор не ремотировалась. два раза коробку отремантировал 10 тыс руб. колодки сцепление генератор. общий ремонт за три года с пробегом 120 тыс. 40 б..для старушки 2006 года. это идеал. уважуха тебе калина. после этого видео
Лёша подскажи ты сам вкидываешь коробку или кто то помогает? И как попадаешь первичным валом в шлицы диска сцепления, есть какие то секреты?
Всем привет!
На днях посмотрел на состояние пыльников на гранатах, выявилось что с правой стороны имеется разлом на пыльнике, еще не порвался но сволочь такая хочет порваться!
Поехал купил пыльник, ну и проскочил по СТО поузнавал сколько стоит замена и как оно проводится. Так вот мне сказали что на Toyota-х как правило не получается выбить гранату(шруц внешний, незнаю как правильно это называется) со ступицы, а соответственно замена - это выдергивание привода с коробки разборка внутреннего шруца и замена пыльника. вот тут и призадумался, не очень бы хотелось трогать внутренний шруц тем более руками СТО-шников.
Кто может менял пыльники на приводах расскажите как это сделать правильно и возможно ли в домашних условиях(гараж с ямой имеется)
ШРУС - шарнир равных угловых скоростей. Не выбивается тойотовский родной, только срезается. Если стоит аналог - сбивается. (со слов механика на СТО ;-) ). ИМХО, рвется один пыльник - меняй все за раз, чего ждать, пока другие износятся? У меня шрус внешний накрылся с одной стороны - поменял оба внешних, замена обоих 1200 за работу.
так получается, если у меня родной шрус стоит, то замена только через внутренний? по книжке посмотрел вроде как можно вынуть привод из обоймы внутреннего шарнира так ли это? т.е. фактически с коробки ничего не вытаскивать, обойма внутреннего шарнира останется на месте?
насчет замены сразу всех пыльников, пока на яму не заезжал, состояние детально всех пыльников не смотрел, но купил все четыре пыльника :)
по процессу замены:
1) откручиваю шаровую опору от нижнего рычага
2) откручиаю стойку от ступицы (надо ли?), может хватит хода ступицы
3) у меня сть абс, датчик наверное надо снять?
4) снимаю хомуты, вынимаю привод с обоймы внутреннего шарнира
5) разбираю все пока не добрусь до внешнего пыльника
6) меняю пыльник и собираю все в обратном порядке
вроде все написал, поправте, что не так
ps менять хочу сам, к сто отношусь не очень хорошо! есть конечно люди порядочные, но как их найти :(
1. Срываешь гайку привода (передняяступица)
2. Откручиваешь шаровую от рычага.
3. Снимаешь хомут с внутреннего ШРУСа и просто вытаскиваешь привод из обоймы
4. разбирашь все со стороны внутреннего ШРУСа
PS. Не ставьте авто на колесо с не затянутой центральной гайкой, и тем более не катайте так машину.
Это "Срываешь гайку привода (передняяступица)" зачем?
если все равно привод со ступицы не вылезет? или это на случай если вылезет?
Это "Срываешь гайку привода (передняяступица)" зачем?
если все равно привод со ступицы не вылезет? или это на случай если вылезет?
Откручивается только нижняя шаровая и гайка ступицы, поворотный кулак (со ступицей) снимать не надо. Вынимается сначала граната внутреннего ШРУСа, потом, постукиванием латуневым молоточком по торцу гранаты внешнего ШРУСа, вынимается и весь привод.
Это "Срываешь гайку привода (передняяступица)" зачем?
если все равно привод со ступицы не вылезет? или это на случай если вылезет?
Привод со ступицы выходит запросто. Херово снимается наружняя обойма с в ншнего ШРУСа.
Можно привод, конечно, и в ступице оставить, если хочется дроситься с утсановкой пыльника и хомутов под машиной.
Я менял так. Окрутил ступичную гайку, шаровую.Рулевой наконечник не откручивал. Вынул привод из ступицы, снял зажимы на чехле, ударом молотка снял внешний шрус с вала.Поменял пыльник. Потом все собрал обратно. Все делалось без ямы. Может у меня стоял не родной внешний шрус х.з.( может прежний хозяин менял)
практика только одна надежная-менять через внутренний, т.к. иначе можно и не собрать: снять внешний хомут внутреннего шруса, и открутив ступичную гайку, нижнюю шаровую и амортизатор, вынуть внешний шрус из ступицы (поворачивая кулак и выдавливая ось), а потом вытащить внутренний трипод. вторая его часть останется в кпп. из внутреннего выйдет коричневая смазка.
КТО ЗНАЕТ ЧТО за смазка?
Привет все еще раз!
случилась замена всех пыльников
весь процесс занял 3 часа
1) домкратим и снимаем колесо
2) отварачиваем две гаечки и один болт, которые держат шаровую на нижнем рычаге
3) разбираем хомуты с пыльника внутреннего шруса
4) снимаем пыльник, льетца смазка будьте осторожны
5) далее вытаскиваем привод с обоймы тройного шарнира (в коробке остается обойма)
6) на весу снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует тройной шарнир
7) сбиваем тройной шарнир, по опыту удобно пользоватся некой трубой диаметром 15 и длиной 1.5 метра
8) разжимаем хомуты на всех пыльниках, (с демпфера для правого привода) и снимаем пыльники.
9) собираем в обратном порядке, конечно использую новые пыльники
10) по опыту забивать тройной шарнир лучше трубкой диаметром 15 и длиной 15 см
ps сорри за отчет без фото, сил не хватило это снимать :(
ps ps какова функция этого самого демпфера, который стоит на правом приводе ближе к колесу? просто интересно :)
Ну вот пришлось и мне столкнуться. Короче пол дня срывал гайку ступицы (перекрутил 2 воротка), соскакивает ключ и всё. пришла жена, я придавил (чтоб не слетал), она пару раз прыгнула на 2х метровую трубу одетую на ключ и усё открутилось. ) Был порван наружный пыльник, но за одно и внутренний поменял (был новый). А вот наружного в наличии не было, за 70р. купил с Маскарада 2141, стал как родной, у него бОльший диаметр на 5мм больше родного, но ничего стянул, вроде нормально, покатаюсь, посмотрим.
Когда один откручиваешь ступичную гайку, чтобы ключ не перекашивался, удобно подставить под ключ стойку, или домкрат, или чурку подходящую по высоте.
Демпфер на длином приводе ставят, когда без него частота собственных колебаний привода близка к рабочей его частоте, то есть на определенных оборотах возможно возникновение резонанса. Введя в систему демпфер, конструктор меняет частоту собственных колебаний системы. То есть, я не хочу сказать, что без демпфера весь привод разлетится к чертям, как тот мост под строем солдат, но в случае возникновения резонансных колебаний, нагрузки на подшипники дифференциала, например, будут выше. Типа как подстраховка
Привет всем, машина corolla spacio в 111 кузове, недавно заглянул под машину и обнаружил порванный внешний пыльник ШРУСа, сгонял в магазин купил пыльник 250р. вместе с хомутами, до этого ни разу не менял подобного подумал заменю на СТО, узнав цену за замену 500р. жаба задушила))) и решил заменить сам, но на дроме в факе, ничего не нашел, нашел только словесное описание, без картинок, вот и решил сделать фотоотсчет, может занесут в фак, чтобы другим было легче.
Итак начнем.
1. У кого есть защитный колпачок на диске, домкратим машину, снимаем колесо, вынимаем колпачок на диске, убираем шплинт, и снимаем, что-то напоминающее защитную гайку, одеваем колесо, закручиваем и снимаем с домкрата.
2. Берем головку на 30, и желателательно, чтобы был большой рычаг, т.к. гайка сильно затянута, и срываем гайку, (откручивается как обычная резьба), моя трубка гнулась, пришлось брать у соседа старую, мощную трещетку, сорвав гайку, также срываем 2 гайки на шаровой и один болт на ней же. И еще снимаем стабилизатор поперечной устойчивости (на фото его снять забыл, но думаю многие знают, как он выглядит).
3. Снова домкратим, снимаем колесо, я обычно ложу еще доски под кузов,чтобы обезопасится и откручиваем до конца гайку на ступице, 2 гайки и один болт на шаровой, далее осторожно давим на нижний рычаг вниз, чтобы болты из шаровой вылезли из рычага, как это сделали, ступица будет свободно ходить по горизонтальной плоскости.
4. Далее оттянув вправо и на себя ступицу, аккуратно молотком, чтобы не повредить резьбу выстукиваем привод из ступицы и вытаскиваем один конец привода. А второй конец вытаскиваем таким образом, снимаем большой хомут на пыльнике и тянем на себя, польется немного масла, все привод вытащили.
5. Берем привод стороной которой вытаскивали из коробки, где тройной подшипник, снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем подшипник с вала, затем убираем все хомуты на пыльниках всего их 4, 2 маленьких 2 больших, снимаем внутренний пыльник (запомните как расположен пыльник, там есть 3 прорези под подшипники), и внешний пыльник.
6. Как сняли промываем это все керосином (можно чем-то другим), берем новый пыльник продеваем, набиваем смазки (использовал литол), одеваем хомуты затем внутренний пыльник, одеваем маленький хомут и также набиваем смазкой и ставим на место. Сборка в обратном порядке.))
Миниатюры
Доброго времени суток,подскажите пожалуйста как проявлялась вибрация,у меня от 100 примерно до 110,ищу причину.
какие обороты считать, при замене нового на старое вообще повиг надо развал делать в специализированных сервисах
Ставил с сыном новую магнитолу и заодно решил посмотреть, что там с лампочками подсветки приборов направление воздухозаборника - скорость обдува - холод горячий вообщем вытащил аккуратно лампочки там где не горела она оказалась целая?! не сгоревшая ну я взял поменял местами со средней и что. перестали гореть обе) опупеть я не понял все как нужно сделал?! Потом вечером решил еще раз проверить может думаю глаза повылазило после высокой температуру став не добачать) с-ки не горят обе правая горит! потом я решил при помощи русской ненормативной речи и кулака и ВОТ. бл-дь загорелись все я херею с этой япона мать. б-ть! уже думал мастера вызывать. а тут вот такое.
колесо не отвалится, если так тронуться с неисправным? сегодня заметил, и несколько раз проверил, при заезде на бордюр с полность. выкрученными колёсами вправо, появляется железный скрежет, 2К км назад полностью поменял рычаги, вот думаю, мож они чуть раскрутились, похожий звук был, когда я в сервисе передвинул машину, с недокрученным перед сходразвалом рычагом, на больших скоростях машина ведет себя нормально, иногда чувствую какую то дрож на маленьких скоростях, до 30 км ч, но не понятно что это, как будто плохая дорого, но асфальт ровный, и при этом рычаг понижайки немного вибрирует
Он мне не соперник по динамике! Достигнутая максималка - около 200-210 км динамику не замерял, но в тестовом заезде как-то пересеклись с Е39 М50Б20 ну и по зажигали - оказалось что он мне не соперник по динамике ни с низу, ни на трехзначных скоростях. Реальный расход колеблется около 11л 92-го. Еще можно диагностировать смерть двух датчиков (дмрв и ЛЗ) что тоже бывает необходимым. В общем эта вещь стоит своих денег Замена расходомера на неродной без прошивки! + настройка смеси Конвертер Pilot + BLUETOOTH Сказка, а не расход! Изменилась динамика, изменился звук работы двигателя. На плёнке на третьей с ХХ до отсечки набор происходил ступенями (по датчику на 'пятой точке'), так сказать подхватами (на 2,5; 4; 5 тысячах оборотов), на лопате набор линейный. Расход по трассе 8,5 (Майкоп-Баксан по р-217) при средней скорости 105 км (3,5 часа 370 км). Температура за бортом стабильная +24. Стрелка моментального расхода на пятой передаче на скорости 60 показывает 6,5 л Даром отдают! Отдам вечный ДПДЗ в хорошие руки! Видел этот продукт раньше, но там была куча самостоятельной ручной и токарной работы, прежде чем все это можно было прикрутить. Если они его довели до ума и продают полностью готовый к установке продукт — респект им, и ценник очень даже гуманный.Обычный китайский ДПДЗ стоит 2к! а оригинал стоит около 30к! так что я бы даже сказал даром отдают) ДПДЗ Pilot бесконтактный Снижение расхода на 2-3 литра! Через ДПДЗ Pilot бесконтактный для дизельных Mitsubishi, Isuzu, Nissan, Opel с системой EGR. Почувствуй скорость полета! Сразу скажу, с установкой датчика и его правильной настройкой машина начала просто летать. ДПДЗ Pilot бесконтактный Для мотоциклов BMW бесконтактный ДПДЗ(TPS bmw 1150) Pilot Золотой призер на микропроцессоре! Надежное решение ошибок P0420, P0430! Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot Как это работает 1.Сигнал от лямбда зонда подается в эмулятор 2. В эмуляторе есть программа с моделью процессов, происходящих в катализаторе 3. Эмулятор катализатора формирует правильный сигнал для ЭБУ. 4. ЭБУ правильно рассчитывает топливовоздушную смесь 5. Расход топлива снижается Электронная обманка Pilot + BLUETOOTH Мощный инструмент! Два канала обработки!Работает на авто, на которых не работают народные методы типа проставок под лямбда-зонды и схемки типа конденсатор+рези стор. Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot.. Для двигатели сдвумя катализаторами и двумя дополнительными датчиками кислорода — надо один эмулятор. Поддержка лямбда зондов со смещенной сигнальной землей. Электронная обманка Pilot + BLUETOOTH
Читайте также: